雙殼
- 基于CiteSpace的海洋雙殼貝類免疫研究可視化分析
535011)雙殼軟體動(dòng)物隸屬于軟體動(dòng)物門雙殼綱，是重要的海洋漁業(yè)資源。常見的海洋雙殼綱貝類如太平洋牡蠣(Crassostrea gigas)、櫛孔扇貝(Chlamys farreri)、紫貽貝(Mytilus edulis)、菲律賓蛤仔(Ruditapes philippinarum)、合浦珠母貝(Pinctada fucata)等，在我國的水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)中占有舉足輕重的地位。據(jù)2022年《中國漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，2021年我國貝類海水養(yǎng)殖產(chǎn)量高達(dá)154
農(nóng)業(yè)與技術(shù) 2023年19期2023-10-19
- 雙殼貝類CK1 基因家族的鑒定及表達(dá)分析*
。扇貝、長牡蠣等雙殼貝類是我國的重要經(jīng)濟(jì)貝類,適宜的環(huán)境溫度是維持其正常生命活動(dòng)的必要條件,近年來夏季海水溫度上升引起高溫應(yīng)激成為導(dǎo)致雙殼貝類出現(xiàn)大規(guī)模死亡的重要原因(Saidetal, 2022)。作為機(jī)體高溫應(yīng)激時(shí)重要的調(diào)節(jié)激酶, 開展雙殼貝類CK1基因的鑒定和研究, 明確其在高溫應(yīng)激時(shí)的表達(dá)規(guī)律, 有助于深入了解其在機(jī)體高溫應(yīng)激的調(diào)節(jié)機(jī)制, 為雙殼貝類良種選育與養(yǎng)殖提供理論基礎(chǔ)。因此, 本研究對(duì)蝦夷扇貝(Patinopectenyessoensis)
海洋與湖沼 2023年5期2023-10-17
- 名不副實(shí)的貝殼
的貝殼，一般都是雙殼類的，還有一些螺，應(yīng)該屬于腹足類?？墒?，那些成為貝殼的雙殼類本身并不叫某某貝！腹足類也是！相反，有個(gè)叫腕足動(dòng)物的蟲族，里面的那些種類都叫某某貝，但腕足類的現(xiàn)生成員少，很難撿到它們的貝殼。有意思的是，腕足類因?yàn)橐灿袃擅栋隁?，常被誤認(rèn)為是雙殼動(dòng)物?！迸淼系谋硎鲭m然不是很嚴(yán)謹(jǐn)，但是彭媽媽聽懂了他的意思，并且發(fā)自內(nèi)心地覺得，剛上完五年級(jí)的孩子能有這個(gè)發(fā)現(xiàn)真的非常棒。她很鄭重地點(diǎn)了點(diǎn)頭后，問：“你怎么判斷你撿到的貝殼不是某某貝的殼呢？”彭迪拿出平
科學(xué)大眾·小諾貝爾 2023年8期2023-07-28
- 貴州威寧小河邊剖面早三疊世奧倫尼克期雙殼類化石及其指示意義
占優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐?span id="j5i0abt0b" class="hl">雙殼類、腹足類等軟體動(dòng)物占主導(dǎo)[1-4]。對(duì)這一重大地質(zhì)歷史轉(zhuǎn)折期的雙殼類的滅絕和復(fù)蘇研究也備受關(guān)注。當(dāng)前的研究表明，雙殼類在這次大滅絕中遭受了中等程度的滅絕[5-7]，但是并未顯示出生活環(huán)境和生活方式上的選擇性滅絕[7]。雙殼類的分異度在整個(gè)早三疊世較低，其完全復(fù)蘇推遲到了中三疊世安尼期晚期[8，9]，可能與早三疊世波動(dòng)的高壓環(huán)境條件(海水高溫、海洋缺氧等)有關(guān)[10，11]。對(duì)早三疊世雙殼類面貌的完整揭露可以深入探討雙殼類的遲緩過程及原
長江大學(xué)學(xué)報(bào)(自科版) 2023年1期2023-02-22
- 糖原在雙殼貝類中的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)和利用研究進(jìn)展
攝食過程所控制。雙殼貝類是典型的濾食性生物，以多種微型生物或有機(jī)碎屑為食[18-19]，貝類生長環(huán)境中的天然食物來源與組成是影響雙殼貝類養(yǎng)殖產(chǎn)量和品質(zhì)的重要條件。因此，闡明糖原在貝類體內(nèi)的生化過程及其機(jī)制的研究具有重要意義。雙殼貝類是我國重要的水產(chǎn)養(yǎng)殖對(duì)象，養(yǎng)殖產(chǎn)量和養(yǎng)殖面積均居于世界首位[20-21]。雙殼類主要在自然水域或人工圍塘中養(yǎng)殖，其生長受溫度、鹽度、水化學(xué)因子等多重環(huán)境條件影響。近幾年，隨著養(yǎng)殖規(guī)模的擴(kuò)大和養(yǎng)殖區(qū)環(huán)境的惡化，貝類開始出現(xiàn)生長緩慢
