渦槳
- 中功率渦槳發(fā)動機減振系統(tǒng)設(shè)計與試驗研究
廣泛的應(yīng)用。然而渦槳發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會引起劇烈的振動,主要表現(xiàn)為劇烈的窄帶疊加寬帶的隨機振動[1]。該振動將沿著發(fā)動機安裝框向飛機艙內(nèi)傳遞,不僅使得乘、駕人員疲勞而影響舒適性和作戰(zhàn)效率,還可能導(dǎo)致精密機載設(shè)備損壞。為了提高飛機乘坐的舒適性以及飛機結(jié)構(gòu)、設(shè)備的可靠性,渦槳飛機的發(fā)動機應(yīng)進(jìn)行隔振安裝,從而降低發(fā)動機振動向飛機機體傳遞。因此,渦槳發(fā)動機在安裝時需要設(shè)計專門的隔振器,形成多自由度隔振系統(tǒng),其隔振性能將直接影響飛機艙內(nèi)的振動噪聲水平[2]。國外對渦槳發(fā)動
機械科學(xué)與技術(shù) 2023年10期2023-11-01
- “莫哈韋”新型察打一體無人機及其動力分析
的成熟型M250渦槳發(fā)動機，有助于快速形成戰(zhàn)斗力并進(jìn)入市場?！澳f”無人機裝備能力“莫哈韋”無人機以“灰鷹”增程型無人機為基礎(chǔ)改進(jìn)設(shè)計，側(cè)重提高短距起飛著陸能力和載彈能力，主要用來執(zhí)行武裝監(jiān)視、偵察和打擊任務(wù)，無人機的快速武器裝載能力能夠有效支持地面部隊，還可支持多領(lǐng)域作戰(zhàn)。較少的后勤保障需求、短距起降能力、高升力寬大機翼和成熟型發(fā)動機等諸多特點，增加了“莫哈韋”無人機對遠(yuǎn)征和分布式作戰(zhàn)概念的適應(yīng)性?！澳f” 無人機野戰(zhàn)短距起降能力“莫哈韋”無人機繼承
航空動力 2023年2期2023-04-24
- 中國航空發(fā)動機集團有限公司
扇、渦噴、渦軸、渦槳等發(fā)動機的多型戰(zhàn)機接受檢閱。20182018 年，配裝國產(chǎn)渦槳-6 發(fā)動機的大型水陸兩棲飛機AG600 成功進(jìn)行水上首飛；配裝國產(chǎn)航空發(fā)動機的殲10B 推力矢量驗證機在珠海航展首次亮相。20192019 年5 月10 日，中國航發(fā)首次披露了AES100 民用渦軸發(fā)動機和AEP500 民用渦槳發(fā)動機的先進(jìn)構(gòu)型、技術(shù)特點等內(nèi)容。20202020 年7 月17 日，國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)負(fù)責(zé)人工作會議，公布了2019 年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營
軍工文化 2023年1期2023-03-16
- 渦槳飛機噪聲綜述
競爭的重要手段。渦槳飛機是以渦輪螺旋槳發(fā)動機作為動力的飛機，適于中速長距離飛行，具有低空和低速性能好、對起降要求低、性價比高、駕駛相對容易等優(yōu)點，近年來需求量明顯增加。渦槳飛機應(yīng)用廣泛，支線客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機大多為渦槳飛機，因此，渦槳飛機的噪聲研究具有十分重要的意義。渦槳飛機的噪聲指標(biāo)除了需滿足獲取適航許可證的噪聲要求外，還需滿足乘坐舒適性的要求。前者一般稱之為適航噪聲，后者一般指的是艙內(nèi)噪聲。1 渦槳飛機的適航噪聲1.1 渦槳飛機適航噪聲的
西安航空學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-11-24
- 強滑流影響下渦槳飛機橫航向飛行特性分析
710089）渦槳發(fā)動機由于燃油效率高，適用于中低速、長航時的飛機［1］。某渦槳飛機起飛場長要求嚴(yán)格，且在起飛階段的爬升率要大，導(dǎo)致起飛拉力需求較大。大拉力、緊湊氣動布局下，螺旋槳對飛機氣動特性產(chǎn)生顯著的影響。螺旋槳引起的氣流加速、旋轉(zhuǎn)等效應(yīng)對處于后方的機翼、尾翼有顯著的影響，使飛機在對稱飛行狀態(tài)下也會產(chǎn)生側(cè)力和偏航力矩，全機橫航向靜穩(wěn)定性也會出現(xiàn)惡化［2］。受滑流影響氣動特性發(fā)生惡化，進(jìn)而對飛機的飛行特性產(chǎn)生影響，耦合側(cè)風(fēng)、發(fā)動機失效等其他因素，對起飛
系統(tǒng)仿真技術(shù) 2022年1期2022-08-02
- 支線飛機及發(fā)動機市場分析
的發(fā)展態(tài)勢。支線渦槳飛機在保留60座級以下市場優(yōu)勢的同時，產(chǎn)品線將逐漸覆蓋60～79座級市場；支線噴氣飛機則出現(xiàn)與窄體飛機相接軌的趨勢。針對動力需求而言，中短期內(nèi)PW100和CF34在支線渦槳市場和支線噴氣市場仍舊呈現(xiàn)出較為明顯的支配地位。而在國產(chǎn)支線飛機研發(fā)取得歷史性突破、市場占有率顯著提升的大背景下，加快國產(chǎn)支線飛機發(fā)動機的配套保障勢在必行。隨著全球經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，越來越多的區(qū)域性中心城市開始出現(xiàn)，支線飛機與干線飛機搭配形成的樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)和中
航空動力 2022年1期2022-03-09
- 某渦槳發(fā)動機高空試驗配裝不同尾噴管對性能影響研究
