溢油

來便是頻發(fā)的海上溢油事故。海上溢油是石油開采、運(yùn)輸、裝卸過程中發(fā)生的事故，還有戰(zhàn)爭導(dǎo)致的原油泄漏等，均對海洋生態(tài)環(huán)境造成不同程度的污染和災(zāi)害。一、溢油的危害海上溢油發(fā)生后，對海洋生態(tài)環(huán)境、安全生產(chǎn)生活、人身健康等3個方面帶來嚴(yán)重的危害。（一）任何種類的原油或油品在海上發(fā)生泄漏時，由于油質(zhì)成分、黏性不同，會在海面形成薄厚不等的一片油膜，降低浮游植物的光合作用，影響海水中的含氧量，容易造成水生物大量死亡。溢油會黏附在海鳥羽毛上，使其失去保溫與飛行能力，無法飛行

基于多指標(biāo)的海面溢油范圍在軌提取方法研究董書莉 袁立男 賀強(qiáng)民 武文波 李陽 張斐然（北京空間機(jī)電研究所，北京 100094）隨著海洋石油勘探開發(fā)和海洋運(yùn)輸活動日益頻繁，海洋溢油污染已成為海洋環(huán)境的最主要威脅之一?，F(xiàn)有的海面溢油遙感監(jiān)測均基于下傳到地面的遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行，很少做到在軌實(shí)時監(jiān)測溢油事故的發(fā)生以及變化，由于衛(wèi)星下傳數(shù)據(jù)帶寬有限，而遙感監(jiān)測具有高時效性要求，迫切需要提高星載在軌數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)現(xiàn)溢油監(jiān)測。文章采用Landsat數(shù)據(jù)建立一種基于多指標(biāo)的

表現(xiàn)搶眼。在開展溢油圍控和回收等科目時，“中油應(yīng)急102”船第一時間釋放溢油回收工作艇，布放兩道圍油欄，噴灑消油劑，對溢油進(jìn)行了有效攔截、回收。整場演習(xí)，包括事故水域警戒、溢油船舶堵漏、輸油管線氮?dú)獯祾?、無人機(jī)空中監(jiān)測、溢油圍控、溢油回收清除、碼頭現(xiàn)場防火防爆等多個科目，歷時不到1 個小時，圓滿實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目的。布放圍油欄打撈吸油氈

內(nèi)的海底輸油管道溢油事故時有發(fā)生。因此，進(jìn)行海底輸油管道溢油輸移擴(kuò)散特性研究對海洋油氣開發(fā)事故處理具有重要意義。目前關(guān)于海底輸油管溢油擴(kuò)散的研究：馬孜豪等研究了溢油孔徑、洋流速度及泄漏速度對海底輸油管道柴油泄漏的擴(kuò)散特性的影響，結(jié)果表明洋流速度影響泄漏擴(kuò)散的主要因素；Lalith K.Dasanayaka 等對具有羽流運(yùn)動階段和平流擴(kuò)散階段的模型和只有平流擴(kuò)散階段的簡化模型進(jìn)行了比較； Lindo-Atichati,D研究了溢油油滴尺寸、溢油速率、高壓生物

就會發(fā)生一起海上溢油事故。海上溢油事故不僅會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會給海洋生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)造成難以修復(fù)的損害，因此研究海上溢油的應(yīng)急處置技術(shù)和設(shè)備具有重大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。一些研究者[1-5]在海上溢油應(yīng)急處置方面進(jìn)行了相關(guān)的研究，并取得了一定的成果，但惡劣海況下的海上溢油應(yīng)急處置一直是薄弱環(huán)節(jié)。本文針對現(xiàn)有應(yīng)急處置設(shè)備研發(fā)的不足和海上溢油處置的難點(diǎn)、特點(diǎn)，提出了適用于惡劣海況的新型溢油應(yīng)急處置裝置的研發(fā)思路并進(jìn)行了概念性設(shè)計。1 海上溢油處置技術(shù)現(xiàn)狀目前，海

