主索
- 烏梅河特大橋纜索吊機(jī)安裝施工技術(shù)
個(gè)部件組成，包括主索、牽引索、起重索和起重小車(chē)等，支承構(gòu)件采用鋼絲繩。進(jìn)行懸索橋施工時(shí)，先采用承載索起吊載重小車(chē)，再來(lái)回運(yùn)行，并固定加勁梁部件，以滿(mǎn)足運(yùn)輸加勁梁的要求。纜索吊機(jī)具有垂直起吊的功能，可應(yīng)用于跨越江河、深谷等障礙物運(yùn)輸。將纜索吊機(jī)應(yīng)用在橋梁施工中，不僅可以提升施工速度，而且能夠節(jié)省施工成本。因此，分析橋梁纜索吊機(jī)安裝施工技術(shù)有重要意義。1 工程概況該項(xiàng)目起于貴陽(yáng)市區(qū)東、雙龍新區(qū)北側(cè)南明區(qū)永樂(lè)鄉(xiāng)馮家莊，止于余凱高速與施秉支線(xiàn)相接處，結(jié)合該項(xiàng)目路線(xiàn)
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年22期2023-11-21
- 亭子口30 t 金屬纜索起重機(jī)主索拆除方案
.0 m 平臺(tái)，主索鉸點(diǎn)高程567.625 m；副車(chē)布置于右岸高程550.0 m 平臺(tái)，副車(chē)主索鉸點(diǎn)高程549.290 m。纜機(jī)設(shè)計(jì)跨度為1300 m（實(shí)用跨度約1270 m），主車(chē)前后垂直軌道軌距為6.5 m，副車(chē)前后垂直軌道軌距為3.5 m，主、副車(chē)前軌水平間距為1272.25 m，纜機(jī)左右岸的軌道長(zhǎng)度均為192 m，覆蓋大壩和廠房全部。纜機(jī)主索直徑108 mm，纜機(jī)布置如圖1 所示。圖1 金屬纜索起重機(jī)上游里面布置圖（壩軸線(xiàn)）1 主索拆除方案確定纜機(jī)
設(shè)備管理與維修 2023年18期2023-10-27
- 大跨度拱橋施工纜索吊裝技術(shù)研究
索塔一體化并考慮主索非線(xiàn)性及滑移的有限元模型，同時(shí)考慮塔架偏位對(duì)主索及塔架變形與受力的影響，將得到的有限元受力分析結(jié)果與現(xiàn)有解析方法的求解結(jié)果對(duì)比分析，較精確地計(jì)算主索及塔架的變形及受力特性；方乃平等[4]通過(guò)秭歸長(zhǎng)江公路大橋主橋的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了生產(chǎn)資源，提高了纜索吊機(jī)功能的靈活性；王海林等[5]推導(dǎo)了纜索吊機(jī)在雙吊重作用下主索的計(jì)算公式，并就跨度和吊重間距變化時(shí)與單吊重方法做了比較。纜索吊機(jī)的施工方便性已經(jīng)成為共識(shí)，但是卻缺乏對(duì)纜索的主索受力情況進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)
安徽建筑 2023年10期2023-10-13
- 基于遺傳算法求解的射電望遠(yuǎn)鏡主動(dòng)反射面的形狀調(diào)節(jié)策略分析
個(gè)可調(diào)節(jié)球面，由主索網(wǎng)、反射面板、下拉索、促動(dòng)器等部件構(gòu)成，反射面板、主索網(wǎng)的連接示意圖如圖1所示。主動(dòng)反射面不工作時(shí)處于基準(zhǔn)態(tài)，呈現(xiàn)為一個(gè)半徑R約300米。圖1 反射面板、主索網(wǎng)的連接示意圖口徑約500米的基準(zhǔn)球面。當(dāng)FAST對(duì)目標(biāo)天體進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，底端固定在地面上、沿基準(zhǔn)球面徑向安裝的促動(dòng)器，通過(guò)改變徑向伸縮量，拉動(dòng)連接的主索節(jié)點(diǎn)，從而調(diào)節(jié)反射面板位置，使得主動(dòng)反射面調(diào)節(jié)為合成工作面，將來(lái)自天體的電磁波經(jīng)反射匯聚到饋源艙。合成工作面的口徑為300米，饋源
電子制作 2022年21期2022-11-24
- 懸索橋主索鞍頂推施工控制探討
進(jìn)行橋面系施工。主索鞍模擬過(guò)程較為復(fù)雜且難度較大，本文從分析地錨式懸索橋受力情況出發(fā)，借助有限元分析進(jìn)行主索鞍頂推施工全過(guò)程控制的精細(xì)化模擬。2 主索鞍頂推施工方案設(shè)計(jì)2.1 主索鞍安裝方法主索鞍頂推施工過(guò)程借助主纜跨度的調(diào)整，進(jìn)而改變索塔兩側(cè)主纜內(nèi)力和水平傾角，最終減少并徹底消除主纜不平衡水平應(yīng)力。在頂推施工過(guò)程中，主索鞍底座移動(dòng)量一般不大，且主要表現(xiàn)為以塔頂為起點(diǎn)逐漸向錨錠方向的偏移，兩者之間相對(duì)距離的減少量即為理論頂推量。結(jié)合受力分析，地錨式懸索橋成
交通世界 2022年28期2022-11-22
- 基于截痕法和遺傳算法的FAST主動(dòng)反射面形狀調(diào)節(jié)模型研究
構(gòu)由2 226個(gè)主索節(jié)點(diǎn)、6 525根節(jié)點(diǎn)間連接主索以及4 300塊反射面板構(gòu)成.每個(gè)主索節(jié)點(diǎn)連接一根下拉索，下拉索下端與固定在地表的促動(dòng)器連接，通過(guò)促動(dòng)器頂端的伸縮，可控制主索節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)變位，但連接主索節(jié)點(diǎn)與促動(dòng)器頂端的下拉索長(zhǎng)度保持不變.主動(dòng)反射面系統(tǒng)采用整體索網(wǎng)張拉設(shè)計(jì)，當(dāng)位移距離和實(shí)際距離不相同時(shí)，控制促動(dòng)器在徑向上運(yùn)動(dòng)，使得索網(wǎng)移動(dòng)并帶動(dòng)反射面運(yùn)動(dòng)到理想工作拋物面以匯聚目標(biāo)天體電磁波，觀測(cè)時(shí)拋物面會(huì)隨著被觀測(cè)物體移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變位，使得反射面在照
- 張弦梁結(jié)構(gòu)體系在光伏項(xiàng)目中的應(yīng)用分析
計(jì)算模型，分析了主索施加不同張拉力時(shí)，結(jié)構(gòu)的自振特性，鋼梁、攬風(fēng)索以及柱腳處的內(nèi)力變化規(guī)律，鋼梁的變形規(guī)律。1 張弦梁光伏支架方案概述本文提出的張弦梁光伏支架體系采用較大跨度的結(jié)構(gòu)布置方案，可利用平整性較差的光伏場(chǎng)地，可跨越較大溝壑、河道，可用于復(fù)合型(農(nóng)光互補(bǔ)、林光互補(bǔ)、漁光互補(bǔ)等)光伏電站。結(jié)構(gòu)體系主要由鋼梁、立柱、撐桿、主索、攬風(fēng)索、光伏組件、檁條、水平支撐、系桿、水平滑動(dòng)支座、鉸接支座等組成，張弦梁跨度為20.4 m，跨中3等分點(diǎn)處設(shè)置2道撐桿，撐
山西建筑 2022年18期2022-09-02
- FAST 主動(dòng)反射面形狀調(diào)節(jié)的數(shù)值模擬
動(dòng)反射面系統(tǒng)是由主索網(wǎng)、反射面板、下拉索、促動(dòng)器及支承結(jié)構(gòu)等主要部件構(gòu)成的一個(gè)可調(diào)節(jié)球面[2].主索網(wǎng)由柔性主索按照三角網(wǎng)格方式構(gòu)成，用于支承反射面板（含背架結(jié)構(gòu)），每個(gè)三角網(wǎng)格上安裝一塊反射面板，整個(gè)索網(wǎng)固定在周邊支承結(jié)構(gòu)上.主動(dòng)反射面共有主索節(jié)點(diǎn)2 226 個(gè)，每個(gè)主索節(jié)點(diǎn)連接一根下拉索，下拉索下端與固定在地表的促動(dòng)器連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)主索網(wǎng)的形態(tài)控制[3].索網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)、反射面板、主索網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其連接見(jiàn)圖1.圖1 索網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)、反射面板、主索網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其連接主