412002）渦槳發(fā)動機在世界上的運用十分廣泛，因其較低的耗油率、極佳的經(jīng)濟性而被廣泛應(yīng)用于運輸機、轟炸機和教練機等[1]。中國自20世紀(jì)60年代開始研制渦槳發(fā)動機，至今已有渦槳-5、渦槳-6以及渦槳-9系列發(fā)動機，而按照國際上對渦槳發(fā)動機代際劃分標(biāo)準(zhǔn)來看，這些都屬于第一、二代渦槳發(fā)動機，與國際水平還有一定的差距[2]，后續(xù)我國渦槳發(fā)動機的研制還有較長的一段路要走。發(fā)動機試驗是航空發(fā)動機在研制過程中必不可少的手段[3]，而發(fā)動機高空臺試驗在航空發(fā)動機發(fā)展
中國科技縱橫 2022年24期2022-02-10
- 渦槳發(fā)動機軸臺試驗方法
活塞發(fā)動機相比，渦槳發(fā)動機尺寸小、質(zhì)量輕、振動小、推進(jìn)效率高、功率質(zhì)量比大；與渦扇發(fā)動機相比，其耗油率低、起飛推力大。因此渦槳發(fā)動機被廣泛用于運輸機、轟炸機和教練機等[1]。自1942年，英國研制出世界上第1臺渦槳發(fā)動機“曼巴（Memba）”開始，到目前，國外已成功研制出4 代渦槳發(fā)動機。20 世紀(jì)70 年代以前投產(chǎn)的第1 代渦槳發(fā)動機：Dart、PT6A 系列和TPE331 系列的早期型號、NK-4、AI-20 等；70 年代末80 年代初期研制的第2
航空發(fā)動機 2021年6期2022-01-07
- 巴航工業(yè)的轉(zhuǎn)型之路
。從計劃啟動新型渦槳飛機項目到子公司投資UAM領(lǐng)域，再到11月初公司在可持續(xù)發(fā)展行動計劃發(fā)布會上發(fā)布了4款不同座級的新概念機型。一時間，巴航工業(yè)的新布局讓業(yè)界對其未來的發(fā)展頗為期待。黑暗中的一道微光當(dāng)波音宣布終止對巴航工業(yè)E系列項目的收購時，業(yè)界對于巴航工業(yè)的未來似乎是一邊倒地“看衰”。但事實上，從2020年至今，頑強的巴西人一直在用自己的行動證明，巴西并不會輕易讓出好不容易在商用飛機市場上占據(jù)的一席之地。2020年，盡管新冠肺炎疫情對航空業(yè)的打擊是巨大的
大飛機 2021年11期2021-12-28
- 渦扇和渦槳類飛機操縱性穩(wěn)定性試飛對比分析研究
安710089)渦槳和渦扇發(fā)動機表面上看雖然只是兩種不同的發(fā)動機形式，但裝上飛機后，其流動特性與飛機舵面產(chǎn)生的耦合，帶來了兩種不同的飛機響應(yīng)和特性。文章將對渦扇和渦槳類飛機的氣動特性差異、條款要求差異、科目試飛差異、操縱特性差異等四個方面進(jìn)行對比分析，從氣動-試飛的角度詮釋產(chǎn)生差異的原因和由此帶來的試飛差異。1 氣動特性和布局差異對比分析相比于渦扇類飛機，渦槳類飛機具有發(fā)動機滑流影響大、發(fā)動機進(jìn)動效應(yīng)影響大等特點，特別對于翼尾近距耦合的渦槳類飛機，其縱向呈
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年29期2021-10-18
- “空中國王”360/360ER獲巴航空局認(rèn)證
計制造的最新雙發(fā)渦槳飛機“空中國王”360/360ER和“空中國王”260已獲得巴西航空局認(rèn)證，即將于本季度開始交付。巴西正式運營的“空中國王”渦槳飛機共約500架，機隊規(guī)模僅次于美國?！翱罩袊酢?span id="j5i0abt0b" class="hl">渦槳飛機在可靠性、多功能性等方面均具有突出優(yōu)勢，尤其是“空中國王”360/360ER和“空中國王”260，代表了“空中國王”系列下一代飛機功能、性能、舒適感等優(yōu)勢特性。新型“空中國王”系列渦槳飛機于2020年推出。360/360ER和260分別于2020年10月
環(huán)球飛行 2021年5期2021-09-10
- 渦槳發(fā)動機典型結(jié)構(gòu)特點及發(fā)展分析
412002）渦槳發(fā)動機是一種通過由動力渦輪發(fā)出功率驅(qū)動螺旋槳，使螺旋槳產(chǎn)生拉力（或推力）的航空動力裝置，由于耗油率低，中低速性能好，渦槳發(fā)動機被廣泛應(yīng)用在支線客機、軍民用運輸機和通用飛機上。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，大量先進(jìn)氣動/結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、新材料、新工藝等在發(fā)動機上得以應(yīng)用，發(fā)動機將向著高熱力循環(huán)參數(shù)、高可靠性、低成本方向發(fā)展，應(yīng)用范圍更加廣闊。1.發(fā)展現(xiàn)狀渦槳發(fā)動機有“綠色動力”的美譽，自1942年英國成功研制第一臺渦槳發(fā)動機以來，渦槳發(fā)動機已有近80
中國科技縱橫 2021年10期2021-07-31
- 渦槳發(fā)動機風(fēng)車特性評估方法及試飛驗證
10089)航空渦槳發(fā)動機由于其在低馬赫數(shù)下具有諸多優(yōu)點,如耗油率低、推進(jìn)效率高、單位功率大等,而廣泛地應(yīng)用于民用支線客機、公務(wù)機和通用飛機等領(lǐng)域。在飛行中,渦槳發(fā)動機配套的螺旋槳除了在正常狀態(tài)下吸收發(fā)動機功率產(chǎn)生正拉力牽引飛機飛行外[1-3],在某些特殊情況下將產(chǎn)生負(fù)拉力。比如螺旋槳的風(fēng)車狀態(tài)。螺旋槳發(fā)動機的風(fēng)車狀態(tài)是指發(fā)動機出現(xiàn)故障停車,螺旋槳處于風(fēng)車狀態(tài)。這時螺旋槳從飛機前進(jìn)速度中獲得空氣的動能帶動螺旋槳和發(fā)動機旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生風(fēng)車阻力,其阻力大小與飛行高
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年4期2021-03-07
