靠右

夜起，是冷清的我靠右而行，此刻需要面色從容我還要向北行進，去完成一段暮色深沉的路程也不知道你會身在何處或者說不知道你何時啟程當街邊的店門紛紛關閉我揚起手又垂下再往北去的夜，明明有盡頭延伸在背面的山腳那通體漆黑的老屋分明是某一條來路等待我們返回日后如同白晝的人間趕路的人過了紅水河，就是七百弄了很多山，往深處堆砌此刻去往山里，如果我累便可以在石山邊坐坐如同坐在河沿有時候我也感到孤單，或害怕因為山路越高，趕路的人越少也因為，山里的人大多趕往山外更因為，那天你背著

這兩個地方都規(guī)定靠右行駛。這“左”和“右”把我們弄糊涂了。編輯姐姐，難道“靠右行駛”不是世界的統(tǒng)一規(guī)則嗎？小編來解惑卡卡和可可還真是細心！確實，“靠右行駛”并不是世界的統(tǒng)一規(guī)則。世界上有一部分國家是靠左行駛的。例如：英國、塞浦路斯、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、南非、日本、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、泰國、馬來西亞、新加坡……但總體來說，靠右行駛的國家還是占大多數(shù)。編輯姐姐再告訴你們一個小知識：一般情況下，在靠左行駛的國家和地區(qū)，車輛的方向盤都裝在右邊；而在靠

而來的軍隊，然后靠右邊行走。不過，各地沒有統(tǒng)一的標準。直到唐太宗貞觀年間，出行仍然沒有左右之分，朝廷“金吾曉暝傳呼，以戒行者”，即派專人在街道上疏導交通，維持秩序。后來，在初唐改革家、中書令馬周的倡導下，頒布了出入城門“入由左，出由右”的法規(guī)，這是我國第一個對交通來左去右的規(guī)定。后世出入宮殿、房屋、校場、廟宇等都按此行事。清朝末年，朝廷成立巡警部，洋人做顧問，頒布的交通規(guī)章把靠左行駛變成了靠右行駛。晚清蘭陵憂患生的《京華百二竹枝詞》寫到北京的交通：“靠右邊

依照美國交通規(guī)則靠右行駛而設計，安裝在車內(nèi)左側，與國內(nèi)現(xiàn)行靠左行駛的交通規(guī)則相違背。因此方向盤等設備需要改裝至右側，但所需費用巨大，每改裝五輛即相當于購置一輛新車，花費極大[11]。在戰(zhàn)后經(jīng)濟環(huán)境尚未恢復的情況下，將如此巨額的款項用于美式汽車的改裝，顯然是不切實際的?；凇肮?jié)省改裝，減少肇事”的考慮，國民政府早在1945年6月即著手準備將車輛改為右行，頒布了《改進市區(qū)及公路交通管理辦法》，規(guī)定車輛一律靠右行駛[12]。7月7日國民政府交通部的訓令指出：“著

…NO·1 魔性靠右車還沒開到高速公路上時，導航就提醒媽媽在下一個路口靠右行駛。提醒一次就算了，可每次前方有路口時，導航總是一而再再而三地說：“前方路口，請靠右行駛?！币恢闭f就算了，只要媽媽把車稍微靠左一點，導航就不厭其煩地說：“請靠右行駛?！眿寢屌鹬袩?，終于大發(fā)雷霆：“靠右，靠右，靠什么右？前面沒車，我想靠哪靠哪，叨叨叨，有完沒完？”我的心頓時涼了半截，“媽，你要控制你自己啊，這可是新手機，你一砸，六千多塊錢就不翼而飛了。”可能導航被媽媽嚇著了，半天沒

狠抓重中型貨車“靠右通行”來規(guī)范貨運秩序，減少速度差、沖突點，最終帶動全省公路行車秩序整體向好。政府主導 部門聯(lián)動 全面統(tǒng)籌推進2017年7月，山西省政府發(fā)布了專門通告，首次以政府通告的形式，明確了貨車“靠右通行”，為交管部門開展工作提供了扎實的政策保障。為落實好政府通告，山西交警總隊確定了交通運輸部門安裝貨車“靠右行”標志，規(guī)范施劃車道分界線；公安交管部門對貨車行車秩序依法管理，確保貨車有序、依次通行。此外，山西交管部門通過傳統(tǒng)媒體、新媒體記者隨警作戰(zhàn)直