高師理科學(xué)刊 2022年7期2022-08-12
- 纜索起重機(jī)主索過(guò)江施工改進(jìn)方案
等吊裝施工。由于主索直徑及自重較大，隨著纜機(jī)跨度的不斷增加，纜機(jī)主索過(guò)江[3]施工難度亦不斷增加。常規(guī)的主索過(guò)江方案在整個(gè)主跨范圍內(nèi)未對(duì)主索進(jìn)行承托，該方案存在導(dǎo)索索力大、過(guò)江期間主索垂度控制難度大、施工效率低和安全風(fēng)險(xiǎn)大的問(wèn)題。鑒于此，經(jīng)理論分析和實(shí)踐驗(yàn)證找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并提出優(yōu)化改進(jìn)方案，還通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證其可行性和有效性。1 主索過(guò)江施工常規(guī)方案及存在問(wèn)題1.1 常規(guī)方案主索過(guò)江通常采用往復(fù)式導(dǎo)索系統(tǒng)施工，導(dǎo)索兩端分別卷入2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過(guò)2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年10期2022-06-11
- 考慮主、散索鞍耦合效應(yīng)的索鞍預(yù)偏量改進(jìn)算法
進(jìn)行分析，建立了主索鞍及主纜的11個(gè)非線(xiàn)性方程組，解方程組得出主索鞍的預(yù)偏量。文獻(xiàn)[8]通過(guò)主纜線(xiàn)形基本方程、無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度不變、高差閉合條件得出空纜線(xiàn)形從而得出主索鞍的預(yù)偏量。文獻(xiàn)[7-8]雖然推導(dǎo)出了主索鞍偏移的非線(xiàn)性方程組，都是針對(duì)主索鞍預(yù)偏量的算法，沒(méi)有考慮散索鞍和主索鞍偏移之間的耦合關(guān)系?；诖?，本文提出了一種索鞍預(yù)偏量計(jì)算的改進(jìn)算法，算法考慮主索鞍和散索鞍的耦合效應(yīng)，對(duì)索鞍和主纜進(jìn)行分析，利用索鞍兩側(cè)平衡條件和變形相容條件建立方程組[9-10]，采
鐵道學(xué)報(bào) 2022年1期2022-04-01
- 管道懸索橋上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)研究
）整橋布置2 根主索，中心距2.6m，采用平行鋼絲索，外部采用PE 防腐。主索的成型應(yīng)一次完成，索長(zhǎng)要有20cm 的調(diào)節(jié)余量，加工中必須做好精度控制。在下料開(kāi)始前，需要以荷載情況為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)誤差，對(duì)加工精度予以嚴(yán)格控制，下料完成后按照預(yù)定計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)。（2）兩岸設(shè)有錨碇，作為卷?yè)P(yáng)機(jī)布置基礎(chǔ)，在設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)的同時(shí)，還需將專(zhuān)項(xiàng)滑車(chē)安裝到位。采用卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)先導(dǎo)索進(jìn)行牽引，以此形成完整的牽引系統(tǒng)。先導(dǎo)索在卷?yè)P(yáng)機(jī)作用下到達(dá)鋼塔，然后下放至河邊，由人工將其牽引上船，由
交通建設(shè)與管理 2022年6期2022-03-23
- 懸索橋空間纜雙鞍槽主索鞍制造技術(shù)
面自錨式懸索橋，主索鞍采用鑄件和鋼板組焊結(jié)構(gòu)，為降低吊裝運(yùn)輸重量，主索鞍需要分塊制作，組拼件調(diào)至塔頂后采用螺栓連接成為整體。主索鞍結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。1 主索鞍結(jié)構(gòu)特點(diǎn)懸索橋采用主跨和邊跨均為空間纜的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)主塔采用鋼塔，橋面寬度達(dá)56 m，其主索鞍結(jié)構(gòu)特殊，是國(guó)內(nèi)載荷最大的空間纜懸索橋[3]。為了克服空間纜在塔頂處由主纜產(chǎn)生的水平分力對(duì)塔產(chǎn)生的附加應(yīng)力，主索鞍采用一鞍雙槽的設(shè)計(jì)理念。采用整體式索鞍，增強(qiáng)了索鞍對(duì)水平分力的承載能力。主索鞍設(shè)計(jì)兩個(gè)對(duì)
中國(guó)重型裝備 2022年1期2022-02-11
- 懸索橋施工期間主索鞍頂推優(yōu)化方案研究
越來(lái)越多。其中，主索鞍的頂推時(shí)機(jī)和頂推量是主梁架設(shè)和橋面鋪裝階段(荷載發(fā)生變化)最重要且涉及安全的工序。王喜良等對(duì)比了兩種索塔允許位移的控制標(biāo)準(zhǔn)：以混凝土截面上不出現(xiàn)拉應(yīng)力且壓應(yīng)力小于抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度值所能允許的塔頂最大位移作為允許位移以及以混凝土截面的最大拉應(yīng)力達(dá)到C50混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度σl=2.45 MPa，且壓應(yīng)力小于抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度值所能允許的塔頂最大位移作為允許位移；梅葵花等提出預(yù)偏量設(shè)置的雙重目的，闡明頂推階段和頂推量的確定原則和索鞍頂推的實(shí)質(zhì)；何為等提
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 懸索橋空間纜雙鞍槽主索鞍加工技術(shù)
m。該懸索橋的主索鞍結(jié)構(gòu)特殊，為了克服空間纜在塔頂處由主纜產(chǎn)生的水平分力對(duì)塔產(chǎn)生的附加應(yīng)力，主索鞍(圖1)采用了一鞍雙槽的設(shè)計(jì)理念，增強(qiáng)了索鞍對(duì)水平分力的承載能力。主索鞍鞍槽的設(shè)計(jì)采用全新理念，主索鞍設(shè)計(jì)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)鞍槽，本結(jié)構(gòu)采用在主纜通過(guò)平面內(nèi)設(shè)計(jì)僅有豎向彎曲的鞍槽滿(mǎn)足線(xiàn)形的需要。本文針對(duì)西安建材北路跨灞河懸索橋鞍體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，認(rèn)真分析加工難點(diǎn)，優(yōu)選加工設(shè)備，制定合理的加工工藝，采取相應(yīng)的工藝措施，保證了主索鞍體的加工質(zhì)量，為結(jié)構(gòu)尺寸更大，自重更重，結(jié)構(gòu)
大型鑄鍛件 2021年4期2021-07-07
- 論中承式空間Y型鋼箱拱橋纜索吊主索承重安全性分析
