滿電

特斯拉聯(lián)名推出“滿電賽博勺”不久前，麥當(dāng)勞與特斯拉聯(lián)名推出一款“滿電賽博勺（Cyber?Spoon）”，搭配限定包裝“滿電麥旋風(fēng)”。滿電賽博勺設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于特斯拉的CyberTruck卡車，采用不銹鋼制作，售價(jià)30積分+?30元，限量5萬(wàn)個(gè)，在麥當(dāng)勞小程序上可以購(gòu)買，這可能是到目前為止最便宜的特斯拉周邊了。

關(guān)性的特征參數(shù)，滿電短工況壓降和恒流充電時(shí)間作為電池健康狀態(tài)預(yù)測(cè)的健康因子[2]，構(gòu)造訓(xùn)練了NARX（Noninear Auto- regressive with External Input）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，針對(duì)不同訓(xùn)練集和輸入?yún)?shù)預(yù)測(cè)電池的健康狀態(tài)，通過(guò)分析對(duì)比得出，以組合特征參數(shù)作為輸入可以提高動(dòng)力電池的健康狀態(tài)預(yù)測(cè)精度。1 NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理概述現(xiàn)有的前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，一般是單向傳輸信息，網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前輸出只取決于當(dāng)前輸入，但是當(dāng)處理和時(shí)間序列有關(guān)的任務(wù)時(shí)

陳一豪1月24日，時(shí)值春節(jié)，伴隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一班裝載有55個(gè)集裝箱的中歐班列，滿載汽車整車及零部件產(chǎn)品，從重慶果園港發(fā)車，經(jīng)新疆霍爾果斯，最終到達(dá)歐洲，向世界遞出“中國(guó)智造”這張亮麗名片；此前不久，裝載著慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)皮卡及其他品牌的新能源汽車通過(guò)渝新歐中老國(guó)際貨運(yùn)班列新能源專列銷往老撾，這是首批通過(guò)中老鐵路出口的“重慶造”新能源汽車；1月13日，比利時(shí)布魯塞爾車展上，賽力斯集團(tuán)股份有限公司旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5大放異彩，

要有：趙建華《偽滿電力業(yè)統(tǒng)制研究》(遼寧大學(xué)碩士論文，2011年)，該文介紹了偽滿時(shí)期電力統(tǒng)制的具體情況，涉及“滿電”成立前日本對(duì)電力事業(yè)的合并，但筆墨較少，也沒(méi)有專門論述各方對(duì)于電業(yè)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。胡學(xué)東《“滿洲電氣株式會(huì)社”研究》(哈爾濱師范大學(xué)碩士論文，2019年)，該文對(duì)“滿電”的成立和壟斷過(guò)程進(jìn)行了梳理，但對(duì)于中日電業(yè)合并的相關(guān)內(nèi)容并未提及。井志忠《“滿洲”電業(yè)株式會(huì)社始末》(《外國(guó)問(wèn)題研究》2011年第2期)，該文介紹了“滿電”成立前，日本對(duì)于電

般為4至6小時(shí)，滿電一次時(shí)行駛距離為50公里，而作為電動(dòng)摩托車的主要用戶送貨員，其平均每天行駛距離在150公里以上，因此如何給電動(dòng)摩托充電成為大問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，首爾市方面表示，在由現(xiàn)有公用電話亭改造的電池交換型充電站，人們可以直接更換電池，大幅縮短充電時(shí)間。首爾市計(jì)劃今年內(nèi)在部分地區(qū)設(shè)置150個(gè)充電站。5月，首爾市已經(jīng)在九老、銅雀、松坡等地設(shè)置了30個(gè)。此外，首爾市還計(jì)劃到2025年，將全市100%（35000輛）的專職送貨用摩托車更換為電動(dòng)摩托車，以減少空

