橫臂
- 知識驅(qū)動的雙橫臂懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計
[1].其中，雙橫臂懸架憑借其優(yōu)秀的運動特性和操縱穩(wěn)定性在現(xiàn)代汽車設(shè)計中被廣泛應(yīng)用[2].導(dǎo)向機構(gòu)作為雙橫臂懸架的重要組成部分，其重要性不言而喻.近年來，對于雙橫臂導(dǎo)向機構(gòu)的研究主要是運動學(xué)分析、機構(gòu)參數(shù)選擇以及硬點坐標(biāo)的優(yōu)化.文獻(xiàn)[3]利用ADAMS建立導(dǎo)向機構(gòu)動力學(xué)模型，借此計算出懸架剛度的動態(tài)特性；文獻(xiàn)[4]利用MATLAB加快導(dǎo)向機構(gòu)的動力學(xué)仿真速度，降低了懸架幾何表示的復(fù)雜性；文獻(xiàn)[5]應(yīng)用RECURDYN對某6×6輪式雙橫臂獨立懸架的定位參數(shù)進(jìn)
車輛與動力技術(shù) 2023年4期2024-01-10
- 關(guān)于城市合桿結(jié)構(gòu)中橫臂的疲勞強度分析
的照片。圖1 雙橫臂合桿圖2 指示牌合桿1 合桿受力特點對于一個較復(fù)雜的合桿，掛載的設(shè)備通常有燈具，攝像頭，標(biāo)志牌或信號燈，天線設(shè)備等。相比較之前單一功能的桿件，合桿上掛載的設(shè)備更多，受力更為復(fù)雜。工程師對此類桿件進(jìn)行計算分析時，通常只做靜力計算—計算其靜強度，撓度及其驗算穩(wěn)定性。主要考慮設(shè)備及桿體承受的重力荷載，風(fēng)荷載。對于風(fēng)荷載的考慮，簡化成靜荷載來處理，見圖3（橫向的箭頭為風(fēng)荷載，豎向的箭頭為重力荷載）。圖3 計算模型合桿中有一種長懸臂結(jié)構(gòu)，用以掛載
城市道橋與防洪 2022年8期2022-09-15
- SUV 雙橫臂懸架性能分析及優(yōu)化設(shè)計
果[5-6]。雙橫臂懸架由于其優(yōu)異的性能在汽車上得到廣泛的應(yīng)用[7]。合理布置的雙橫臂懸架可以精確控制車輪的運動，實現(xiàn)側(cè)傾中心高度和車輛質(zhì)心的匹配，同時可以有效減少因為輪距的變化導(dǎo)致的輪胎磨損[8-9]。如何設(shè)計雙橫臂懸架布置方式使其滿足設(shè)計要求是需要考慮的主要內(nèi)容。目前主要的研究方法是采用虛擬樣機技術(shù)來建立相應(yīng)模型，探究采取不同布置時定位參數(shù)對平順性和操縱穩(wěn)定性的影響[10]。虛擬樣機技術(shù)是在多體動力學(xué)理論的基礎(chǔ)上建立的一種輔助運算工具，能夠極大的便利工
機械科學(xué)與技術(shù) 2022年4期2022-05-14
- 雙橫臂式獨立懸架系統(tǒng)的模態(tài)特性分析
模態(tài)分析理論及雙橫臂式獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，建立了雙橫臂式獨立懸架系統(tǒng)的有限元分析模型，并通過分析自由狀態(tài)下懸架系統(tǒng)的模態(tài)特性，計算出了自由狀態(tài)下懸架系統(tǒng)的固有頻率和固有陣型。通過考慮懸架系統(tǒng)的負(fù)載對模態(tài)特性的影響，計算出了懸架系統(tǒng)的頻率響應(yīng)曲線，并分析了負(fù)載對頻率以及阻尼的影響。1 模態(tài)分析理論結(jié)構(gòu)的固有頻率、振型、振型參與系數(shù)和有效質(zhì)量是結(jié)構(gòu)承受動態(tài)載荷設(shè)計中的重要參數(shù)，通過模態(tài)分析可以確定其機械部件的振動特性。結(jié)構(gòu)整體線性化的動力平衡方程如公式（1
中阿科技論壇(中英文) 2022年1期2022-02-20
- U 型卡板在大型圓錐破碎機鑄件橫臂尺寸控制上的應(yīng)用
錐破碎機中主機架橫臂作為支撐主軸等核心部件的重要組成部分，其尺寸、性能的好壞直接影響設(shè)備運行狀況與安全生產(chǎn)。橫臂尺寸不合格也會影響耐磨護(hù)板的裝配和使用，現(xiàn)場返修難度高、返修周期長。本文主要研究大型圓錐破碎機橫臂尺寸的控制方法，通過設(shè)計制造U 型卡板，控制并保證其尺寸滿足顧客規(guī)范要求和現(xiàn)場裝配和使用的要求。1 產(chǎn)品介紹該圓錐磨碎機主機架鑄件為較大型號破碎機機型組件，最大直徑5.5 m，高2.3 m，設(shè)計重量一百多噸，精加工后重量達(dá)九十多噸。圓錐破碎機主機機架
鑄造設(shè)備與工藝 2021年5期2021-12-29
- 特殊工況下擦窗機伸縮臂瞬態(tài)動力學(xué)研究
筆者主要研究伸縮橫臂負(fù)載吊籃瞬間起升離地時和勻速下降制動時擦窗機伸縮臂結(jié)構(gòu)的時間-載荷動態(tài)響應(yīng)特性,并在瞬態(tài)動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,提取動載荷、時間載荷步,對擦窗機伸縮臂分析;并用ANSYS仿真軟件得到了兩種工況下的位移變化規(guī)律與以時間步作為橫坐標(biāo)，結(jié)構(gòu)位移變化和最大應(yīng)力作為縱坐標(biāo)的兩組曲線,通過對比分析得出響應(yīng)應(yīng)力的最大值與加速度有關(guān),并最后趨于穩(wěn)定。1 伸縮臂主要參數(shù)及特殊工況1.1 擦窗機伸縮臂的主要性能參數(shù)此次運用的機器型號為CWGS250型屋面軌道式
沈陽建筑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年6期2021-12-29
- 專利信息
