對(duì)撞

短程射流共點(diǎn)交匯對(duì)撞閥（簡(jiǎn)稱交匯對(duì)撞閥）為研究對(duì)象，該閥體設(shè)計(jì)遵循能加工、易安裝、易清洗、抗堵塞的原則，旨在增強(qiáng)閥體內(nèi)部各種機(jī)械力作用的微細(xì)化效果，在高壓射流均質(zhì)機(jī)內(nèi)應(yīng)用比“Y”型和“Z”型作用腔更為復(fù)雜的腔體結(jié)構(gòu)，利用多物理場(chǎng)仿真軟件COMSOL結(jié)合直孔閥作用腔流場(chǎng)的對(duì)比，分析交匯撞擊閥內(nèi)部的剪切、撞擊和空化等，并結(jié)合超微細(xì)化纖維素試驗(yàn)，分析閥體內(nèi)部強(qiáng)化微細(xì)化效果的機(jī)械力作用機(jī)理，為高壓射流均質(zhì)機(jī)的閥體設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。1 材料與方法1.1 材料與儀器纖

0)等離子體噴流對(duì)撞是天體物理和激光等離子體物理中常見的流體力學(xué)現(xiàn)象.構(gòu)建對(duì)撞等離子體狀態(tài)和噴流初始條件的流體定標(biāo)關(guān)系,對(duì)于相關(guān)實(shí)驗(yàn)的物理設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)分析具有重要意義.本文采用最新升級(jí)的二維自由拉格朗日輻射流體模擬程序MULTI-2D,研究了高速(≥100 km/s)、高密度(≥10 g/cm3)條件下的噴流對(duì)撞過(guò)程.基于不同條件下等離子體噴流高速對(duì)撞過(guò)程的模擬數(shù)據(jù),通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)中的貝葉斯推斷方法構(gòu)建了描述等離子體噴流對(duì)撞過(guò)程的流體定標(biāo)規(guī)律.研究結(jié)果表明:錐

反方向運(yùn)動(dòng)的電子對(duì)撞條件下，作者以不同對(duì)撞中心下電子的空間軌跡和輻射能量特性為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)3維和2維圖像的分析，數(shù)值模擬結(jié)果顯示，對(duì)撞中心距離光焦點(diǎn)越近，電子運(yùn)動(dòng)軌跡的振幅越大。由于有質(zhì)動(dòng)力的影響，電子運(yùn)動(dòng)軌跡振幅在坐標(biāo)原點(diǎn)附近呈現(xiàn)出非對(duì)稱性。同時(shí)發(fā)現(xiàn)了最大輻射功率對(duì)應(yīng)的極角θ為恒定值，并且闡述了方位角φ的變化規(guī)律。此外，發(fā)現(xiàn)電子輻射時(shí)間譜的非對(duì)稱性，也就是輻射脈沖呈現(xiàn)主峰和次峰現(xiàn)象，并對(duì)峰值變化進(jìn)行研究和討論。1 理論與模型1.1 圓偏振高斯激光如圖

的極化電子-離子對(duì)撞機(jī)是研究核子內(nèi)部結(jié)構(gòu)與強(qiáng)相互作用的重要工具，為滿足相關(guān)科研的需求，中國(guó)科學(xué)院近代物理研究所提出在HIAF(high intensity heavy-ion accelerator facility)[1]的基礎(chǔ)上建造極化電子-離子對(duì)撞機(jī)(highly polarized electron-ion collider in China, EicC)[2]。EicC的質(zhì)心能在15～20 GeV之間，電子-質(zhì)子對(duì)撞亮度為2.0×1033cm-2

故。為了避免空中對(duì)撞事故，除了對(duì)民航飛機(jī)規(guī)定一定的航線以外，飛行員在空中還必須注意觀察前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒(méi)有飛機(jī)，在夜航的時(shí)候，要在飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈：從飛行員的位置來(lái)看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。三盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。夜航飛機(jī)打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機(jī)同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說(shuō)明對(duì)方正在迎面而來(lái)，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，必須設(shè)法避開