入安哥拉就變成了靠右，等穿過同樣靠右行駛的剛果（金），就又進入靠左行駛的烏干達，如此“左傾”著一路開到肯尼亞—索馬里邊境，然后再次切換到靠右。這還沒完，等車輛通過索馬里北部一個叫拉薩諾德的城市后不遠，便得再改過來，因為接下來的那部分索馬里區(qū)域又是靠左行駛了！本人剛到非洲時，開著右舵車靠左行駛，真是手忙腳亂，適應了很久才習慣。不過我認識的幾個在非洲跑長途貨運的司機，卻是個個練就了一身“左右逢源”的好功夫。即便如此，這種路況對司機來說也未免太辛苦，再說對非洲各

交通基本規(guī)則就是靠右行。這個規(guī)則似乎是約定俗成的真理，但實際上， “靠右走”的歷史遠不及“靠左走”長遠。在古代， “以左為尊”還是“以右為尊”，不是一成不變的。周、秦、漢時，是“以右為尊”的，從東漢至隋唐、兩宋，逐漸形成了“左尊右卑”的制度，元朝又規(guī)定“以右為尊”，到了明清復改“以左為尊”。但是， “以右為尊”的傳統(tǒng)在一個地方不適用，那就是乘車和走路之時。古代出行乘車之時，如果是日常出行，多人同乘，那么坐在左邊的人一定是尊長。如果是戰(zhàn)車，那么靠右的人一定是

馬車是靠左走還是靠右走嗎？眾所周知，我國現(xiàn)在道路交通基本規(guī)則就是靠右行。這個規(guī)則似乎是約定俗成的真理，但實際上，“靠右走”的歷史遠不及“靠左走”長遠。在古代，“以左為尊”還是“以右為尊”，不是一成不變的。周、秦、漢時，是“以右為尊”的，從東漢至隋唐、兩宋，逐漸形成了“左尊右卑”的制度，元朝又規(guī)定“以右為尊”，到了明清復改“以左為尊”。但是，“以右為尊”的傳統(tǒng)在一個地方不適用，那就是乘車和走路之時。古代出行乘車之時，如果是日常出行，多人同乘，那么坐在左邊的人

乘坐自動扶梯，“靠右站立，靠左急行”。靠右站立，靠左急行？在一些國家和地區(qū)，乘坐自動扶梯時，確實要求“靠右站立，靠左急行”。不過，這種方式會使電梯長時間承受不平衡壓力，導致嚴重傾斜，影響電梯壽命，增加風險。調查表明，約95%采用右側站立的自動扶梯，右側梯級鏈明顯比左側磨損嚴重，導致梯級輕微傾斜，梯級兩側擋板及梳齒板磨損加劇。雖然自動扶梯在設計時已經(jīng)考慮到長時間承受不平衡壓力的最大載荷能力。但“左行右立”的使用方式仍會導致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短

亞州通過了首條“靠右行駛”的法令，后來，加拿大和美國的許多州也紛紛效仿。法國在1792年頒布法令，規(guī)定行人和車輛必須按照“常規(guī)”靠右走，后來，拿破侖在法國所有的領土上都執(zhí)行了這一法令。但是這種大型馬車在英國不受待見。英國本土的車輛尺寸較小，但有駕駛者的座位，他們可以坐在馬的后面。因為大部分人都是右撇子，駕駛者常常坐在座位的右側，這樣揮舞鞭子的那只手就不會受到妨礙了。18世紀的倫敦經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，因此，城市管理者通過了一條法令，要求倫敦大橋上的所有行人和車

駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。為什么汽車會有左右舵之分，大家仿佛知道答案，但是又感覺答案很模糊。像曾經(jīng)的英聯(lián)邦國家以及一些島國是右舵左行，而像我國以及美國、德國等則是左舵右行，甚至有一些國家是左右舵車型都有，但交通規(guī)則是要靠右行駛。為什么會有左右舵之分？右舵和左舵都是根據(jù)歷史來決定的。 大陸國，如中國、美國等，古代打仗時，人們使用右手持劍，從右路發(fā)動進攻，以致后來的用右手握手，這都是戰(zhàn)爭

