北京地鐵

點(diǎn)；其次結(jié)合北京地鐵公司應(yīng)急現(xiàn)狀及存在的難點(diǎn)問題，提出了面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇；最后對地鐵突發(fā)事件中智慧應(yīng)急管理體系的建設(shè)進(jìn)行總結(jié)，為加強(qiáng)我國地鐵未來智慧應(yīng)急體系發(fā)展建設(shè)提出了建議。關(guān)鍵詞：北京地鐵；智慧應(yīng)急；現(xiàn)代化管理體系引言北京作為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，隨著《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》的實(shí)施，建設(shè)和管理好首都地鐵成為企業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。北京市地鐵運(yùn)營有限公司（以下簡稱北京地鐵公司）作為市屬國

安全。本文以北京地鐵房山線良鄉(xiāng)大學(xué)城小半徑曲線為研究對象，著重探討鋼軌磨耗形成的原因及相應(yīng)的預(yù)防和整治措施，以提高鋼軌使用壽命，降低運(yùn)營維護(hù)成本。關(guān)鍵詞：北京地鐵??小半徑曲線??鋼軌磨耗??預(yù)防On the Causes and Prevention of Small Radius Curve rail Wear on Fangshan Line of Beijing MetroLI SiyaunAbstract： There are many smal

交通? ? 北京地鐵一、北京市軌道交通發(fā)展概述隨著近年來北京市軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展，運(yùn)營線路越來越多，客流數(shù)量穩(wěn)步增漲。2018年，軌道交通路網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到38.48億人次，日均1054.36萬人次[1]。北京市軌道交通從過去的單一線路運(yùn)營跨入復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織格局逐漸形成。提高乘客服務(wù)迫在眉睫，而直接面向乘客的廣播系統(tǒng)在乘客服務(wù)、客流誘導(dǎo)和應(yīng)急調(diào)度指揮中的作用越發(fā)顯著。在新形勢下，北京軌道交通的廣播系統(tǒng)出現(xiàn)了不相適應(yīng)的狀況：一方面是自身的

本文主要闡述北京地鐵6號(hào)線異常波磨地段振動(dòng)噪音危害及其控制措施。關(guān)鍵詞 北京地鐵;振動(dòng)噪音;減振設(shè)備;試驗(yàn)段1原因及危害軌道交通的主要振動(dòng)源為：機(jī)車車輛動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)，通過車輪與軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)相互作用，引起軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng);這些振動(dòng)通過地基又傳給周圍的建筑物。車輪和鋼軌長期相互作用都會(huì)產(chǎn)生磨耗，輪子可能失圓變形，鋼軌會(huì)產(chǎn)生異常波磨，狀態(tài)不良的輪軌相互作用會(huì)使振動(dòng)加劇。由輪軌相互作用產(chǎn)生振動(dòng)會(huì)通過軌道基礎(chǔ)和隧道傳播至土體，從而對沿線地面建筑產(chǎn)生影響。地鐵振動(dòng)嚴(yán)

俊摘 要：以北京地鐵17號(hào)線朝陽港站至十里河站區(qū)間左線盾構(gòu)開倉檢修換刀為工程背景，介紹一種盾構(gòu)機(jī)開倉檢修更換刀具的新工法。對該工程的換刀原因和施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，詳細(xì)介紹該工法的施工工藝、施工參數(shù)、控制措施和最終實(shí)施效果等。盾構(gòu)機(jī)直徑的改變、素混凝土墻的尺寸可參考本工法做適當(dāng)調(diào)整，為今后類似工程提供技術(shù)參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)開倉;北京地鐵;更換刀具;素混凝土墻Abstract：Based on the engineering background of th

加。文章立足北京地鐵的具體發(fā)展?fàn)顩r，并對北京地鐵交通的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)北京地鐵交通的主要特點(diǎn)，并分析北京地鐵交通的風(fēng)險(xiǎn)致因機(jī)理，通過構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系來加強(qiáng)地鐵的治安風(fēng)險(xiǎn)管理，以減少地鐵的運(yùn)營管理成本，提升通行效率。[關(guān)鍵詞]風(fēng)險(xiǎn)管理;北京地鐵;致因機(jī)理;治安風(fēng)險(xiǎn)[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.36.0971 北京地鐵交通的現(xiàn)狀與特點(diǎn)1.1 北京地鐵交通的現(xiàn)狀根據(jù)北京市公安局公安交通管理局的不完全統(tǒng)計(jì)，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量從