0027)在雙錐對(duì)撞點(diǎn)火激光核聚變方案中,兩個(gè)錐口相距約100 μm 放置的金錐內(nèi)氘氚球冠靶在高功率納秒激光燒蝕驅(qū)動(dòng)下,獲得沿金錐的球?qū)ΨQ壓縮和加速,形成沿著金錐軸向的超音速高密度噴流,出射噴流在兩個(gè)金錐的幾何中心發(fā)生對(duì)撞減速并形成聚變密度等離子體.在對(duì)撞過(guò)程中,高速運(yùn)動(dòng)噴流的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,實(shí)現(xiàn)對(duì)等離子體的預(yù)加熱,與此同時(shí),皮秒拍瓦激光產(chǎn)生的高能快電子從垂直方向入射并加熱高密度等離子體,使其快速升溫達(dá)到聚變溫度,實(shí)現(xiàn)聚變點(diǎn)火.2020 年在中國(guó)科學(xué)院上海

厚的效果。色彩的對(duì)撞化妝師Tiziana Cardini相信，在如此困難的情況下，現(xiàn)實(shí)很多時(shí)候總是苛刻無(wú)情的，但“化妝師的本能是擁抱善良和呈現(xiàn)性感的溫柔”?；ハ嘟蝗诘?span id="j5i0abt0b" class="hl">對(duì)撞唇色由此登上時(shí)尚的舞臺(tái)。相較于以往若有似無(wú)的“漸變唇”，如今的“對(duì)撞唇”更是毫無(wú)限制的自由發(fā)揮。拋開色系的顧慮，將“玩妝”進(jìn)行到底。在這個(gè)后疫情時(shí)代，“玩”帶來(lái)的自我慰籍和生命力，是時(shí)尚帶給我們的最好的禮物。在Valentino秀上，化妝師讓兩種不同深淺的紅色進(jìn)行對(duì)撞，先用深棕紅色唇線勾勒

一個(gè)個(gè)可能迎面“對(duì)撞”。換言之，他要駕駛汽車把可能發(fā)生的隱患，在極端條件下，先用血肉之軀逐項(xiàng)試驗(yàn)。為此，每年冬天，趙曉亮都要駕車去試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)，每次都要試驗(yàn)一個(gè)半月。在中國(guó)東北邊陲黑龍江黑河，在烏蘇里江江面，在林間路，在山坡路，在一望無(wú)際的原野，都曾留下趙曉亮駕駛汽車狂猛馳騁的身影。最驚險(xiǎn)的一次試車發(fā)生在內(nèi)蒙古海拉爾。為了試驗(yàn)，汽車時(shí)而爬上陡坡，時(shí)而扎進(jìn)谷底，時(shí)而在厚雪窩子里呼呼“哮喘”，時(shí)而呼地沖上來(lái)跳躍前行，炸起千堆雪。盤山道像個(gè)放大版的蚊香盤，每道盤的

態(tài)，即單波模態(tài)、對(duì)撞點(diǎn)不穩(wěn)定的雙波對(duì)撞模態(tài)和對(duì)撞點(diǎn)穩(wěn)定的雙波對(duì)撞模態(tài)，下面主要對(duì)這3 種模態(tài)進(jìn)行分析。2.1.1 單波模態(tài)圖9 中給出了當(dāng)量比為0.85 時(shí)，無(wú)噴管、擴(kuò)張噴管、收斂噴管和收斂擴(kuò)張噴管下的爆震波壓力信號(hào)及其頻譜。從頻譜中可以看出，無(wú)噴管、擴(kuò)張噴管和收斂噴管下的壓力信號(hào)頻率成分主要包括一個(gè)單一主頻和若干個(gè)能量較低的倍頻，這是單波模態(tài)的典型頻譜特征。結(jié)合時(shí)域信號(hào)的結(jié)果，可以推斷此時(shí)3 種條件下的爆震波均處于穩(wěn)定的單波模態(tài)。而加裝收斂擴(kuò)張噴管時(shí)，主

