“黃色部落”

梁　誠　李祥蓀　郞　瀾

段長孫健家

這是一片神奇的土地。

提及新安理學(xué)、醫(yī)學(xué)、樸學(xué)、畫派、篆刻、建筑、微雕、徽劇、微硯、徽墨以及朱升、汪道昆、程邃、戴震、王茂蔭、黃賓虹、陶行知、胡適……就不由讓人想起古徽州的新安文化和人文景觀。

提及黃山之美，就不由讓人想起“黃山歸來不看岳”，奇松、怪石、云海、溫泉大自然的鬼斧神工，會迷戀人的一生。

因此，海內(nèi)外研究“學(xué)”成風(fēng)，海內(nèi)外游人紛至沓來。

但是，這里層巒疊嶂，溝壑縱橫，交通閉塞，進(jìn)出極為艱難。為此，多少代多少人曾夢想天塹變通途，削壁填壑，筑一條坦道通向這個神奇、美麗、富饒的土地。1905年也就是光緒31年，翰林院編修呂佩芬等倡議并呈準(zhǔn)成立了安徽省鐵路公司，首次籌建北起蕪湖，經(jīng)宣城、寧國、旌德、歙縣、屯溪、婺源以達(dá)江西景德鎮(zhèn)的鐵路，其間修修補(bǔ)補(bǔ)拆拆足足折騰了整整80年，連一段路基都沒有形成。新中國成立后，中央政府就將修建皖贛鐵路列入議事日程。經(jīng)過精心設(shè)計，艱苦施工，終于在改革開放浪潮中建成。1984年6月1日，皖贛鐵路正式交給上海鐵路局運營，一陣陣歡快的汽笛終于打破了千年的沉寂。

皖贛鐵路的建成圓了多少代人的夢。于是便誕生了黃山鐵路工務(wù)段，便有了700多個干勁十足的工務(wù)人，便有了汗水在處女地上流淌的故事，便有了“微駱駝”般值得贊頌的奉獻(xiàn)精神，與鐵道線一起在崇山峻嶺之間蜿蜒并向外界伸展。

黃山工務(wù)段既是改革開放中誕生的寧馨兒，更是艱苦創(chuàng)業(yè)銳意進(jìn)取的一座“黃色部落”。這個“部落”的外在標(biāo)志是：上線路檢查或是干活，不論段長、書記，還是一般職工，都必須身著黃色防護(hù)工作眼；而“部落”的內(nèi)涵則極為豐富。有人戲說，這世界除了白領(lǐng)和藍(lán)領(lǐng)階層的劃分，殊不知卻還存在黃領(lǐng)階層一族，這一族的首領(lǐng)們用自己的智慧施展韜略，用自己的汗水浸泡才干，帶領(lǐng)著用洋鎬三齒耙九齒叉組成的隊伍，一年365天，不計風(fēng)霜雨雪，溽暑蒸人，將兩根鋼軌扛在肩上牽引，迎送著八方來客。用原始的笨重勞動與執(zhí)著信念，向世人展示黃領(lǐng)階層是我們現(xiàn)實生活中很特殊的一族。

讓我們走進(jìn)黃山之麓的“黃色部落”——黃山工務(wù)段，領(lǐng)略他們的風(fēng)采吧。

一、十年磨一劍

黃山工務(wù)段地處皖南山區(qū)，把守南京鐵路分局的南大門，管轄線路穿越六縣二區(qū)，是華東第二通道的重要區(qū)段。全段共管轄正線210公里，站線86公里，曲線236處計延長95公里，道岔245組，橋梁128座，隧道28-座，專用線9條。線路跨越叢山關(guān)、楠木嶺兩個分水嶺，線路坡度大(有區(qū)段千分之十-)，深塹高堤相連，橋梁隧道相接，具有“四多”的特點：即小半徑曲線多，橋梁隧道多，長大坡道多，高堤深塹多。環(huán)境如此復(fù)雜，條件這樣惡劣，可他們的工作管理得井井有條，成績卓著，靠的是什么法寶?