交通規(guī)則，比如，靠右行，寬轉彎，紅燈停，綠燈行，這是我們交通安全的一個保障。第二，防備車輛不遵守交通規(guī)則帶給我們的傷害，這一點往往被我們忽略。逆行的，闖紅燈的，超速的，我們都要敬而遠之。說句大白話，惹不起，咱還躲不起啊！再說助人安全。同學們都說，七歲男孩是我們學習的榜樣。老師也這樣認為，但還要補充一點。就這件事來說，救那位被撞倒的孩子之前，我們必須保證自己的安全。最起碼，你不能心急火燎地沖過去，而不顧路上來往的車輛。如果附近有警察，你應該第一時間向他們求助

遵守交通規(guī)則，都靠右行、不闖紅燈，車輛來往穿梭（suō）卻井然有序，這看起來多么美好呀；上課了，同學們齊刷刷地坐著，認真地聽著，一筆一畫地寫著，多么美的畫面呀；來到了美麗的風景區(qū)，游人自覺購票，愛護環(huán)境，文明游玩，山水之美和游人之美交相輝映，讓美麗升級；公交站臺上，人們排著整齊的隊伍買票上車，車上小朋友們主動給老奶奶讓座，沒有人大聲喧嘩，多么美好呀……生活中的規(guī)則很多，只有人人都遵守規(guī)則，我們的生活才會和諧（xié）。希望規(guī)則之美能夠綻（zhàn）放在每一

導航前方500米靠右行駛我知道靠右行駛這條路我走二十年前方200米進入隧道我知道前方是隧道這個隧道讓我回家近了九公里前方300米有闖紅燈照相我知道有闖紅燈照相我黃燈都沒闖過前方10公里暢通我知道前方暢通我選擇在深夜走就是為了暢通前方100米左拐到達目的地附近我知道已到達目的地附近我已經(jīng)經(jīng)過了對面的家門口我好想有一個人一路陪我，說說話楓樹坡村后的楓樹坡上己經(jīng)沒有一棵楓樹村里死去的老人，一個一個密密麻麻，擠在一起小時候，我看見一個墳都有些害怕的楓樹坡可能人多了

副駕駛座B.后排靠右邊車門的座位C.后排中間的位置D.后排靠左邊車門的位置結果：選擇A：即使你想跳槽換工作，也可能會收到公司領導的挽留。你在工作崗位上，是一位很會照顧他人并且受大家信賴的人，你是一個敬業(yè)的員工，也是領導合適的好幫手。選擇B：在你有換工作之意前，便有別的公司邀請你過去工作。在工作崗位上，你做事十分利落，說不準已有人在暗中觀察你了，換不換工作也全在你的一念之間。選擇C：你屬于隨波逐流的類型。你身上出類拔萃的能力并不高，突然轉到新的公司，可能一時

文，建議全國一律靠右行駛，這樣可以“節(jié)省改裝，減少肇事”。之所以“節(jié)省改裝”，是因為那時中國大量進口美式汽車，改裝一部車可能會增加五分之一的成本。終于，自1946年起，中國大街上的汽車都開始靠右行駛，這一習慣延續(xù)至今。雖然，并沒有什么人會想到，這大街上司空見慣的景象，來自70年前不遠萬里來到中國的美國年輕人。而他們或許也并不知道，自己給戰(zhàn)后的中國帶來了什么樣的改變。

163個國家選擇靠右通行；世界上六分之一的地區(qū)和四分之一的道路靠左通行，靠右通行是主流選擇。歐洲古代的左行風俗道路通行方向的歷史可以追溯到古希臘時代。古希臘、埃及和羅馬都選擇靠左側通行。1998年考古學家發(fā)現(xiàn)一條保存完好的通往羅馬時代采石場的雙向道路，離開采石場方向的左側車轍比右側的深得多，由此可判斷當時的風俗是左側通行。選擇左側通行可能是出于安全考慮，因為大多數(shù)人是右利手，騎行或駕車在左側的話，可以用右手操作兵器對付前方來的敵人。古羅馬的這一傳統(tǒng)傳遞給了

afik”，即“靠右行駛”。與英國一樣，自18世紀中期以來，瑞典車輛以靠左行駛為主。但到了20世紀50年代，靠左行駛的習慣顯得格格不入——瑞典的北歐鄰國全部是右行國家，瑞典靠左行駛的習慣讓駕車過境變得很麻煩。瑞典民眾并不贊成靠右行駛的想法：1955年為此舉行的全民公投中，83%的選民投了反對票。但這并沒有動搖瑞典政壇領導人的決心。1963年，議會要求全國右行交通委員會為更換車道做準備。1967年，朗朗上口的流行歌曲、貼紙、標語，甚至為此特制的內(nèi)褲都在提醒瑞