型鋼箱拱橋纜索吊主索承重安全性分析李 鵬（中鐵二十局集團(tuán)第五工程有限公司，云南 昆明 650200）隨著中國(guó)基建行業(yè)迅猛發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)拱橋已逐步取代傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在各類(lèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工普遍應(yīng)用的環(huán)境下，因地形限制，傳統(tǒng)的起重設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足地形復(fù)雜地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)橋梁吊裝要求，取而代之的是纜索吊裝系統(tǒng)，而纜索吊裝系統(tǒng)屬于大型非標(biāo)特種設(shè)備，其安全性能至關(guān)重要，主索的安全性是重中之重。本文以某項(xiàng)目某大橋?yàn)楸尘?，著重?duì)纜索系統(tǒng)主索承重安全性能進(jìn)行分析。拱橋；鋼結(jié)構(gòu)；纜索
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 懸索橋主索鞍偏量控制有限元分析
40）引言懸索橋主索鞍是主纜與主塔之間重要的傳力構(gòu)件，在鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，主索鞍頂推是保障結(jié)構(gòu)安全的重要措施。在懸索橋施工過(guò)程中，為了避免主索鞍的鞍頭擺脫與鞍座的摩擦力出現(xiàn)較大滑移，通常不允許主索鞍自由滑動(dòng)，采用臨時(shí)固接鞍頭和鞍座的方式。鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，隨著跨中梁段數(shù)目的增加，中跨主纜水平分力逐漸增大，塔頂受力不平衡將會(huì)向跨中傾斜來(lái)抵消不平衡力。若塔頂位移超過(guò)安全范圍，塔底可能會(huì)出現(xiàn)拉應(yīng)力，因此為保證結(jié)構(gòu)的安全，使成橋階段索塔左右端主纜的水平方向分力處于
山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 白鶴灘水電站高平臺(tái)纜機(jī)安裝技術(shù)
陡坡，為保證纜機(jī)主索在左右岸高程一致，1?！?＃高平臺(tái)纜機(jī)主塔采用A 字塔架，A 字塔架高度為75 m，通過(guò)后拉索平衡主索，A 字塔架向山體側(cè)后傾10°。主塔和副塔通過(guò)主索連接，主塔和平臺(tái)臺(tái)車(chē)通過(guò)后拉索連接，主塔、副塔、平衡臺(tái)車(chē)同步行走，具備自動(dòng)找偏功能。2 纜機(jī)安裝2.1 施工特點(diǎn)和難點(diǎn)1）白鶴灘水電站地形條件復(fù)雜，纜機(jī)安裝場(chǎng)地山勢(shì)險(xiǎn)峻，同時(shí)，存在高空作業(yè)、大噸位拖拽、吊裝等作業(yè)，因此，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。2）高平臺(tái)纜機(jī)主索過(guò)江、A 型塔架的提升和自
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年22期2021-04-01
- 大跨徑鋼管混凝土拱橋纜索吊裝施工設(shè)計(jì)計(jì)算分析
索吊裝施工過(guò)程中主索的最大拉應(yīng)力、最大垂度與吊裝過(guò)程中的控制垂度、索塔的高度及扣索的拉力的計(jì)算方法進(jìn)行分析，以保證施工的安全和拱肋的線(xiàn)形。關(guān)鍵詞：纜索吊裝施工;鋼管混凝土拱橋;主索;扣索;計(jì)算方法0 引言鋼管混凝土拱橋因其特有的結(jié)構(gòu)形式，使鋼筋和混凝土的優(yōu)劣勢(shì)能夠互補(bǔ)和發(fā)揮。纜索吊裝的施工技術(shù)具有適用性好、設(shè)備調(diào)運(yùn)方便、跨越能力大等優(yōu)勢(shì)，故在鋼管混凝土拱橋施工中得到了施工單位普遍的認(rèn)可[1]。通常來(lái)說(shuō)，纜索吊裝施工技術(shù)的基本原理是將拱肋分成若干節(jié)段，每一節(jié)
西部交通科技 2021年11期2021-01-20
- 平拉索橋主索無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)及空纜線(xiàn)形的計(jì)算
于景區(qū)的人行橋。主索為平拉索橋的主要受力構(gòu)件，在設(shè)計(jì)中計(jì)算主索的無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)是極為重要的工作步驟。本文針對(duì)平拉索橋主索的無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)及空纜線(xiàn)形提出了簡(jiǎn)要的計(jì)算方法。關(guān)鍵詞：平拉索橋;主索;無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng);空纜線(xiàn)形;Excel中圖分類(lèi)號(hào)：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A主索是平拉索橋的重要組成部分，主索受自重作用的影響呈現(xiàn)出較強(qiáng)的非線(xiàn)性力學(xué)特征，隨著跨徑的增大，索長(zhǎng)不斷增長(zhǎng)，該非線(xiàn)性特征對(duì)無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)的求解影響也相應(yīng)加大[1-3]。采用懸鏈線(xiàn)理論，可以精確地考慮該非線(xiàn)性
交通科技與管理 2020年10期2020-09-10
- 基于某特大橋安裝關(guān)鍵問(wèn)題分析研究
統(tǒng)由纜塔、錨碇、主索、索鞍、牽引索、起重索、行走天車(chē)、吊具、牽引及起重卷?yè)P(yáng)機(jī)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)等主要系統(tǒng)構(gòu)成。主塔立柱采用Φ630×20mm鋼管，橫梁主管采用Φ351×12mm鋼管，鋼管間聯(lián)系件采用2［20。塔身由兩道橫梁將上、下游塔柱聯(lián)成一體，構(gòu)成門(mén)式框架。纜索吊機(jī)主索錨碇分別設(shè)置在0#橋臺(tái)、5#橋臺(tái)附近，纜索吊機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示，其各索結(jié)構(gòu)基本參數(shù)見(jiàn)表1。表1 索結(jié)構(gòu)參數(shù)表2 主索計(jì)算2.1 荷載分析主索承受的荷載主要有兩個(gè)部分：一是集中荷載；二是均布
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年11期2020-07-14
- 山區(qū)超高索塔主索鞍吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)
610000)主索鞍的吊裝施工是大跨懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的第一步，其施工方法大致分為起重機(jī)吊裝法和塔頂門(mén)架吊裝法2類(lèi)。起重機(jī)吊裝具有施工效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低的優(yōu)點(diǎn)，但起重機(jī)對(duì)吊裝高度、吊裝重量有限制；塔頂門(mén)架吊裝法結(jié)合了懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)，利用塔頂門(mén)架的提升、行走系統(tǒng)進(jìn)行主索鞍吊裝工作，是目前大跨度懸索橋索鞍吊裝最常用的施工方法，由于塔頂門(mén)架不僅可用來(lái)吊裝主索鞍，還可配合后續(xù)貓道架設(shè)、主纜索股架設(shè)等施工，因此該方法可提高施工設(shè)備的綜合利用率，降低施工成本