RN）的大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)（LHC）目前處于長(zhǎng)期停機(jī)狀態(tài)，正在進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)。CERN管理層2019年12月12日向理事會(huì)提交的新日程表顯示，LHC將于2021年5月重啟，并一直運(yùn)行到2024年底。LHC是迄今為止人類建造的最大的粒子對(duì)撞機(jī)，2012年發(fā)現(xiàn)了被稱為“上帝粒子”的希格斯玻色子，舉世轟動(dòng)。隨后幾年里，LHC不斷推動(dòng)粒子物理向前發(fā)展。而為最大程度發(fā)揮其運(yùn)行潛能，CERN決定對(duì)其進(jìn)行升級(jí)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年12月3日，LHC二期運(yùn)行結(jié)束，進(jìn)入第二次長(zhǎng)停

00871)光子對(duì)撞產(chǎn)生正負(fù)電子對(duì)的Breit-Wheeler過(guò)程, 是由能量直接產(chǎn)生物質(zhì)的過(guò)程, 在物質(zhì)的起源與光子物理理論的研究中有著極為重要的作用.隨著激光與物質(zhì)作用產(chǎn)生g光源品質(zhì)的提升, 使得在實(shí)驗(yàn)室首次觀測(cè)雙光子對(duì)撞的Breit-Wheeler過(guò)程成為可能.針對(duì)光子對(duì)撞機(jī)的數(shù)值模擬方法, 本文提出了一種基于嚴(yán)格的雙光子對(duì)撞動(dòng)力學(xué)過(guò)程的計(jì)算電子產(chǎn)額與動(dòng)力學(xué)參數(shù)的數(shù)值方法.在對(duì)Breit-Wheeler過(guò)程的模擬中, 根據(jù)光子的運(yùn)動(dòng)規(guī)律將光子劃分為定

于環(huán)形超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震的新型脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)，由俄羅斯的Levin等首次提出，其工作過(guò)程中最重要的是連續(xù)超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦并起爆爆震，而激波聚焦的效果好壞是能否起爆爆震的關(guān)鍵。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)凹面腔內(nèi)激波聚焦進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和數(shù)值研究：美國(guó)的科研人員[3-4]發(fā)現(xiàn)在冷態(tài)條件下2維凹面腔內(nèi)氣流具有高頻震蕩的特點(diǎn)；日本的Taki等[5]研究了環(huán)形超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震的過(guò)程；空軍工程大學(xué)的李海鵬、榮康、曾昊等[6-8]研究了環(huán)

展覽的主題“超級(jí)對(duì)撞10次方”主要著眼于藝術(shù)與科技的多元結(jié)合，其一，借高能物理中粒子加速器的概念，通過(guò)新媒體藝術(shù)模擬大爆炸之后宇宙萬(wàn)物的形成和衍生，賦予了展覽空間中10組作品一個(gè)相當(dāng)重要的使命，即讓藝術(shù)與科技平等刺激的對(duì)撞。其二是對(duì)當(dāng)下新媒體藝術(shù)的一次試驗(yàn)。藝術(shù)與科技的媒介正是觀眾的參與本身，多元化的觀展交流是無(wú)限隨機(jī)的腦洞體驗(yàn)的映射?！俺?jí)對(duì)撞10次方”旨在強(qiáng)調(diào)當(dāng)下觀眾、美術(shù)館、策展人和藝術(shù)家一起在每一瞬間迸發(fā)出的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，試圖將觀眾、美術(shù)館、策展人和藝