- 航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子在線自動平衡技術(shù)
至關(guān)重要。但對于渦槳發(fā)動機螺旋槳轉(zhuǎn)子這種大直徑、大轉(zhuǎn)動慣量的轉(zhuǎn)子，通常采用的離線平衡方式在實施上存在很大困難，控制其不平衡振動的最有效途徑是采用自動平衡技術(shù)對轉(zhuǎn)子進(jìn)行在線平衡。轉(zhuǎn)子自動平衡是指在運行過程中通過主動控制改變轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，達(dá)到實時抑制不平衡振動的目的。21世紀(jì)初，自動平衡技術(shù)開始在航空發(fā)動機上應(yīng)用，其中以美國空軍研發(fā)的用于軍用渦槳發(fā)動機的螺旋槳在線自動平衡系統(tǒng)IPBS為代表，處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。國內(nèi)針對航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子自動平衡試驗的研究還處于
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2020年5期2020-11-27
- 基于模塊的民用渦槳支線飛機構(gòu)型配置研究
性和有效性。民用渦槳支線飛機的構(gòu)型管理是從市場需求和客戶需求出發(fā)，通過構(gòu)建基于SAE4754A 的模塊化構(gòu)型管理體系，以BOM為核心數(shù)據(jù)源，貫穿整個飛機產(chǎn)品全生命周期，建立設(shè)計制造試飛改裝統(tǒng)一的協(xié)同工作平臺，保證飛機零組件、模塊、文檔和更改數(shù)據(jù)的一致性，實現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和統(tǒng)一的飛機構(gòu)型管理。2 設(shè)計模塊設(shè)計模塊是指由若干零件組成的部件或若干元素組成的子系統(tǒng)[2]，是飛機主制造商設(shè)計制造、供應(yīng)商轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、客戶定購選型的依據(jù), 是實現(xiàn)可重用設(shè)計的基礎(chǔ)。民
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年2期2020-03-24
- 某渦軸發(fā)動機改渦槳發(fā)動機的性能分析
鐘櫚摘 要：渦槳飛機通常比直升機飛得更高更快，所以渦軸發(fā)動機改渦槳時飛行包線一般會拓寬。為適應(yīng)飛行包線的變化，需進(jìn)行性能調(diào)整。本文簡要介紹了RTM322-01渦軸發(fā)動機改成渦槳發(fā)動機的過程中性能參數(shù)調(diào)整情況。根據(jù)RTM322-01渦軸發(fā)動機的公開數(shù)據(jù)，并借鑒工程經(jīng)驗做出簡化，建立了該發(fā)動機的Gasturb模型。在此基礎(chǔ)上，從發(fā)動機性能角度定量分析了“軸改槳”的主要影響因素和參數(shù)變化特點。發(fā)現(xiàn)尾噴管出口面積和燃?xì)鉁u輪導(dǎo)葉流通能力是“軸改槳”時最重要的影響
科學(xué)與財富 2019年25期2019-10-21
- 渦槳發(fā)動機一體化建模與控制系統(tǒng)動態(tài)仿真
領(lǐng)域的不斷擴展對渦槳發(fā)動機提出了更高的技術(shù)指標(biāo)[2]，如精準(zhǔn)的油門操縱控制、快速的推力響應(yīng)和更好的加減速性能等。某型渦槳發(fā)動機采用機械液壓控制器，其供油量計算由機械元件組合實現(xiàn)，更改控制器參數(shù)或控制規(guī)律困難[3]。將機械液壓控制器改為數(shù)字電子控制器后，可以更靈活地設(shè)計控制器，研究改進(jìn)控制算法，提高發(fā)動機的動態(tài)特性并降低成本[4]。本文采用部件法建立渦槳發(fā)動機非線性模型，并將執(zhí)行機構(gòu)對系統(tǒng)動態(tài)性能的影響考慮在內(nèi)，加入燃油執(zhí)行機構(gòu)和槳葉角執(zhí)行機構(gòu)模型。在此基礎(chǔ)
測控技術(shù) 2019年4期2019-09-19
- 渦槳發(fā)動機控制技術(shù)演變及趨勢
中國航發(fā)動研所渦槳發(fā)動機因其經(jīng)濟性好而成為世界燃?xì)鉁u輪發(fā)動機領(lǐng)域被長期關(guān)注的重點和熱點之一。渦槳發(fā)動機技術(shù)在近些年的快速發(fā)展也對其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能、性能以及控制算法等方面提出了更高的要求。渦槳發(fā)動機在最高可達(dá)700km/h的亞聲速飛行速度范圍內(nèi)的經(jīng)濟性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相應(yīng)推力等級的渦噴和渦扇發(fā)動機，因而是亞聲速飛機尤其是運輸機的主要動力裝置。例如，我國的“新舟”60，配裝了兩臺普惠加拿大公司的PW127渦槳發(fā)動機，起飛油耗0.28kg/(kW·h)，單發(fā)
航空動力 2019年4期2019-09-03
- C-130運輸機
0年代研制的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運輸機。它的設(shè)計和使用時間在世界上都是數(shù)一數(shù)二的，自1954年8月23日首飛至今已服役60余年，有70余個國家或地區(qū)使用，總生產(chǎn)數(shù)量約2300架，各種任務(wù)改型近40種。C-130可在簡易機場跑道上起降，向戰(zhàn)場運送或空投軍事人員和裝備，返航時可用于撤退傷員，改型后還可以執(zhí)行電子監(jiān)視、空中指揮、搜索救援、空中加油、氣象探測等任務(wù)。動力發(fā)動機：四臺艾利遜T56-1A渦槳發(fā)動機實用升限：10060米最大速度：592千米/時