分別是覆蓋區(qū)域和滿電區(qū)域。在下行WPT階段，無(wú)人機(jī)對(duì)滿電區(qū)域內(nèi)的IoT進(jìn)行充電，當(dāng)IoT在一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到滿電狀態(tài)后，則在上行WIT階段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。下行鏈路IoT節(jié)點(diǎn)充滿電的時(shí)間取決于滿電區(qū)域的動(dòng)態(tài)半徑，并且通過(guò)調(diào)整充電時(shí)間或者滿電區(qū)域半徑優(yōu)化上下行時(shí)間分配比，以提升系統(tǒng)吞吐量。(3) 基于所提的距離約束分簇策略，綜合分析了UAV的發(fā)射功率、時(shí)間資源分配比、IoT密度和干擾路徑損耗指數(shù)等參數(shù)對(duì)中斷性能和網(wǎng)絡(luò)吞吐量的聯(lián)合影響，進(jìn)而通過(guò)參數(shù)配置優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)性能，為

能受限;當(dāng)電池充滿電時(shí)，能量回收制動(dòng)可能受限。能量回收受限時(shí)，所謂的單踏板模式的腳感會(huì)發(fā)生很大變化，具體現(xiàn)象是松開(kāi)電門后的剎車減速不明顯，甚至于沒(méi)有減速，這時(shí)候需要你正常使用剎車踏板去減速。能量受限后，不是車在自動(dòng)加速，而是因?yàn)槭芟匏詿o(wú)法像往常減速，只能慣性前進(jìn)，如果是下坡就會(huì)表現(xiàn)為加速，和油車一個(gè)道理。因此不是特別需要的時(shí)候，特斯拉不要滿電，滿電（能力受限）就需要注意主動(dòng)剎車介入。

噪關(guān)6小時(shí)（單耳滿電）、28小時(shí)（單耳滿電+充電盒滿電）■耳機(jī)重量（單個(gè)）：約4.9g■含充電盒總重：約55gMORE萬(wàn)魔貓眼耳機(jī)參考售價(jià) 499元1MORE萬(wàn)魔貓眼耳機(jī)融合珠寶式設(shè)計(jì)，在光影流動(dòng)下呈現(xiàn)出變幻莫測(cè)的色澤。搭載源自錄音室校準(zhǔn)技術(shù)的SOUndID音效，由格萊美錄音大師專業(yè)調(diào)音。此外，萬(wàn)魔貓眼耳機(jī)還加入了0uIetMaX主動(dòng)降噪技術(shù)，降噪深度可達(dá)25dB。它采用高通藍(lán)牙5.2芯片，支持TrueWireless Mirroring技術(shù)，耳機(jī)與移動(dòng)設(shè)

始，四維圖新旗下滿電出行就與華夏出行旗下摩范出行建立了區(qū)域性合作。四維圖新CEO程鵬在簽約儀式上表示，四維圖新專注汽車智能化的同時(shí)也在布局依托自身能力賦能新能源出行發(fā)展，結(jié)合在地圖導(dǎo)航、高精度定位、交通大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，四維圖新旗下滿電出行品牌打造了“樁家”綜合充電服務(wù)管理平臺(tái)。通過(guò)“樁家”平臺(tái)，滿電出行為摩范出行量身定制了一套高效的智能充電服務(wù)解決方案，包括充電功能定制化集成、車輛管理、人員管理、財(cái)務(wù)管理等定制化功能及服務(wù)內(nèi)容。由此大幅提升了華夏出

可油可電，在滿油滿電的狀態(tài)下，55KM版本綜合續(xù)航里程可達(dá)1180公里，120KM版本更可達(dá)1245公里。在近期秦PLUSDM-i“一箱油，跨五省”挑戰(zhàn)賽上，參與活動(dòng)的媒體老師跑出的最好成績(jī)是：百公里平均油耗3.14升。超快！憑借大功率電機(jī)優(yōu)勢(shì)，秦PLUSDM-i零百加速達(dá)到7.3秒，比同級(jí)燃油轎車快2-3秒，動(dòng)力媲美2.0T大馬力。不僅快，而且穩(wěn)，秦PLUSDM-i駕控表現(xiàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車，動(dòng)力輸出平順、靜謐性好，十分適合家庭出行。