安全。本文以北京地鐵6號(hào)線晃車問題為例，從工務(wù)維修角度出發(fā)，分析晃車原因，總結(jié)整治方法來提升軌道線路的穩(wěn)定性和安全性，提高乘坐舒適度。關(guān)鍵詞 北京地鐵;軌道;晃車;整治1現(xiàn)狀北京地鐵6號(hào)線，作為北京市區(qū)東西貫穿的地鐵線路。正線全長 53.655km，全部為地下線，和其他線區(qū)別是軌道采用上接觸網(wǎng)受電方式，車輛為8節(jié)編組，列車運(yùn)行時(shí)速為100km/h。全線由短軌枕墩整體道床、梯形軌枕、縱向軌枕、鋼彈簧浮置板和減震墊5種道床形式組成，整條線路為跨區(qū)間無縫線路?；?/div>

科學(xué)與信息化 2019年6期2019-10-21

問題一直困擾北京地鐵采用PBA工法的暗挖車站施工。傳統(tǒng)解決方式是開挖上下雙層導(dǎo)洞，但該方式有許多不足，當(dāng)?shù)叵滤桓邥r(shí)，下層導(dǎo)洞的開挖支護(hù)與沉降難以控制;底縱梁較窄，在軟弱地層，難以保證承載力;逆作開挖落底時(shí)，側(cè)壁樁會(huì)出現(xiàn)水平位移，需增加橫通道和橫梁;降水周期長，水資源浪費(fèi)嚴(yán)重;人工挖孔安全性差。因此急需一種適應(yīng)卵礫等復(fù)雜地層、外型尺寸小的鉆機(jī)。本文借助北京地鐵16號(hào)線二里溝站機(jī)械成孔的成功案例，介紹一種新型反循環(huán)鉆機(jī)應(yīng)用，并為類似工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：

用。關(guān)鍵詞：北京地鐵；擁擠度；統(tǒng)計(jì)分析地鐵是我們生活中必不可少的公共交通工具，北京縱橫交錯(cuò)的地鐵網(wǎng)路為每天必須通勤、出行的人們提供了極大的方便，然而在早晚高峰期間由于地鐵乘客過多，有時(shí)甚至超出其運(yùn)載能力，從而使得車廂內(nèi)擁擠不堪，令人感到煩躁和疲憊。盡管如此，各條線路的擁擠程度可能存在較大的差異，本文擬就早高峰時(shí)期，對2號(hào)線與4號(hào)線宣武門至西直門（見圖1）這兩條相鄰的平行路段的擁擠度進(jìn)行對比分析，為在早高峰期間在這兩點(diǎn)之間通勤的乘客提供一個(gè)較好的出行線路選擇

今天我聊一聊北京地鐵的變化。1969年10月1日，新中國20歲。中國第一條地鐵線路——北京長安街至西山線建成通車，北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。1981年，北京地鐵1號(hào)線正式對外運(yùn)營，極大地方便了人們出行。1984年，北京地鐵2期工程——沿北京內(nèi)城城墻行駛的環(huán)線即2號(hào)線開通運(yùn)營。此后，北京地鐵開啟了全面加速階段，八通線、5號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場線、9號(hào)線、6號(hào)線、亦莊線、大興線、房山線、順義線、昌平線等地鐵線路相繼建成通車，北京地鐵發(fā)展

。本文將針對北京地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中字體大小不統(tǒng)一問題進(jìn)行研究，通過調(diào)研分析，梳理相關(guān)問題，提出改進(jìn)方案，優(yōu)化北京地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，為乘客提供方便快捷的地鐵換乘體驗(yàn)。【關(guān)鍵詞】北京地鐵；標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；字體大小中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1007-0125（2018）33-111-02地鐵作為我國各大城市居民出行的重要交通之一，其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)直接關(guān)系著乘客的換乘及進(jìn)出站，對地鐵內(nèi)人流的影響至關(guān)重要，尤其像北京這種國際化大都市，日均人流量已超過1000萬