公路交通技術(shù) 2020年3期2020-07-13
- 地錨式懸索橋主索鞍頂推控制研究及實(shí)例分析
10114)1 主索鞍安裝方法地錨式懸索橋處于合理成橋狀態(tài)時(shí)，主塔只承受通過(guò)主索鞍傳遞來(lái)的兩側(cè)主纜豎向分力，兩側(cè)主纜水平分力相互平衡抵消(見(jiàn)圖1)，此時(shí)塔頂沒(méi)有偏位，塔底不承受彎矩。一般懸索橋的中跨遠(yuǎn)長(zhǎng)于邊跨，空纜時(shí)，主梁沒(méi)有吊裝，中跨側(cè)主纜減小的荷載遠(yuǎn)大于邊跨側(cè)減小的荷載。主塔為抵消兩側(cè)主纜的水平不平衡分力，會(huì)發(fā)生順橋向偏位。如果偏位過(guò)大，可能直接導(dǎo)致主塔砼開(kāi)裂，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失?；谝陨显?，一般主索鞍在安裝時(shí)向邊跨設(shè)置一定的初始預(yù)偏量，使主索鞍兩側(cè)的
公路與汽運(yùn) 2020年3期2020-07-06
- 鋼管拱橋纜索吊裝施工中主索結(jié)構(gòu)狀態(tài)高精度計(jì)算
，了解吊裝過(guò)程中主索結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化規(guī)律，從而確保整個(gè)吊裝過(guò)程高效、安全地進(jìn)行，是非常重要的。2 工程概況廣西馬灘紅水河大橋橫跨來(lái)賓市區(qū)附近紅水河，為主跨336 m的中承式鋼管混凝土雙幅拱橋。該橋橋面梁為鋼-混凝土組合梁，引橋長(zhǎng)210 m，全橋長(zhǎng)553 m，主跨拱肋和格子梁采用纜索吊裝系統(tǒng)安裝。如圖1所示，此套纜索吊裝系統(tǒng)中跨為460 m，柳州岸邊跨382 m，南寧岸邊跨318 m。采用主扣合一塔架，塔底固結(jié)。柳州岸與南寧岸塔架分別設(shè)在其拱座后方和引橋橋臺(tái)后
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 空間索面懸索橋空纜線(xiàn)形的精確解析法
小跨徑懸索橋上。主索鞍的修正是影響懸索橋空纜線(xiàn)形計(jì)算精度的主要因素。懸索橋空纜線(xiàn)形的分析方法主要分為有限元法和解析法。有限元法采用無(wú)限細(xì)分的只受拉桿單元模擬主纜，采用一個(gè)節(jié)點(diǎn)(理論IP點(diǎn))來(lái)連接各跨主纜，在成橋分析的基礎(chǔ)上，拆除吊桿并釋放塔頂IP點(diǎn)順橋向約束，將IP點(diǎn)的偏移量作為主索鞍的偏移量。這種算法忽略了主索鞍的影響，從而無(wú)法精確計(jì)算懸索橋的空纜線(xiàn)形。針對(duì)懸索橋主索鞍的修正，已經(jīng)有很多人進(jìn)行了研究，解析法由于其計(jì)算靈活方便被提出來(lái)，虛交點(diǎn)法可以考慮主索
黑龍江交通科技 2020年1期2020-03-18
- 索道橋快速安裝施工工藝研究
.7米。貓道橋由主索和錨樁組成，施工貓道的錨樁采用索道橋風(fēng)攬索樁基。貓道主索采用3根φ32-6×37+FC-1770mm鋼絲繩，欄桿采用φ12鋼絲繩，橋面上滿(mǎn)鋪D6帶肋鋼筋網(wǎng)，滿(mǎn)鋪木板。貓道主索采用單根鋼繩和兩端轉(zhuǎn)向滑輪組合方式，即采用一根鋼絲繩繞過(guò)貓道橋臺(tái)兩端轉(zhuǎn)向滑輪，布置成三排受力索，鋼絲繩固定分別在橋兩端錨樁上。該方式鋼絲繩一次性安裝完成，鋼絲繩各段的矢量一致，受力均勻，橋面在任何受力狀態(tài)都保持在一個(gè)水平面上，不需要對(duì)鋼絲繩逐根調(diào)節(jié)，節(jié)約了施工時(shí)間，
四川水泥 2020年1期2020-02-20
- 分析大橋主索鞍座設(shè)計(jì)
550000)主索鞍是在懸索橋中對(duì)主纜進(jìn)行支撐的重要結(jié)構(gòu)件，一般安裝在索塔的頂部，可承受主纜施加的沿豎向分布的壓力，同時(shí)均勻的傳遞至索塔，確保主纜在塔頂?shù)牟课坏靡云骄忂^(guò)渡，避免主纜產(chǎn)生太大的彎折應(yīng)力，并且能十分有效的解決預(yù)偏等問(wèn)題。要想使主索鞍發(fā)揮出應(yīng)有的作用效果，通常要以做好主索鞍座的設(shè)計(jì)為前提，這就對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)人員提出了很高的要求，需要在明確結(jié)構(gòu)組成與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定合理可行的結(jié)構(gòu)方案。1 工程概況某橋梁是一座主跨長(zhǎng)度為1 650 m的連續(xù)鋼箱梁橋，
黑龍江交通科技 2020年10期2020-01-11
- FAST反射面單元在索網(wǎng)變位中的碰撞分析
包括6 670根主索單元及2 225個(gè)主索節(jié)點(diǎn)[13]。每個(gè)主索節(jié)點(diǎn)通過(guò)下拉索與促動(dòng)器連接，通過(guò)控制促動(dòng)器實(shí)現(xiàn)索網(wǎng)主動(dòng)變位，形成拋物面或球面。500 m口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡主動(dòng)反射面系統(tǒng)主要由圈梁、索網(wǎng)、反射面單元、下拉索、促動(dòng)器等組成[14]，圈梁、索網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。整個(gè)反射面系統(tǒng)是一個(gè)柔性索網(wǎng)+剛性反射面面板的組成結(jié)構(gòu)，反射面單元通過(guò)專(zhuān)用連接機(jī)構(gòu)與主索節(jié)點(diǎn)連接，鋪設(shè)在索網(wǎng)上，通過(guò)控制促動(dòng)器調(diào)節(jié)主索節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)反射面主動(dòng)變位。變位過(guò)程中，反射面單元碰
西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-11-08
- 楊房溝水電站大壩纜機(jī)安裝施工技術(shù)
的方式牽拉、釋放主索，增大空間利用率。(2)現(xiàn)場(chǎng)施工干擾大纜機(jī)安裝期間，上游排架柱澆筑、正下方邊坡及基坑開(kāi)挖、支護(hù)、出渣等均在同步進(jìn)行施工，水平、垂直均存在交叉作業(yè)。應(yīng)對(duì)措施：現(xiàn)場(chǎng)建立聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌安排施工進(jìn)度及工作面避讓?zhuān)绕涫?span id="j5i0abt0b" class="hl">主索過(guò)江、張緊作業(yè)期間，纜機(jī)平臺(tái)安裝軸線(xiàn)上下游各50m范圍內(nèi)，下方作業(yè)面全線(xiàn)停工避讓?zhuān)煌瑫r(shí)，上方安裝施工要防止高空墜物，下方爆破作業(yè)也要防止飛石傷繩。(3)索道系統(tǒng)安裝是重點(diǎn)索道系統(tǒng)安裝技術(shù)要求高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。應(yīng)對(duì)措施：調(diào)
四川水利 2019年5期2019-11-05
- 威海雙島灣科技城一號(hào)橋主索鞍設(shè)計(jì)