別進(jìn)行以下分容：滿電電池，以0.6 C 恒電流充電至電壓3.65 V 結(jié)束；半電電池，以0.6 C 恒電流放電至電壓3.0 V 結(jié)束；空電電池，以0.6 C 恒電流放電至電壓2.0 V 結(jié)束。第4 組樣品是只裝有135 g 電解液的電池殼。4 組樣品在高溫45 ℃環(huán)境中擱置7天，每天測(cè)量電池開(kāi)路電壓和厚度。電池?cái)R置一周后，以0.6 C 恒電流測(cè)試電池容量，計(jì)算不可逆容量損失。使用杭可科技有限公司生產(chǎn)的HBF 0520A 充放電設(shè)備進(jìn)行電池分容，使用日本HI

源、火車站叫賣的滿電充電寶和掃碼免費(fèi)送的充電寶……這些充電寶不僅可能存在質(zhì)量安全隱患，還可能被不法分子植入木馬程序，導(dǎo)致手機(jī)里的文本信息和照片、視頻等隱私數(shù)據(jù)泄露。網(wǎng)警提示，不要隨意購(gòu)買和掃描來(lái)歷不明的充電寶，如有需要，請(qǐng)選擇正規(guī)產(chǎn)品，或掃描正規(guī)公司的可租賃移動(dòng)電源。當(dāng)手機(jī)連接充電電源并詢問(wèn)“是否信任”時(shí)，需要提高警惕。此前央視315晚會(huì)就曾公開(kāi)揭秘，當(dāng)一個(gè)正常的充電寶拆開(kāi)后，如果有不法分子對(duì)其進(jìn)行改造，就很有可能在內(nèi)部加上芯片，當(dāng)用戶租借并使用被動(dòng)過(guò)手腳

充電，并將已經(jīng)充滿電的電池箱從電池架上取出運(yùn)送到無(wú)電池的AGV 車體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電池充電的功能。同時(shí)區(qū)別于傳統(tǒng)的自動(dòng)換電技術(shù)，本發(fā)明采用倉(cāng)儲(chǔ)式立體化充電，機(jī)械手可與電池架高效配合，無(wú)縫銜接，自動(dòng)化程度高，能滿足所有充電位自動(dòng)取送電池的工作需求。本系統(tǒng)采用倉(cāng)儲(chǔ)立體化設(shè)計(jì)，設(shè)有多個(gè)充電位，占地空間小，集成化程度高。整個(gè)充電換電過(guò)程，全部由機(jī)械手自動(dòng)完成，速度快，定位精度準(zhǔn)確，運(yùn)行穩(wěn)定性高，制造及運(yùn)行成本低、操控性好，全程無(wú)人工完全自動(dòng)化運(yùn)行。1 基本流程及說(shuō)

可實(shí)現(xiàn)100%的滿電，滿電后可以使用12個(gè)小時(shí)。以我運(yùn)動(dòng)的時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，滿電一次實(shí)現(xiàn)我一周的使用完全沒(méi)有問(wèn)題，一周一充即可。運(yùn)動(dòng)耳機(jī)實(shí)至名歸vivo無(wú)線運(yùn)動(dòng)耳機(jī)采用藍(lán)牙5.0協(xié)議，搭載LDAC藍(lán)牙音頻技術(shù)，加之vivo X30 Pro同樣支持LDAC（一般手機(jī)都支持LDAC協(xié)議，如果不支持的就無(wú)法用到LDAC，但不影響連接和聽(tīng)音），因此無(wú)損音樂(lè)的音頻損失最小，保證了音質(zhì)。就我的聽(tīng)音感受來(lái)講，vivo無(wú)線運(yùn)動(dòng)耳機(jī)通過(guò)CNC、陽(yáng)極氧化等工藝打造的雙層音腔有效減少聲

忽略不計(jì)的。比如滿電續(xù)航比起我剛提車時(shí)少了大概有十公里。M：有嘗試過(guò)跑長(zhǎng)途嗎？黃先生：有一次，讓我對(duì)這輛車高速續(xù)航有了新的認(rèn)識(shí)。我滿電在限速120 公里/小時(shí)的高速道路行駛，穩(wěn)定后顯示的續(xù)航里程是240 公里。如果往返目的地在200 公里以內(nèi)還是綽綽有余的，但如果單程超過(guò)100公里的話就要考慮充電的問(wèn)題了。那次我的往返里程是220 公里，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)我還是在目的地的酒店里把車充滿電才回程的。M：對(duì)于近期發(fā)生的幾起電動(dòng)車自燃事件，有擔(dān)憂嗎？黃先生：說(shuō)不擔(dān)

