基于LPI的20國集團物流績效分析

楊 振 華，張 長 森

（1.湖州師范學院商學院，浙江湖州313000；2.上海財經(jīng)大學信息管理與工程學院，上海市200443）

基于LPI的20國集團物流績效分析

楊 振 華1、2，張 長 森1

（1.湖州師范學院商學院，浙江湖州313000；2.上海財經(jīng)大學信息管理與工程學院，上海市200443）

20國集團作為全球重要的經(jīng)濟體，其物流績效水平的提高，有利于促進經(jīng)濟體內(nèi)信息與物資高效運作、物流能力增強及規(guī)模擴大，從而帶動全球貿(mào)易升級?；谖锪骺冃е笖?shù)（LPI），運用雷達圖分析法研究發(fā)現(xiàn)，我國物流發(fā)展績效處于20國集團中等水平；20國集團國家的物流績效整體水平高于世界平均水平，但集團內(nèi)處于不同發(fā)展階段的國家之間存在較大差異，發(fā)達國家集團物流績效高于金磚國家集團和新興市場國家集團，且構(gòu)成要素發(fā)展較為均衡。因此，20國集團國家要充分發(fā)揮其平臺作用，加強物流合作，帶動國際物流高效發(fā)展，提升集團內(nèi)貿(mào)易效率，促進全球國際貿(mào)易發(fā)展。我國需在借鑒國際先進經(jīng)驗的同時，從物流績效構(gòu)成要素出發(fā)全面提升物流績效水平，從而進一步發(fā)揮在20國集團乃至全球經(jīng)濟中的重要作用。

20國集團；物流績效；物流績效指數(shù)；金磚國家；雷達圖分析

一、引言

20國集團（G20）起源于1998年，2008年金融危機爆發(fā)后，成員擴大為20個。其中，美國、英國、日本、法國、德國、加拿大、意大利、澳大利亞、韓國屬于發(fā)達國家集團，中國、巴西、俄羅斯、印度、南非屬于金磚國家集團，阿根廷、印度尼西亞、墨西哥、沙特阿拉伯、土耳其屬于其他新興市場國家集團。作為全球重要的經(jīng)濟體，其經(jīng)濟總量占世界的85%，貿(mào)易額占全球的80%，人口占全球的三分之二。物流作為全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，在20國集團經(jīng)濟流通過程中起到重要作用。因此，提高20國集團的物流績效有利于促進經(jīng)濟體信息與物資的高效流動，增強經(jīng)濟體的物流能力并擴大規(guī)模，從而帶動全球經(jīng)濟的升級發(fā)展。

對近年來國內(nèi)學者有關(guān)20國集團的研究資料進行檢索和整理發(fā)現(xiàn)：在中國知網(wǎng)（CNKI）以G20為主題檢索的發(fā)文數(shù)量逐年提高，于2016年達到最大值36 629篇；通過關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡分析得知，與G20研究緊密相關(guān)的關(guān)鍵詞為全球治理、金融危機、經(jīng)濟增長等；研究層次以政策研究（占26.7%）、行業(yè)指導（占26.6%）、基礎(chǔ)研究（占14.3%）為主；學科分布以經(jīng)濟體制改革（占29.6%）、金融（占13.9%）、中國政治與國際政治（占6.8%）、工業(yè)經(jīng)濟（占5.3%）、貿(mào)易經(jīng)濟（占4.1%）為主。從物流、能源領(lǐng)域來看，相關(guān)研究并不多，主要集中在G20峰會為物流產(chǎn)業(yè)帶來的商機、國際經(jīng)濟一體化、低碳綠色發(fā)展等方面。例如，《現(xiàn)代物流報》指出，G20與“一帶一路”的融合銜接有利于內(nèi)部市場和外部市場的有機整合，形成全球現(xiàn)代物流大市場，進一步加快物流基礎(chǔ)設施建設[1]；尹潔[2]從標準一體化層面指出，當今世界經(jīng)濟正朝著全球一體化發(fā)展，用能產(chǎn)品的生產(chǎn)商或出口商逐漸變成了世界經(jīng)濟大市場中的主體，其物流過程應采用一致的能效標準或檢驗方法，以期降低貿(mào)易成本和交易時間；王曉嶺等[3-4]從綠色化視角出發(fā)，構(gòu)建了環(huán)境約束下能源效率的分析框架與相應的非期望能量測算模型（EBM），通過對20國能源效率的測度發(fā)現(xiàn)，2000—2010年期間，發(fā)達國家的能源效率是最高的，其次為發(fā)展中國家，金磚國家最低，并進一步研究指出，20國集團綠色增長指數(shù)保持了較為平穩(wěn)的態(tài)勢，僅有發(fā)達國家在整體上實現(xiàn)了綠色增長，金磚國家和新興市場國家則出現(xiàn)了綠色增長的“退步”。

