藍天里的旋律

王小娟

民航人最愛唱的那首歌是：“我愛祖國的藍天，晴空萬里陽光燦爛……”。其實，天空并非總是陽光燦爛，陰晴風雨構成了生活的天空；辛苦與甘甜，付出與獲得，也是民航共青團工作的韻律。

世婦會的關鍵時刻，我對大伙說：咬著牙也要上

第四次世界婦女大會，是我國近年來承辦的聯(lián)合國會議中規(guī)模最大的一次會議。會議前后，各國婦女代表3萬多人進出北京，在短期內(nèi)給北京機場形成了巨大的客運壓力。8月16日，國際航空公司地面服務部負責人急火火地趕到民航總局告急求援，在走訪了兩個業(yè)務部門而未獲得解決后，又向團委求助，希望我們能幫助組織青年志愿人員，支援北京機場的地面服務工作。

面對這突然的求援，我們也有些束手無策。當時大學生暑期實踐活動已告結束，民航院校的學生大部分已回家休假。并且，我們了解到此次世婦會代表構成復雜，許多代表是幾經(jīng)中轉才抵達北京，一些代表是隨旅游團隊來京的，這些代表抵京的信息不準，也給地面服務帶來困難。

當這些困難在我腦里閃過后，我仍然答應了國際航空公司：“這事我們可以管?！笔潞?，我對團委的同事們說：“這事確實困難，但我們咬著牙也得干。因為，世婦會在我國能否成功舉行，事關國家聲譽；而民航服務質量優(yōu)劣，事關國家臉面?！?/p>

真是咬著牙干的。我們在短期內(nèi)幕集了剛到民航報到尚未上崗工作的60多名應屆畢業(yè)大學生和30多名團干部，組成青年志愿者服務隊，趕赴首都機場。

抵達北京機場的世婦會代表，大多無明顯標志。于是，我們的青年志愿者便要求自己：把每一次國際航班都當作世婦會包機來接，把每一位國際客人都當作世婦會代表來接。這顯然給我們的志愿服務增加了工作量，但別無選擇，我們只能這么做，也必須這么做。

為了保證向每一個國際航班的乘客服務，我們的志愿人員分三班輪流工作。那些天，國際航班多，旅客多，行李更多。我們的志愿人員便來到行李傳送帶周圍，當傳送帶上行李堆積時，我們便把行李取下整齊地擺放在傳送帶邊上，由旅客認領；當傳送帶上行李減少時，我們又把行李放回傳送帶，讓習慣于在傳送帶邊上等待行李的客人認領。就這樣，拿下、放上，平均每天每人要負責兩千件行李。只要有航班抵達，行李帶轉個不停，志愿者也就干個不息。

由機場登機出入口到行李大廳的幾百米自動步梯，也是我們志愿服務的崗位。一些世婦會的代表因為年邁行動不便，在搭乘自動步梯將到盡頭時，提拿行李不及時，行李便被步梯卡住，繼而人被行李絆倒，后來的人又接二連三地被前面的人絆倒。這是相當危險的事故苗子，當這件事傳到機場指揮所時，負責現(xiàn)場指揮的民航總局副局長立即下令：“這事，讓共青團上?！碑斕?，我們的志愿服務就出現(xiàn)在步梯上。

9月7日至9日，是世婦會代表返程的高峰，那幾天機場候機大廳里等待辦登機手續(xù)的客人達幾千人，把個大廳擠得水泄不通，我們的志愿人員就擠在人群中，幫客人提行李、引導辦登機手續(xù)。到了晚上吃飯時，許多志愿人員累得連筷子都捏不住。

坦率地說，國際旅客向來對我國民航的服務質量頗有微詞。但這次外國記者卻說：“中國民航以往的形象為之一改”“每個行李傳送帶前有6名工作人員分檢行李”“這樣的服務質量只有在新加坡才能看到”。我想這些記者看到的只是結果和現(xiàn)象，他們大概沒有獲得這樣一些數(shù)字：世婦會期間，志愿人員協(xié)助接待進出航班1040多次，傳送和代客交付行李12萬多件（100多噸），這個數(shù)字中包含了志愿者多么感人的奉獻。