問(wèn)題，最夸張的，滿電插電狀態(tài)玩四個(gè)小時(shí)游戲，電池電量基本耗光了。我們以前說(shuō)PC廠商省成本，電源適配器無(wú)法支持“最高應(yīng)用功耗+電池充電功耗”，所以建議大家一定要在滿電狀態(tài)下才能玩游戲（因?yàn)檫@時(shí)適配器才是將全部功率供應(yīng)給顯卡和處理器，才能達(dá)到最佳性能）。而今，底線不斷被擊穿，玩游戲還要掉電了。大家也不要以為低價(jià)位機(jī)型才存在這樣的問(wèn)題，高價(jià)機(jī)型，甚至RTX 2060游戲本都有這樣的問(wèn)題。所以大家購(gòu)買前一定要問(wèn)問(wèn)牛大叔的意見(jiàn)，我從不推薦某些機(jī)型，絕對(duì)是有道理的。

動(dòng)客車在動(dòng)力電池滿電時(shí)為避免電池過(guò)充損壞，禁止回饋制動(dòng)，因此引發(fā)車輛的制動(dòng)性能下降，在不同SOC下的回饋制動(dòng)力一致性差。另外對(duì)于輪邊驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)客車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車輪間無(wú)傳動(dòng)軸[1]，難以加裝緩速器，當(dāng)車輛滿電時(shí)，也無(wú)法執(zhí)行回饋制動(dòng)，不能滿足GB 12676—2014中IIA型試驗(yàn)(緩速制動(dòng)性能)要求[2]。有方案提出利用超級(jí)電容或大電感并聯(lián)在電池兩端以存儲(chǔ)回饋能量[3]。由于在IIA型試驗(yàn)中要求緩速制動(dòng)的平均回饋功率和回饋總電量要大，所以這種方案要匹

的電池取下，換上滿電電池。后者補(bǔ)能迅速，是潛力較大的充電方式。電池交換方式的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施研究主要有兩類，一是換電站布設(shè)研究；二是換電站內(nèi)充電樁及電池配置的研究。在第一類研究中，Mak等[1]建立了成本最低和實(shí)現(xiàn)投資收益目標(biāo)概率最大兩個(gè)選址模型，后者能更快地給出選址方案，但沒(méi)討論電池容量的選擇問(wèn)題。為此，Nie等[2]以社會(huì)總成本最小為目標(biāo)建立模型研究電池容量和充電功率的選擇，但該研究未考慮電池交換需求是路徑選擇的結(jié)果。而Yang等[3]用整數(shù)規(guī)劃模型來(lái)研究

千萬(wàn)不要給電池充滿電！尤其不要一次性將電量從很低直到充滿，比如從25%充到100%，這樣，會(huì)降低電池容量，縮短電池壽命。電池充電誤區(qū)，還有以下一些：誤區(qū)一：電源插上不管了，充它一夜再取下。這不對(duì)！誤區(qū)二：盡量減少充電數(shù)，快用完了再充電。也不對(duì)！誤區(qū)三：能夠快充就快充，這樣速度更快呀。更不對(duì)！以上三條，全都錯(cuò)了！正確充電，你得記住：其一：一有機(jī)會(huì)就充電。讓電量保持在60%至80%之間。因?yàn)?，我們使用的是鋰電池，每塊電池都有一定的充電周期數(shù)量。一個(gè)充電周期相當(dāng)

使用鋰電池驅(qū)動(dòng)，滿電時(shí)可持續(xù)飛行約15min。該機(jī)性價(jià)比較高，出廠時(shí)已配有FPV眼鏡、顯示屏和遙控器，到手即可飛行。www.boltdrones.comNTT DOCOMO球形無(wú)人機(jī)日本電信商N(yùn)TT DOCOMO以四旋翼無(wú)人機(jī)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一款球形無(wú)人機(jī)。該機(jī)由一架經(jīng)過(guò)改裝的四旋翼無(wú)人機(jī)和球形框架組成，框架上8組LED燈帶，點(diǎn)亮后可形成一個(gè)360°的球形屏幕。www.nttdocomo.co.jpBIKI水下無(wú)人機(jī)器人這款機(jī)器人外觀采用仿生設(shè)計(jì)，具有尾鰭結(jié)