捷乘車體驗(yàn)，北京地鐵將刷手機(jī)乘車服務(wù)擴(kuò)展至全線路，這意味著市民只要開通手機(jī)一卡通，即可享受一部手機(jī)暢行北京地鐵的服務(wù)。據(jù)介紹，為了促進(jìn)手機(jī)一卡通的廣泛應(yīng)用、幫助乘客詳細(xì)了解使用方法，北京地鐵還在全線路274個(gè)車站均布放有《手機(jī)一卡通使用說明手冊》，感興趣的乘客可隨時(shí)自行取閱。除了北京地鐵車站，京港地鐵車站也支持手機(jī)刷卡，未來市民只需要使用一部手機(jī)就可以通刷公交地鐵。

周戎韜北京地鐵是世界地鐵史上的一個(gè)奇跡，也是一個(gè)偉大的創(chuàng)舉。北京地鐵從1965年開始動(dòng)工，發(fā)展到今天，年客運(yùn)量已突破32億人次，位居全球第一，日均客流量超過一千萬人次。北京地鐵的歷史可能沒有巴黎、倫敦的地鐵歷史那樣長久，但北京地鐵的總長度已大大超過了巴黎和倫敦的地鐵長度之和。北京是全國最早建設(shè)地鐵軌道交通的城市。最先開通的是1號(hào)直線，隨后是2號(hào)環(huán)線，一條藍(lán)色的環(huán)線和一條紅色的直線作為北京地鐵線路圖的構(gòu)成部分保持了很長一段時(shí)間。2010年左右，北京地鐵迅猛發(fā)

理。關(guān)鍵詞：北京地鐵；礦山法施Z-；區(qū)間隧道層間；滯水處理方法前言隧道施工中最困難的問題一直都是地質(zhì)條件的問題，比如軟弱圍巖、斷層破碎帶、溶洞、高地應(yīng)力、富水砂層等。北京地鐵礦山法施工區(qū)間隧道層間有滯水存在，需要采取合理的施工處理方法。下面對施工區(qū)間隧道層間滯水處理方法進(jìn)行了分析。1.工程概況北京地鐵8號(hào)線三期木樨園橋北站～木樨園橋南站區(qū)間，區(qū)間右線總長665.272m，區(qū)間左線總長664.024m，結(jié)構(gòu)寬度6.2m，結(jié)構(gòu)高6.51m，采用礦山法施工，設(shè)有

研究 ——以北京地鐵15號(hào)線某盾構(gòu)直接切削玻璃纖維筋樁工程為例劉軍1， 荀桂富1， 王芳2， 金鑫1(1. 北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院， 北京100044； 2. 清華大學(xué)水利工程系， 北京100084)摘要：盾構(gòu)頂力是盾構(gòu)始發(fā)和接收過程中的主要控制參數(shù)。以北京地鐵15號(hào)線某6 m盾構(gòu)直接切削玻璃纖維筋樁工程為背景，采用有限差分軟件FLAC3D研究分析了盾構(gòu)始發(fā)與接收時(shí)不同刀盤正面頂力作用下圍護(hù)樁體受力以及地表變形規(guī)律。研究結(jié)果表明： 盾構(gòu)始發(fā)中在切割

月4—7日，北京地鐵單日客流首次連續(xù)4天突破千萬人次，單日最高達(dá)1 077.89萬人次。今年春節(jié)以來，平均單日超過900萬人次穿梭于地鐵間，北京地鐵當(dāng)之無愧成為“世界最忙”?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">北京地鐵，一個(gè)字，擠?！边@是網(wǎng)民們對北京地鐵的形容。前段時(shí)間西二旗的旅客想出地鐵生生又被擠進(jìn)去的視頻在微博廣為流傳，乘務(wù)員甚至喊出“還有沒有高的，瘦的，進(jìn)來!”。婦女節(jié)當(dāng)天，北京最著名商圈西單的地鐵西單站客流暴漲。而該站又是“人物同檢”試點(diǎn)站，所有乘客必須逐一接受檢查。結(jié)果，當(dāng)天西單