一種精煉電爐電極橫臂發(fā)熱檢測裝置及其檢測控制方法專利號：ZL201210083152.3專利權(quán)人：寶山鋼鐵股份有限公司設(shè)計人：李中軍 朱雄輝 周建平陳建國 吳建峰 丁 安韓建明 夏春榮一種對精煉電爐的3根電極橫臂中間的B相電極橫臂異常發(fā)熱的檢測裝置及其方法，包括檢測單元、報警單元和控制單元三部分。檢測單元包括溫度傳感器、絕緣紙、絕緣墊圈、信號傳送電纜、信號隔離器、用于溫度信號的檢測與控制的PLC即可編程控制器。溫度傳感器通過絕緣紙和絕緣墊圈設(shè)置于電極橫臂上
寶鋼技術(shù) 2021年4期2021-12-03
- 汽車銷軸鉆削夾具的設(shè)計
系統(tǒng)所使用的上下橫臂銷軸需要進(jìn)行孔加工,精度要求高,如果使用普通V形塊、壓板夾緊零件進(jìn)行鉆孔,那么無法滿足加工精度的要求。在充分考慮夾緊力、夾緊方向、夾緊位置、夾緊方法、變形、排屑等的情況下,設(shè)計了一套汽車銷軸鉆孔鉆削夾具。2 難點分析上下橫臂銷軸如圖1所示。銷軸一端連接車架上的擺臂支架,一端連接擺臂,擺臂圍繞銷軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。銷軸前端φ7 mm孔安裝銷子,進(jìn)行固定?！鴪D1 上下橫臂銷軸分析上下橫臂銷軸的鉆孔結(jié)構(gòu),進(jìn)行鉆孔加工具有以下難點:(1) 上下橫臂銷軸
機械制造 2021年8期2021-08-23
- 雙橫臂懸架動力學(xué)建模及模糊滑?？刂破髟O(shè)計
備了主動懸架。雙橫臂懸架常被作為前懸架安裝使用，以提高汽車的行駛平順性，其運動學(xué)特性的優(yōu)劣直接影響汽車的平順性。由于雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，組成結(jié)構(gòu)對懸架系統(tǒng)影響較大，導(dǎo)致直接使用懸架系統(tǒng)物理參數(shù)建模的傳統(tǒng)簡化模型準(zhǔn)確性進(jìn)一步下降[1]。研究表明[2-3]:麥弗遜懸架在1/4車的二自由度模型簡化過程中，直接使用懸架系統(tǒng)物理參數(shù)值建模能基本反映懸架振動特性。但對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙橫臂懸架，直接使用懸架系統(tǒng)組件的物理參數(shù)值簡化模型，與實際雙橫臂懸架的1/4汽車模型(
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年1期2021-01-18
- 坐標(biāo)式碼垛設(shè)備的設(shè)計
備由機座、立柱、橫臂、轉(zhuǎn)盤、機械夾持夾具五大機構(gòu)組成，如圖1所示。2.3 產(chǎn)品搬運由于受廠房高度和空置面積的限制，因此設(shè)計采用單軌立柱構(gòu)造型式，設(shè)備立柱坐落于機座上方完成水平往復(fù)移動，設(shè)定X 向。傳動機構(gòu)是由伺服電動機、減速器、齒輪、齒條、導(dǎo)軌等零件組成。完成產(chǎn)品從流水線末端搬運到地倉板上方，如圖2 所示。圖1 坐標(biāo)式碼垛設(shè)備簡圖圖2 單軌、立柱設(shè)計圖2.4 產(chǎn)品按9 層要求堆高設(shè)計采用設(shè)備橫臂與設(shè)備立柱垂直型式的構(gòu)造，橫臂可在設(shè)備立柱上完成上下往復(fù)移動，
機械工程師 2020年11期2020-11-24
- 一種絕緣石墨電極夾持裝置在LF爐煉鋼設(shè)備中的應(yīng)用
壓器通過電纜傳至橫臂本體，再通過本體傳至夾頭，電流導(dǎo)至石墨電極上，通過鋼水形成電流回路。當(dāng)電流通過抱圈，通過液壓缸缸桿后，液壓缸缸體將做為導(dǎo)體傳遞一部分電流至橫臂本體，造成液壓缸內(nèi)板簧失效，抱圈不產(chǎn)生抱緊的預(yù)緊力，造成石墨電極下滑，出現(xiàn)生產(chǎn)事故，為此設(shè)計和采用一種具有絕緣裝置的夾持機構(gòu)來解決此類問題。1 LF爐石墨電極煉鋼中石墨電極夾持機構(gòu)的作用（如圖1）LF精煉爐是靠三項帶電的石墨電極對鋼包內(nèi)的鋼水進(jìn)行再加熱而進(jìn)行冶煉。其中石墨電極為消耗材料，石墨電極靠
中國設(shè)備工程 2020年2期2020-03-30
- 分析導(dǎo)電橫臂在鐵合金精煉電爐上的應(yīng)用
000)1 導(dǎo)電橫臂的應(yīng)用現(xiàn)狀導(dǎo)電臂起于1960年，在法國初次應(yīng)用，20年后，研發(fā)了鋼板制品(包覆銅)，因與傳統(tǒng)的母線結(jié)構(gòu)存在差異，電極橫臂可進(jìn)行大電流的通過，促進(jìn)了電極和機能一體化發(fā)展，共同進(jìn)行。我國在1994年正式開始使用，近年來，不斷改善和完善該項技術(shù)，發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了鐵合金精煉電爐的發(fā)展。導(dǎo)電橫臂可以通過大電流導(dǎo)電的機制，改善了傳統(tǒng)的導(dǎo)電機制，在諸多領(lǐng)域的應(yīng)用中，對電極橫臂有著較高的性能要求，在導(dǎo)電橫臂的應(yīng)用中，因構(gòu)造相對復(fù)雜，傳統(tǒng)的銅管結(jié)在運
湖北農(nóng)機化 2020年5期2020-01-08
- 學(xué)界視點：大學(xué)生方程式賽車的懸架設(shè)計
的計算便可以確定橫臂的長短，再將減震器的各部分零件裝配起來，最后將懸架的各部分在CATIA裝配設(shè)計里面進(jìn)行裝配，便得到懸架的裝配圖。懸架對于車輛而言，是直接影響到其操縱穩(wěn)定性和平順性的。懸架可以對路面的路況通過彈簧反饋到方向盤上，并且在傳達(dá)路況額同時也通過彈簧進(jìn)行了減震，使其傳達(dá)到駕駛者上的震動減小，保障了車輛的行駛穩(wěn)定性和平順性。由于西方國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，所以對于懸架的研究也要更早。相對于國外而言，雖然我國的懸架研究起步較晚，但近20多年仍在懸架的探