充電空位，并將充滿電的電池取出，安裝在電動(dòng)汽車上。若電池規(guī)格和充電接口不統(tǒng)一，則無(wú)法實(shí)施換電池流程。2 電動(dòng)汽車集裝箱式換電站的換電池流程為了達(dá)到北汽新能源EU220車型快速換電池的目標(biāo)，將1個(gè)8 000 mm？ 000 mm？ 160 mm換電池集裝箱與1個(gè)7 000 mm？ 500 mm？ 160 mm電池儲(chǔ)存及充電集裝箱組合形成集裝箱式換電站（見(jiàn)圖4），其中，電池儲(chǔ)存及充電集裝箱可以根據(jù)實(shí)際情況加長(zhǎng)，以滿足更多電池充電的需要。在集裝箱式換電站模式下，

快速而有效地找到滿電電單車？首先要早起，早起才能搶到滿電的共享電單車，并且居住在市中心區(qū)域的用戶更容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。以享騎為例，他們每晚為全市的電瓶車統(tǒng)一更換電瓶。從晚上9點(diǎn)開(kāi)始，享騎會(huì)用貨車將充滿電的電瓶從外環(huán)附近的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往市區(qū)中轉(zhuǎn)站，隨后運(yùn)維人員再將電瓶一個(gè)個(gè)的替換到站點(diǎn)停放的電動(dòng)車上，整個(gè)過(guò)程一直持續(xù)到凌晨5點(diǎn)鐘。因此市中心的電瓶車往往是最后被更換電瓶的車輛，因?yàn)橄鄬?duì)于中環(huán)外或者偏遠(yuǎn)地區(qū)的電瓶車而言，市中心的車輛更容易在早上保持滿電狀態(tài)。此外，想要方

雪佛蘭 沃特一次滿電，雪佛蘭沃特可以行駛53英里，它還配備了續(xù)航的燃油動(dòng)力系統(tǒng)4.菲亞特 500e菲亞特500e是經(jīng)典車“發(fā)燒友”的喜愛(ài)車款，目前菲亞特公司為其升級(jí)了電動(dòng)系統(tǒng)，美中不足的是，該車不具備快速充電能力5.起亞 秀爾 EV起亞秀爾EV一次滿電能夠行駛93英里，具備了基本通勤功能，還能夠快速充電6.三菱 i-MiEV蛋形的三菱i-MiEV價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯，它在240伏電壓下充電有些遲緩，但它能夠承受快速充電7.日產(chǎn) 葉子日產(chǎn)葉子是全球銷量最好的電動(dòng)

如果經(jīng)常讓手機(jī)從滿電掉到20%甚至自動(dòng)關(guān)機(jī)，反而會(huì)有些損壞電池。因?yàn)槊繅K電池在“壽終正寢”之前都有一定的充電周期數(shù)量，一個(gè)充電周期就意味著電量從充滿電到完全消耗殆盡。所以，如果你總是等手機(jī)電量耗光后才充電，那么無(wú)疑就減少了電池的使用周期。因此，應(yīng)該盡可能讓電池保持50%以上的電量。手機(jī)電池同樣也不喜歡100%的飽和狀態(tài)，最好的方法是快要充到100%的時(shí)候，拔掉充電線。（摘自《齊魯晚報(bào)》）【社會(huì)廣角】