采訪孫健家段長時，他對我們說：我們之所以有今天這個局面，一是離不開前任幾位段長卓有成效的工作，二是離不開黨政工團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)集體的團(tuán)結(jié)協(xié)作，三是離不開有一支善打硬仗能打勝仗的職工隊伍。這無疑就是他們“黃色部落”賴以戰(zhàn)勝困難，建功立業(yè)的法寶。

孫健家，出生于黃山腳下巖寺鎮(zhèn)一戶農(nóng)家里，畢業(yè)于上海鐵道學(xué)院函授部的高材生。1990年接過前任段長的接力棒時年僅31歲，是分局40個主要行車單位最年輕的站段長。一紙任命輕得無任何重量，但在他看來任命上短短的幾十個字，每個字重逾千鈞，直壓到他的心上。上級的信任同事的支持，這固然是干好工作的重要因素，但將段長這根接力棒變成得心應(yīng)手運用自如的指揮棒時，這里頭又蘊含了多少藝術(shù)?

三十而立，男兒當(dāng)自強(qiáng)。孫健家卻感到肩上有千鈞的壓力。他夜不能寢，大腦里堆滿了管內(nèi)的鋼軌和枕木，聳立著一座座鋼筋鐵骨的橋梁，浮現(xiàn)出一位位可敬可親的養(yǎng)路工。他思緒鉆進(jìn)了一座座幽深的隧道，瞬間漆黑鋪天蓋地而來，滴滴嗒嗒的滴水聲，震得人的神經(jīng)尤如懸絲顫顫悠悠，他的步履發(fā)出的跫音注入了這片黑的濃烈，一步步的艱難，一步步的堅定，他的眼前終于展現(xiàn)出一個絢麗的世界。

要干，就要摔開膀子干，大膽地干，發(fā)揮才智去干!孫健家這位農(nóng)民的兒子，除了秉賦了父輩的那吃苦耐勞、堅韌不拔的品格，同時，還具備了較高的文化素質(zhì)，掌握了現(xiàn)代科學(xué)管理的本領(lǐng)。這本領(lǐng)無疑堅定了孫健家的信心：只要忠誠鐵道事業(yè)，依靠黨，依靠群眾，何懼千斤重?fù)?dān)，萬種險阻!

然而現(xiàn)實好似偏要與他作難。在他上任不久，正準(zhǔn)備將安全、管理各方面納入領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)計的正常軌道時，1990年9月23日，際坑口工區(qū)業(yè)道工姜幫林，在夜間不幸被火車撞死，打垮了該段人身安全1010天無事故的紀(jì)錄。禍不單行，沒過多久，一位北坑道口工在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時，被顛覆的汽車壓死。這接二連三的人命事故，像當(dāng)頭一棒，把他打懵了。他從北坑處理完事故回到段里，臉色煞白，活脫脫如害了一場大病。有同志勸他到休息室躺一會。他實在太累了，何嘗不想躺下舒服舒服，但此時此刻，哪容許他躺倒舒服。群眾低沉的情緒，他得去化解，千頭萬緒的工作，等待著他拿主意。他到休息室剛坐下立即又站起來，趔趔趄趄，恍恍悠悠地走出休息室。同事們吃驚地圍過來問：“孫段長，你怎么了?”不容分說把他塞進(jìn)車?yán)锼歪t(yī)院急救。

分局孫潤江副局長來了。這位以嚴(yán)聞名的副局長，讓許多站段長敬畏他。孫健家已做好了準(zhǔn)備：挨剋!出乎意料的是，孫副局長不僅沒熊他，反而與他和班子全體成員一起研究如何抓好人身安全的防范措施，并鼓勵他要經(jīng)受得起挫折，把教訓(xùn)當(dāng)成前進(jìn)的動力。還告誡他經(jīng)常的思想教育一定要與完善規(guī)章制度結(jié)合起來，才能結(jié)出碩果。急不得，也慢不得。十年磨一劍，功到自然成啊!

從此段長孫健家，黨委書記宮為民、副段長馬松柏、黨委副書記艾灶根、工會主席郭緒祥這些領(lǐng)導(dǎo)班子成員，除了白天深入第一線，夜里還將會議室的燈亮個透徹。安全之道長路漫漫，樹在安全道上的不僅僅是路標(biāo)，還應(yīng)有熊熊不滅的長明燈呵。

領(lǐng)導(dǎo)層與工區(qū)一同反思，領(lǐng)導(dǎo)與職工一同鼓足了士氣。他們認(rèn)真對照《安全條例》、《細(xì)則》找差距，全面開展安全形勢教育大檢查，在全段掀起：“牢記‘9·23，大打人身安全翻身仗”活動。并采取措施使這活動，在全段廣泛、深入、持久地開展下去。