百科探秘·航空航天 2019年4期2019-06-11
- 新一代70座級渦槳支線飛機力爭年底前實現(xiàn)首飛
的新一代70座級渦槳支線飛機，是國家民用飛機“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。專家組經(jīng)討論評議一致認(rèn)為：“新舟”700飛機項目研制工作嚴(yán)格按照民機研制程序和適航規(guī)章要求，完成了詳細(xì)設(shè)計階段的各項任務(wù)，達(dá)到預(yù)期階段目標(biāo)，同意“新舟”700飛機項目詳細(xì)設(shè)計階段工作通過評審。自此項目研制工作將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗證階段。根據(jù)航空工業(yè)在2019年初“新舟”700項目年度工作會上確定的研制計劃，機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商將于3月起陸續(xù)開始大部件交付。目前，“新舟”700飛機已
公民導(dǎo)刊 2019年4期2019-06-11
- 渦槳飛機發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵氣動問題
安 710089渦槳飛機是指以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力來源，通過空氣螺旋槳將發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)化為推力的飛機。自從世界上第1架飛機成功試飛以來，渦槳飛機就一直貫穿著航空事業(yè)發(fā)展的整個過程，并在足夠的重視之下取得了飛速的發(fā)展。直至20世紀(jì)50年代中期，由于渦噴和渦扇發(fā)動機技術(shù)的應(yīng)用，渦槳飛機經(jīng)歷了一段時間的低谷。不過，很快便在20世紀(jì)70年代初的世界石油危機中因為其推進(jìn)效率高、經(jīng)濟性好等優(yōu)點重新贏得市場的青睞[1]。20世紀(jì)末，英、美等國研究人員在提高螺旋槳槳葉氣
航空學(xué)報 2019年4期2019-04-22
- 某型渦槳發(fā)動機渦輪出口溫度高的研究分析
渦輪前溫度，某型渦槳發(fā)動機通過限制渦輪出口溫度的方法來間接限制渦輪前溫度，因此渦輪出口溫度限制值的設(shè)置是否合理對發(fā)動機的使用起著關(guān)鍵的作用。某型渦槳發(fā)動機在使用過程中, 出現(xiàn)H高度以下起飛狀態(tài)渦輪出口溫度超過限制值（A℃）的情況，成為了影響發(fā)動機使用的一個重要問題。本文針對該現(xiàn)象產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并根據(jù)計算和試驗結(jié)果對放寬限制的可行性進(jìn)行了論證。1 原因分析1.1 渦輪出口溫度限制值的確定某型渦槳發(fā)動機根據(jù)使用需要，在發(fā)動機總體性能計算的基礎(chǔ)上，參照同系列
中國設(shè)備工程 2019年3期2019-02-22
- 西安艾科特聲學(xué)科技有限公司研制國內(nèi)首套飛機座艙噪聲有源控制系統(tǒng)通過技術(shù)鑒定
技有限公司為國產(chǎn)渦槳飛機研制的座艙噪聲有源控制系統(tǒng)近期通過了航空工業(yè)系統(tǒng)組織的技術(shù)鑒定審查。該產(chǎn)品的研制成功屬于國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國產(chǎn)渦槳飛機在噪聲有源控制領(lǐng)域的空白。由航空工業(yè)試飛中心實測的該系統(tǒng)的降噪指標(biāo)達(dá)到了國際同類產(chǎn)品水平，滿足飛機座艙聲學(xué)環(huán)控指標(biāo)的要求，降噪效果主觀感受明顯。西安艾科特聲學(xué)科技有限公司將再接再厲，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和用戶體驗，力爭打造具有世界領(lǐng)先水平的智能降噪產(chǎn)品。
中國電子報 2019年93期2019-02-21
- 財政部、稅務(wù)總局關(guān)于民用航空發(fā)動機、新支線飛機和大型客機稅收政策的公告
中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機）、新支線飛機和大型客機有關(guān)增值稅、房產(chǎn)稅和城鎮(zhèn)土地使用稅政策公告如下：一、自2018年1月1日起至2023年12月31日止，對納稅人從事大型民用客機發(fā)動機、中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機研制項目而形成的增值稅期末留抵稅額予以退還；對上述納稅人及其全資子公司從事大型民用客機發(fā)動機、中大功率民用渦軸渦槳發(fā)動機研制項目自用的科研、生產(chǎn)、辦公房產(chǎn)及土地，免征房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅。二、自2019年1月1日起至2020年12月31日止，對納稅
稅收征納 2019年11期2019-02-19
- 渦槳發(fā)動機總體性能優(yōu)化設(shè)計