面腔，在凹面腔內(nèi)對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震。其中，超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震是2級(jí)脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震開展了大量的研究工作[4-9]，但是無(wú)論是試驗(yàn)還是數(shù)值模擬方面，目前的研究多集中于暫沖式激波的對(duì)撞、聚焦，對(duì)于連續(xù)超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦的研究較少，僅有少數(shù)單位開展過(guò)相關(guān)試驗(yàn)，而且主要進(jìn)行的是2級(jí)脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試驗(yàn)，偏重于宏觀分析，對(duì)連續(xù)超聲速射流對(duì)撞詳細(xì)機(jī)理的研究還不夠充分。本

仍然有與其他飛機(jī)對(duì)撞的危險(xiǎn)。要避免空中的對(duì)撞事故，除了對(duì)定期航班的民航飛機(jī)規(guī)定一定的航線之外，飛行員還必須注意觀察空中前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒(méi)有飛機(jī)，并隨時(shí)了解其他飛機(jī)與自己航向的間距，在夜航的時(shí)候，飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部需要打開3盞航行燈：從飛行員的位置來(lái)看，紅燈裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。3盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。夜航飛機(jī)打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便多了。如果飛行員看到有一架飛機(jī)與自己在同一高度上，而且只

度很快，因此會(huì)有對(duì)撞的危險(xiǎn)。要避免空中對(duì)撞事故，除了對(duì)定期航班的民航飛機(jī)規(guī)定一定的航線以外，同時(shí)飛行員在空中還必須注意觀察前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒(méi)有飛機(jī)，隨時(shí)了解別的飛機(jī)同自己航向的關(guān)系怎么樣，因此在夜航的時(shí)候，要在飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈避免空中的交通事故。從飛行員的位置來(lái)看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。三盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。如果飛行員看到有一架飛機(jī)同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，

仍然有與其他飛機(jī)對(duì)撞的危險(xiǎn)。要避免空中對(duì)撞事故，除了對(duì)定期航班的民航飛機(jī)規(guī)定一定的航線之外，飛行員還必須注意觀察空中前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒(méi)有飛機(jī)，隨時(shí)了解其他飛機(jī)與自己航向的間距，所以在夜航的時(shí)候，飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部需要打開三盞航行燈：從飛行員的位置來(lái)看，紅燈裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。三盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。夜航飛機(jī)打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便多了。如果飛行員看到有一架飛機(jī)與自己在同一高度上，而且只

形連續(xù)超聲速射流對(duì)撞誘導(dǎo)激波聚焦起爆爆震原理的新形式脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī),主要由一級(jí)預(yù)燃裝置和二級(jí)激波聚焦起爆裝置構(gòu)成,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、頻率高等優(yōu)點(diǎn)。目前國(guó)外關(guān)于2-stage PDE的研究比較多,繼俄羅斯于2001年成功起爆連續(xù)爆震之后,美國(guó)日本等國(guó)[5-6]分別開展了凹面腔內(nèi)激波聚焦過(guò)程的實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬并取得了一定的成果;國(guó)內(nèi)關(guān)于2-stage PDE的研究[7-11]開始較晚,而且多集中于暫沖式激波聚焦起爆爆震的實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬,少數(shù)單位[12-13]

度很快，因此會(huì)有對(duì)撞的危險(xiǎn)。為了便于飛行員觀察周圍有沒(méi)有飛機(jī)，隨時(shí)了解別的飛機(jī)同自己航向的關(guān)系，因此在夜航的時(shí)候，要在飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部開三盞航行燈避免空中的交通事故。從飛行員的位置來(lái)看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。三盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。如果飛行員看到有一架飛機(jī)同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說(shuō)明對(duì)方正在迎面而來(lái)，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，必須設(shè)法避開。如果只見到一盞燈，那就說(shuō)明對(duì)方是在自己的左側(cè)或右側(cè)；如果三盞燈同