人身安全的管理走上了正軌，確保行車安全就顯得尤為重要。由于地理環(huán)境的原因，線路翻漿冒泥多，路基橋隧病害多，高堤坍方墜石多，長大坡道小半徑曲線引發(fā)擦傷軌多等等，不僅增加了養(yǎng)護(hù)勞動的強(qiáng)度，也是行車安全的重大隱患。

孫健家和書記宮為民提出了自己的見解：“兩手抓，兩手都要硬”。即一手抓好行車設(shè)備的大力整治，一手抓好職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。為此，段里舉辦職工專業(yè)培訓(xùn)班，技術(shù)講座，締結(jié)師徒合同，搞傳幫帶，法治思想道德教育講演會和大型技術(shù)比武賽。在

此基礎(chǔ)上，建立并完善了一套職教制度，確保新職、轉(zhuǎn)崗、晉升三類人員的“先培訓(xùn)，后轉(zhuǎn)證上崗”率達(dá)到100％。段里還將150名職工輸送到路內(nèi)外院校深造，已有50多名在崗職工取得大專、中專畢業(yè)證書。

企業(yè)的發(fā)展離不開一支熟練掌握技術(shù)的職工隊伍，更需要有一支敬業(yè)愛崗的職工隊伍，這是鐵路部門確保安全生產(chǎn)的先決條件，段領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見綽識正體現(xiàn)在這一點上。

1991年是多事之秋。百年不遇的洪水使安徽省成為全國受災(zāi)最重的省份，也是黃山工務(wù)段成為南京分局受災(zāi)最重的站段。

7月2日，暴雨如注，似乎有無數(shù)條白練瘋狂地抽打著大地。大地在喘息，鐵道線在痙攣。皖贛鐵路V1170+500處被山洪暴發(fā)沖毀，聞訊宮為民書記、馬松柏副段長等承一輛吉普頂著暴雨趕赴現(xiàn)場。他們看到一條近百米寬的水帶瀉成了一座小小的湖泊。山洪還不斷涌來，線路一側(cè)被淘空近300米，積水達(dá)1米以上。前方是否還有險情，一時搞不清楚。宮如民說；“我先過去看個究竟，如果回不了，你們再接著上……”不容爭辯，他踩著已懸空的枕木，一步一步地過去，人們屏住呼吸，一顆心快要跳出喉嚨。

老宮渡過了這道“水關(guān)”。沒有掌聲更沒有歡呼，只有一片唏噓和驚嘆……段書記宮為民，姓的是“公”為的是民，這不是簡簡單單的拆字拼字游戲。他的人生經(jīng)歷也著實豐富多彩，當(dāng)兵、讀大學(xué)、任教員、上鐵路，時光荏苒，人到中年，一段段履歷塞滿了他許多溫馨的回憶。而真正被兩條纖繩般的鋼軌拴住還是1989年底，他由車務(wù)部門調(diào)到了硬碰硬實打?qū)嵉拇笊缴钐幍摹包S色部落”。自從他了解了兩條鋼軌，了解了許多養(yǎng)路工，了解了管內(nèi)的山山水水，命運和職責(zé)便注定要他投入更大的激情和更多的精力，他這樣做了，因此養(yǎng)路工愛稱他為“我們的書記”。

宮為民向前察看好長一段路線，見沒有險情，便往回趕，吩咐趕快調(diào)人馬來搶險。大批人馬來了，黨員、干部率先跳入水中，職工緊緊跟上，清理側(cè)溝挖出淤泥，冰冷渾濁的洪水被他們攪得沸沸揚揚。

一干就是四天三夜。宮為民終于累倒了。剛從上饒黨校學(xué)習(xí)歸來的孫健家，聞訊連家也不回就直奔搶險現(xiàn)場，見老宮一臉的疲憊，孫健家動心了：“老宮，你快回去吧，你要累趴了，不說單位，對你家里我也不好交待呵。”宮為民的妻子長年患嚴(yán)重腎病，全靠他精心服待。