營銷界 2019年16期2019-12-25
- 一種柱頂新型高速鐵路牽引供電附加線懸掛系統(tǒng)
。其中，肩架包括橫臂與底座，橫臂由加強絕緣及雙絕緣復(fù)合材料制成。橫臂的第一端與底座固定連接，底座與接觸網(wǎng)支柱的頂部固定連接，橫臂的第二端與線夾固定連接，線夾用于固定附加線。該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：(1)完整高速鐵路牽引供電附加線懸掛系統(tǒng)的設(shè)計。(2)新型復(fù)合絕緣肩架及其配套零配件的設(shè)計。(3)對新型復(fù)合材料懸掛裝置進(jìn)行力學(xué)分析。(4)新型復(fù)合材料懸掛裝置實際應(yīng)用測試方法的確定。2.3 研究方法對國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，全面深入了解國內(nèi)外正饋線、供電線、加強線
高速鐵路技術(shù) 2019年5期2019-11-18
- 100t電弧爐短網(wǎng)阻抗特性分析
、水冷電纜、導(dǎo)電橫臂、石墨電極、電極夾頭、補償器等，如圖1所示。短網(wǎng)阻抗影響著電耗損失，同時要求電弧爐三相阻抗基本相等，保證三相阻抗平衡[8-10]。朱蕾蕾等人[11]利用工頻磁場數(shù)值仿真的方法研究了短網(wǎng)系統(tǒng)的電抗參數(shù)，簡化了電抗特性的分析，但該模型較為復(fù)雜；張鶴等人[12-13]研究了電弧爐短網(wǎng)電阻、導(dǎo)電橫臂的電抗特性，但尚缺乏對短網(wǎng)系統(tǒng)阻抗特性的全面分析。本文針對100 t電弧爐短網(wǎng)系統(tǒng)，詳細(xì)分析了各部分的電阻和電抗特性，有助于判斷影響短網(wǎng)三相不平衡度
工業(yè)加熱 2019年3期2019-07-18
- 分析雙橫臂獨立懸架輪胎的壽命與輪距變化量關(guān)系
解決措施。根據(jù)雙橫臂獨立懸架運動學(xué)和動力學(xué)結(jié)構(gòu)，推導(dǎo)優(yōu)化輪距提高輪胎使用壽命?！娟P(guān)鍵詞】輪距變化 輪胎磨損雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)特點決定了車輪跳動時，車輪繞瞬時中心擺動，左右輪之間的距離會產(chǎn)生變化。輪距變化影響整車操縱穩(wěn)定性，影響輪胎壽命，因此控制輪距的變化量和變化趨勢，是懸架設(shè)計的一個重要技術(shù)要求。一、輪距變化對整車性能影響（一）輪距變化造成輪胎異常磨損路面不平或轉(zhuǎn)向，車輪產(chǎn)生相對于車身的上下跳動，懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動，引起輪胎的橫向滑移，輪距發(fā)生變化。車輪上跳
商情 2018年48期2018-11-22
- 液壓系統(tǒng)進(jìn)水智能檢測報警保護(hù)技術(shù)應(yīng)用
煉設(shè)備全導(dǎo)電水冷橫臂是冶煉設(shè)備主要的部件之一，該部件主要用來夾持石墨電極，具有大截面導(dǎo)電功能，腔體內(nèi)部用水來進(jìn)行冷卻，液壓管道設(shè)置預(yù)埋其中，如果液壓管道腐蝕損壞就會出現(xiàn)油水倒流，水進(jìn)入液壓系統(tǒng)造成嚴(yán)重安全隱患。如圖1為全導(dǎo)電水冷橫臂結(jié)構(gòu)圖，三根全導(dǎo)電水冷橫臂電極夾持器的液壓管路（4）分別在水冷橫臂腔體（5）內(nèi)部穿越，每根液壓管穿越水冷橫臂（6）的內(nèi)腔水道。由于三根液壓管線鑲套在全導(dǎo)電橫臂腔體中，長期浸泡在有水的全導(dǎo)電水冷橫臂腔體（5）內(nèi)部，長此以往會出現(xiàn)管
鑄造設(shè)備與工藝 2018年5期2018-11-14
- 越野賽車雙橫臂懸架的多體動力學(xué)仿真與強度分析
/Car中建立雙橫臂懸架的運動仿真模型，根據(jù)整車參數(shù)設(shè)定仿真環(huán)境，進(jìn)行運動仿真分析，并從中提取懸架各鉸接點的載荷。在HyperMesh中建立雙橫臂懸架分析模型，進(jìn)行網(wǎng)格劃分和網(wǎng)格優(yōu)化，在單側(cè)凸包、緊急制動、極限轉(zhuǎn)向工況下對懸架做靜態(tài)強度分析[7]，研究應(yīng)力分布情況，為懸架后期的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考依據(jù)。1 雙橫臂懸架多體動力學(xué)仿真模型的建立與仿真分析從UG三維模型中提取懸架各硬點的坐標(biāo)，利用各硬點坐標(biāo)在ADAMS/Car中建立多體動力學(xué)仿真模型。輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)通
汽車零部件 2018年10期2018-11-09
- 某全地形車雙橫臂獨立懸架轉(zhuǎn)向梯形斷開點優(yōu)化研究
野車上。不等長雙橫臂式獨立懸架通過合理的設(shè)計擺臂參數(shù)能獲得良好的綜合性能。獨立懸架采用斷開式轉(zhuǎn)向梯形，為了使懸架與轉(zhuǎn)向梯形相匹配，主要工作就是確定斷開點位置。對斷開點位置進(jìn)行合理的優(yōu)化。作者以某全地形越野車不等長雙橫臂式獨立懸架為研究對象，在ADAMS中建立轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)虛擬樣機，研究在該懸架系統(tǒng)下斷開點位置與車輪跳動時前束角變化趨勢，使車輪上下跳動時，由轉(zhuǎn)向桿系與懸架運動干涉所引起的前束角變化盡可能小。1 簡化模型的建立雙橫臂獨立懸架的簡化模型如下圖1所
汽車實用技術(shù) 2018年19期2018-10-22
- 考慮柔性懸架的輪式自行火炮仿真分析