螺旋槳（以下簡稱渦槳）發(fā)動機是1種主要依靠螺旋槳產(chǎn)生拉力或推力驅(qū)動飛機的航空動力裝置，在高亞聲速飛行條件下具有推進(jìn)效率高、耗油率低、起飛推力大等諸多優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于軍用中小型運輸機、民用支線客機和通用飛機上[1]。目前最先進(jìn)的渦槳發(fā)動機是 TP400-D6，其耗油率為 0.21 kg·kW·h[2]。而中國長期以來在渦槳發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)儲備嚴(yán)重不足，螺旋槳技術(shù)水平處于測繪仿制階段，自主研發(fā)能力相對國外先進(jìn)水平有較大差距[3]。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機設(shè)計都是以0D
航空發(fā)動機 2018年5期2018-09-17
- 中國艦載預(yù)警機發(fā)展構(gòu)想
上航空動力方向?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">渦槳6發(fā)動機的深入挖潛，中國總體已經(jīng)具備研制真正的艦載預(yù)警機的條件。早在遼寧艦完工入列前后，網(wǎng)上就曾曝出過一架機身上寫有“JZY-01驗證機”字樣的神秘飛機。從圖片看，該機是在一架運7的機體上改裝使用6葉螺旋槳的渦槳6C發(fā)動機，并加裝“大盤子”（圓盤狀預(yù)警雷達(dá)天線罩）和全新設(shè)計、類似美國E-2C艦載預(yù)警機的尾段而成。那么以運7（包括改進(jìn)型“新舟”系列在內(nèi)）為平臺發(fā)展“紅色鷹眼”，會是一個可行的方案嗎？雖然E-2的機體平臺和運7同為空重15噸
航空知識 2018年9期2018-09-07
- 渦軸改渦槳發(fā)動機總體影響因素與特點研究
蔡乾杰渦槳發(fā)動機的研制途徑主要有全新設(shè)計、改進(jìn)改型、核心機派生發(fā)展三種[1][2]。其中，基于成熟的渦軸發(fā)動機進(jìn)行“軸改槳”是研制渦槳發(fā)動機一種典型模式，充分利用渦軸發(fā)動機的核心機和功率輸出段，可使研制工作量和風(fēng)險大為減少。國外已有多型成熟“軸改槳”型號，如RTM322-06渦槳（RTM322-01渦軸改）、CT7渦槳（T700渦軸改）等；而國內(nèi)僅有一型“軸改槳”發(fā)動機，即WJ9（WZ8A改），設(shè)計經(jīng)驗較缺乏。本文梳理了以輸出軸功率為共同特征的渦軸和渦槳發(fā)
科學(xué)與技術(shù) 2018年23期2018-06-17
- AEP500：填補5000kW級渦槳發(fā)動機空白
000kW級民用渦槳發(fā)動機，AEP500將滿足中型客/貨運渦槳飛機對動力裝置的需求，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)渦槳發(fā)動機水平，可填補國內(nèi)外5000kW級渦槳發(fā)動機空白。項目背景與渦噴/渦扇發(fā)動機相比，渦槳發(fā)動機具有中低速條件下耗油率更低的特點。據(jù)測算，在同等載重和相同航程下，渦槳飛機比渦扇飛機油耗低30%～40%。配裝渦槳發(fā)動機的飛機能在土、沙石、草地等簡易跑道上起降，且可以在更短的滑跑距離實現(xiàn)起飛和著陸。與國外民用渦槳發(fā)動機快速發(fā)展的局面相比，我國渦槳發(fā)動
航空動力 2018年4期2018-02-25
- GE公司研制全新的Catalyst渦槳發(fā)動機
司將研制中的先進(jìn)渦槳（ATP）發(fā)動機正式命名為“催化劑”（Catalyst），旨在表明全新的渦槳發(fā)動機正在成為促進(jìn)渦槳飛機發(fā)生變革的催化劑。這種新型發(fā)動機不僅具有更大的巡航功率、更高的燃油效率，還將全面改善飛行員的駕駛體驗，有望開創(chuàng)渦槳飛機設(shè)計和使用的新時代。在2008年收購了捷克的沃爾特飛機發(fā)動機（Walter Aircraft Engines）公司后，GE公司組建了GE公務(wù)和通用航空業(yè)務(wù)部門，推出了基于M601渦槳發(fā)動機的H80衍生型發(fā)動機，但其長期愿
航空動力 2018年5期2018-02-25
- 探究渦槳飛機的客戶服務(wù)
嚴(yán)重的影響，但是渦槳飛機的生產(chǎn)數(shù)量仍然處于上升趨勢。一直以來，我國市場中的渦槳飛機大部分都是由ATR公司生產(chǎn)制造的，只有少部分來自于龐巴迪公司。自從2005年至今，ATR公司大約有一半以上的訂單來自于亞太地區(qū)，而龐巴迪的客戶基本上來自于日本和澳大利亞。這就表明，渦槳飛機的發(fā)展受金融危機的影響是比較小的，要想實現(xiàn)渦槳飛機的有效發(fā)展，還應(yīng)該對客戶服務(wù)引起重視，只有提升客戶滿意度，渦槳飛機才會在今后的社會中實現(xiàn)良好發(fā)展。不管怎樣，要想實現(xiàn)渦槳飛機的有效生產(chǎn)，構(gòu)建
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2017年14期2018-01-23
- 探究渦槳飛機的客戶服務(wù)
◎趙曉剛探究渦槳飛機的客戶服務(wù)◎趙曉剛將飛機的客戶服務(wù)作為研究對象，認(rèn)識到客戶服務(wù)的基本含義，總結(jié)了客戶服務(wù)在渦槳飛機運行中的作用，同時也對飛機客戶服務(wù)的構(gòu)建進(jìn)行了分析，旨在通過客戶服務(wù)理念的介入，提高渦槳飛機的服務(wù)需求。雖然在全國金融危機時代，對航空業(yè)造成了非常嚴(yán)重的影響，但是渦槳飛機的生產(chǎn)數(shù)量仍然處于上升趨勢。一直以來，我國市場中的渦槳飛機大部分都是由ATR公司生產(chǎn)制造的，只有少部分來自于龐巴迪公司。自從2005年至今，ATR公司大約有一半以上的訂單來