此處險情剛排除，不久V1176公里處又發(fā)生山體大坍方。當(dāng)時朗朗晴天，高高聳立在鐵路邊上如大隼嘴般的石山，許是將水吃飽喝足憋不住了，轟然—聲對準(zhǔn)路線l吐下幾百方土石。線路清理完畢，人們抬頭往上看，隼嘴上還有百噸巨石裂著縫兒，虎視眈眈伺機(jī)往下?lián)?。那情景令人毛骨栗然。要徹底排掉險情非得爆破，要爆破就得有足夠的時間。而路局、分局的電話一個勁地催：皖贛線的列車不能再積壓了。怎么辦?馬松柏這位長年與工程打交道的副段長，有著十分豐富的實踐經(jīng)驗。他圍著崖腳打轉(zhuǎn)，又爬上崖頂對裂縫細(xì)致地觀察，便果斷作出決定：限速5公里／小時放行……旅客列車的每個窗，都探出頭來，用驚奇、感激的目光，看著這許多身著黃色工作服，沾滿污泥的工務(wù)人。此時，馬松柏就站在阜嘴石山上，感受著列車通過時隆隆的震撼，在場的同志都為老馬捏了一把汗。事后老馬想一想，也有些后怕了：萬一有什么閃失，老婆孩子都要搭進(jìn)去呵……干鐵路的在安全面前是絕對不能冒險的，然而在特殊的場合，在特殊的條件下，在責(zé)任感使命感的驅(qū)使下，你又不能在險情面前畏首畏尾望而怯步，必須做出果斷的決擇。老馬，這位跟隨過鐵四局轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北的驍將，確有一股倔勁兒。

績溪、際坑日領(lǐng)工區(qū)被譽為洪水沖不垮的戰(zhàn)斗堡壘。

巡道工田維德，七月七日發(fā)現(xiàn)山體大面積坍方線路被巨石堵塞，及時攔停列車，避免了一起重大事故的發(fā)生，被上海路局評為“抗洪搶險先進(jìn)個人”。

黃山工務(wù)段被南京分局評為“抗洪搶險有功單位”。

與洪水搏斗，使“黃山部落”每個成員都經(jīng)受了嚴(yán)格的考驗和鍛煉，形成一個堅強(qiáng)的集體，凝聚成一股勢不可擋的力量。他們步調(diào)一致，公而忘私；不畏艱險，奮力向前。任務(wù)重，壓不垮；條件差，難不倒。這也是“黃山部落”的一種可貴品格和精神。段領(lǐng)導(dǎo)非常重視弘揚這種精神，因為這種精神就是一筆寶貴的財富。

他們憑藉這種精神去披荊斬棘，迎接著安全生產(chǎn)的各種挑戰(zhàn)，他們用這種精神，開始向鐵道部級安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段目標(biāo)進(jìn)軍。

段領(lǐng)導(dǎo)班子和業(yè)務(wù)股室人員都要包點，全段30多個主要班組都有干部分兵把守，實行同獎同罰?！皟?yōu)質(zhì)要上去，干部要下去”這是他們的共識。

1994年6月1日，是皖贛鐵路通車十周年的紀(jì)念日，有人提議要好好慶祝一下熱鬧一番，但段領(lǐng)導(dǎo)一班人卻獨辟蹊徑：抓住全路安全基礎(chǔ)整頓的時機(jī)，在全段廣泛開展“十佳曲線”、“十佳道岔”、“十佳接頭(1公里)”競賽評比活動，重金“購買”優(yōu)質(zhì)設(shè)備，向既定的目標(biāo)做最后的沖刺。

建段十年，黃山工務(wù)段孜孜以求的目標(biāo)，在孫健家、宮為民率領(lǐng)下，終于在年底實現(xiàn)了：首次奪取鐵道部安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段稱號l截止1995年8月28日，黃山工務(wù)段已勝利實現(xiàn)行車安全2800天，人身安全1800天。但孫健家和宮為民認(rèn)為：如其追昔日之夢，不如握今日之寶。

二、走出分叉口

黃山工務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)班子，在日日夜夜虔誠地念著“安全優(yōu)質(zhì)”這本圣經(jīng)的同時，他們也曾給一時的現(xiàn)實所迷惑。

當(dāng)時，砸碎鐵飯碗的呼聲幾乎遍及華夏，眾多經(jīng)驗紛紛出臺，有關(guān)改革的新詞匯目不暇接；什么優(yōu)化組合、崗位招標(biāo)、內(nèi)部待業(yè)、租賃承包等等，匯集成一股浪潮拍打著沿襲多年的經(jīng)濟(jì)體制，呼喚著生產(chǎn)力的大發(fā)展。