0094)?雙波對(duì)撞模態(tài)下的液態(tài)燃料旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)試研究鄭權(quán)， 李寶星， 翁春生， 白橋棟(南京理工大學(xué) 瞬態(tài)物理國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 江蘇 南京 210094)在環(huán)形陣列式連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動(dòng)機(jī)上，以汽油/富氧空氣為工質(zhì)，分析了雙波對(duì)撞模態(tài)下爆轟波自持的傳播特征、時(shí)域頻域特征和爆轟波高度，測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)模型在雙波對(duì)撞模態(tài)下的一維推力。試驗(yàn)結(jié)果表明：在富氧空氣(34.3%O2和65.7% N2)流量為945.3 g/s、汽油流量為84.3 g/s、當(dāng)量比為0.

釘期待更多科學(xué)“對(duì)撞”文/柏木釘中國(guó)現(xiàn)在是否該建造超級(jí)對(duì)撞機(jī)？近日，科學(xué)家們就中國(guó)建設(shè)超級(jí)對(duì)撞機(jī)是否會(huì)超過(guò)預(yù)算、是否符合發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情、是否會(huì)擠占其他領(lǐng)域的研究經(jīng)費(fèi)、能否實(shí)現(xiàn)其科學(xué)目標(biāo)等問(wèn)題展開辯論，使一個(gè)原本在專業(yè)圈子內(nèi)部“竊竊私語(yǔ)”的問(wèn)題，成為引人關(guān)注的公共話題。中國(guó)該不該上馬超級(jí)對(duì)撞機(jī)是個(gè)專業(yè)的科學(xué)問(wèn)題，目前仁者見仁、智者見智，達(dá)成共識(shí)尚需時(shí)日。但筆者認(rèn)為，科學(xué)家們圍繞某些有爭(zhēng)議的科學(xué)問(wèn)題公開辯論、激烈“對(duì)撞”的做法值得提倡。首先，這種“對(duì)撞”有助

在是否該建造超級(jí)對(duì)撞機(jī)？近日，科學(xué)家們就中國(guó)建設(shè)超級(jí)對(duì)撞機(jī)是否會(huì)超過(guò)預(yù)算、是否符合發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情、是否會(huì)擠占其他領(lǐng)域的研究經(jīng)費(fèi)、能否實(shí)現(xiàn)其科學(xué)目標(biāo)等問(wèn)題展開辯論，使一個(gè)原本在專業(yè)圈子內(nèi)部“竊竊私語(yǔ)”的問(wèn)題，成為引人關(guān)注的公共話題。中國(guó)該不該上馬超級(jí)對(duì)撞機(jī)是個(gè)專業(yè)的科學(xué)問(wèn)題，目前仁者見仁、智者見智，達(dá)成共識(shí)尚需時(shí)日。但筆者認(rèn)為，科學(xué)家們圍繞某些有爭(zhēng)議的科學(xué)問(wèn)題公開辯論、激烈“對(duì)撞”的做法值得提倡。CERN的大型強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)（圖/法新社）首先，這種“對(duì)撞”有助

爆時(shí)，根據(jù)爆轟波對(duì)撞理論，兩個(gè)爆轟波對(duì)撞產(chǎn)生超壓，形成高速侵徹體，在大炸高下仍具有較強(qiáng)的毀傷威力。同時(shí)根據(jù)3種基本毀傷元成型特點(diǎn)，可在裝藥上設(shè)置多個(gè)起爆點(diǎn)，通過(guò)控制起爆點(diǎn)數(shù)量、位置和時(shí)序形成不同數(shù)量、速度和飛散方向的高速EFP毀傷元。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，侵徹深度符合數(shù)值模擬的侵徹體形成規(guī)律。線性成型裝藥；LEFP；侵徹威力；爆轟波對(duì)撞理論；藥型罩引　言線性成型裝藥(LEFP)是一種聚能裝藥，被引爆后，其藥型罩在爆轟壓力的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，在對(duì)稱面上形成一定長(zhǎng)度的線