0）1.引言海上溢油是指海域石油勘探、采油和儲運(yùn)等過程中，由于意外事故或者操作不當(dāng)，造成原油從作業(yè)現(xiàn)場外泄排入海洋環(huán)境。根據(jù)油質(zhì)成分不同，會在水面上形成一層薄厚不等的油膜。石油對人類健康危害最典型的是苯及其衍生物，進(jìn)入海洋后會對水生資源造成不同程度的危害，并且危害的周期性比較長。所以要求石油企業(yè)對溢油應(yīng)急處置事先制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，事故發(fā)生后迅速采取有效的控制和清除措施，以減少溢油對海洋環(huán)境造成的危害。2.確認(rèn)現(xiàn)場情況海上發(fā)生溢油事故，在接到突發(fā)事件報告

CA)組織編制了溢油應(yīng)急相關(guān)的系列報告，在OPRC公約中各締約國所達(dá)成共識的前提下，為各國溢油應(yīng)急管理與應(yīng)對行動提供指導(dǎo)。OPRC公約根據(jù)具體風(fēng)險源項，建議存在溢油風(fēng)險的國家制定本國的溢油應(yīng)急計劃，各石油公司及石油運(yùn)輸行業(yè)均應(yīng)有各自的溢油應(yīng)急計劃與政府主管部門的應(yīng)急預(yù)案相銜接，而計劃的實(shí)施的內(nèi)容要靠實(shí)際應(yīng)急行動來檢驗(yàn)完善。2010年，美國“深水地平線號”井噴事故嚴(yán)重污染了海洋生態(tài)環(huán)境，同時暴露出應(yīng)急響應(yīng)過程中的問題。除了在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更為關(guān)鍵

的日益頻繁，海上溢油時有發(fā)生，2018年“桑吉”輪事件、2021年黃海油輪事故等造成溢油，對海洋生態(tài)環(huán)境影響巨大，及早發(fā)現(xiàn)溢油的位置和影響區(qū)域面積，對于溢油事件的處置具有重要的意義。衛(wèi)星遙感具有監(jiān)測范圍廣、受天氣影響小等特點(diǎn)，應(yīng)用遙感開展溢油監(jiān)測是主要技術(shù)手段，又由于微波遙感具有穿云透霧的能力，以及溢油對海洋的阻尼作用，在合成孔徑雷達(dá)（Synthetic Aperture Radar，SAR）圖像上表現(xiàn)出“黑斑”特征，因而SAR衛(wèi)星數(shù)據(jù)在溢油監(jiān)測中應(yīng)用更為

之一，欽州港海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)直接影響著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文就欽州港溢油應(yīng)急能力建設(shè)現(xiàn)狀，對欽州港溢油應(yīng)急能力進(jìn)行分析，提出相關(guān)完善欽州港溢油應(yīng)急能力建設(shè)的建議，從而提高欽州港溢油應(yīng)急能力。為應(yīng)對欽州港海上突發(fā)溢油事故做好預(yù)案，提高相關(guān)部門對海洋環(huán)境污染的應(yīng)急指揮決策效率。2.國內(nèi)外溢油應(yīng)急能力現(xiàn)狀2.1 國外溢油應(yīng)急能力現(xiàn)狀美國于1924 年頒發(fā)了《油污染防止法》，經(jīng)過數(shù)十年的法律完善，1990年制定了《石油污染法案》，1994年制定了《溢油應(yīng)急計劃

，我國沿海面臨的溢油風(fēng)險日益增大。船舶油污染事故發(fā)生后，船舶溢油鑒別機(jī)構(gòu)提供的溢油鑒別技術(shù)報告是海事管理機(jī)構(gòu)判定事故責(zé)任的重要證據(jù)，這些機(jī)構(gòu)的能力和水平一定程度上影響著我國船舶油污染事故調(diào)查結(jié)論的客觀性和公正性。目前，我國尚沒有關(guān)于船舶油污染事故鑒定機(jī)構(gòu)的選定標(biāo)準(zhǔn)，這成為海事管理機(jī)構(gòu)在船舶油污染事故調(diào)查工作中面臨的問題之一。本文根據(jù)我國船舶溢油鑒別工作的實(shí)際需求，系統(tǒng)梳理溢油鑒別技術(shù)方法的現(xiàn)狀和特點(diǎn)、我國船舶溢油鑒別工作的特點(diǎn)，提出我國溢油鑒別機(jī)構(gòu)能力構(gòu)建