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2017年26期2017-12-26
- 渦軸/渦槳發(fā)動機壓氣機流動特點與發(fā)展趨勢
12002渦軸/渦槳發(fā)動機壓氣機流動特點與發(fā)展趨勢銀越千， 金海良， 陳璇*中國航發(fā)湖南動力機械研究所， 株洲 412002首先，介紹了渦軸/渦槳發(fā)動機的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程以及渦軸/渦槳發(fā)動機壓氣機的主要結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)特點。其次，從壓氣機的內(nèi)部流動特點角度，詳細(xì)介紹了渦軸/渦槳發(fā)動機組合壓氣機中的軸流級相比大推力渦扇發(fā)動機軸流壓氣機的內(nèi)部流動特點與流場改善措施，及渦軸/渦槳發(fā)動機普遍采用的離心壓氣機中離心葉輪和擴壓器的內(nèi)部流動及匹配的特點。然后，對渦軸/渦槳發(fā)
航空學(xué)報 2017年9期2017-11-20
- 德事隆航空致力于全方位通航維修保障體系
航賽斯納全國首屆渦槳飛機客戶服務(wù)大會。來自通航運營商、供應(yīng)商、本地服務(wù)單位、地方政府等各界代表百余人參加了此次大會，會上深入探討了民航局通航維修新政、渦槳飛機維修保障體系、維修保障服務(wù)技術(shù)革新等相關(guān)話題。德事隆航空發(fā)展至今，旗下?lián)碛斜绕?、賽斯納和豪客三大品牌，產(chǎn)品在全球現(xiàn)役通用航空飛機中占據(jù)半數(shù)以上。截至目前，德事隆航空已向全球超過143個國家交付了25萬多架飛機。多年來，德事隆航空緊跟市場脈搏，不斷開發(fā)新品，目前已形成5個主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括噴氣商務(wù)機、通
航空維修與工程 2017年12期2017-07-02
- 前所未見
有“傳承”的單發(fā)渦槳飛機，撲面而來；關(guān)于單發(fā)渦槳飛機，我們并不陌生；關(guān)于德事隆航空的迪納利，我們卻知之甚少。全新設(shè)計德事隆航空公司在今年于瑞士日內(nèi)瓦舉辦的歐洲商務(wù)航空展上就其備受矚目的單發(fā)渦槳飛機（SETP）研發(fā)計劃公布了更多細(xì)節(jié)，包括該機型卓越的性能規(guī)格、一流的乘客體驗以及項目時間表。7月，德事隆航空公司才宣布命名這款新單發(fā)渦槳飛機為“賽斯納迪納利（Cessna Denali）”?！暗霞{利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪納利山?！百愃?/div>
私人飛機 2016年6期2016-12-27
- 雷諾數(shù)對渦槳飛機增升裝置氣動特性影響的計算研究
89)?雷諾數(shù)對渦槳飛機增升裝置氣動特性影響的計算研究許瑞飛，錢瑞戰(zhàn)，雷武濤(中國航空工業(yè)集團公司 第一飛機設(shè)計研究院，西安 710089)雷諾數(shù)是表征流體粘性對流動影響的相似參數(shù)，對飛機部件的氣動性能具有重要的影響。利用商業(yè)軟件CFX對某民用渦槳飛機增升裝置構(gòu)型進(jìn)行變雷諾數(shù)計算研究，詳細(xì)分析雷諾數(shù)對升力系數(shù)、失速特性以及附面層速度特性的影響。結(jié)果表明：雷諾數(shù)對最大升力系數(shù)和失速迎角都有顯著的影響；不同雷諾數(shù)下機翼分離形態(tài)變化顯著，大雷諾數(shù)下機翼分離區(qū)域較航空工程進(jìn)展 2016年4期2016-12-19
- 國外渦槳發(fā)動機控制技術(shù)的發(fā)展
00191）國外渦槳發(fā)動機控制技術(shù)的發(fā)展陳懷榮，王曦（北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，北京100191）概述了國外渦槳發(fā)動機的發(fā)展?fàn)顩r，分析了渦槳發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)的若干關(guān)鍵技術(shù)，包括不同類別渦槳發(fā)動機的工作參數(shù)、特點、性能、螺旋槳模型、控制系統(tǒng)設(shè)計方法、故障診斷技術(shù)等。主要剖析了早期的G arret公司Y T76單軸渦槳發(fā)動機液壓機械控制系統(tǒng)的自適應(yīng)燃油控制邏輯、實現(xiàn)方法，此外，對PW加拿大公司3軸渦槳發(fā)動機從第1代具有監(jiān)控功能的數(shù)字電子控制系統(tǒng)及液航空發(fā)動機 2016年6期2016-12-06
- 渦槳發(fā)動機方案階段經(jīng)濟可承受性分析
京100029)渦槳發(fā)動機方案階段經(jīng)濟可承受性分析李佳妮1，唐正佳1，阮華波1，吳靜敏2(1.中國航空動力機械研究所，湖南株洲412002；2.中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，北京100029)基于渦槳發(fā)動機經(jīng)濟可承受指標(biāo)的定義，建立了渦槳發(fā)動機方案階段的技術(shù)指標(biāo)體系，提出了渦槳發(fā)動機全壽命周期費用指標(biāo)及估算方法。給出了渦槳發(fā)動機方案階段性能/費用權(quán)衡分析、全壽命周期費用估算及經(jīng)濟可承受性指標(biāo)分析的過程，并以同一渦槳發(fā)動機為基準(zhǔn)，對比分析了單轉(zhuǎn)子方案和雙轉(zhuǎn)子方案燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2016年5期2016-12-01
- 一國海空力量的源泉（下）