“外面的世界真精采”。過去的“人治”在新時期的光照下早已失卻了生存土壤，“鞭打慢牛”之后，一些聽話的“老?！眰円蝉昶鹆撕筇?，犟了起來。幾位老實巴交的工長，開始以撂挑子向頭頭們發(fā)難了。說實在的，這些工長也很辛苦，容易得罪人，又常常挨批評，而他們的崗位津貼只有區(qū)區(qū)12元，責(zé)權(quán)利的嚴(yán)重脫節(jié)，真還不如當(dāng)個工人來得瀟灑輕松。還有一些年輕的養(yǎng)路工，一到炎熱的夏季，便照例將準(zhǔn)備好的請假條向工長一晃，回家避暑去了。有個養(yǎng)路工見衛(wèi)生所的醫(yī)生不肯給開病假條，便心生一計寫上：因衛(wèi)生所病假條不慎遺失，特寫此據(jù)休病假5天……一個月，這些職工高興了來干三、五天，卻照樣拿200多元，小日子過得美滋滋的?！按箦侊垺钡臏剀?，使頭頭們扣罰崗位獎金的唯一的剎手锏早已失去了威力：頭兒們，你扣吧，我不在乎那幾個錢。

段領(lǐng)導(dǎo)必須面對這樣的現(xiàn)實，必須找出解決這個難題的答案。

“企業(yè)管理學(xué)”的教科書上沒有現(xiàn)成的答案。安全生產(chǎn)形勢的緊迫不容你等待上級紅頭文件的下發(fā)?！包S色部落”的上空不容“大鍋飯”的弊端給蒙上灰色的陰影。

為此他們苦苦思索。孫健家和宮為民從眼花繚亂的改革方略中雖窺察到了些微端倪，但還沒有找到一個可以適用鐵路工務(wù)行業(yè)的參照系。不改革沒有出路，但人們從“改革”的夭折甚而稱之為“付學(xué)費”的教訓(xùn)中更希望方案的出臺，能適應(yīng)企業(yè)本身以及職工本身實際的承受能力，并在此基礎(chǔ)上不斷壯大和發(fā)展自己。

黃山工務(wù)段已進(jìn)入第七個年頭，改革開放已進(jìn)入實戰(zhàn)階段。

背水一戰(zhàn)，只能說明這一戰(zhàn)的險惡。

戰(zhàn)之必勝，只是戰(zhàn)略，只是雄心。

戰(zhàn)必能勝，則源于戰(zhàn)術(shù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

段領(lǐng)導(dǎo)把分配體制的改革作為首戰(zhàn)的攻堅尋找突破口，選擇的時機(jī)考慮得慎之又慎。打破“大鍋飯”所鑄成的心理定勢不可能一蹴而就。

為了讓這個突破口形成共識，使它在決策前考慮得更周全一些，他們將加大考核力度，拉開分配檔次的“定額工資制”作為一個氣球拋了出去，試探一下“氣候”的反應(yīng)。

為了摸準(zhǔn)職工的脈搏，幾乎各種層次的座談孫健家、宮為民都參加了。搜集人們對這項改革設(shè)想的種種議論，觀察人們的眼神從中揣摸心態(tài)。結(jié)果在段領(lǐng)導(dǎo)的意料之中：多數(shù)人表態(tài)：“早就該這么干了!”也有人懷疑：“敢動真格的嗎?”只有少數(shù)人開始感到了一種無形的壓力。

座談會后，決策誕生了。按照“以點帶面”的工作方法，8月份先在歙縣、溶口兩個領(lǐng)工區(qū)試點。兩個月后，以“三不突破”(工資總額不突破，定額定員不突破，班組總工時不突破)為前提，以一次清算，二次分配，三次考核為主要管理模式，以“三公開”(每天計分公開，月度全體收入公開，工長收入公開)的監(jiān)督機(jī)制，以量化考核到人的嚴(yán)格考核制度等具體做法為內(nèi)容的“定額工資試行辦法”實施以來取得了安全、優(yōu)質(zhì)、效益全方位的收獲。一線班組的面貌發(fā)生了根本性變化，線路質(zhì)量上升很快，職工出勤率大大提高，“兵頭將尾”的工班長因經(jīng)濟(jì)待遇提高受考核的力度加大，變得責(zé)任心更強(qiáng)干得更歡了。