的日益增加，海洋溢油污染已經(jīng)成為海洋環(huán)境的重要問題之一。溢油事故不僅會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會長期給海洋生態(tài)造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，因此，必須發(fā)展高效實(shí)用的溢油處置技術(shù)以盡量降低溢油事故的危害。經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，有些學(xué)者已經(jīng)提出了一系列相對成熟的溢油處置手段[1-3]，包括噴灑分散劑[4]、直接焚燒[5]、機(jī)械回收[6]、吸附回收[7]、生物降解[8]等。這些處置方法都有其相應(yīng)的應(yīng)用環(huán)境，在實(shí)際溢油應(yīng)急過程中通常根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和油品性質(zhì)會選擇合適的處置方法，

)0 引 言海上溢油是嚴(yán)重的海洋生態(tài)災(zāi)害之一，在世界各地，由于船舶造成的溢油災(zāi)害時有發(fā)生.2018年1月，“桑吉”號游船與“長峰水晶”號貨船在長江口相撞[1]，導(dǎo)致11.13萬t凝析油和船用燃油泄漏，造成了嚴(yán)重的人員傷亡、財產(chǎn)損失和海洋環(huán)境污染.2002年11月，巴哈馬籍油船“威望”號在西班牙海域內(nèi)擱淺后斷裂沉沒，數(shù)萬噸重油入海，對于西班牙、葡萄牙及法國的海域、海岸線產(chǎn)生嚴(yán)重污染.在1996—2016年間，深圳水域共發(fā)生37起海上溢油污染事故.為了更好應(yīng)對

452)0 引言溢油污染對于海洋環(huán)境的影響是非常大的，污染問題是非常嚴(yán)重的，波及的范圍是比較廣泛的。油類的主要特點(diǎn)就是易燃、易爆，同時也有一定的毒害性，除了會給海洋環(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害，還會威脅人們的生命健康。海上油污清理難度非常高，雖然當(dāng)前選擇了很多先進(jìn)的油污清理技術(shù)，并且取得了很大的進(jìn)步，但是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)使用環(huán)境不利的影響，導(dǎo)致其短時間內(nèi)根本無法清除油污。由此可見，分析海洋溢油污染應(yīng)急處理有著非常重要的作用。從實(shí)際情況分析，海洋溢油污染很多都是突發(fā)性的，

452)0 引言溢油污染對于海洋環(huán)境的影響是非常大的，污染問題是非常嚴(yán)重的，波及的范圍是比較廣泛的。油類的主要特點(diǎn)就是易燃、易爆，同時也有一定的毒害性，除了會給海洋環(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害，還會威脅人們的生命健康。海上油污清理難度非常高，雖然當(dāng)前選擇了很多先進(jìn)的油污清理技術(shù)，并且取得了很大的進(jìn)步，但是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)使用環(huán)境不利的影響，導(dǎo)致其短時間內(nèi)根本無法清除油污。由此可見，分析海洋溢油污染應(yīng)急處理有著非常重要的作用。從實(shí)際情況分析，海洋溢油污染很多都是突發(fā)性的，

越河流輸油管道的溢油事故可能會引發(fā)火災(zāi)爆炸事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的生態(tài)破壞[4]，而對于水域管道來講，更會隨著河水的流動使污染范圍擴(kuò)大，若河流溢油事故發(fā)生在跨國河流，還會造成惡劣的政治影響[5]。為避免溢油污染以及潛在的危害，需要對泄漏油品進(jìn)行回收，目前國內(nèi)外對溢油回收的研究大多是對溢油回收階段的技術(shù)研究以及溢油事故發(fā)生后的應(yīng)急響應(yīng)流程研究，且研究情景基本都是基于海上、海灣以及水庫等流動較緩慢的泄漏情景。目前，對于長距離河流溢油事故溢油尋找方面較少