（見(jiàn)圖1）。2 主索鞍的結(jié)構(gòu)形式2.1 按傳力方式分類(lèi)按主索鞍的傳力途徑可分為兩類(lèi)：外殼直接傳力式和肋板間接傳力式。外殼直接傳力式主索鞍主要適用于柔性塔，如鋼塔。鋼塔一般由箱形薄壁鋼構(gòu)件組合而成，主索鞍的縱肋板與底板傾斜布置，主纜的壓力通過(guò)鞍頭、斜縱肋直接傳遞到鋼塔的塔壁上（見(jiàn)圖2）。日本修建的大部分懸索橋都采用鋼索塔，因此所采用的主索鞍基本上是外殼直接傳力式。圖2 外殼直接傳力式主索鞍肋板間接傳力式主索鞍更適合于剛性索塔，如混凝土索塔。鞍頭下的縱橫肋與底
城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13
- 揚(yáng)州萬(wàn)福大橋主索鞍設(shè)計(jì)
蔚志鵬主索鞍是懸索橋重要的承重及傳力構(gòu)件，是懸索橋中關(guān)鍵的全壽命構(gòu)件，關(guān)系著懸索橋安全及耐久性。本文以揚(yáng)州萬(wàn)福大橋主橋?yàn)楣こ桃劳?，重點(diǎn)對(duì)主索鞍的關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)，計(jì)算分析進(jìn)行介紹；最后，對(duì)萬(wàn)福大橋索鞍的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，希望對(duì)以后類(lèi)似工程具有一定借鑒作用。一、工程簡(jiǎn)介揚(yáng)州萬(wàn)福大橋?yàn)橹骺?88m的混凝土自錨式懸索橋，大橋結(jié)合了橋梁與建筑景觀，為了實(shí)現(xiàn)本橋的效果，主纜矢跨比采用了1/4.1，遠(yuǎn)大于常規(guī)的1/6左右，因此主索鞍的設(shè)計(jì)不同于常規(guī)自錨式懸索橋，具有一定
中華建設(shè) 2018年12期2019-01-15
- 基于Abaqus的懸索橋主索鞍應(yīng)力分析
/王洪龍 李 佶主索鞍是懸索橋索塔頂端支撐主纜的重要部件，作用是將主纜的巨大豎向壓力均勻傳至索塔上，同時(shí)也可使主纜平緩地在塔頂過(guò)渡，減小由主纜方向改變?cè)斐傻膹澢鷳?yīng)力并形成優(yōu)美的主纜線(xiàn)形[1～2]。主索鞍不只要承受主纜對(duì)承纜槽的豎向壓力荷載，同時(shí)還要承受由主纜擠壓產(chǎn)生的側(cè)向壓力，承纜槽與主纜索股之間是空間曲面接觸，索鞍結(jié)構(gòu)處于復(fù)雜的空間受力狀態(tài)中。主索鞍的縱肋用于抵抗豎向壓力荷載，承纜槽側(cè)壁和橫肋用于抵抗側(cè)向壓力荷載[3]。1 工程概況某橋結(jié)構(gòu)較為新穎，是自
天津建設(shè)科技 2018年6期2019-01-15
- 210 m跨景區(qū)人行索橋設(shè)計(jì)
了抗風(fēng)纜索系統(tǒng)。主索選用環(huán)氧涂層填充型鋼絞線(xiàn)，每根主索的兩端由預(yù)應(yīng)力巖錨通過(guò)交換梁錨固在兩岸山體巖石內(nèi)。吊桿采用單根環(huán)氧填充鋼絞線(xiàn)做吊桿。索塔柱采用兩根鋼管混凝土柱，管內(nèi)灌C40混凝土。橋型圖如圖1所示。2 結(jié)構(gòu)體系懸索橋主索與索塔頂固結(jié)，索塔底部為杯口基礎(chǔ)，視為鉸接。該橋人行道凈寬1.5 m，橋跨210 m，懸索橋橋面寬度與跨度比為1/140，主索垂度22.0 m，主索垂跨比為1/9.545，橋面到河谷底高約220 m。為確保懸索橋的橫向穩(wěn)定，選用了外斜
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 大型懸索橋梁主索鞍底座鑄造工藝設(shè)計(jì)與實(shí)踐
為“橋梁皇后”。主索鞍及其底座與懸索橋主纜結(jié)構(gòu)一樣，是不可更換的，目前懸索橋主纜和索鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全使用壽命在100年以上。主索鞍是懸索橋主纜系的主要受力傳力構(gòu)件，主索鞍底座的主要作用是支承主索鞍、主纜，并將主索鞍、主纜的載荷傳遞到主塔和支撐[1]。因此，作為核心受力構(gòu)件的主索鞍底座，其質(zhì)量決定了全橋的安全，主索鞍底座的品質(zhì)必須重視，以避免“千里之堤，毀于蟻穴”。1 鑄件技術(shù)要求1.1 鑄件簡(jiǎn)圖、化學(xué)成分及力學(xué)性能主索鞍底座簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1，外形尺寸4 420 m
鑄造設(shè)備與工藝 2018年2期2018-05-22
- 山區(qū)大跨度載重索橋施工關(guān)鍵技術(shù)
孔率較低；(3)主索過(guò)江困難，張拉無(wú)場(chǎng)地；矢量調(diào)整受溫度、風(fēng)力影響較大；(4)橫梁35根，為水上懸空安裝，單根長(zhǎng)16 m，重1.6 t，安裝難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。3 大跨度載重索橋施工關(guān)鍵技術(shù)3.1 軸索設(shè)計(jì)及采用的施工工藝通過(guò)對(duì)過(guò)江軸索現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、左右岸巖體情況、鋼絲繩選型及后期用途4個(gè)方面進(jìn)行研究，對(duì)過(guò)江軸索的設(shè)計(jì)參數(shù)及對(duì)施工工藝性能的影響因素進(jìn)行了一系列的比對(duì)和分析，了解了各類(lèi)因素對(duì)過(guò)江軸索后續(xù)運(yùn)行的影響。其中，8 t過(guò)江軸索鋼絲繩的選型是過(guò)江軸索
四川水力發(fā)電 2018年3期2018-03-26
- 大跨徑拱橋纜索施工支架非線(xiàn)性受力特性分析
平衡方程，并假定主索的線(xiàn)形為拋物線(xiàn)，提出一種主索受力和變形的簡(jiǎn)易計(jì)算方法[6]，但是這種主索線(xiàn)形簡(jiǎn)化處理僅在一些簡(jiǎn)易的纜索吊裝工程能夠適用。郭常瑞、卞佳等對(duì)主索系統(tǒng)創(chuàng)立了靜力平衡方程和迭代計(jì)算方程，計(jì)入主索滑移的影響[7]，但隨著跨度的增加，纜索幾何非線(xiàn)性及滑移影響也將增大，需要對(duì)纜索施工體系進(jìn)行精確模擬[8-10]。目前對(duì)于施工塔架的具體計(jì)算都比較完善，將吊塔與扣塔分離建模，對(duì)塔架強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性都做了大量分析。在設(shè)計(jì)及計(jì)算拱肋線(xiàn)形時(shí)，通常不計(jì)扣塔對(duì)主
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年2期2018-01-26
- 單跨懸索橋主索鞍頂推施工控制研究
20)單跨懸索橋主索鞍頂推施工控制研究李國(guó)強(qiáng)(重慶市市政設(shè)計(jì)研究院重慶400020)懸索橋在施工過(guò)程中,要求主纜的索股在索鞍中不發(fā)生相對(duì)的滑移,以免主纜的索股受到磨損。這使得在加勁梁吊裝過(guò)程中，主塔會(huì)發(fā)生很大位移。為了確保懸索橋的主塔在加勁梁吊裝過(guò)程中始終處于安全受力狀態(tài)，合理確定主索鞍頂推量和頂推階段至關(guān)重要。以重慶寸灘長(zhǎng)江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，提出了一種通過(guò)有限元模型模擬索鞍頂推過(guò)程的方法，實(shí)現(xiàn)了索鞍頂推時(shí)機(jī)、頂推力大小及頂推量的同時(shí)求解。懸索橋；索鞍頂推；
福建質(zhì)量管理 2017年20期2017-11-07
- 官?gòu)d水庫(kù)特大橋主塔塔頂門(mén)架設(shè)計(jì)與應(yīng)用