1992年10月，《黃山工務(wù)段定額工資試行辦法》經(jīng)過職工代表大會討論一致通過，在線橋班組全面鋪開。一朵鮮艷的改革報春之花，在黃山之麓悄悄地盛開了。

如果說，黃山工務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)班子，在改革面前困惑過也曾苦思冥想過，那么“定額工資制”的推行，就開拓了一個新思路，使他們在“大鍋飯”的傳統(tǒng)舊襲與打破常規(guī)引進(jìn)競爭機(jī)制的叉道上，選擇了一條與時代同步發(fā)展的正確軌道。

三、共有的家園

(一)“黃山工務(wù)段是一個大家庭”。這是孫健家常說的一句話。目前，鐵路的發(fā)展已進(jìn)入機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，希望與困難并存的關(guān)鍵時期。鐵路在服務(wù)社會的同時，也面臨著生產(chǎn)成本加重，設(shè)備欠帳過多，流動資金吃緊等許多難題。黃山工務(wù)段作為鐵路大家族的一員，也同樣面臨職工工資收入缺口較大，重點病害因下?lián)苜Y金不能及時到位影響施工進(jìn)度等等問題?？砍浴盎始Z”的日子已經(jīng)過去，富裕自己的辦法只有靠自己想自己干，在創(chuàng)收上出大力，在節(jié)流上做文章。

黃山工務(wù)段全面實行了《干部上崗合同動態(tài)管理》，考核主要以德、能、勤、績?yōu)橹饕獌?nèi)容，鼓勵競爭和合理分流，為消除富裕人員所產(chǎn)生的“負(fù)效益”創(chuàng)造了條件。

不僅如此，段主業(yè)向管理要效益，全面開展以攻關(guān)活動。孫健家、宮為民、馬松柏頭頂烈日與技術(shù)人員一起針對管內(nèi)X69水泥枕失效多的情況，集幾十次試驗之所得，確定采用琉璜錨固工藝，使廢舊枕木得到了再生利用，一年就可以節(jié)省10多萬元。

廢舊的洋鎬、道釘收回來送到段辦小工廠去加工，經(jīng)過回爐淬火，一批新工具又送回到一線。僅此一項每年又可省約大筆資金。

1993年9月，鐵道部提出“中取華東，屯兵績溪”方案，準(zhǔn)備在績溪縣站擴(kuò)建三股道，這是一項較大的工程。獲得此信息，馬松柏副段長代表段多次去蕪湖鐵路建設(shè)指揮部力爭，那決心和磨勁兒硬是感動了指揮部的領(lǐng)導(dǎo)。

由于征地問題遲遲得不到解決，耽誤了大好的施工季節(jié)，眼看陰冷多雨雪的冬天一天天逼近，而按“軍令狀”上規(guī)定的時間完成任務(wù)越來越成問題。全段上上下下萬分焦灼不安。經(jīng)多方做工作、談判、協(xié)商、征地工作總算得到解決，但開工被推遲了幾個月。為了搶時間，爭速度?？兿傻罃U(kuò)建戰(zhàn)役打得異常的艱苦。孫健家、宮為民的眼睛熬得通紅，他們不僅要抓好段里全盤的工作，還要時刻記掛著三股道工程進(jìn)展。他們有空就往工地跑，食不好，睡不安。副段長馬松柏專職指揮該戰(zhàn)役，吃喝拉撒睡全與工人們在一起，白天他監(jiān)督工程進(jìn)度，晚上排出第二天的工作計劃。他的嗓子啞了，是因為需要交待和吩咐的事情太多。速度與質(zhì)量占據(jù)了他的腦海，他不敢大意，而他的牽掛與焦慮又使他徹夜難眠，他整個的人瘦得走了形。

“會戰(zhàn)三股道，拿下3·39”戰(zhàn)斗口號響徹了工地，各路人馬從歙縣、績溪、際坑口、綜合領(lǐng)工區(qū)紛紛到位，干部職工的鞋子沾著泥巴足有幾斤重。他們的衣服全濕了卻不覺得寒冷，手磨破了卻不覺著疼痛，腰都直不起來了卻不喊一聲累……1994年3月31日，歡慶擴(kuò)建股道工程勝利的鞭炮響徹整個站場。