0 引 言近年來溢油事故頻發(fā)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境都造成了嚴(yán)重危害，研究船舶溢油的影響因素對于預(yù)防溢油事故的發(fā)生有著重要意義[1]。目前對于溢油行為的研究多集中于海洋，針對內(nèi)河環(huán)境的溢油研究相對較少。內(nèi)河水流流速較快且徑流量變化迅速，航道相對狹窄，并且內(nèi)河作為人們生活工作的主要場所和生活用水的主要來源，內(nèi)河溢油事故一旦發(fā)生，造成的危害更大、顯現(xiàn)的速度更快[2]。筆者在船舶溢油影響因素分析的基礎(chǔ)上，針對內(nèi)河航道的特殊性選取江西撫河部分河段進(jìn)行了水動力學(xué)模擬

目前，國內(nèi)外針對溢油事故發(fā)生概率、發(fā)生規(guī)模，以及危害后果評價方面取得了較多的研究成果，建立了大量的定性、半定量和定量的評估模型[1-6]，并且開發(fā)了相關(guān)的計算機(jī)軟件系統(tǒng)[7]。但之前研究存在一些問題，主要體現(xiàn)在：①只分別計算溢油概率和危害后果等級，未綜合得到溢油風(fēng)險等級；②溢油量只能告知風(fēng)險管理者某個事故規(guī)模大小，無法完全代表最可能的溢油危害后果。有必要建立一種綜合考慮事故概率、溢油量、敏感目標(biāo)敏感系數(shù)，以及受溢油污染的概率等關(guān)鍵性指標(biāo)的溢油風(fēng)險綜合評價模

多。針對內(nèi)河水域溢油事故的處理和回收，在基于環(huán)保和安全的前提下，目前多采用圍油欄、收油機(jī)等工具進(jìn)行物理方式回收[1]。圍油欄已經(jīng)廣泛用于海洋開闊水域或碼頭前沿水域流速較緩區(qū)域的溢油回收過程中，但內(nèi)河水域一般流速較大，當(dāng)水域流速大于0.6 m/s時[2]，圍控的油層下方會產(chǎn)生湍流，在急流的作用下，部分溢油會從圍油欄下方逃溢。當(dāng)水流更強(qiáng)時，強(qiáng)水流沖擊圍油欄，有可能使得圍油欄翻沉或漂浮于水面，圍油欄將無法有效圍住浮油。收油機(jī)主要包括油水分離收油機(jī)、滾筒或斜面式收

55011）船舶溢油回收系統(tǒng)淺析曹澤光（福建省白馬船廠，福建寧德355011）隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，能源短缺的問題日漸凸顯。在世界，在中國，能源問題已經(jīng)成為了關(guān)乎國家戰(zhàn)略發(fā)展的核心問題。而世界海洋石油資源占全球石油資源總量的34%，其中，已探明的儲量約為380億噸。海洋油氣儲量很豐富，油氣產(chǎn)量穩(wěn)步上升，成為世界油氣產(chǎn)量增長的源泉。因此，妥善處理海洋石油問題已經(jīng)成為解決能源問題的重中之重。溢油回收系統(tǒng)；機(jī)械回收技術(shù)；堰式回收技術(shù)；曲線形實(shí)用堰海洋及江河

泄漏方式下的海上溢油數(shù)值模擬于徐華, 孟 云(中海環(huán)境科技(上海)股份有限公司，上海 200135)采用MIKE21 HD模塊和SA模塊建立營口港海域溢油預(yù)報模型，分別模擬瞬時溢油和連續(xù)溢油2種溢油方式下油膜漂移擴(kuò)展規(guī)律。對比分析結(jié)果表明:在不考慮風(fēng)場的條件下，溢油主要隨潮流往復(fù)運(yùn)動;比較72 h后2種溢油方式下油膜的掃海面積和影響范圍，連續(xù)溢油方式下的掃海面積和影響范圍均比瞬時泄漏方式下的大。綜合考慮實(shí)際泄漏事故發(fā)生情況，在對溢油事故影響進(jìn)行預(yù)測時，溢油