講法規(guī)，為安全，靠右行，記心田。過馬路，左右望，紅燈停，綠燈行。無燈時，勤擺手，過道口，要直走。多人行，莫并肩，橫過道，要快走。過公路，走天橋，貪方便，最危險。特殊車，快躲閃，各行道，不越線。雨天傘，莫遮眼，路上濕，小心滑。夜間行，耳加眼，走或停，要分明。招的士，站路邊，借道行，車優(yōu)先。在路上，莫追逐，玩滑板，不安全。遇拖卡，不攀爬，跨護欄，極危險。石擲車，像炸彈，小動作，大災難。自行車，常查驗，閘與鈴，要完善。過十二，才上路，不逆行，不搶道。雙車行，莫扶

左行駛習慣切換為靠右行駛。全球交規(guī)分為“靠右行駛”和“靠左行駛”兩大類，前者由汽車兩大發(fā)源地——美國和德國創(chuàng)立，流行于大多數(shù)國家，后者由英國創(chuàng)立，流行于英國、日本以及某些和英國關系密切的國家。在歐洲大陸，絕大多數(shù)國家受德國、法國影響，從有汽車的那一刻起就選擇靠右行駛，但瑞典卻是個例外。這個北歐國家從19世紀末開始就制訂了和周邊鄰國都迥異的靠左行駛規(guī)則，更離奇的是，靠左行駛的國家通常使用“右舵車”，即司機在右座的車，而瑞典從有汽車的第一天起，幾乎所有的汽車都

相應的規(guī)定，要求靠右行走，這與現(xiàn)代交通規(guī)則是完全一樣的。據(jù)說，這一規(guī)則來源于軍隊的隊列。在冷兵器時代，士兵的主要武器裝備是長矛和刀劍，當兩隊士兵相遇時，他們肩上的長矛總會誤傷別人。為了避免這種傷害，兩隊人只好不約而同地分開，都將左邊讓給對方，自己緊靠右邊行走。久而久之，這條不成文的規(guī)定就演變成了一項重要的交通規(guī)則，時至今日，我們依然遵守這一規(guī)則。不僅如此，我國還是世界上第一個實行人車分流、行人分行的國家。先秦文獻《考工記》記載：“匠人營國，方九里，序三門。

講法規(guī)，為安全，靠右行，記心田。過馬路，左右望，紅燈停，綠燈行。無燈時，勤擺手，過道口，要直走。多人行，莫并肩，橫過道，要快走。過公路，走天橋，貪方便，最危險。特殊車，快躲閃，各行道，不越線。雨天傘，莫遮眼，路上濕，小心滑。夜間行，耳加眼，走或停，要分明。招的士，站路邊，借道行，車優(yōu)先。在路上，莫追逐，玩滑板，不安全。遇拖卡，不攀爬，跨護欄，極危險。石擲車，像炸彈，小動作，大災難。自行車，常查驗，閘與鈴，要完善。過十二，才上路，不逆行，不搶道。雙車行，莫扶

講法規(guī)，為安全，靠右行，記心田。過馬路，左右望，紅燈停，綠燈行。無燈時，勤擺手，過道口，要直走。多人行，莫并肩，橫過道，要快走。過公路，走天橋，貪方便，最危險。特殊車，快躲閃，各行道，不越線。雨天傘，莫遮眼，路上濕，小心滑。夜間行，耳加眼，走或停，要分明。招的士，站路邊，借道行，車優(yōu)先。在路上，莫追逐，玩滑板，不安全。遇拖卡，不攀爬，跨護欄，極危險。石擲車，像炸彈，小動作，大災難。自行車，常查驗，閘與鈴，要完善。過十二，才上路，不逆行，不搶道。雙車行，莫扶

路；2. 騎車要靠右行；過馬路要走人行橫道；3. 不要在馬路上玩耍，打鬧；4. 要幫助老人和小孩過馬路；5. 提一至二點其他合理建議。注意：詞數(shù)60-80，書面表達的開頭已給出，不計入總詞數(shù)。參考詞匯：follow v. 遵守； traffic laws 交通規(guī)則； crosswalk n. 人行橫道Fellow students，As we know that safety is so important to everyone of us. _____