從物流績效研究來看，國內(nèi)外學者從多個角度采用多種方法對物流績效開展了一系列的研究。一是對供應鏈物流能力、企業(yè)物流能力及物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系等方面開展了相關(guān)研究。如馬士華等[5-6]定義了供應鏈物流能力，采用按要素性質(zhì)分類的方法構(gòu)建了企業(yè)物流能力要素體系，并從供應鏈整體績效的角度對企業(yè)物流能力進行了重新界定，從運作能力和潛在附加增值能力兩個方面構(gòu)建了物流能力的三層指標體系；張建軍等[7]基于物流能力與區(qū)域經(jīng)濟互動的視角，梳理了國內(nèi)外學者關(guān)于物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合互動關(guān)系方面的研究。二是對物流績效及其影響因素的研究。如周加蘭（Chow G）等[8]對物流績效的定義與測量方法進行了研究；安德森（Anderson R D）等[9]探討了質(zhì)量管理對物流績效的影響；賴·紀鴻（Lai K H）等[10]使用協(xié)調(diào)理論，探討了組織內(nèi)和組織間業(yè)務流程的整合對物流績效的影響；肯尼思·格林（Jr K W G）等[11]探討了供應鏈內(nèi)組織績效對物流績效的影響；布瑞恩（Fugate B S）等[12]從效率、有效性和差異化角度對物流績效進行了描述；王林等[13]基于兩個市場理論和結(jié)構(gòu)方程模型對國際物流績效影響因素進行了分析，指出跨境支付和電子通關(guān)兩方面的效率對國際物流績效具有顯著的影響。三是在研究方法上不斷創(chuàng)新與發(fā)展，主要采用了平衡計分卡、主成分分析法、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡分析方法、偏最小二乘法、模糊綜合評價等方法。如劉秉鐮等[14]基于平衡計分卡構(gòu)造了物流企業(yè)績效的層次分析模型和回歸模型，同時指出分析物流企業(yè)運作績效對企業(yè)長期贏利能力存在影響；焦玥[15]采用主成分分析法對企業(yè)物流績效評價方法進行了研究；皮歇（Kunadhamraks Pichet）等[16]采用模糊集技術(shù)對泰國多式聯(lián)運的物流績效進行評價；劉曦[17]利用三階段數(shù)據(jù)包絡分析方法，對我國各省、市、自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的績效進行實證分析，并指出我國大部分地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率都呈規(guī)模報酬遞增狀態(tài)；巴卡爾（Bakar MAA）等[18]采用偏最小二乘法對物流績效影響因素進行了分析。

自世界銀行提出的物流績效指數(shù)（LPI）發(fā)布以來，國內(nèi)外學者采用該指標開展了一系列研究，目前已有的研究主要從物流績效對國際貿(mào)易的影響、全球物流績效的分析與對比等方面展開。比如：馬蒂·拉（Martí L）等[19]分析了物流績效指數(shù)對國際貿(mào)易的重要作用；樊秀峰等[20]對海上絲綢之路經(jīng)濟帶相關(guān)國家與地區(qū)的LPI及其構(gòu)成要素進行了研究，并拓展了貿(mào)易引力模型，實證分析了物流績效對我國進出口貿(mào)易的影響；鄢飛等[21]采用物流績效指數(shù)對絲綢之路經(jīng)濟帶各國和地區(qū)物流績效進行了分析，并運用對應分析法對我國及中亞五國物流績效與構(gòu)成要素之間的關(guān)系進行對比分析；烏卡（Uca N）等[22]研究了物流績效指數(shù)對腐敗感知指數(shù)與外貿(mào)額關(guān)系的中介作用。

本文擬采用LPI指標對20國集團經(jīng)濟體相關(guān)國家和地區(qū)的物流績效水平進行分析，并對發(fā)達國家集團、金磚國家集團和其他新興市場國家集團的物流績效水平進行對比，梳理出20國集團物流發(fā)展特點，并進一步明確中國物流績效水平在20國集團中的位次、與發(fā)達國家之間的差距，為相關(guān)國家和地區(qū)的物流發(fā)展決策提供參考。