超過500千克的渦槳或渦軸發(fā)動機，如果使用常見的C-130、運8等中型運輸機很不劃算，如果使用由運12、Do.228等小型飛機改裝而成的運輸機可能會更好。適應(yīng)性強，對機場的要求較低。最大起飛重量和幾何尺寸較小的小型民用飛機，短距起降能力突出，對跑道等機場設(shè)施要求低，不會占用大型機庫，適應(yīng)能力強。充分勝任和平時期的任務(wù)。例如在近海巡邏時，沒有必要每次都派出擔(dān)負(fù)反潛重任的大型反潛巡邏機執(zhí)行任務(wù)。在遂行這類常規(guī)任務(wù)時，由小型飛機改裝而成的巡邏機足以完成此類任務(wù)。航空世界 2016年10期2016-11-29
- 某型渦槳發(fā)動機氣動熱力仿真計算
恒，張 勇某型渦槳發(fā)動機氣動熱力仿真計算盛柏林1，李瓊1，伍恒2，張勇2（1.中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司產(chǎn)品設(shè)計所，湖南株洲412002；2.海軍航空工程學(xué)院飛行器工程系，山東煙臺264001）文章計算了各氣路部件之間的氣動熱力參數(shù)和總體性能參數(shù)大小，分析相互關(guān)系，進(jìn)而對發(fā)動機的設(shè)計提供理論依據(jù)。針對某型渦槳發(fā)動機的氣路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了氣動熱力仿真計算研究，利用設(shè)計手冊給定的發(fā)動機設(shè)計點主要工作參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行氣動熱力仿真計算，對比計算得到的發(fā)動機總體性能參海軍航空大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-09-06
- 某渦槳發(fā)動機冬季起動困難的判斷與對策
412002）某渦槳發(fā)動機冬季起動困難的判斷與對策王學(xué)林（湖南株洲蘆淞區(qū)董家塅中航工業(yè)南方客戶服務(wù)部，湖南株洲412002）某渦槳發(fā)動機服役幾十年，每到冬季頻頻出現(xiàn)起動困難的情況，用戶迫切需要了解影響起動困難的主要原因，以及如何解決該問題。針對某渦槳發(fā)動機起動過程中電路、油路、氣路等各個環(huán)節(jié)，對外場發(fā)生的起動困難進(jìn)行說明，并通過大量收集外場起動困難的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的梳理和分析，闡述如何采用簡單易行的方法判斷影響起動困難的因素，并給出針對性排故措施和最終解決對策中國科技縱橫 2015年21期2015-12-14
- 兩類渦輪螺旋槳發(fā)動機的差異
驗，本文對單軸式渦槳發(fā)動機及自由渦輪式渦槳發(fā)動機進(jìn)行了對比，分析兩類渦槳發(fā)動機各自的優(yōu)勢。縱觀航空發(fā)動機的發(fā)展歷程，最先出現(xiàn)的是活塞發(fā)動機，活塞發(fā)動機使人類第一次真正實現(xiàn)了飛天夢。發(fā)動機功率大致與飛行速度的三次方成正比，因此隨著飛機速度的提高，飛行阻力隨速度平方增大，所需的發(fā)動機功率迅速增加，從而導(dǎo)致發(fā)動機重量迅速增大，無法滿足飛機對重量的限制。另一方面，當(dāng)飛行速度接近800km/h時，螺旋槳的槳尖速度已接近聲速，形成激波和振動會導(dǎo)致螺旋槳工作不穩(wěn)定，效率中國科技信息 2015年9期2015-11-01
- 渦輪螺旋槳發(fā)動機簡史
的NK-12巨型渦槳發(fā)動機，并成功應(yīng)用于圖-95“熊”戰(zhàn)略轟炸機、安-22軍用運輸機和圖-114民用運輸機上。而位于烏克蘭的伊伏琴柯設(shè)計局（Ivchenko）則繼續(xù)改進(jìn)Jumo-022，并研制出了安-12運輸機（運8）上使用的Al20（渦槳6）發(fā)動機，Al20發(fā)動機的縮小版就是安-24（運7）上使用的Al24（渦槳5）。德國空軍的另一個渦輪螺旋槳發(fā)動機研究項目是戴姆勒·奔馳公司的DB·021項目，DB·021渦槳發(fā)動機源于亨克爾公司的HeS-011渦噴發(fā)動航空世界 2015年10期2015-10-24
- 渦槳飛機動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢
710089)渦槳飛機動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢楊百平(中航飛機研發(fā)中心,陜西西安 710089)自第一臺渦槳發(fā)動機研制成功,至今已有70年發(fā)展歷程。從戰(zhàn)斗機到民用機,渦槳飛機都體現(xiàn)了它不可替代的重要作用。本文通過分析、對比國內(nèi)外渦槳飛機動力系統(tǒng)的發(fā)展歷史及發(fā)展現(xiàn)狀,整理出成功的發(fā)展經(jīng)驗及對未來渦槳飛機動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢做出展望,以此為我國渦槳發(fā)動機的發(fā)展及航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供理論參考。渦槳飛機動力系統(tǒng) 渦槳發(fā)動機 發(fā)展歷史 發(fā)展趨勢從20世紀(jì)60年代后期中國科技縱橫 2014年14期2014-12-11
- 我國自主研制全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機首飛成功