00452)海上溢油量評估方法研究綜述宋莎莎,安 偉,李建偉,趙宇鵬,靳衛(wèi)衛(wèi)(中海油能源發(fā)展股份有限公司安全環(huán)保分公司,天津塘沽300452)近年來,國內(nèi)外海上溢油污染事故的頻發(fā),使得全社會對海洋污染的關(guān)注不斷升溫。海上溢油量是評價海上溢油事故威脅程度和確定溢油事故等級的重要指標(biāo),也是污染賠償追責(zé)的重要依據(jù),同時對于現(xiàn)場溢油應(yīng)急處置和科學(xué)決策也有重要作用。本文總結(jié)分析了目前主要的4種海上溢油量初步評估方法,包括質(zhì)量平衡法、工藝流程法、現(xiàn)場觀測法和數(shù)值模擬法

)?蓬萊19-3溢油運(yùn)移與歸宿數(shù)值模擬和分析匡翠萍1， 謝華浪1， 蘇 平2， 陳 括1(1. 同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 上海 200092； 2. 廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院, 廣西 南寧 530029)通過耦合水動力模型建立渤海海上溢油運(yùn)移與歸宿數(shù)學(xué)模型，包含漂移、擴(kuò)散、蒸發(fā)、乳化等過程，通過拉格朗日方法模擬漂移過程、蒙特卡羅方法模擬油粒子擴(kuò)散的隨機(jī)性，采用變化的紊動擴(kuò)散系數(shù)使溢油所受紊動擴(kuò)散作用隨時間變化.通過率定得到蓬萊19-3溢油模擬中

F方法的海底管道溢油擴(kuò)散數(shù)值模擬研究李志剛1, 2, 3，蔣梅榮1, 2, 3，余建星2(1. 海洋石油工程股份有限公司，天津 300451; 2. 天津大學(xué) 水利工程仿真與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072; 3. 中海油研究總院，北京 100028)在海底輸油管道運(yùn)行過程中，管道滲漏、穿孔及破碎都會導(dǎo)致原油泄漏。對溢油運(yùn)動的軌跡及其擴(kuò)散范圍作出預(yù)報可為溢油事故的處理提供及時、準(zhǔn)確的信息，指導(dǎo)應(yīng)急處理的正確實(shí)施?；诠こ虒?shí)際需求，采用有限體積法，結(jié)合

07)欽州灣海上溢油擴(kuò)散數(shù)值模擬*牙韓爭，李誼純，董德信(廣西科學(xué)院 廣西近海海洋環(huán)境科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣西南寧530007)摘要：【目的】研究欽州灣海上溢油擴(kuò)散特征及其影響因素。【方法】在對欽州灣水動力進(jìn)行數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，利用MIKE 21/3 SA溢油分析模塊，對其海上溢油擴(kuò)散進(jìn)行數(shù)值模擬?！窘Y(jié)果】常風(fēng)況條件下，漲潮時刻發(fā)生溢油，溢油先向茅尾海方向漂移，待落潮后退出茅尾海；計算時段內(nèi)，溢油向茅尾海方向及欽州灣外灣方向漂移的最遠(yuǎn)距離分別約為17.51 k

?國家重大海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃獲批近日，我國第一個集中央與地方、政府與企業(yè)、多部門力量于一體的溢油應(yīng)急能力專項規(guī)劃——《國家重大海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃（2015—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）獲國務(wù)院批復(fù)，并由交通運(yùn)輸部與國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)。為應(yīng)對日益增大的海上溢油風(fēng)險，我國相關(guān)主管部門、地方政府、企業(yè)已開展了海上溢油應(yīng)急處置能力建設(shè)，但缺乏統(tǒng)籌考慮與溝通協(xié)作。為解決這些問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門應(yīng)急能力建設(shè)，交通運(yùn)輸部會同22個部委聯(lián)合編制了《規(guī)