二、研究對象與指標說明

（一）研究對象

物流績效作為道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通的重要體現(xiàn)，成為推動20國集團經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素?？紤]到歐盟成員與20國集團中的部分歐洲國家有交叉，且歐盟成員處于不斷變化之中，因此，本文選取2000—2016年20國集團中除歐盟外的19個國家的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。

（二）指標說明與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)世界銀行發(fā)布的研究報告，LPI指標2010年后調(diào)整為6個分項指標，并采用5分制評分，分數(shù)越高則物流績效越優(yōu)。其中，海關(guān)效率（Customs）、物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量（Infrastructure）及物流服務能力（Logistics Quality and Competence）主要對應供應鏈的輸入方向；國際運輸?shù)谋憷裕↖nternational Shipments）、物流運輸及時性（Timeliness）、貨物可追溯性（Tracking and Tracing）三個指標代表LPI中的成本、時間、可靠性，對應供應鏈管理的績效。

表1 2000—2016年20國集團成員LPI得分及國際排名

三、20國集團各國物流績效總體水平分析

（一）20國集團國家物流績效及其變化

2000—2016年間20國集團各國LPI得分及排序情況如表1所示。

按發(fā)達國家、金磚國家、新興市場國家劃分來看，處于不同發(fā)展階段的國家物流績效差距明顯。具體來說，發(fā)達國家集團均值最高，為3.86；其次是金磚國家，為3.18；新興市場國家最低，為3.07。

從國家層面來看，20國集團內(nèi)不同國家的物流績效差異明顯。德國的LPI得分處于國際前列，2014年和2016年度位于世界第一，LPI均值高達4.12分；俄羅斯聯(lián)邦的LPI得分從2000年至今變化不大，均在世界排第95名左右，均值為2.56分，處于20國集團的末位。我國LPI均值為3.50分，世界排名27位左右，在20國集團內(nèi)排名第11位，居于中等水平。

2000—2016年間20國集團各成員LPI值分布情況如圖1所示，由此可以對20國集團內(nèi)各國物流發(fā)展績效進行對比分析。對物流發(fā)展績效按高中低三個層次劃分的話，德國、英國、日本、美國、加拿大、法國的物流發(fā)展水平相對較高；澳大利亞、意大利、韓國、南非、中國、土耳其的物流發(fā)展水平居中；印度、沙特阿拉伯、墨西哥、阿根廷、巴西、印度尼西亞、俄羅斯聯(lián)邦的物流發(fā)展水平偏低。

由已知數(shù)據(jù)進一步計算得知，20國集團LPI均值遠高于世界LPI均值，平均高出約0.60，說明20國集團整體物流發(fā)展水平較高，并呈現(xiàn)逐年提升態(tài)勢。其中，2007年物流績效指數(shù)均值最低，為3.40，可能是受全球金融危機影響，具體參見表2。

（二）20國集團國家物流績效構(gòu)成要素分析

對2016年20國集團內(nèi)各國LPI構(gòu)成要素得分進行分析（參見表3）發(fā)現(xiàn)，20國集團LPI各構(gòu)成要素均值最高的是物流運輸及時性，其次為貨物可追溯性、物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量、物流服務質(zhì)量和能力，較低的為國際運輸便利性，最低的是海關(guān)效率。從處于不同發(fā)展階段的國家物流績效水平層面對比，發(fā)達國家集團在物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量方面優(yōu)勢明顯，在國際運輸便利性上得分偏低；金磚國家集團在物流運輸及時性要素上得分偏高，海關(guān)效率相對偏低；新興市場國家物流運輸及時性相對偏高，海關(guān)效率偏低。由此可見，提高各國的海關(guān)效率成為提升物流績效的關(guān)鍵所在。

進一步對2016年20國集團與世界LPI構(gòu)成要素均值進行比較分析（參見表4）可知，20國集團在物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量、物流服務質(zhì)量和能力、貨物可追溯性方面領(lǐng)先于世界平均水平較多，而在國際運輸便利性方面的領(lǐng)先優(yōu)勢不大。因此，在提高物流績效的過程中，20國集團不僅要在國際運輸便利性方面做出更多的努力，也要進一步提升海關(guān)效率和物流運輸及時性。

（三）各國物流績效發(fā)展差異分析

本文選用變異系數(shù)，即標準差與平均數(shù)的比值來分析樣本的離散程度，計算20國集團內(nèi)各國物流績效發(fā)展水平的差異，結(jié)果參見表5。分析可得，2000—2016年間各國LPI及其構(gòu)成要素的差異在2007年最大，2012年最小，但隨著國際電子商務的飛速發(fā)展，2016年差異有所增大，具體趨勢還有待進一步觀測。根據(jù)LPI構(gòu)成要素變異系數(shù)比較分析可得，海關(guān)效率的變異系數(shù)整體呈下降趨勢，說明20國集團內(nèi)國家之間的海關(guān)效率差距逐年減少。