作的自行火炮懸架橫臂上產(chǎn)生疲勞破壞裂紋甚至斷裂失效的現(xiàn)象。因此，分析懸架系統(tǒng)破壞機理以及內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律十分必要。目前，針對懸架系統(tǒng)的研究很多，如考慮汽車懸架柔性的整車平順性研究[2]，或者基于懸架剛?cè)狁詈系钠噧?yōu)化分析等[3]。但是對于輪式自行火炮的懸架剛?cè)狁詈戏治鰳O少，大部分文獻(xiàn)均采用剛性圓柱連桿相互連接構(gòu)成。傳統(tǒng)輪式自行火炮的疲勞強度評估均是利用實車在各種道路路試和射擊實驗，雖然測試較為準(zhǔn)確，但是測試時間十分冗長且耗費大量人力和經(jīng)費。在后期使用時出現(xiàn)
機械設(shè)計與制造 2018年9期2018-09-17
- GEVO16柴油機氣門鎖夾逃逸原因分析
缸氣門鎖夾逃逸、橫臂旋轉(zhuǎn)角度及凸輪軸碾傷造成的原因進(jìn)行分析并提出工藝改進(jìn)。從而避免此類故障再次發(fā)生造成重大的質(zhì)量問題?！娟P(guān)鍵詞】氣門鎖夾；橫臂；彈簧座圈；氣閥GEVO16柴油機采用的是帶有彈簧檔圈的頂置式氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其主要用途是以特定的速度旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣門和排氣門，該機構(gòu)可以均勻的分配燃燒過程中的熱負(fù)荷、延長氣門的使用壽命。該氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)及其附件也可以通過氣門座圈與氣門和氣門彈簧配套，配合氣門桿身使氣門彈簧保持合適的裝配高度。一、故障原因分析1.工作原理柴油機
智富時代 2018年6期2018-08-06
- 光伏板清潔裝置橫臂輕量化設(shè)計方法
架和臂架兩部分,橫臂1和支撐臂2、驅(qū)動臂3組成臂架,4為支撐，5為清潔頭架。清潔頭架是清潔裝置的末端執(zhí)行元件,安裝在橫臂末端。清潔裝置安裝在履帶式移動平臺之上,可實現(xiàn)連續(xù)排列的光伏板的清潔作業(yè)。臂架部分采用鉸接平行四桿機構(gòu),驅(qū)動臂3轉(zhuǎn)動帶動清潔頭架實現(xiàn)伸出和收回運動,清潔頭架始終保持與光伏板平行的固定姿態(tài),清潔頭架安裝噴水裝置和旋轉(zhuǎn)毛刷實現(xiàn)積灰清理。為減輕重量,清潔頭架采用工業(yè)鋁型材組裝而成,毛刷通過電機驅(qū)動。圖2(a)為臂架部分的總體設(shè)計圖,平行四桿機構(gòu)
西安理工大學(xué)學(xué)報 2018年2期2018-07-20
- 異步電機新“Г”形等值電路
形都由兩臂組成：橫臂、縱臂。(2)參數(shù)的比較：縱、橫臂阻抗都不同。具體可見電路。(3)變量的比較：縱、橫臂電流都不同。具體可見電路。(4)應(yīng)用的比較：圖1之橫臂電流與轉(zhuǎn)子電流不同，新“Г”形電路之橫臂電流與轉(zhuǎn)子電流相同。故新“Г”形電路可直接用于求解轉(zhuǎn)子電流-I2′。而圖1不行。它必須先求得-I2″，然后再求得轉(zhuǎn)子電流-I2′，比較麻煩。圖1之縱臂電流與圖2的相同，它們都與新“Г”形電路的不同?？v臂電流的比較請見3.2小節(jié)。3.2 新“Г”形電路與圖2的比
防爆電機 2018年3期2018-06-08
- FSAE賽車雙橫臂懸架系統(tǒng)設(shè)計
響[1-2]。雙橫臂式懸架由于具有強度高和耐沖擊的特點，被廣泛應(yīng)用于FSAE賽車和乘用車。該種結(jié)構(gòu)中只要合理地設(shè)計上下橫臂長度及其與水平線之間的角度、主銷下點距地面的高度、主銷長度、主銷傾角等參數(shù)，就可獲得側(cè)傾中心位置和輪距、車輪定位參數(shù)等的有利變化規(guī)律。因此如何設(shè)計FSAE賽車雙橫臂懸架系統(tǒng)是一個非常重要的課題。FSAE大賽研發(fā)周期較短，出于車隊對技術(shù)的保密需要，國內(nèi)外有關(guān)懸架系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計方法的文獻(xiàn)相對較少[3]。由于上述原因，本文較為全面地介紹了FSA
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2018年5期2018-06-06
- 一種塑料瓶密封性能檢測裝置
缸的活動端連接有橫臂，橫臂能由第一氣缸驅(qū)動上下運動，橫臂上安裝有至少兩根立桿，密封頭安裝在立桿上，并位于傳送帶上方，密封頭的水平截面積大于塑料瓶瓶口的水平截面積，密封頭內(nèi)設(shè)有空腔，空腔連通有進(jìn)氣口和注氣口，進(jìn)氣口連通有進(jìn)氣管，注氣口連通有注氣管，進(jìn)氣管連接有供氣機構(gòu)；氣壓穩(wěn)壓檢測器通過管道與密封頭的空腔連通；擋料機構(gòu)位于傳送帶一側(cè)，擋料機構(gòu)包括能水平運動以對塑料瓶進(jìn)行限位的擋料板；剔除機構(gòu)位于擋料機構(gòu)背離密封頭一側(cè)。本實用新型提出的塑料瓶密封性能檢測裝置，
橡塑技術(shù)與裝備 2018年8期2018-04-19
- 延長精煉滑車鋼絲繩使用壽命的研究
臺車上設(shè)計制作一橫臂，該橫臂焊接在臺車上，延伸到滑架底面，在橫臂和滑架中心的交點位置固定鋼絲繩和電纜，使鋼絲繩由傾斜牽拉轉(zhuǎn)變?yōu)檎驙坷?。如圖2所示，臺車配電箱在臺車運行方向的一端，在精煉臺車側(cè)面，使用H型鋼焊接一橫臂延伸到滑架底面，在橫臂與配電箱之間的區(qū)域放置滑車，電纜固定在滑車上，跟隨滑車在滑架上運行，滑車之間用鋼絲繩相連，防止電纜受力。在滑架與橫臂交點處，在橫臂上固定鋼絲繩，與臨近的第一個滑車相連，實現(xiàn)鋼絲繩正向牽引滑車。圖2 精煉臺車、橫臂與滑架示意
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年1期2018-03-13