?國內(nèi)外溢油水體污染應(yīng)急技術(shù)現(xiàn)狀概述國外發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)70~80年代起逐漸建立了較完善的溢油應(yīng)急管理體系，由國家溢油應(yīng)急響應(yīng)指揮中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)，不同部門各司其職，分別應(yīng)對海上、陸上溢油事故。我國目前已基本建成國家統(tǒng)一指導(dǎo)，各省市地區(qū)具體管理，企業(yè)執(zhí)行的溢油應(yīng)急響應(yīng)管理體系。但總體來看，我國管道突發(fā)溢油事故時在各個管道運(yùn)營單位中的聯(lián)動響應(yīng)不夠統(tǒng)一，溢油污染應(yīng)急監(jiān)視及預(yù)測技術(shù)仍然比較落后，溢油應(yīng)急物資設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)不完善，溢油設(shè)備的研究不足，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與國外的差

452)冰期海上溢油監(jiān)測及預(yù)測技術(shù)牛志剛1，劉連進(jìn)1，宋莎莎2，楊靜1，李明1(1.中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司，天津，300452;2.中海石油環(huán)保服務(wù)有限公司，天津，300452)結(jié)合我國渤海冰期海上石油勘探開發(fā)海洋環(huán)境保護(hù)及減少潛在溢油污染的現(xiàn)實(shí)需求，分析目前國內(nèi)外冰期溢油監(jiān)測及預(yù)測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國冰期溢油監(jiān)測預(yù)測技術(shù)的研究方向及未來冰期溢油監(jiān)測預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用。渤海;冰期溢油;監(jiān)測;預(yù)測渤海海域是我國目前最大的海上油氣生產(chǎn)基地，而每年冬季渤海和

00452)海上溢油監(jiān)測技術(shù)體系是溢油應(yīng)急反應(yīng)體系中的第一環(huán)節(jié)，溢油監(jiān)測獲取的信息有利于及早發(fā)現(xiàn)溢油事故并對污染油膜進(jìn)行準(zhǔn)確定位，在此基礎(chǔ)上對油膜擴(kuò)散范圍進(jìn)行預(yù)測，可為海上清污資源調(diào)度和配置提供技術(shù)支持和決策依據(jù)。目前主要的溢油監(jiān)測技術(shù)有衛(wèi)星遙感監(jiān)測、航空遙感監(jiān)測、船舶監(jiān)測和浮標(biāo)監(jiān)測等。船載溢油監(jiān)測雷達(dá)，與海上溢油清污主力船只密切配合，在溢油監(jiān)測中發(fā)揮重要的作用，可全天候、實(shí)時、高效獲取船舶周圍一定范圍內(nèi)海面溢油污染狀況，實(shí)現(xiàn)溢油污染災(zāi)害快速預(yù)警和溢油應(yīng)急

.國家海洋局海洋溢油鑒別與損害評估技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 青島 266033;2.國家海洋局北海環(huán)境監(jiān)測中心 青島 266033)目前，海洋溢油污染已成為海洋環(huán)境的最主要威脅之一，隨著海洋石油勘探開發(fā)和海洋運(yùn)輸活動日益頻繁，溢油事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計［1－2］，從2006－2011 年，渤海共發(fā)現(xiàn)海上溢油事件59起，其中油氣開發(fā)溢油17起，船舶溢油8起，無主漂油34起。溢油事故的發(fā)生給海洋和岸灘生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞，2010年大連7.16新港碼頭爆炸溢油事故曾造成大

孔徑雷達(dá)檢測海上溢油研究進(jìn)展鄒亞榮1，鄒斌1，梁超1（1.國家海洋局國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心，北京 100081）海上溢油給海洋生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響，快速準(zhǔn)確地探測溢油對于防災(zāi)減災(zāi)具有重要的意義。利用衛(wèi)星遙感探測溢油已成為目前主要的檢測手段，大多采用合成孔徑雷達(dá)（SAR）數(shù)據(jù)，運(yùn)用圖像處理的方法，開展了多種溢油提取算法的研究，取得了較好的結(jié)果，但由于海洋的類溢油現(xiàn)象存在，造成提取信息的精度達(dá)不到要求。近年來，國內(nèi)外運(yùn)用極化SAR數(shù)據(jù)開展溢油信息提取研究，從極