圖1 2000—2016年20國集團國家LPI值分布情況

表2 2000—2016年LPI均值比較

四、20國集團物流績效對比分析

20國集團作為一個國際經(jīng)濟合作組織，如果其成員之間物流績效差異過大，將不利于集團經(jīng)濟體的協(xié)同發(fā)展[21]。本研究選取海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量、國際運輸便利性、物流服務質(zhì)量和能力、貨物可追溯性、物流運輸及時性等6個LPI構(gòu)成要素，運用雷達圖分析法，對20國集團內(nèi)19個研究對象2016年物流績效水平進行比較與分析。

（一）雷達圖分析法

雷達圖（Radar Chart）原本用于財務報表分析，就一個公司各項財務分析所得的數(shù)字或比率中比

較重要的項目集中畫在一個圓形的圖表上，來清晰地表現(xiàn)一個公司各項財務比率的情況[23]，目前，雷達圖已經(jīng)超越財務范疇而廣泛應用于各個領(lǐng)域。為了清晰地對比20國集團內(nèi)各國物流績效的差異所在，研究采用雷達圖來對比各國物流發(fā)展的構(gòu)成要素，把握需要重點改善的環(huán)節(jié)。

表3 2016年20國集團國家LPI構(gòu)成要素狀況

表4 2016年20國集團與世界LPI構(gòu)成要素均值比較

表5 2000—2016年20國集團國家LPI及其構(gòu)成要素變異系數(shù)比較

（二）20國集團國家物流績效構(gòu)成要素對比

圖2 2016年20國集團LPI構(gòu)成要素對比

圖3 我國與物流發(fā)展領(lǐng)先國家LPI構(gòu)成要素對比

圖 2是 2016年20國集團內(nèi)各國LPI構(gòu)成要素對比。從整體上來看，物流運輸及時性得分最高，海關(guān)效率得分最低。具體對各國的分析對比可以得出，德國、英國、美國、日本等LPI值較高的國家，其構(gòu)成要素發(fā)展都較為均衡，物流基礎(chǔ)設施和物流運輸及時性的優(yōu)勢明顯。而對于LPI指數(shù)較低的國家，如俄羅斯聯(lián)邦、印度尼西亞、巴西、阿根廷、墨西哥，其構(gòu)成要素發(fā)展呈現(xiàn)出不均衡的特征，海關(guān)效率的得分均偏低，基礎(chǔ)設施質(zhì)量也是該類國家物流發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。

（三）我國與發(fā)達國家LPI構(gòu)成要素對比

為了明確我國與發(fā)達國家在物流發(fā)展中存在的差距，研究選取德國、英國、美國和日本4個發(fā)達國家進行對比分析，如圖3所示。雷達圖最外層折線也就是LPI構(gòu)成要素得分均最高的國家是德國，其次是英國、美國、日本，這三個國家在LPI構(gòu)成要素上的得分各有所長，最內(nèi)層折線是中國。分析可得，我國與物流發(fā)展領(lǐng)先國家的物流績效存在一定的差距。具體分析LPI各構(gòu)成要素可知：第一，國際運輸便利性這一構(gòu)成要素差距最小，這為我國跨境電商的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)；第二，除國際運輸便利性這一要素外，我國其他LPI構(gòu)成要素均明顯低于物流發(fā)達國家，為此，我國需要繼續(xù)提升物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量、物流服務質(zhì)量和能力、海關(guān)效率等，并從技術(shù)層面提高貨物的可追溯性及運輸?shù)募皶r性。

五、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文選取LPI指標對20國集團國家的物流績效進行統(tǒng)計與分析，并運用雷達圖分析法對LPI構(gòu)成要素及我國和物流發(fā)達國家之間的差距進行了分析，得出以下主要結(jié)論：

第一，20國集團國家的物流績效整體水平高于世界平均水平。從構(gòu)成要素看，物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量、物流服務質(zhì)量和能力、貨物可追溯性方面領(lǐng)先于世界平均水平較多，但在國際運輸便利性方面的領(lǐng)先優(yōu)勢不大。