- 基于ADAMS仿真及線性回歸分析設(shè)計大角度轉(zhuǎn)向懸架導(dǎo)向機構(gòu)
設(shè)計一款不等長雙橫臂式獨立懸架的導(dǎo)向機構(gòu)，該懸架導(dǎo)向機構(gòu)可以實現(xiàn)車輪90°轉(zhuǎn)角。以車輪跳動時車輪橫向位移量和車輪外傾角的變化量作為懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計的重點評價因素，在ADAMS仿真軟件建立該懸架導(dǎo)向機構(gòu)模型，并選取若干不同尺寸的導(dǎo)向機構(gòu)進(jìn)行仿真試驗，獲取車輪橫向位移量和車輪外傾角變化量的考察樣本，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法中的數(shù)據(jù)相關(guān)性及線性回歸統(tǒng)計分析求得不等長雙橫臂獨立懸架兩個橫臂長度的最優(yōu)值。車輛工程；四輪轉(zhuǎn)向；雙橫臂懸架；ADAMS；回歸分析電動汽車電機驅(qū)
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年5期2017-05-19
- 輕型貨車懸架橫臂輕量化設(shè)計
0）輕型貨車懸架橫臂輕量化設(shè)計董彥曉，王金剛（河北工業(yè)大學(xué) 機械工程學(xué)院，天津 300000）根據(jù)經(jīng)驗對某款輕型貨車懸架橫臂進(jìn)行輕量化設(shè)計。基于Hyperwork建立了橫臂的有限元模型，通過有限元分析，對比不同橫臂材料和結(jié)構(gòu)在各工況下的最大應(yīng)力值，在滿足屈服強度的條件下，使零件達(dá)到輕量化的目的。對橫臂進(jìn)行模態(tài)分析，驗證了橫臂固有頻率大于其工作頻率，避免共振現(xiàn)象的發(fā)生。橫臂的臺架試驗和路試試驗結(jié)果證明了優(yōu)化設(shè)計的可行性，所采用的研究方法對懸架輕量化設(shè)計提供了
汽車實用技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 基于多學(xué)科設(shè)計法的汽車雙橫臂獨立懸架優(yōu)化設(shè)計
科設(shè)計法的汽車雙橫臂獨立懸架優(yōu)化設(shè)計趙玉霞1，林建飛2，鄭泉2(1.滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽滁州 239000；2.安徽農(nóng)業(yè)大學(xué) 工學(xué)院，安徽合肥 230036)提出一種基于多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計的雙橫臂獨立懸架優(yōu)化設(shè)計方法。以某款汽車的雙橫臂獨立懸架為研究對象，構(gòu)建主銷后傾角最小、外傾角和前束角變化量最小的多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)；集成ISIGHT和ADAMS/CAR軟件，并對其進(jìn)行多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化結(jié)果表明：優(yōu)化后主銷后傾角相應(yīng)減小2°，外傾角和前束角變化范圍均減少0.
山東交通學(xué)院學(xué)報 2016年4期2017-01-09
- 商用車車架結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計方法及材料選擇
一定長度的圓柱狀橫臂作為參考物，其單位長度質(zhì)量為34.3kg/m。試驗分3步進(jìn)行：①通過改變橫臂橫截面形狀來減輕質(zhì)量，但需保證斷面系數(shù)不變，U形橫截面的單位長度質(zhì)量減輕了69％；②通過改變橫臂長度方向的橫截面面積，保證每一橫截面材料利用率最高；③通過優(yōu)化橫臂結(jié)構(gòu)，去掉不必要的材料，形成鏤空結(jié)構(gòu)，可使其單位長度質(zhì)量減輕至最低3.0kg/m。但是從裝配角度分析，鏤空結(jié)構(gòu)需要其它輔助支撐附件，實際利用價值低。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計試驗表明，同一種材料下，輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計所獲
汽車文摘 2016年4期2016-12-08
- 基于ADAMS方程式賽車懸架虛擬樣機設(shè)計
特點，一般選用雙橫臂獨立懸架。因為其簧載質(zhì)量小，橫臂的長短可以按要求設(shè)計，給賽車的設(shè)計提供了更大的自由空間，賽車在直線行駛和轉(zhuǎn)彎行駛，都能保證良好可靠的性能。文章通過ADAMS軟件對方程式賽車懸架進(jìn)行優(yōu)化。1 賽車前懸架建模參數(shù)設(shè)置根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)推薦，初步確定方程式賽車前懸架結(jié)構(gòu)尺寸，如圖1和圖2所示。圖1 方程式賽車前懸架結(jié)構(gòu)尺寸示意圖圖2 方程式賽車前懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)圖根據(jù)圖1計算并確定前懸架下橫臂長（L1/mm），如式（1）所示。式中：V——4個鉸鏈位置尺寸之
汽車工程師 2016年12期2016-08-20
- 液壓馬達(dá)機構(gòu)在搖鉆橫臂旋轉(zhuǎn)上的應(yīng)用