門(mén)架主要用于塔頂主索鞍吊裝、主纜架設(shè)及橫移，是懸索橋施工非常重要的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，其安全性也是懸索橋施工過(guò)程中重要控制內(nèi)容[1]。本文以官?gòu)d水庫(kù)特大橋?yàn)橐劳?，?duì)懸索橋塔頂門(mén)架設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參考。懸索橋；索鞍起吊；索鞍滑移1 工程簡(jiǎn)介官?gòu)d水庫(kù)特大橋主橋采用（180+720+180）m雙塔單跨懸索橋，一跨跨越官?gòu)d水庫(kù)（北京市水源保護(hù)區(qū)），主塔為混凝土結(jié)構(gòu)，錨碇采用沉井基礎(chǔ)，主梁采用混凝土橋面板+密布橫梁體系，主纜橫向間距25.8m，橋面總寬
四川水泥 2017年4期2017-04-24
- 自錨式懸索橋主索鞍設(shè)計(jì)及有限元分析
5）自錨式懸索橋主索鞍設(shè)計(jì)及有限元分析王?。ㄉ蜿?yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110015）自錨式懸索橋主索鞍的設(shè)計(jì)，由于其自身結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，通常采用有限元建模分析的方法進(jìn)行計(jì)算。以一座自錨式懸索橋主索鞍的設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，利用MIDAS相關(guān)軟件建立主索鞍三維模型，對(duì)主索鞍的受力進(jìn)行分析。自錨式懸索橋；主索鞍；有限元建模；MIDAS0 引言目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于懸索橋主索鞍的設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)均采用ANSYS軟件進(jìn)行有限元分析計(jì)算，一般選用solid45實(shí)體單元建立
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 空間索面懸索橋空纜線(xiàn)形分析
和小跨徑橋梁中。主索鞍的鞍槽曲線(xiàn)設(shè)計(jì)成空間弧線(xiàn)主要是為了成橋狀態(tài)主纜的走向在鞍槽出口處與曲線(xiàn)相切，由于空間索面懸索橋具有立面矢跨比和平面矢跨比，因此主索鞍曲線(xiàn)在設(shè)計(jì)上一般采用平面圓弧和立面圓弧組合而成的曲線(xiàn)要素?；鶞?zhǔn)索股的架設(shè)若還是采用MIDAS一次成橋倒拆模型的空纜線(xiàn)形再修正到基準(zhǔn)索股存在以下問(wèn)題：①索股的橫向受到主索鞍曲線(xiàn)的約束，無(wú)法考慮兩根基準(zhǔn)索股的橫向間距和實(shí)際不符合；②虛焦點(diǎn)的計(jì)算方法[1]無(wú)法考慮主纜與鞍座的接觸關(guān)系；③主索鞍預(yù)偏量的計(jì)算只考慮
- 溪西河索道橋主索設(shè)計(jì)與計(jì)算
3）溪西河索道橋主索設(shè)計(jì)與計(jì)算余勇繼（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司貴州分公司，貴州貴陽(yáng) 550003）我國(guó)西南地區(qū)地形復(fù)雜，河流山川眾多，是造成很多地區(qū)交通閉塞、經(jīng)濟(jì)落后的主要自然地理因素?？紤]到地區(qū)的獨(dú)特性，索道橋有著重要的應(yīng)用，而索道橋的建設(shè)又以設(shè)計(jì)和施工為重點(diǎn)，以溪西河索道橋?yàn)槔?，探討了索道?span id="j5i0abt0b" class="hl">主索設(shè)計(jì)與計(jì)算，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員有所助益。溪西河；索道橋；主索設(shè)計(jì)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；計(jì)算1 主索、纜風(fēng)索、錨固索設(shè)計(jì)主索分橋面索與穩(wěn)定索，均采用低松弛率鋼絞線(xiàn)為基
黑龍江交通科技 2016年10期2016-12-06
- 簡(jiǎn)易人行懸索橋設(shè)計(jì)研究
小,能夠充分發(fā)揮主索抗拉強(qiáng)度大的優(yōu)勢(shì)，橋塔相對(duì)較矮,橋面系構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工相對(duì)容易、節(jié)省鋼材、維護(hù)方便、造型美觀以及工程造價(jià)較低,簡(jiǎn)易人行懸索橋在山區(qū)、旅游景區(qū)、渠道上很是常見(jiàn)，但是很多人行懸索橋只是憑借工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修建，缺乏系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，造成結(jié)構(gòu)不合理，安全性沒(méi)有保證。以塔南二干渠0+400樁號(hào)處人行懸索橋?yàn)槔芯亢?jiǎn)易人行懸索橋的整體結(jié)構(gòu)計(jì)算理論方法，細(xì)部構(gòu)造及縱橫斷面設(shè)計(jì)等，不涉及大型橋梁設(shè)計(jì)軟件，方法簡(jiǎn)單易學(xué)。懸索橋；安全性；結(jié)構(gòu)計(jì)算；細(xì)部構(gòu)造
河南水利與南水北調(diào) 2016年10期2016-11-30
- 蘭重公路關(guān)頭壩懸索橋檢測(cè)技術(shù)
鋼及A3鋼；全橋主索共四束，上下鏈各兩束，均采用Ф45的7×19的高強(qiáng)度鋼絲繩，其公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度為150Kgf/mm2；上鏈吊桿為7×19Ф30的單根鋼絲繩，下鏈吊桿為7×19Ф42的單根鋼絲繩，吊桿并列、平行設(shè)置，間距70cm；直徑12mm及以上的鋼筋采用Ⅱ級(jí)鋼筋，其余均為Ⅰ級(jí)鋼筋；主桁架及吊桿連接的螺栓為高強(qiáng)螺栓，其螺栓、螺母和墊圈的型式、尺寸及技術(shù)條件以GB1228～1231-76為準(zhǔn)，材質(zhì)為45#優(yōu)質(zhì)碳素鋼。主跨行車(chē)道板為300#鋼筋混凝土，橋面鋪裝
中國(guó)科技縱橫 2016年17期2016-10-20
- 山區(qū)大跨徑懸索橋施工纜索吊機(jī)總體設(shè)計(jì)
索橋施工纜索吊機(jī)主索、塔頂塔架、支索器、主索錨固形式等主要構(gòu)件或構(gòu)造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及常用形式。其研究成果對(duì)懸索橋施工纜索吊機(jī)的設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。橋梁工程；懸索橋；纜索吊機(jī)；設(shè)計(jì)0 引 言隨著西部山區(qū)高等級(jí)公路的建設(shè)，大跨徑懸索橋數(shù)量愈來(lái)愈多。山區(qū)大跨徑懸索橋與沿海地區(qū)或大江大河上的大跨徑懸索橋相比，在設(shè)計(jì)或建造技術(shù)上有許多不同，例如加勁梁的架設(shè)技術(shù)就有很大的差別。在通航條件良好、能夠行駛大噸位船舶的江河或海面上架設(shè)懸索橋加勁梁時(shí)，一般可選擇平坦開(kāi)闊的場(chǎng)地制造加
- 兩河口水電站大橋懸索吊裝施工技術(shù)
鋼索；主錨碇用于主索、工作索、二扣扣索等的錨固。2.2吊重的確定根據(jù)勁性骨架設(shè)計(jì)圖及吊裝分段布置，節(jié)段最大凈重量為46.7 t，在吊裝計(jì)算中，按勁性骨架G=46.7 t控制設(shè)計(jì)，計(jì)算重量Pmax=(G+8)×1.2=65.64 t=643.272(kN),其中80 kN為吊具(含跑車(chē)、起吊滑車(chē)、起吊牽引鋼繩)及配重，1.2為沖擊系數(shù)。2.3主索主索按靜力平衡原理進(jìn)行計(jì)算，先假定主索初始垂度，計(jì)算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)確定以后，空索長(zhǎng)度(S0)為