□黃昉苨?汽車靠右行駛：不遠萬里而來的人□黃昉苨這好像是再平淡不過的事情了：大街上，所有的機動車、行人都沿著道路右側行駛。然而，如果你把時光倒流回70年前乃至更早的時候，會發(fā)現(xiàn)中國的車輛都是靠左側行駛的——這是清光緒三十二年，巡警部制定《交通暫行規(guī)則》時就定下的老規(guī)矩。但在二戰(zhàn)末期，平衡被大批來自大洋彼岸的小伙子打破了：前來援華的美國軍人，開著他們的軍車，帶著海量的物資，跌跌撞撞地上了左行的中國路。在自己的國家，他們早已習慣了右行。很難想象那是怎樣的場面。

靠左行駛就變成了靠右行駛。晚清蘭陵憂患生著有《京華百二竹枝詞》，其中一首竹枝詞專寫新交規(guī)頒布后的北京交通：“靠右邊行分兩旁，章程訂立本周詳。馬車自有通融法，飛走中間亦不妨。”說明有很多趕車人不遵守新交規(guī)。后來國民政府制定的《國道交通規(guī)則》，汪偽政府制定的《衛(wèi)兵指揮交通規(guī)則》，都要求行人和汽車靠右行駛，想超車得從左方加速，這項規(guī)則跟今天一模一樣。1949年新中國成立以后，沿襲了這一規(guī)則。 （摘自《大連日報》）

馬路旁寫著“行車靠右”幾個大字，心中直嘀咕。當天韓復榘就見到了蔣介石，倆人談了很久，十分投機。蔣介石說，韓主席為國為民操勞，就在南京多玩幾天吧！韓復榘說，謝謝委員長！南京也沒啥好玩的，俺還要給南京提一個意見。蔣介石說，韓主席有什么意見盡管說。韓復榘說，俺在馬路上看到寫的“行車靠右”，那左邊留給誰走？這樣不對吧？蔣介石一聽，哈哈大笑起來，假牙都差點笑掉了……〔責任編輯 袁小玲〕

人也一定是軍官，靠右的人才是衛(wèi)士。當時軍中尚右，本來以右為尊，為什么讓軍官坐在左邊呢？答案很簡單：為了安全。因為古時戰(zhàn)車均靠左行駛，在戰(zhàn)場上坐在左邊要相對安全些。而且，古時的人騎馬，習慣是左腳先上馬鐙，右腳再跨上，自然得是在路的左邊上馬；再者，士兵作戰(zhàn)的姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，所以，要想在戰(zhàn)場上方便刺殺對手，也是得靠在左邊。此外，在古代官道旁的“堠子”，即里程碑，均是在路的左邊。而里程碑之所以靠左，就是因為人們走路習慣靠左，才方便察看。雖然古時的人

人也一定是軍官，靠右的人才是衛(wèi)士。當時軍中尚右，本來以右為尊，為什么讓軍官坐在左邊呢？答案很簡單：為了安全。因為古時戰(zhàn)車均靠左行駛，在戰(zhàn)場上坐在左邊要相對安全些。而且，古時的人騎馬，習慣是左腳先上馬鐙，右腳再跨上，自然得是在路的左邊上馬；再者，士兵作戰(zhàn)的姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，所以，要想在戰(zhàn)場上方便刺殺對手，也是得靠在路左。此外，在古代官道旁的“堠子”，即里程碑，均是在路的左邊。而里程碑之所以靠左，就是因為人們走路習慣靠左，才方便察看。當然，右邊也

規(guī)定學生上下樓梯靠右行，不推不擠不爭搶。這是為了學生安全考慮，可是讓一群活蹦亂跳的孩子遵守這條規(guī)則可不是件容易的事情。很多班主任會站在樓梯口查看，遇到學生違反，立即指出“××，靠右行”。這樣做的結果是當時有效，但不持久。我的做法是站在隊伍最前面，為學生做示范。而且偶爾犯個“錯誤”，讓學生來糾正，內(nèi)化他們的規(guī)則意識。有一天中午放學后，我最后一個離開教室，故意走在樓梯中間。這時，站在大院里排隊的學生朝著我大喊：“王老師，你沒有靠右行。”我馬上“意識”到了自己的