壓馬達(dá)機構(gòu)在搖鉆橫臂旋轉(zhuǎn)上的應(yīng)用仲 輝 王志國（沈陽機床股份有限公司UNIS i5M8團隊，沈陽 110142）針對一款大型搖臂鉆床在使用過程中橫臂的旋轉(zhuǎn)費時費力問題，采用一套液壓馬達(dá)作為動力源，用鏈傳動的方式，作為操作人員的助力裝置，從而實現(xiàn)了橫臂旋轉(zhuǎn)自動與手動切換的操作模式，成功解決了橫臂旋轉(zhuǎn)費時費力的問題。大型搖鉆 橫臂旋轉(zhuǎn) 液壓馬達(dá) 鏈傳動 助力裝置引言我國第一臺搖臂鉆床誕生于沈陽機床。普通搖臂鉆床為沈陽機床股份有限公司的主要產(chǎn)品，鉆孔直徑范圍為4
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年10期2016-04-05
- LF爐導(dǎo)電橫臂拉桿系統(tǒng)優(yōu)化
00）LF爐導(dǎo)電橫臂拉桿系統(tǒng)優(yōu)化王偉峰，朱智，戴本?。R鋼特鋼公司，安徽馬鞍山24300）馬鋼特鋼公司高速車輪用鋼生產(chǎn)線，120 tLF鋼包精煉爐項目的120 tLF爐電極夾持設(shè)計方案，使用結(jié)果表明，采用一體式拉桿工作正常，故障率低，滿足生產(chǎn)要求。LF爐；拉桿；防松螺母；優(yōu)化0 概述某鋼鐵公司高速車輪用鋼生產(chǎn)線技術(shù)改造工程新建1座120 tLF雙工位精煉爐，1座120 tLF單工位精煉爐，年處理的鋼水量為110萬噸，其中80%提供給圓坯連鑄，20%提供給模
設(shè)備管理與維修 2016年12期2016-02-08
- 210T-LF鋼包精煉爐的設(shè)計
計，包括銅鋼導(dǎo)電橫臂，水冷爐蓋及液壓系統(tǒng)。銅鋼導(dǎo)電橫臂；水冷爐蓋；液壓系統(tǒng)隨著我國鋼產(chǎn)量的提高，用戶對鋼材質(zhì)量提出了越來越高的要求，各鋼廠都紛紛采用新技術(shù)新工藝來提高產(chǎn)品的競爭力。LF鋼包精煉爐作為一種成熟的精煉技術(shù)，已經(jīng)在鋼廠得到廣泛的應(yīng)用。它取代初煉爐進(jìn)行還原期操作，同時對鋼液進(jìn)行升溫、脫氧、脫硫、脫氣、合金化、吹氬攪拌，提高鋼液質(zhì)量，喂絲改變夾雜物形態(tài)，去除夾雜，作為轉(zhuǎn)爐、板坯連鑄合澆之間的緩沖器。2008年～2009年，由西安桃園冶金設(shè)備公司設(shè)計并
科技傳播 2015年23期2015-08-18
- 基于ADAMS對麥弗遜懸架、雙橫臂懸架動力學(xué)性能對比研究
遜式獨立懸架跟雙橫臂獨立懸架的模版文件作為建立懸架子系統(tǒng)的模版，所以不需在ADAMS/Car Template 再次建立。本文在ADAMS Standard 界面將共享數(shù)據(jù)庫中的麥弗遜懸架跟雙橫臂懸架的兩個懸架模版文件定義為子系統(tǒng)文件，完成兩懸架子系統(tǒng)文件的建立。再將兩前懸架子系統(tǒng)文件跟ADAMS懸架仿真試驗臺進(jìn)行組裝，分別建立兩個本文用于仿真的前懸架仿真模型。2 仿真試驗與數(shù)據(jù)處理2.1 仿真試驗ADAMS/Car 中提供了三種試驗方法對懸架進(jìn)行性能分析
黑龍江交通科技 2015年6期2015-08-05
- 自立倒立擺系統(tǒng)的自擺起及穩(wěn)定控制
E伺服裝置驅(qū)動。橫臂的一端安裝在伺服裝置適當(dāng)?shù)凝X輪軸上，用螺釘固定牢固。在橫臂的另一端則安裝了一根轉(zhuǎn)軸，豎直的擺桿固定在這根轉(zhuǎn)軸上，可以自由擺動。倒立擺擺桿的轉(zhuǎn)角以及橫臂的轉(zhuǎn)角分別通過2個傳感編碼器測得。本系統(tǒng)的控制目標(biāo)是通過控制橫臂擺動時擺桿平穩(wěn)快速擺起，并最終將擺桿穩(wěn)定在垂直倒立位置。1.1 角度定義圖1 自立倒立擺系統(tǒng)物理模型擺角的“full”角度αf的零位置對應(yīng)初始時擺桿自然下垂?fàn)顟B(tài)，當(dāng)擺逆時針旋轉(zhuǎn)時αf增大，順時針旋轉(zhuǎn)時減小，其值可以超過360°
實驗技術(shù)與管理 2015年11期2015-05-03
- 兩種典型轎車前懸架運動特性的對比研究*
麥弗遜式懸架和雙橫臂式懸架是汽車前懸架中應(yīng)用最廣泛的兩種類型的懸架。國內(nèi)外學(xué)者對這兩種懸架也做了很多研究[5-7]，這些研究的結(jié)果表明，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單，簧載質(zhì)量小，占用空間小，響應(yīng)較快，制造成本低，而雙橫臂式懸架對前輪定位參數(shù)的變化設(shè)定自由度較大，有利于提高車輪穩(wěn)定性等。但是，還需要對比研究這兩種懸架運動學(xué)性能本質(zhì)上的差異，以及在車輛開發(fā)過程中如何進(jìn)行精細(xì)考慮懸架選型。懸架的K特性是懸架運動學(xué)(Kinematics)的簡稱，描述的是車輪定位參數(shù)在懸架
汽車工程 2015年10期2015-04-12
- 一種雙橫臂獨立懸架動力學(xué)模型驗證的新方法*
科技大學(xué)）一種雙橫臂獨立懸架動力學(xué)模型驗證的新方法*龔海清 楊啟梁 胡溧 袁爽（武漢科技大學(xué)）利用某輕型客車的CATIA三維設(shè)計數(shù)模進(jìn)行運動仿真，得到懸架線剛度，并與試驗結(jié)果進(jìn)行對比，驗證了運動仿真結(jié)果的正確性。在ADAMS/Car中建立了雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架動力學(xué)模型，進(jìn)行動力學(xué)仿真計算得到懸架的線剛度，并通過與CATIA中運動仿真計算所得的線剛度對比分析，驗證了動力學(xué)模型的正確性。該方法同樣適用于其它類型獨立懸架的動力學(xué)模型驗證。1 前言在汽車性能的
汽車技術(shù) 2015年2期2015-01-07
- 基于運動學(xué)特性的雙橫臂懸架硬點位置優(yōu)化