四川水力發(fā)電 2016年4期2016-04-10
- 大型吊裝系統(tǒng)在水利工程中的應(yīng)用分析
槽； 安全系數(shù)；主索隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)各行各業(yè)方興未艾，尤其是石油化工、冶金和電力建設(shè)方面，為了追求更高效率和更高效益，整體吊裝工程越來(lái)越普遍，對(duì)吊裝技術(shù)和吊裝設(shè)備的要求也越來(lái)越高。目前吊裝技術(shù)普遍用于道路、橋梁、船舶等工程，但大型吊裝系統(tǒng)在水利水電工程中的運(yùn)用，并不多見(jiàn)。鑒于此，文章以實(shí)際水利工程為背景，對(duì)黔中水利總干渠渡槽C3標(biāo)龍場(chǎng)渡槽的大型吊裝系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用分析。1工程概況黔中水利總干渠龍場(chǎng)渡槽起止樁號(hào)：總干23+207.198~總干23+5
黑龍江水利科技 2015年8期2016-01-27
- 索道橋施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
橋臺(tái)混凝土澆筑、主索錨桿的制作安裝、主索的架設(shè)和調(diào)平、鋼梁的制作和安裝，橋面木材的制作和安裝，橋面欄桿安裝。筆者認(rèn)為在上述工序中主索錨桿的制作安裝和主索的架設(shè)、調(diào)平是本橋質(zhì)量控制的重中之重，現(xiàn)在就這兩道工序進(jìn)行詳細(xì)介紹：3.1主索錨桿的施工主索錨桿的安裝需待所有鋼筋安裝完后再安裝，并復(fù)核錨桿的準(zhǔn)確性，認(rèn)為錨桿的準(zhǔn)確度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后，固定錨桿?；炷恋臐仓^(guò)程中必須注意對(duì)錨桿的保護(hù)，以保證錨桿的準(zhǔn)確度，做到萬(wàn)無(wú)一失。3.1.1錨桿制作本工程中主索錨桿材
建材與裝飾 2015年43期2015-11-03
- 水文測(cè)流鉛魚(yú)纜道主索、循環(huán)索設(shè)計(jì)實(shí)例分析
水文測(cè)流鉛魚(yú)纜道主索、循環(huán)索設(shè)計(jì)實(shí)例分析白 寧（伊春水文局，黑龍江伊春153000）水文測(cè)流鉛魚(yú)纜道是我國(guó)水文站主要測(cè)流設(shè)施。文章通過(guò)南岔水文站水文電動(dòng)纜道設(shè)計(jì)實(shí)例分析，重新計(jì)算了新選取的主索及循環(huán)索的各項(xiàng)要求，新選取的主索、循環(huán)索有效的提高了南岔站水文測(cè)流鉛魚(yú)纜道的測(cè)洪能力。擺脫了原有手搖纜道測(cè)洪能力低、測(cè)驗(yàn)設(shè)備陳舊的原始測(cè)流方式。經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算，保證了設(shè)備、人員在水文流量測(cè)量工程中的安全，極大的提高了南岔站水文測(cè)驗(yàn)的精度和規(guī)范要求。南岔站；水文測(cè)流鉛魚(yú)纜
黑龍江水利科技 2015年7期2015-06-21
- 水電站拌合系統(tǒng)上樓棧橋安裝施工方法
懸掛于兩道鋼索（主索）之下，每道主索由14根φ38鋼絲繩組成為一束，主索上游側(cè)端頭采用錨拉洞錨固在巖石邊坡上， 主索下游側(cè)端頭采用錨筋樁錨固在巖石邊坡上。主索設(shè)計(jì)跨度為190.625m，主索間距5.5m，主索矢跨比1/12，滿(mǎn)載時(shí)矢高為15.885m，空載時(shí)矢高為14.626m。在上游側(cè)靠近拌和樓位置設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)料平臺(tái)，轉(zhuǎn)料平臺(tái)設(shè)計(jì)為無(wú)縫鋼管焊接的框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)料1#平臺(tái)框架1總高度為48.42m，框架斷面尺寸為8250mm×7250mm，膠帶機(jī)由此轉(zhuǎn)向2＃
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年4期2015-04-02
- 橋梁施工吊橋設(shè)計(jì)
計(jì)算2.2.1 主索計(jì)算2.2.1.1 主索總破斷力鋼絲繩采用φ36.5 mm(6×37S+FC型)的鋼芯鋼絲繩，最小破斷拉力為770 kN。(查：GBT 20118-2006 一般用途鋼絲繩)4×770=3 080 kN查表得換算系數(shù)為1.283則總破斷力為：Tn= 3 080×1.283 =3 951.64 kN2.2.1.2 主索最大張力和強(qiáng)度驗(yàn)算(1)主索最大張力計(jì)算：跨中主索垂度設(shè)計(jì)為：fmax=4 m由公式H=M/f可知主索最大水平拉力為：Hm
四川建筑 2015年6期2015-03-24
- 澧水特大橋主索鞍吊裝門(mén)架及纜索吊塔架一體化設(shè)計(jì)及施工
190）m。2 主索鞍吊裝門(mén)架及纜索吊塔架一體化設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)思路澧水特大橋主索鞍鞍體的制作和吊裝分塊進(jìn)行，吊至塔頂后采用高強(qiáng)螺栓連接，其最大吊裝重量為48.3t，安裝高度超過(guò)120m，故采取在索塔塔柱頂面設(shè)置吊裝門(mén)架的方式進(jìn)行吊裝；鋼桁梁采用纜索吊機(jī)安裝，纜索吊承重繩線(xiàn)形根據(jù)大橋主纜矢跨比確定，需在索塔頂設(shè)置纜索吊承重繩支撐塔架。澧水特大橋的索塔塔柱頂結(jié)構(gòu)尺寸為：5.5m×8.8m，施工空間非常狹小，為確保結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)方便施工，施工時(shí)將主索鞍吊裝門(mén)架
交通運(yùn)輸研究 2014年16期2014-12-25
- 柔性懸索吊橋的幾何非線(xiàn)性特性
用下，柔性吊橋的主索幾何形狀和內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化，因此，正確分析荷載作用下主索的受力情況成為柔性吊橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。而目前人們對(duì)懸索吊橋設(shè)計(jì)理論研究較多，而對(duì)大中型剛性橋型的研究較少，對(duì)于柔性吊橋則從理論到實(shí)踐有不完善之處，且施工難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，甚至造成病害，嚴(yán)重時(shí)還造成橋毀人亡[3?7]。隨著懸索吊橋的廣泛修建，其結(jié)構(gòu)計(jì)算理論不斷發(fā)展和更新，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家采用不同的方法對(duì)懸吊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了線(xiàn)性或非線(xiàn)性理論分析[8?9]。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)研究者只對(duì)設(shè)計(jì)、施工等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)
- 不停輸更換懸索管道橋懸索和吊桿的施工方法
錨碇的四個(gè)可調(diào)節(jié)主索懸垂度裝置連接，主拉索端與調(diào)節(jié)裝置采用活動(dòng)錐度套熔化金屬法固定；23對(duì)（46根）吊桿將主索與橋體連成整體，實(shí)現(xiàn)橋體載荷由主索承擔(dān)，并傳遞到錨碇。根據(jù)管道橋結(jié)構(gòu)情況，在線(xiàn)路不停輸要求下，直接更換主索是不可能做到的。因此，經(jīng)過(guò)科學(xué)、縝密、周到的分析論證，確定了如下施工方案：（1）原主索為一根整體鋼絲繩，而新主索分為三段設(shè)置。即兩根連接兩端塔架新主索，兩側(cè)各四根連接兩端塔架和錨碇的背索。新主索、背索與其端部耳叉仍采用錐度套熔化金屬法固定連接，