1月至7月，北京地鐵公司所轄14條線路實(shí)現(xiàn)節(jié)電2904萬kWh，用電量同期下降3.4%。地鐵本身耗電量大、運(yùn)行成本高，節(jié)能需從小處下手。北京地鐵公司研究制定了LED照明、電梯、乘客信息(PIS)系統(tǒng)、廣告、車輛駕駛及生產(chǎn)辦公等七大項(xiàng)20條節(jié)能措施，實(shí)現(xiàn)平均月節(jié)電100萬kWh?！笆濉逼陂g，北京地鐵公司計(jì)劃推廣6萬至8萬支LED照明和57座車站空調(diào)節(jié)能改造，項(xiàng)目全部完成后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年節(jié)電2 500萬kWh。

調(diào)集成系統(tǒng)在北京地鐵5號(hào)線中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)；北京地鐵；應(yīng)用安全、快捷、運(yùn)量大、環(huán)境污染小是城市軌道交通所具備的特點(diǎn)，在城市中，它可以減輕交通的負(fù)擔(dān)。當(dāng)前，我國已經(jīng)有很多城市都計(jì)劃建設(shè)或者投入建設(shè)軌道交通線路，到2015年，光是北京市的通車?yán)锍叹蜁?huì)達(dá)到將近561km。但是，建設(shè)城市軌道的花費(fèi)是比較大的，運(yùn)行能耗也是比較大的。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在城市軌道交通工程中會(huì)占用大量地下空間，這樣的話，就會(huì)增加很大的投資，在運(yùn)行的過程中也會(huì)出現(xiàn)很大的能耗

摘要：本文以北京地鐵十號(hào)線二期成壽寺站明挖施工為例，筒述明挖地鐵車站施工工藝。同時(shí)，本文論述了全鋼大模板單側(cè)支模技術(shù)，在地鐵外墻施工積累了一定的經(jīng)驗(yàn),為外墻單側(cè)支模技術(shù)在北京市地鐵車站施工的推廣和發(fā)展提供了一些有益的探索。關(guān)鍵詞：北京地鐵；明挖法；單側(cè)支模；支撐計(jì)算1、工程概況成壽寺站為地下二層雙柱三垮箱型框架結(jié)構(gòu)，島式車站，明挖順做法施工。車站位于規(guī)劃石榴莊路下，長度204.8m，寬度20.9m，站臺(tái)有效長度113m，站臺(tái)寬度為12m，總建筑面積1145

北京地鐵2009年全年運(yùn)量突破13億人次本刊訊 據(jù)2009年12月央視新聞?lì)l道“一攬子計(jì)劃一年間”欄目報(bào)道,截至2009年10月,北京市投入運(yùn)營的城市軌道交通線路里程達(dá)228 km,日均運(yùn)送旅客接近460萬人次,相當(dāng)于春運(yùn)期間全國鐵路一天的客運(yùn)量;北京地鐵2009年全年運(yùn)量將突破13億人次。北京地鐵1、2號(hào)線的日均運(yùn)量都已超過 1百萬人次。地鐵 2號(hào)線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2 min;地鐵1號(hào)線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2

北京地鐵4號(hào)線與大興線將貫通運(yùn)營北京地鐵大興線5月22日開始車輛調(diào)試,開通后將與北京地鐵4號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。乘客屆時(shí)將可以從大興線的最南端起點(diǎn)站直接到4號(hào)線的最北端終點(diǎn)站,而“地鐵大興線”的名稱也將取消,統(tǒng)稱為4號(hào)線。實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營后,整條線路全長將達(dá)到約50 km。據(jù)介紹,大興線開通運(yùn)營后即能夠?qū)崿F(xiàn)最小行車間隔3 min,與北京地鐵4號(hào)線一致。而實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營后的整體線路將逐漸實(shí)現(xiàn)最小行車間隔2 min。北京地鐵4號(hào)線是北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的