于運動學(xué)特性的雙橫臂懸架硬點位置優(yōu)化吳振昕 付振 程超 楊雪麗（中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心 汽車振動噪聲與安全控制綜合技術(shù)國家重點實驗室）利用空間機構(gòu)運動學(xué)和數(shù)值計算的方法對雙橫臂獨立懸架系統(tǒng)進(jìn)行了運動學(xué)分析，以懸架運動學(xué)特性設(shè)計曲線為優(yōu)化目標(biāo)，對懸架硬點的布置位置進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明，按照優(yōu)化后的硬點位置計算出的懸架運動學(xué)特性曲線與設(shè)計曲線基本一致，因此利用該方法可以快速實現(xiàn)對懸架硬點結(jié)構(gòu)的優(yōu)化布置，提高車輛性能。1 前言雙橫臂獨立懸架是現(xiàn)代汽車上
汽車技術(shù) 2015年2期2015-01-07
- 基于NSGA-Ⅱ的雙橫臂懸架硬點多目標(biāo)優(yōu)化
和行駛平順性。雙橫臂懸架K&C特性主要受懸架硬點的空間位置和襯套剛度兩方面的影響，良好的設(shè)計各個硬點位置及襯套的剛度可以較好的滿足汽車對懸架運動學(xué)和動力學(xué)的性能要求，保證懸架具有良好的操縱穩(wěn)定性。硬點位置決定懸架部件的相對位置，直接影響懸架的K特性和C特性，襯套剛度則主要影響懸架的C特性[1]。本文以提供雙橫臂懸架K&C特性為目標(biāo)，因此忽略襯套剛度的影響，通過靈敏度分析，確定關(guān)鍵硬點，基于遺傳算法，利用adams / carisight聯(lián)合仿真對硬點進(jìn)行多
大眾科技 2014年2期2014-12-06
- 雙橫臂懸架硬點位置的設(shè)計優(yōu)化及運動學(xué)仿真
0 引 言1 雙橫臂獨立懸架硬點設(shè)計雙橫臂獨立懸架硬點位置的設(shè)計匹配應(yīng)滿足：在懸架運動時，車輪定位參數(shù)變化范圍要小，變化趨勢要合理；在制動時，懸架應(yīng)使車輛具有一定的抗“點頭”效果。為此針對某車型，根據(jù)整車參數(shù)和布置要求，進(jìn)行硬點的設(shè)計匹配和優(yōu)化，設(shè)計所需輸入?yún)?shù)如表 1所示，雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。表1 雙橫臂懸架設(shè)計參數(shù)1.1 橫向平面匹配計算在橫向平面內(nèi)，為了獲得理想的懸架特性和力矩中心位置，懸架導(dǎo)向機構(gòu)一般選擇圖 2所示布置方案。同時，在懸架上
北京汽車 2014年5期2014-12-04
- FSAE賽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計與分析
獨立懸架。由于雙橫臂獨立懸架設(shè)計自由度大，懸架控制臂的長度可自行設(shè)定，且有較小的非簧載質(zhì)量；為了使賽車擁有良好的操控穩(wěn)定性，同時在滿足比賽規(guī)則前提下，F(xiàn)SAE賽車前后懸架均選用不等長雙橫臂獨立懸架。賽車上的雙橫臂懸架一般有3種設(shè)計方案：推桿驅(qū)動的雙橫臂懸架、拉桿驅(qū)動的雙橫臂懸架和叉臂驅(qū)動的不等長雙橫臂懸架[1]。1）推桿驅(qū)動的不等長雙橫臂懸架圖1 不等長雙橫臂懸架設(shè)計方案推桿驅(qū)動的雙橫臂懸架如圖1 a所示。其主要優(yōu)點是：推桿大部分時間承受軸向壓力，由于桿件
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2014年2期2014-11-28
- 試驗機主體鑄造工藝改進(jìn)
工藝（見圖1）從橫臂中間分型，上下對稱，上型高，不利于補縮。其二，原工藝運用順序凝固原理，從兩端厚大部位引入鐵液，并使用暗冒口進(jìn)行補縮，這樣要求暗冒口體積大，且內(nèi)澆道對此處熱節(jié)產(chǎn)生過熱，造成內(nèi)澆道下面出現(xiàn)縮凹，兩端熱節(jié)處最后凝固，易在熱節(jié)頂面產(chǎn)生縮坑，出品率低，鑄件質(zhì)量不穩(wěn)定。3.工藝改進(jìn)措施（1）改變分型面 如圖2所示，從橫臂頂面分型，砂箱高度一定，鑄件基本在下箱，壓頭增大，便于補縮。（2）澆注系統(tǒng)改進(jìn) 應(yīng)用同時凝固原理，有效利用球墨鑄鐵石墨化膨脹，達(dá)到
金屬加工(熱加工) 2014年21期2014-11-25
- LF爐電極夾緊裝置失效的原因及優(yōu)化措施
爐的電極夾持器與橫臂叉頭滑軌起弧、打火現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常導(dǎo)致橫臂漏水，給生產(chǎn)造成很大的影響生產(chǎn)。2 電極夾緊裝置的夾緊原理電極夾緊裝置是安裝在電極臂內(nèi)部并通過電極夾持器將電極壓到接觸靴上，大電流通過橫臂、接觸靴及電極至鋼水，對鋼水進(jìn)行升溫，調(diào)節(jié)成份的作用。電極夾緊裝置由一組蝶形彈簧及液壓缸組成，當(dāng)液壓缸供油時，油缸推動蝶簧組，使蝶簧組受壓，夾持器打開；當(dāng)油缸失壓時，擠壓的蝶簧組復(fù)原產(chǎn)生夾緊力，夾持器夾緊。3 不同結(jié)構(gòu)夾緊裝置的優(yōu)缺點韶鋼煉鋼廠LF爐夾緊裝置主要
山東工業(yè)技術(shù) 2014年10期2014-07-19
- Z3163型萬向搖臂鉆床故障分析
萬向搖臂鉆床1.橫臂上升、下降無微動使用過程中，將操作箱上扳把開關(guān)打到微動位置，橫臂上升、下降出現(xiàn)無微動故障。微動是指橫臂點動一次大約行走1～3 mm。此種功能必須有，用于水平鉆孔找正。檢查橫臂電氣主回路，發(fā)現(xiàn)控制橫臂上升（或下降）交流接觸器只是瞬間動作一下，橫臂升降電機微動或不動，橫臂無微動。將立柱套筒外壁表面澆注潤滑油，不起作用；更換同型號交流接觸器（CJ0-10A）或更換較好的西門子交流接觸器（3TB4122-0X），橫臂仍然無微動。進(jìn)而研究鉆床實現(xiàn)