石油工程建設(shè) 2014年3期2014-10-29
- 鋼索橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案總結(jié)
制定了楊房溝索橋主索的施工方案，為鋼索橋的順利施工完成提供了條件。關(guān)鍵詞：索橋 施工方法 主索中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0052-021 工程概況楊房溝水電站位于四川省涼山彝族自治州木里縣境內(nèi)的雅礱江中游河段上，是規(guī)劃中該河段的第六級(jí)水電站，上距孟底溝水電站37 km，下距卡拉水電站33 km。電站壩址位于雅礱江流域支流楊房溝的匯合口上游約450 m處，根據(jù)楊房溝水電站施工總布置和場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)劃
科技資訊 2014年23期2014-10-20
- 纜索吊裝系統(tǒng)主索的受力與變形計(jì)算
飛?纜索吊裝系統(tǒng)主索的受力與變形計(jì)算陳俊松，劉飛（無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程系，江蘇 無(wú)錫 214153）針對(duì)目前懸索理論復(fù)雜、不便于施工技術(shù)人員掌握的特點(diǎn)，本文提出了一種計(jì)算纜索吊裝結(jié)構(gòu)受力和變形的簡(jiǎn)易方法，并應(yīng)用該方法進(jìn)行了案例分析，準(zhǔn)確計(jì)算出主索系統(tǒng)的拉力、撓度和安全系數(shù)，驗(yàn)證了該方法的有效性. 本文提出的簡(jiǎn)易計(jì)算方法有助于施工單位設(shè)計(jì)纜索吊裝系統(tǒng)，還可用作施工現(xiàn)場(chǎng)控制的依據(jù)，提高施工的安全性.纜索吊裝系統(tǒng)；主索；受力；變形纜索吊裝是常見(jiàn)的吊裝系
- 玻璃溝大橋纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)與施工
橋?yàn)楸尘?，?duì)工作主索、起重索、錨梁、牽引索的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析計(jì)算，并介紹了吊運(yùn)纜索吊機(jī)承重主索的工作原理,對(duì)高原上類(lèi)似橋梁的施工具有一定的參考價(jià)值。工作主索；塔架荷載；錨梁；施工1 概述玻璃溝大橋?yàn)檠诺a江兩河口水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建縣道X037線(xiàn)溪工溝至尤拉西溝段的一座勁性骨架鋼筋砼箱型拱橋，位于甘孜州新龍縣境內(nèi)，在玻璃溝溝口以?xún)?nèi)約150m附近跨越玻璃溝，溝口為現(xiàn)有X037公路，主孔為凈跨170m，拱橋總長(zhǎng)247m。雅江岸3×13m連續(xù)板引橋位于平曲線(xiàn)上。主橋
價(jià)值工程 2014年11期2014-04-16
- 淺談高速公路橋梁工程纜索系統(tǒng)施工方案
t設(shè)計(jì))，1#主索架設(shè)在橋軸線(xiàn)左3.63 m上方，2#主索架設(shè)在橋軸線(xiàn)右側(cè)3.63 m的上方。一端主塔架設(shè)在赫章岸，高程為1 598.544;另一端主塔架設(shè)在赫章岸，高程為1 598.544。兩主塔的距離為201.83 m。卷?yè)P(yáng)機(jī)房和倒拐地籠布置在赫章互通岸，倒拐地籠高程為1 584.172。4 穩(wěn)定性、抗傾覆力計(jì)算(1)主索的計(jì)算根據(jù)《纜索天線(xiàn)安裝施工方案》“纜索天線(xiàn)的布置”提供的數(shù)據(jù)可知。主索跨徑L=201.83 m，采用Φ47.5(6×37+1)的
黑龍江交通科技 2014年3期2014-03-07
- 利用三角高程測(cè)量纜道垂度的方法
度要求。關(guān)鍵詞：主索垂度經(jīng)緯儀三角高程計(jì)算公式Abstract: using trigonometric elevation measurement principle and method, and use the theodolite measurement hydrological LanDao sag. This method advantage is that observation process does not require known
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 管道懸索跨越施工方案的改進(jìn)
。文章介紹了索跨主索、吊索等相關(guān)尺寸的精確計(jì)算方法，對(duì)原有方案和改進(jìn)后的方案進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)改進(jìn)后方案的施工程序進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。實(shí)踐證明，該施工方法不但極大地降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了施工質(zhì)量，而且縮短了工期，顯著節(jié)約了施工成本。長(zhǎng)輸管道；懸索跨越；施工方法0 引言在長(zhǎng)輸管道施工過(guò)程中，常遇到的施工難點(diǎn)是穿越、跨越，跨越又有桁跨和索跨兩種，索跨主要是針對(duì)管道敷設(shè)中遇到大的河流、溝澗而設(shè)計(jì)的。在索跨施工中，存在最大的施工困難就是施工安全問(wèn)題。在長(zhǎng)慶油田姬惠輸
石油工程建設(shè) 2011年2期2011-11-04
- 水文纜道垂度簡(jiǎn)易計(jì)算公式推導(dǎo)
架的支點(diǎn)A、B和主索最低點(diǎn)X的順時(shí)針夾角（0～360°）αA、αB、αX；左、右支架的支點(diǎn)A、B和主索最低點(diǎn)X的仰角（0～90°）βA、βB、βX。當(dāng)水文測(cè)站未設(shè)置基線(xiàn)時(shí)，需人工丈量并設(shè)置一臨時(shí)基線(xiàn)。根據(jù)《水文纜道測(cè)驗(yàn)規(guī)范》的規(guī)定：“基線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)使斷面上最遠(yuǎn)一點(diǎn)的儀器視線(xiàn)與斷面的夾角＞30°，特殊情況下應(yīng)＞15°”。所以在設(shè)置臨時(shí)基線(xiàn)時(shí)，應(yīng)在垂直于纜道斷面的平坦堤岸上，測(cè)取約1/3纜道主跨的長(zhǎng)度（取10m的整數(shù)倍，并往返校測(cè)2次），確定此臨時(shí)基線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)
河南水利與南水北調(diào) 2011年16期2011-03-27
- 岔河倒虹吸纜索吊裝方案設(shè)計(jì)
需要塔架就越高，主索受力就會(huì)增大；分段距離過(guò)小，就會(huì)增加纜索的拆除和安裝次數(shù)。另外，還要考慮埋設(shè)主錨和布置卷?yè)P(yáng)機(jī)的場(chǎng)地條件，以及主索的具體情況。纜索起重機(jī)的主錨至關(guān)重要，受力巨大，通常采用鋼絲繩捆綁圓木的地壟,不僅自身體積龐大，而且前部還需要有龐大的抗滑土體。在纜索分段時(shí)就需要考慮主錨位置的地形和地質(zhì)條件。在此，以第一套纜索（見(jiàn)圖1）為例來(lái)說(shuō)明纜索的分段過(guò)程。在PK0+18m和PK0+295.8處為施工道路的兩個(gè)分支點(diǎn)，其間地形陡峭，再無(wú)修建道路的條件。兩
陜西水利 2010年4期2010-04-26