黃山工務(wù)段有一個認(rèn)識非常明確，那就是“抓好主業(yè)，發(fā)展實業(yè)”。他們嘗試過許多路子，積累了寶貴的經(jīng)驗，績溪擴(kuò)建工程的一炮打響更鼓足了他們角逐經(jīng)濟(jì)市場的士氣。

(二)現(xiàn)實生活由物質(zhì)文明的建設(shè)與精神文明的建設(shè)支撐著，物質(zhì)生活的匱乏與精神世界的貧瘠是難以想像的，這表明一個單位一個地域乃至一個國家的文明程度。

早些年，黃山的名聲就在全世界空前的響亮，而黃山腳下黃山工務(wù)段管轄的27個工區(qū)基本上處于偏僻的角落。有的工區(qū)缺水少電，電視機(jī)只能當(dāng)收音機(jī)使，喝水要到幾里外去挑，有些職工漸漸變成了桀驁不馴的“綠林漢”，沾上了賭博、酗酒、打架等不良習(xí)氣。

大自然的荒蕪加速了個別職工精神世界的荒蕪。

精神世界荒蕪的職工，責(zé)任全在他個人嗎?

不，不能這么說。作為領(lǐng)導(dǎo)者負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

正值東風(fēng)吹來。在分局工會的指導(dǎo)和幫助下，黃山工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)先從“生活線”建設(shè)入手，督促沿線辦好小食堂、小澡堂，解決用水難、洗澡難問題；接著又抓菜籃子工程，發(fā)動職工因地制宜種菜、養(yǎng)豬、挖塘養(yǎng)魚，以便職工下班后能吃好休息好；同時，大力抓好美化環(huán)境，要求每個工區(qū)四周都廣植樹木花草，一年四季綠樹成蔭，花團(tuán)錦簇，工區(qū)成了舒適宜人的小庭院。

1992年，黃山工務(wù)段的“文化線”建設(shè)也取得了突破性進(jìn)展：

許多工區(qū)修建了籃球場、羽毛球場，并相繼建立了學(xué)習(xí)室、圖書室，“黃領(lǐng)人”在收工之后開展多種體育活動，讀書看報也成了風(fēng)氣，特別是倒湖、新興紅、叢山關(guān)工區(qū)衛(wèi)星地面接收站的建立，更如定海神針穩(wěn)定了職工的人心。

黃山工務(wù)段的“文化線”、“生活線”建設(shè)并不因此止步，而是由表及里的層層推進(jìn)，從娛樂型向寓教型轉(zhuǎn)化，從單一型向多元型深入，從封閉型向社會開放性發(fā)展，使“文化線”建設(shè)內(nèi)容更加豐富多彩。

“兩線”建設(shè)所取得的成果沒有像其他工作有量化數(shù)據(jù)可以表述。因為人格精神的可喜變化則沉淀于人們的理想情操的潛移默化之中，那是一種近期投入長遠(yuǎn)受益的精神文明的建設(shè)。

眼前已經(jīng)產(chǎn)生的成果歷歷在目：

過去少數(shù)職工那種“當(dāng)班沒勁頭，休班沒盼頭，打牌混日頭，借酒消消愁”的現(xiàn)象幾乎絕跡了；

有些“綠林漢”現(xiàn)在變成了“文明人”，打架斗毆的現(xiàn)象大為減少；

由黃山工務(wù)段自編自演的組歌《情系皖贛線》，在路局文化線現(xiàn)場會上表演，受到鄧金華局長的高度評價；

《人民鐵道》報于1993年3月6日，以《大山下的沃土》為題，介紹了黃山工務(wù)段職工在文學(xué)創(chuàng)作上所取得的成績……

走近黃山工務(wù)段，走近黃山之麓的“黃色部落”，走近每個自稱“黃領(lǐng)人”的工務(wù)人，你會覺得自己走進(jìn)了一個溫馨的大家庭，并會感受到一股無形的力量在奔涌騰突。就在今年6月30日，南京鐵路分局黨委授予黃山工務(wù)段“先進(jìn)基層黨組織”、“好班子”“黨風(fēng)建設(shè)先進(jìn)單位”三大榮譽，這些榮譽成了黃山工務(wù)段積極進(jìn)取奮發(fā)向上的有力注解，并激勵著他們克服險阻永往直前。

“黃色部落”將用自己的辛勤和智慧與21世紀(jì)接軌。

責(zé)任編輯：溫松