設(shè)備管理與維修 2014年5期2014-05-03
- 基于ADAMS的雙橫臂懸架優(yōu)化設(shè)計＊
模塊建立某汽車雙橫臂前懸架模型并進(jìn)行仿真分析，根據(jù)相應(yīng)參數(shù)的變化范圍和趨勢，通過修改硬點坐標(biāo)，使該懸架的各定位參數(shù)的變化達(dá)到要求，進(jìn)而改善懸架的性能．1 懸架模型分析及建立ADAMS／Car模塊采用的建模順序是先根據(jù)硬點坐標(biāo)建立模板，不同的模板組成子系統(tǒng)，最后由子系統(tǒng)生成模型．在利用ADAMS／Car進(jìn)行建模時，首先將物理模型簡化，即根據(jù)物理模型中各零件之間的相對運動關(guān)系，定義出各零件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，之后只需建立左邊或右邊的1／2懸架模型，另一半將會根據(jù)對稱性
- 基于ANSYS的電渣爐橫臂座強度分析
渣爐主要由立柱，橫臂座和橫臂組成，現(xiàn)在主要以橫臂座為主要研究對象進(jìn)行模型的建立、受力分析和模擬分析。圖1 電渣爐實體圖3 ANSYS強度校核3.1三維模型的建立采用輸入計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)Pro／E中創(chuàng)建的模型，在Pro／E中建立的三維模型電渣爐爐體模型如圖2所示。在爐體模型中取橫臂座舉例做強度校核研究，橫臂在電渣爐的換電極過程中起重要作用。三維模型如圖3所示。圖2 電渣爐爐體示意總體圖圖3 爐體橫臂座實體示意模型3.2 將Pro／E 和ANSYS 集成連接
冶金設(shè)備 2014年1期2014-01-13
- 熔化極氣體保護(hù)焊修復(fù)導(dǎo)電橫臂
煉鋼廠精煉爐導(dǎo)電橫臂在工作中，承受高度受迫振動，導(dǎo)致導(dǎo)電橫臂端部的電纜連接板與連接板及橫臂本體之間的角接頭焊縫產(chǎn)生嚴(yán)重疲勞裂紋，導(dǎo)電性能下降，并伴有火花產(chǎn)生，為此對其進(jìn)行修復(fù)。如何保證修復(fù)質(zhì)量，滿足技術(shù)要求，關(guān)鍵是制定合理的焊接工藝。1.焊接性分析導(dǎo)電橫臂是采用銅、鋼復(fù)合板焊成的箱型結(jié)構(gòu)（見附圖），橫臂基層材料厚度為6mm碳鋼，覆層材料厚度為4mm的純銅板，電纜連接板厚度為30mm的純銅板，其作用是集電極支撐和向電極傳送大電流。導(dǎo)電橫臂在工作中產(chǎn)生強烈電磁
金屬加工(熱加工) 2013年24期2013-10-08
- 加工大平面的專用設(shè)備
回轉(zhuǎn)支承，8 是橫臂，9 是溜板，10 是切削刀具。機座1 下部有調(diào)節(jié)螺栓，用于調(diào)節(jié)本設(shè)備與被加工工件平行度和高度，調(diào)節(jié)好后可焊在底座上；機座內(nèi)裝有減速器6 和調(diào)速電機3，減速器軸端裝有小齒輪，與安裝在機座上內(nèi)齒回轉(zhuǎn)支承上的內(nèi)齒輪相嚙合，減速器轉(zhuǎn)動從而帶動橫臂8 轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)切削加工的主運動；內(nèi)齒回轉(zhuǎn)支承7 上部裝有框架5，框架5 內(nèi)裝有傘齒輪組，傘齒輪一端與橫臂上的絲桿相聯(lián)接；調(diào)速電機3 通過萬向聯(lián)軸節(jié)和傘齒輪組將動力傳遞給橫臂8 上的絲桿，絲桿通過絲桿螺
機械工程師 2013年5期2013-08-14
- 全位置焊接考試平臺的探索與應(yīng)用
座和固定管柱以及橫臂管為主體結(jié)構(gòu)，以內(nèi)套管附件實現(xiàn)特種設(shè)備金屬材料的全位置焊接考試，其特征是：主體結(jié)構(gòu)以焊架底座、垂直管柱、定位焊裝置以及水平、45°橫臂構(gòu)成。垂直管柱以焊接方式連接在底座上；板-板對接、管-管對接和管-板角接接頭定位焊裝置均以焊接方式連接在一管柱滑套上，在滑套上的不同方向焊接三塊鋼板，在鋼板的另一側(cè)表面上分別焊接板-板組裝定位焊的槽鋼、管-管組裝定位焊的角鋼、管-板組裝定位焊的孔板（孔板下表面焊接固定管試件的螺帽，含配套螺栓）；水平、45
金屬加工(熱加工) 2013年12期2013-06-28
- 汽車雙橫臂獨立懸架參數(shù)優(yōu)化與仿真研究
出的要求。由于雙橫臂獨立懸架具有非簧載質(zhì)量小，有利于行駛平順性，設(shè)計的自由度大，可通過合理布置，使懸架與轉(zhuǎn)向桿系的運動干涉減小，不易發(fā)生跳擺，降低質(zhì)心等特點，因而在輕型載貨車及輕型客車上推廣使用獨立懸架，得到較大的發(fā)展。汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素，因此懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性有很大的影響［2－3］因此本文對雙橫臂獨立懸架系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究。1 雙橫臂懸架模型的建立雙橫臂獨立懸
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報 2012年3期2012-01-22
- 國外電力新產(chǎn)品
astrap通用橫臂支架和CP-50緊湊型張線器。安裝和恢復(fù)架空導(dǎo)線時，F(xiàn)astrap通用橫臂支架可臨時用于連接穿線塊。1個模型適用于多數(shù)橫臂材料，同時不造成損壞。Fastrap擁有良好的夾持力，使用既快速又容易。CP-50是一種短距離、電絞盤張線器，用于二次拉線中。該產(chǎn)品能取代手動拉線工作，從而減少拉線工人的工傷事故。(www.sherman-reilly.com)
電力建設(shè) 2011年10期2011-04-02