當然，帶著團員青年干，首先得自己帶頭干。今年7月，我的雙腳剛動過截骨手術，都說“傷筋動骨一百天”，可到了這節(jié)骨眼上，我也顧不上了。我從8月25日到9月17日一直吃住在機場，每天一樓到二樓來回跑，根據(jù)情況，及時調(diào)整志愿人員的崗位，還常常幫著一起搬運行李。8月下旬，我父母從湖南老家來北京，我只能在周六陪他們吃了頓午飯。吃罷飯，倒是父母一個勁地勸我走，說別耽誤了時間。那天當我離開家門時，心里涌動著一股難言的感覺。那個星期天，我把小孩也帶到機場，他戴著志愿者的藍色小帽，也當了一天的志愿者。

為青年服務，

捧出一顆心，換得一片情

團的工作，除了像為世婦會提供志愿服務這樣的突擊性活動外，大量的還是日常工作。民航系統(tǒng)有青年8．7萬人，團員5萬多人，這個數(shù)字無法同一個省相比。但民航系統(tǒng)團員分布面廣，且不說在國外的辦事機構，就國內(nèi)而言，南到西沙，北到累河，西至西藏高原，都有我們的機場、基地，都有我們的團員青年。因此，我們民航團委的4名專職團干部，一年里有半年多的時間在外面跑、往基層跑。

往基層跑，不僅是工作的需要，對于我們團干部的心靈也是一種凈化。我曾到過一個西北沙漠中的專業(yè)基地，那里的工作人員最大的心愿就是什么時候能洗次澡。聽了他們的話，我鼻子不由得發(fā)酸。云南耿馬的一個導航站，設在一座山上，山腰有一座古剎，但因無法生活，剎中無一個和尚。而山上我們的導航站上卻生活著5個小伙子，他們戲稱自己是5個和尚。望著那5個憨厚的小伙子的笑臉，我心里卻直想哭。還有一回，在一個林區(qū)，為拍攝“藍天耕耘”的短片，我坐上了一架探礦作業(yè)的“運五”飛機。上機時，機組人員為我準備了一床被子、一個桶，告訴我累了可以在被上躺躺，而桶是以備嘔吐時用的。結果我上機不久就開始嘔吐，等下機時，還抱著個桶嘔吐不止。那一次對我來說真是永生難忘。在親身體驗了民航青年的艱辛后，我這個團委書記也就更自覺地想著為民航青年辦事。我們團委的干部經(jīng)常到偏遠地區(qū)看望民航青年，把我們由于工作成就而獲得的獎品——電視機、卡拉0K機等給他們送去。

服務青年，最主要的是為青年的成長成才服務，這才是根本的服務。來民航工作的青年一般思想文化素質都較高，我們有個心愿，就是不能耽誤這批好青年，一定要讓他們的才干得到更好地發(fā)揮。1994年，北京——漢城航線開通。假如本世紀大陸與臺灣的航線不能開通，那么北京至漢城航線就可謂本世紀的黃金航線，因為與其他航線比，同樣的航行時間內(nèi)這條航線的效益最為可觀。于是國內(nèi)幾家航空公司都爭相投標此航線。在諸投標公司中，國際航空公司的安全以及國字號牌子都是其優(yōu)勢，而他們的服務質量卻是競爭中的后顧之憂。為此，當國際航空公司中標后，我們團委提出幫助他們一起抓文明服務，國航的領導非常高興。我們精心組織，在國航中選擇了一批持有國際護照的乘務員分批上京漢航線鍛煉。對于上京漢航線的人來說，上這條航線比飛其他遠程航線個人收入每月要少幾百美元，但他們在業(yè)務上得到了鍛煉，有不少人出來后在其他航線上當了乘務長、事務長。也正是因為服務質量的提高，京漢航線的國航客座率由原來的不到30％上升到95％左右。這僅僅是一個事例。幾年來我們開展了團徽在藍天閃光、民航青年自我形象設計、青年文明號、青年崗位能手、青年安全監(jiān)督崗、青年拜師練兵等活動，還開設了青年崗位訓練輔導中心，在黨團組織和各有關方面的關心下涌現(xiàn)了獲全國級各類榮譽稱號的個人300多人，獲民航系統(tǒng)和省級榮譽稱號的個人2000多人，約500名青年走上了總局部門和省局、分公司的中層以上領導崗位。作為在全國民航團委的崗位上工作了11年的我，大概沒有比看到同齡人的成長成才更感欣慰的了。

記得小時候，仰望無垠的蒼穹，曾有過許多夢。至今，早已過了做夢的年齡，但理想的旋律依然在激勵著我。我知道，就民航市場來說中國是一個大國，但就民航運營能力來說中國還不是一個強國。立于世界航空強國之林是中國民航幾代人的理想。作為民航人，我無論在團的崗位上，還是在其他崗位上，都將為之奮斗。