產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機“領(lǐng)世AG300”飛機在珠海金灣機場首飛成功，改寫了我國同類型飛機全部由國外引進(jìn)的歷史。據(jù)了解，5座全復(fù)合材料單發(fā)渦槳公務(wù)機“領(lǐng)世300”飛機，是中航工業(yè)通飛按照中國民用航空規(guī)章CCAR23部和美國聯(lián)邦航空局適航條例FAR23部，面向全球市場研發(fā)的一款新型飛機。友好的人機界面、先進(jìn)的航電系統(tǒng)、便于操作的操縱機構(gòu)，配以舒適的人體工程學(xué)座椅、隔離噪音的夾層技術(shù)，以及滿足高空飛行的增壓座艙等都體現(xiàn)了航空科技和現(xiàn)代美學(xué)的完全融合，可滿足高科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年20期2014-11-10
- 渦槳飛機結(jié)冰失速問題研究
00多人死亡。而渦槳飛機由于螺旋槳滑流的特殊作用、巡航高度較低等特點，相對于噴氣式飛機更容易發(fā)生結(jié)冰失速事故。死亡報告—美國2.12水牛城空難調(diào)查2009年2月12日，美國大陸航空公司的3407航班在紐約州北部布法羅市郊區(qū)墜毀，失事的飛機為龐巴迪公司的“沖-8Q400”型74座支線客機，這架飛機剛出廠不久，而且擁有很好的安全紀(jì)錄，駕駛員是累計飛行3000小時以上的老飛行員。這架飛機從新澤西的紐瓦克機場起飛后一直飛行正常，到達(dá)水牛城附近距地面3000多米高度現(xiàn)代軍事 2014年8期2014-09-02
- 渦槳教練機螺旋槳設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)分析
330024）渦槳教練機螺旋槳設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)分析陳雅麗，李鵬飛，胡志東，黃斌，饒祺（中航工業(yè)洪都，江西南昌 330024）渦槳教練機以其完美的節(jié)油特性越來越受用戶青睞，本文就渦槳教練機推進(jìn)部件螺旋槳的設(shè)計技術(shù)進(jìn)行探討。簡要介紹了提高螺旋槳效率的一般技術(shù)，重點圍繞提高螺旋槳效率以及影響全機氣動特性的關(guān)鍵技術(shù)展開分析。螺旋槳；效率；關(guān)鍵技術(shù)分析0 引言雖然航空推進(jìn)技術(shù)早已進(jìn)入噴氣時代，但是，在航空推進(jìn)技術(shù)發(fā)展史上起著重要作用的氣動部件螺旋槳并沒有退出這個領(lǐng)域。教練機 2014年1期2014-06-23
- 中航動態(tài)
同研發(fā)新一代民用渦槳發(fā)動機2014年7月23日，中航工業(yè)和法國賽峰集團在北京簽署民用渦槳發(fā)動機動力渦輪和火焰筒合作協(xié)議備忘錄（MoA）。雙方將在中國建立一個全新的合資企業(yè)，各占50%股份，以開展民用渦槳發(fā)動機關(guān)鍵部件設(shè)計、研究和生產(chǎn)工作，為雙方母公司未來全球范圍內(nèi)的民用渦槳發(fā)動機提供部件。該合作項目由中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司及斯奈克瑪公司實施，并由中國航空動力機械研究所進(jìn)行支持。中航工業(yè)董事長林左鳴在談到此次合作項目的市場前景時透露，這次合作是從發(fā)航空世界 2014年9期2014-04-14
- 國外教練機信息
-2015年全球渦槳教練機出口將大幅減少俄羅斯世界軍火貿(mào)易分析中心2012年3月20日發(fā)布報告指出，如果現(xiàn)有的合同、意向和招標(biāo)嚴(yán)格按時間表執(zhí)行，那么未來四年 （2012-2015年）全球新渦槳教練機出口銷量為365架，總額32億美元。據(jù)該中心評估，前四年 （2008-2011年）全球新渦槳教練機出口或許可生產(chǎn)總量不少于507架，總額37.48億美元。在此期間一共出口了558架，總額37.53億美元。其中新機數(shù)量占90.86%，出口額占99.58%。2012教練機 2012年2期2012-10-11
- 運七-100飛機退役暨首架新舟600飛機投入使用
架“中國造”新型渦槳支線客機新舟600飛機，在中國民航飛行學(xué)院洛陽分院接替了為培養(yǎng)中國民航飛行員服務(wù)長達(dá)24年，安全飛行近2萬小時的B3435號運七—100飛機，擔(dān)當(dāng)起民航高級教練機的歷史使命。從1987年7月到1991年5月，中國民航飛行學(xué)院先后購買6架國產(chǎn)運七—100飛機投入到飛行教學(xué)中，6架飛機總共飛行87280小時，起落76481架次，畢業(yè)飛行學(xué)生近9000人。今天，這架飛行了16456小時，安全起降14128架次的B3435號運七—100飛機功成中國軍轉(zhuǎn)民 2011年6期2011-10-30
- “新舟”600：中國自主設(shè)計和研制的新一代渦槳支線客機
計和研制的新一代渦槳支線客機總設(shè)計師：呂 海試 飛 員：鄧友明 袁志鵬首飛時間：2008年10月9日研制單位：西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司“新舟”600（MA600）是我國自主設(shè)計和研制的新一代雙發(fā)渦槳支線客機。由“新舟”60（MA60）根據(jù)市場及用戶的需求升級換代改進(jìn)而來，其安全性、舒適性、經(jīng)濟性、可靠性和維修性都大幅度提升，并可根據(jù)不同客戶的特殊需求，迅速改變飛機構(gòu)型，派生出客貨混裝型、VIP公務(wù)機、醫(yī)療救護(hù)機和專用貨機，已成為我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重軍工文化 2011年4期2011-07-20
- 雷諾數(shù)對渦槳飛機增升裝置氣動特性影響的計算研究