5)下，則以雙波對(duì)撞模態(tài)傳播；在中間工況，則以上述混合模態(tài)維持傳播。分析了不同傳播模態(tài)下的高頻壓力特征，并初步分析了傳播模態(tài)的轉(zhuǎn)換機(jī)制：當(dāng)量比較高時(shí)，爆震強(qiáng)度較高，傳播過(guò)程中的損失和速度虧損相對(duì)較小，爆震波以同向傳播模態(tài)維持傳播；當(dāng)量比較低時(shí)，爆震強(qiáng)度較低，傳播過(guò)程中的損失和速度虧損較大，此時(shí)無(wú)法維持同向傳播模態(tài)，而以雙波對(duì)撞模態(tài)傳播，這是由于雙波對(duì)撞模態(tài)中的激波對(duì)撞產(chǎn)生高溫環(huán)境，有利于燃燒放熱，其可能是連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震的極限傳播模態(tài)。連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震；同向傳播模

能與傳媒行業(yè)有“對(duì)撞”機(jī)會(huì)么？ ——專訪新智元?jiǎng)?chuàng)始人楊 靜本刊記者|曹素妨 實(shí)習(xí)記者|林暢深度學(xué)習(xí)的智能到底有多“深”？楊 靜新智元?jiǎng)?chuàng)始人由谷歌開啟的“機(jī)器學(xué)習(xí)計(jì)劃”吸引了全球數(shù)以千計(jì)的科學(xué)家參與，F(xiàn)acebook、亞馬遜、百度、阿里、訊飛等眾多科技公司正紛紛“入手”潛心研究這一領(lǐng)域，昭示著人工智能時(shí)代的盛世即將來(lái)臨?！吨袊?guó)傳媒科技》：度秘、騰訊寫稿機(jī)器人、小冰、Siri等智能助手的野蠻生長(zhǎng)背后，您有怎樣的冷靜思考？楊靜： 應(yīng)該說(shuō)度秘、小冰和Siri是智能

84)長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)時(shí)間對(duì)撞活塞壓縮風(fēng)洞原理研究龍鐵漢1, 徐勝利2,*(1. 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 近代力學(xué)系, 合肥 230027; 2. 清華大學(xué) 航天航空學(xué)院, 北京 100084)對(duì)撞活塞壓縮風(fēng)洞可獲得長(zhǎng)時(shí)間的高壓高焓實(shí)驗(yàn)氣流，是建造長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行高超聲速風(fēng)洞的新思路。采用簡(jiǎn)化分析和數(shù)值計(jì)算分析對(duì)撞活塞壓縮風(fēng)洞的工作原理，以驗(yàn)證對(duì)撞活塞壓縮風(fēng)洞的可行性。簡(jiǎn)化分析考慮定壓比熱隨溫度變化，基于流場(chǎng)均勻性假設(shè)，給出了實(shí)驗(yàn)時(shí)間以及實(shí)驗(yàn)氣體狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化歷程。采用商業(yè)

與高能質(zhì)子－質(zhì)子對(duì)撞中噴注的能譜和碎裂函數(shù)劉福虎，馮金明（山西大學(xué) 理論物理研究所，山西 太原 031006）評(píng)述了筆者和合作者以前提出和發(fā)展的多源熱模型（或稱多源理想氣體模型），闡述了該模型的基本圖像，針對(duì)幾種物理量的分布規(guī)律討論了發(fā)射源的空間分布.在此基礎(chǔ)上，用該模型得到的多組分厄蘭（Erlang）分布分析了高能質(zhì)子－質(zhì)子對(duì)撞中形成的噴注的能譜和碎裂函數(shù)，模型計(jì)算結(jié)果與相對(duì)論性重離子對(duì)撞機(jī)上質(zhì)心系能量為200 GeV的質(zhì)子－質(zhì)子對(duì)撞的實(shí)驗(yàn)結(jié)果近似符合，