第二，20國集團內(nèi)處于不同發(fā)展階段的國家之間物流發(fā)展水平存在較大差異。其中，發(fā)達國家集團物流績效高于金磚國家集團和新興市場國家集團，德國、英國、日本、美國、加拿大、法國的物流發(fā)展水平相對較高，印度、沙特阿拉伯、墨西哥、阿根廷、巴西、印度尼西亞、俄羅斯聯(lián)邦的物流發(fā)展水平偏低。

第三，20國集團內(nèi)LPI值較高的國家其LPI構(gòu)成要素發(fā)展較為均衡，如德國、英國、美國、日本等，而LPI值偏低國家的LPI構(gòu)成要素呈現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，如俄羅斯聯(lián)邦、印度尼西亞、巴西、阿根廷、墨西哥等，海關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量成為制約其發(fā)展的重要因素。

第四，我國物流發(fā)展績效處于20國集團中等水平。與發(fā)達國家的物流績效對比來看，我國在國際運輸便利性方面與發(fā)達國家差距較小，而在物流基礎(chǔ)設施質(zhì)量、物流服務質(zhì)量和能力、海關(guān)效率、貨物的可追溯性、運輸?shù)募皶r性等方面均存在一定的差距。

（二）建議

基于以上結(jié)論，提出如下建議：

第一，20國集團國家要充分發(fā)揮其平臺作用，通過協(xié)同合作帶動國際物流高效發(fā)展。由于20國集團貿(mào)易額占全球的80%，因此，加強20國集團物流平臺一體化發(fā)展對于提升集團內(nèi)貿(mào)易效率乃至全球國際貿(mào)易發(fā)展均有重要作用。

第二，20國集團各成員應進一步加強物流合作。G20峰會的相關(guān)決定要適當向物流發(fā)展相對落后的國家傾斜，建議發(fā)達國家為金磚國家尤其是新興市場國家的物流基礎(chǔ)設施建設提供思路與援助，并為海關(guān)效率偏低的國家提供管理咨詢服務。物流發(fā)展相對落后的國家要注重物流績效各構(gòu)成要素的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，既要合理加大基礎(chǔ)設施投資力度，又要充分挖掘提升其自身的技術(shù)與管理潛力，提升技術(shù)與管理水平。

第三，雖然近年來我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但與發(fā)達國家相比，仍存在一定的差距。在借鑒國際先進經(jīng)驗的同時，還要加強對我國客觀實際的調(diào)查，進而全面提升我國的物流績效水平，從而進一步發(fā)揮我國在20國集團乃至全球經(jīng)濟中的重要作用。

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責任編輯：林英澤

Analysis on the Logistics Performance of G20 Based on LPI

YANG Zhen-hua1，2and ZHANG Chang-sen1
（1.Huzhou University，Huzhou，Zhejiang313000，China；2.Shanghai University of Finance and Economics，Shanghai200443，China）

The improvement of logistic performance of G20，the important global economic entity，is beneficial for the efficient operation of information and materials，the enhancement of the logistics capacity and scale，and the upgrading and development of global trade.Taking G20 as sample，the author analyze the logistics performance of the G20 based on the logistics performance index（LPI）and Radar analysis，it is found that：first，China's logistics performance is in the medium level of G20；second，the logistics performance level of G20 is higher than the average level of the world，however，there are significant differences among different countries in G20；third，the logistics performance of the developed countries is higher than that of the BRICS countries and emerging market countries；and fourth，the level of LPI elements in developed countries is much balanced. Therefore，G20 countries should give full play to the role of its platform；and all members should strengthen the logistics cooperation further.At the same time，China should not only learn from the advanced experience，but also improve the logistics performance from the perspective of the constituent elements of logistics performance，which will play an important role in the G20 countries and even the global economy.

G20；logistics performance；Logistics Performance Index（LPI）；BRICS；Radar analysis

F252.2

：A

：1007-8266（2017）05-0031-08

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.05.004

楊振華，張長森.基于LPI的20國集團物流績效分析[J].中國流通經(jīng)濟，2017（5）：31-38.

2017-02-25

浙江省自然科學基金項目“浙江臨港產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)特征與協(xié)同機制的構(gòu)建”（Y13G030076）；教育部人文社會科學基金項目“上海自貿(mào)區(qū)對長三角區(qū)域的溢出效應與虹吸效應研究”（14YJC630109）

楊振華（1981—），女，內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市人，湖州師范學院商學院教師，上海財經(jīng)大學信息管理與工程學院博士研究生，主要研究方向為大數(shù)據(jù)分析；張長森（1970—），女，安徽省合肥市人，湖州師范學院商學院副教授，主要研究方向為物流經(jīng)濟。