英里/加侖，每次滿電的行駛距離是62英里。2.斯瑪特兩座電動(dòng)版本年二手車售價(jià)：1.0060萬(wàn)美元～1.1402萬(wàn)美元新車零售價(jià)格：2.5萬(wàn)美元～2.8萬(wàn)美元斯瑪特兩座電動(dòng)版本的最高電氣等效為107英里/加侖，滿電的最長(zhǎng)行駛距離是68英里。這款兩座是第一款敞篷電動(dòng)汽車。3.日產(chǎn)葉子年二手車售價(jià)：1.0097萬(wàn)美元～1.3572萬(wàn)美元新車零售價(jià)格：2.8萬(wàn)美元～3.484萬(wàn)美元日產(chǎn)葉子是美國(guó)市場(chǎng)銷售最好的電動(dòng)汽車。葉子的電氣等效最高可以達(dá)到115英里/加侖，一

的微處理器控制，滿電狀態(tài)下可行駛9.7KM。2.多功能碗集烹飪、濾水、儲(chǔ)存于一身，一只碗搞定煮面。碗可以直接放入微波爐進(jìn)行加熱，旋轉(zhuǎn)把手就能將水過(guò)濾走，無(wú)需換其他碗直接食用，蓋上碗蓋直接送入冰箱。3.撿球貼類似魔術(shù)貼，反面是粘膠，正面則是尼龍搭扣。將其貼在網(wǎng)球拍前端，無(wú)需彎腰，只需將球拍前端與毛茸茸的網(wǎng)球接觸，就能將其粘住，輕松撿起來(lái)。4.能啟動(dòng)汽車的移動(dòng)電源它內(nèi)置了一塊容量為7500mAh的鈷酸鋰電池，除了能給手機(jī)、平板等數(shù)碼產(chǎn)品充電外，還能夠發(fā)出200

鐘的時(shí)間便讓車蓄滿電，又可以上路行駛了。由于它方便、經(jīng)濟(jì)、可解燃眉之急，這種快充方式很受歡迎。不過(guò)，時(shí)間長(zhǎng)了，人們便發(fā)現(xiàn)，電瓶頻繁快充，讓其使用性能與壽命明顯下降，有的甚至直接報(bào)廢。這一點(diǎn)，我深有體會(huì)。為了不再提著電瓶上下六樓，我從每天給電瓶充電，變成了隔天一充，如果遇到半路電瓶沒(méi)電的情況，就找一家“快速充電站”解決一下。如此過(guò)了兩個(gè)月，我感覺(jué)電瓶有了異常：每次在家中充電，電瓶外殼開(kāi)始發(fā)燙。此外，原來(lái)在“快速充電站”充1元錢的電，能跑4公里，但兩個(gè)月后，同

株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱“滿電”)設(shè)立，資本金9 000萬(wàn)日元，吉田豐彥任社長(zhǎng)，本社設(shè)在“新京”(長(zhǎng)春)，12月1日開(kāi)始營(yíng)業(yè)。同年12月，偽滿洲國(guó)實(shí)業(yè)部下屬的臨時(shí)產(chǎn)業(yè)調(diào)查局(局長(zhǎng)為高橋康順)對(duì)其資源及產(chǎn)業(yè)狀況進(jìn)行了調(diào)查，水電行業(yè)是其中的重點(diǎn)之一。1936年8月15日，偽滿洲國(guó)國(guó)務(wù)院決定對(duì)水力開(kāi)發(fā)實(shí)行國(guó)營(yíng)。同年11月，偽滿洲國(guó)制定了第一次產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃，發(fā)電量為140萬(wàn)kW，其中水力發(fā)電量為59萬(wàn)kW[1]731。1937年4月1日，偽滿洲國(guó)水力電氣建設(shè)局及水利電氣

系統(tǒng)必須要有一個(gè)滿電備用電池供電， 隨時(shí)可在關(guān)鍵時(shí)刻， 譬如車禍后提供緊急應(yīng)用。作為德國(guó)知名的汽車電池制造商， VARTA的可充電鎳氫電池V500H （R） T可靠地用于緊急呼叫系統(tǒng)并且經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證。VARTA V500HT電池有3.6 V和4.8 V的最薄設(shè)計(jì)方案。工作溫度為－20～85 ℃， 如果增加加熱膜， 溫度范圍更可達(dá)到－40～85 ℃。產(chǎn)品特點(diǎn)： 適應(yīng)過(guò)充電， 保證電池均衡； 通過(guò)電池壽命檢測(cè)系統(tǒng)在電池壽命終止前警告客戶； 在適合的條件下