承建的張家港船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫配套碼頭工程打下第一樁。該配套碼頭位于張家港市長江福姜沙南水道南岸老沙附近，配置專業(yè)化的應(yīng)急卸載設(shè)備、溢油圍控設(shè)備、溢油回收設(shè)備、溢油清除設(shè)備、溢油轉(zhuǎn)運(yùn)及儲運(yùn)設(shè)備、監(jiān)視監(jiān)測設(shè)備等溢油應(yīng)急設(shè)備，將按照一次船舶溢油綜合清除控制能力達(dá)500 t。碼頭投用后，不僅能從根本上改變長江張家港水域缺少專業(yè)溢油防控應(yīng)急反應(yīng)設(shè)施的窘迫局面，而且還可兼顧江陰、常州、泰州等周邊區(qū)域的溢油應(yīng)急防控。作為區(qū)域性的溢油防控專業(yè)基地，將為保護(hù)長江張家港段水

油氣開采過程中，溢油事故是其面臨的一大挑戰(zhàn)。墨西哥灣深水地平線鉆井平臺溢油事故再一次給世界深水油氣開采業(yè)敲醒了警鐘。如何保障深水油氣開采的順利進(jìn)行，建立切實(shí)可行的技術(shù)方法，減少突發(fā)溢油事故可能造成的海洋環(huán)境損害，已經(jīng)成為我國現(xiàn)階段海洋開發(fā)與管理關(guān)注的熱點(diǎn)?，F(xiàn)階段，常規(guī)溢油應(yīng)急處置技術(shù)包括：機(jī)械回收、溢油分散劑噴灑、原位燃燒以及吸附。墨西哥灣溢油事故的發(fā)生及其溢油應(yīng)急處置措施的實(shí)施，為我國研發(fā)深水溢油事故應(yīng)急處置技術(shù)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在此次溢油事故中，與其

306）區(qū)域海上溢油應(yīng)急處理能力評價研究魏 芳，耿安朝（上海海事大學(xué)海洋環(huán)境與工程學(xué)院 上海 201306）文章應(yīng)用數(shù)值模擬方法，針對不同等級溢油事故發(fā)生時的油膜飄移擴(kuò)散軌跡進(jìn)行模擬研究。同時，根據(jù)上海港海域水文氣象條件和應(yīng)急處理措施，選取合理的影響因素，建立區(qū)域海上溢油應(yīng)急處理能力評價指標(biāo)，并對上海港海域的溢油應(yīng)急處理能力進(jìn)行了評價與分析。溢油模擬；溢油應(yīng)急處理能力；評價指標(biāo)1 引言隨著我國海上運(yùn)輸業(yè)及海洋石油開采的不斷發(fā)展，海上溢油事故的潛在風(fēng)險持續(xù)增

）環(huán)境因子對4種溢油分散劑乳化性能的影響*李廣茹（中海石油環(huán)保服務(wù)（天津）有限公司 天津 300452）文章以4種溢油分散劑為研究對象，以10 min乳化率為觀察指標(biāo)，在實(shí)驗(yàn)室條件下依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，評價了4種溢油分散劑的乳化性能，以及溫度、鹽度、劑油比等環(huán)境因素對乳化穩(wěn)定性能的影響。結(jié)果表明，溫度顯著影響4種溢油分散劑的穩(wěn)定性能；鹽度對4種溢油分散劑穩(wěn)定性能的影響較?。徊煌壤?span id="j5i0abt0b" class="hl">溢油分散劑加入對溢油分散劑穩(wěn)定性能的影響變化較大。與溢油事故現(xiàn)場相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研究還