，還是開車，都得靠右走。這個靠右走的規(guī)則似乎是約定俗成的真理了。但實際上，靠右走的歷史遠沒有靠左走長久。要是往前追溯，近至清朝、明朝，遠至隋唐兩宋、秦漢魏晉，甚至春秋戰(zhàn)國時期，人們走路和行車都是習慣靠左走的，這個簡單的規(guī)則還蘊含著很多歷史故事和淵源呢。為了保護尊長在古代，“以左為尊”還是“以右為尊”，并不是一成不變的。周、秦、漢時，是“以右為尊”的，從東漢至隋唐、兩宋，逐漸形成了“左尊右卑”的制度，而元朝又規(guī)定“以右為尊”，到了明清又改為“以左為尊”。但是

制。唐代也有車輛靠右行駛的規(guī)定，“以鼓城門入由左，出由右，皆周法也”。但真正意義上的交通規(guī)則的產(chǎn)生，是在汽車出現(xiàn)之后。1841 年鴉片戰(zhàn)爭后， 英國殖民勢力把左行制傳入香港和上海等英租界，浙江、廣東等地同樣是受到英國的影響，采用左行制。偽滿洲國、蒙疆政府和日本占領區(qū)也采取左行規(guī)則。而山東、直隸（今北京、天津一帶）等北方省份， 由于德國、美國等國的影響， 采用右行規(guī)則。中國最早的全國性交通法規(guī)是1934年12月國民政府頒布的《陸上交通管理規(guī)則》，當時實行左行

是靠左側通行還是靠右側通行一事時，軍管會內(nèi)部出現(xiàn)了不同意見。此前，東北解放區(qū)城鄉(xiāng)都規(guī)定汽車靠左側通行，而沈陽與山海關以內(nèi)國民黨統(tǒng)治區(qū)所有城市的汽車都靠右側通行。主張汽車靠左側通行的理由是：東北解放區(qū)及哈爾濱等地的汽車都是靠左側通行，部隊司機和上述地方的司機都有汽車靠左通行的習慣?，F(xiàn)在很多從解放區(qū)過來的現(xiàn)役軍人和轉業(yè)軍人都在沈陽的馬路上開車，如果規(guī)定汽車靠右通行，這些司機就難免不適應，可能會引起交通混亂。主張汽車靠右通行者的理由是：接管沈陽后，市內(nèi)原有交警基

駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界可通行的道路，72%是靠右行駛、只有28%的是靠左行駛。至于哪種行駛規(guī)則更安全更方便，只要習慣了、只要遵守交通規(guī)則，應都是安全方便的。為什么有的靠左行駛而又有靠右行駛的呢？靠左行駛的國家，多是典型的島國及半島、次大陸國家。凡是英聯(lián)邦國家，或歷史上曾是英國殖民地、或現(xiàn)在又“沾親帶故”的國家及地區(qū)肯定是左行。目前世界上靠左行的國家有：英國、日本、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、新加坡、

入安哥拉就變成了靠右，等穿過同樣靠右行駛的剛果（金），就又進入靠左行駛的烏干達，如此“左傾”著一路開到肯尼亞—索馬里邊境，然后再次切換到靠右。這還沒完，等車輛通過索馬里北部一個叫拉薩諾德的城市后不遠，便得再改過來，因為接下來的那部分索馬里區(qū)域又是靠左行駛了！記者剛到非洲時，開著右舵車靠左行駛，真是手忙腳亂，適應了很久才習慣。不過我認識的幾個在非洲跑長途貨運的司機，卻是個個練就了一身“左右逢源”的好功夫。即便如此，這種路況對司機來說也未免太辛苦，再說對非洲各

冬　葉我國車輛靠右行駛早在唐代已經(jīng)施行。制定這項規(guī)則的是唐代初年的大臣馬周。據(jù)《隋唐嘉話》記載:“中書令馬周，所陳世事，莫不施行。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之。以鼓城門入由左，出由右。皆周(馬周)法也?！兵f片戰(zhàn)爭后，我國受外國多次侵略，我國的道路交通也受到了英、日等國的影響。1946年前，我國的汽車及各種人力車、畜力車又較長時期實行了靠左行駛?？谷諔?zhàn)爭勝利后，美式汽車大量進口，其方面盤及燈光安置，均適用于美國車輛靠右行駛的交通規(guī)則。如果要使這種車輛適用于