式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“南滿電”）的壟斷經(jīng)營(yíng)和滿洲電業(yè)株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“滿電”）的特殊（準(zhǔn)特殊）會(huì)社經(jīng)營(yíng)三個(gè)時(shí)期介紹“新京”（長(zhǎng)春）發(fā)電所的業(yè)務(wù)活動(dòng)及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，從中揭示“新京”（長(zhǎng)春）發(fā)電所“經(jīng)營(yíng)滿洲”的虛偽性及掠奪性。一、“滿鐵”直接經(jīng)營(yíng)時(shí)期（1909年8月28日至1926年6月1日）1909年8月28日“滿鐵”電氣所在已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的“滿鐵”頭道溝火車站貨運(yùn)處設(shè)置長(zhǎng)春電燈營(yíng)業(yè)所。并選址東京125度19分，北緯43度45分，即“滿鐵”附屬地內(nèi)“高砂町四丁目二番地”修

式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“南滿電”）［1］737。1934年10月25日，偽滿洲國(guó)政府實(shí)業(yè)部大臣張燕卿發(fā)布了第666號(hào)指令，并于同年11月1日頒給了第44號(hào)注冊(cè)執(zhí)照，滿洲電業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“滿電”）成立，從此接管了“南滿電”的全部業(yè)務(wù)。1938年3月21日，滿洲電業(yè)股份有限公司易名為滿洲電業(yè)株式會(huì)社（仍簡(jiǎn)稱“滿電”），為準(zhǔn)特殊會(huì)社。1940年12月21日，《滿洲電業(yè)株式會(huì)社法》發(fā)布，“滿電”升格為特殊會(huì)社。自1932年3月1日偽滿洲國(guó)成立起，至1945年8月17日

均比處于半電態(tài)和滿電態(tài)的半圓半徑小得多，對(duì)應(yīng)著放電態(tài)的錳酸鋰電池界面電荷轉(zhuǎn)移阻抗均比處于半電態(tài)和滿電態(tài)的小得多。圖1 不同荷電態(tài)下錳酸鋰電池不同溫度儲(chǔ)存前后的交流阻抗Fig.1 AC impedance of LiMn2O4/Li cells with different charged state before and after storage at different temperatures電荷轉(zhuǎn)移阻抗Rct可以用電化學(xué)極化過(guò)電勢(shì)η對(duì)法拉第電流i的

株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱“滿電”)已經(jīng)成為僅次于南滿洲鐵道株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱“滿鐵”)、滿洲重工業(yè)開(kāi)發(fā)株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱“滿業(yè)”)的偽滿洲國(guó)第 3大特殊會(huì)社。可以說(shuō),“滿電”的發(fā)展史,既是日本帝國(guó)主義侵略中國(guó)、掠奪中國(guó)資源的一個(gè)縮影,也是中華民族的血淚史。一、“滿電”的發(fā)展歷程(一)“滿電”的設(shè)立1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后,日本強(qiáng)占了中國(guó)清朝政府于 1890年 11月 9日創(chuàng)辦的中國(guó)東北地區(qū)第一座發(fā)電廠——旅順大石船塢電燈廠。1908年 12月,“滿鐵”改組了在其運(yùn)輸部運(yùn)轉(zhuǎn)課

的使用壽命。拔掉滿電的手機(jī)手機(jī)充滿電后，若未將其拔掉繼續(xù)充電，電池雖然電量已滿，可充電器仍在工作。有人做過(guò)這樣的實(shí)驗(yàn)：將一個(gè)普通的手機(jī)充滿電，大約需要3個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，消耗約0.01度的電量；而此后若不將手機(jī)及充電器拔離電源，繼續(xù)保持充電狀態(tài)，約3個(gè)小時(shí)左右，它們將繼續(xù)消耗約0.01度的電。滿電的電池在這段時(shí)間內(nèi)也會(huì)由于自身發(fā)熱而發(fā)生老化。當(dāng)然，也不要把這種情況與首次充電的鎳和鋰離子電池弄混。前者在前三次充電的時(shí)候需要沖約12個(gè)小時(shí)的時(shí)間用于激活，而后者