30 m級多功能溢油回收船在資江水域一次性試驗(yàn)成功，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。該船為長江船舶設(shè)計院設(shè)計，為鋼質(zhì)、雙體、單甲板，浮油回收艙設(shè)雙層底，全電焊結(jié)構(gòu)。該船試驗(yàn)成功后將主要用于長江水域航道及船舶溢油事故的應(yīng)急處置，主要功能為溢油回收（包括溢油水面圍控、回收、儲存、轉(zhuǎn)駁），兼顧消油劑噴灑、溢油清除設(shè)備和物資的運(yùn)輸、溢油監(jiān)視及取證、應(yīng)急救助（難船油品過駁、協(xié)助人命救助）、港區(qū)內(nèi)船舶油污水回收、溢油應(yīng)急專業(yè)訓(xùn)練等。圖：正在資江水域做回收試驗(yàn)的30 m級多

457）我國海洋溢油污染防治發(fā)展淺析＊曲 良（中海石油環(huán)保服務(wù)（天津）有限公司 天津 300457）海洋溢油污染防治日趨成為我國海洋開發(fā)與管理的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。文章以核心區(qū)、發(fā)展區(qū)和拓展區(qū)的劃分形式分析了我國海洋溢油污染防治發(fā)展趨勢，指出了溢油污染防治中的問題，并提出了我國海洋溢油污染防治發(fā)展的對策，旨在為我國海洋溢油污染防治技術(shù)的發(fā)展和體系的構(gòu)建提供理論基礎(chǔ)。海洋；溢油污染防治；發(fā)展隨著我國海上原油開采和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的日益增加，海洋溢油事故隨之頻繁發(fā)生，加

725）1 海上溢油的變化進(jìn)程隨著國家對海上石油勘探、開發(fā)、運(yùn)輸規(guī)模的日益增大，由于石油生產(chǎn)工藝不完善、設(shè)施損壞以及運(yùn)輸船舶發(fā)生海事事故造成的溢油事故頻次亦相應(yīng)增加，海上溢油因其對人身、公共安全和海洋環(huán)境的危害使得溢油應(yīng)急時效的重要性日顯突出。石油溢入海洋后，在海洋特有的環(huán)境條件下，經(jīng)歷復(fù)雜的物理、化學(xué)和生物變化過程，并通過這些變化，最終從海洋環(huán)境中消失，這些變化包括擴(kuò)散、漂移、蒸發(fā)、分解、乳化、光化學(xué)氧化、溶解、沉積以及生物降解等。溢油在海洋環(huán)境中的變化

66002）海洋溢油污染的應(yīng)急處理徐玲玲（山東海事局青島市 266002）隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，溢油污染對海洋環(huán)境及經(jīng)濟(jì)社會的威脅越來越大。一旦溢油事故發(fā)生，正確的應(yīng)急處理措施非常重要，若不能及時將油污從海洋中清除，溢油破壞的范圍會很快擴(kuò)大，且所造成的破壞在短期內(nèi)很難恢復(fù)。介紹常用的溢油應(yīng)急處理方法及其適用條件，探討如何能抓住時機(jī)，及時有效地清除溢油，將溢油對海洋環(huán)境的破壞降到最低。海洋溢油 環(huán)境應(yīng) 急處理溢油污染是對海洋環(huán)境危害較大的污染源之一，其造成的破

民的生計。目前，溢油污染仍未得到全面控制。此次重大溢油事故也為我國的海洋石油開發(fā)事業(yè)敲響了警鐘。事實(shí)上，近年來，隨著海洋開發(fā)力度的不斷加大，我國正不斷提升和加強(qiáng)海上溢油的監(jiān)視和監(jiān)測能力，并由中國海監(jiān)總隊負(fù)責(zé)承擔(dān)起海洋溢油事故監(jiān)管的重任。我國的海洋石油開發(fā)始于20世紀(jì)60年代。2000年，我國海洋石油開發(fā)已突破2000萬噸大關(guān)，2002年12月31日，我國最大的海上油田——蓬萊19-3油進(jìn)行試運(yùn)行，使我國一躍成為世界第五大海洋石油生產(chǎn)國。2006年，國家海洋