水產(chǎn)科學(xué) 2023年1期2023-02-02
- 礦砂運(yùn)輸船貨物液化對(duì)船舶穩(wěn)性的影響及對(duì)策
變貨艙艙容和設(shè)置雙殼減小艙容2種形式進(jìn)行分析。2.3.2.1 不改變貨艙艙容時(shí)的穩(wěn)性計(jì)算根據(jù)ClassNK規(guī)范的要求,考慮貨物移動(dòng)力矩，按類似谷物穩(wěn)性的衡準(zhǔn)，取鎳礦的密度為1.6 t/m3。通過NAPA軟件計(jì)算發(fā)現(xiàn),若將鎳礦均布在5個(gè)貨艙段、4個(gè)貨艙段和3個(gè)貨艙段均無法滿足穩(wěn)性的要求，可得出：若存在2個(gè)或2個(gè)以上貨艙不裝滿，則無法滿足穩(wěn)性的要求。對(duì)比LOAD03工況下的非完全流態(tài)化與完全流態(tài)化穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果可發(fā)現(xiàn)，雖然二者的貨艙裝載量相同，但因鎳礦的形態(tài)不同
- 俄羅斯牛奶生產(chǎn)廠家將使用中國生產(chǎn)的包裝盒
修訂供人類食用的雙殼貝類監(jiān)管計(jì)劃新西蘭近日修訂了《供人類食用的雙殼貝類監(jiān)管控制計(jì)劃》，其中明確，將軟骨藻酸（一種貝類毒素）由低風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目調(diào)整為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，并規(guī)定其在雙殼貝類中最大含量水平為20毫克/千克;新增雙殼貝養(yǎng)殖水域產(chǎn)毒浮游植物的檢測(cè)方法等。雙殼貝類包括蚶類、蛤蜊、牡蠣、扇貝等，都可能吸收富集海洋浮游生物產(chǎn)生的軟骨藻酸而累積毒素。點(diǎn)評(píng)：有毒海藻增殖，毒素累積增加，威脅動(dòng)物生命，這是大自然的微妙機(jī)制。人類已經(jīng)踏入了這張食物網(wǎng)，仍需謹(jǐn)慎小心。南共市國家小麥
食品與生活 2022年7期2022-05-30
- 雙殼貝類凈化技術(shù)研究進(jìn)展
存環(huán)境受到挑戰(zhàn)，雙殼貝類作為一種濾食性生物極易吸附海洋中的有毒污染物，如致病菌、貝類毒素、重金屬和農(nóng)藥殘留物等，并進(jìn)一步在體內(nèi)多種生物酶的催化下發(fā)生轉(zhuǎn)化和代謝，食用后對(duì)人體健康造成極大威脅。日本、加拿大、法國等多個(gè)國家均有關(guān)于消費(fèi)者因食用不潔凈貝類而引起的大面積中毒感染現(xiàn)象的報(bào)道[2]，同時(shí)貝類污染也一直制約著我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際貿(mào)易。因此，鮮活貝類在進(jìn)入市場前進(jìn)行凈化顯得尤為重要。目前，國內(nèi)外關(guān)于雙殼貝類凈化方法可歸結(jié)為滅菌海水暫養(yǎng)凈化、物理吸附法、化學(xué)降
食品工業(yè)科技 2022年11期2022-05-29
- 雙殼貝類積累轉(zhuǎn)化麻痹性貝毒的研究進(jìn)展*
劇，赤潮對(duì)濾食性雙殼貝類的影響日益受到關(guān)注[1]。有毒赤潮又稱為有害藻華[2](Harmful Algal Blooming，HABs)，可產(chǎn)生麻痹性貝毒(PST)、腹瀉型貝毒(Diarrhetic Shellfish Toxins，DST)、神經(jīng)性貝毒(Neurotoxic Shellfish Toxins，NST)、失憶性貝毒(Amnesic Shellfish Toxins,AST)和西加毒素(Ciguatoxin，CTX)[3]。其中，PST廣泛分
- 長江流域(安徽區(qū)域)淡水雙殼類物種多樣性及分布*
30601)淡水雙殼類隸屬于軟體動(dòng)物門(Mollusca)，雙殼綱(Bivalvia)，全球約有1200種淡水雙殼類動(dòng)物，廣泛分布于世界除南極洲以外的江河、湖泊、溪流、庫塘、溝渠等淡水水域，是淡水生態(tài)系統(tǒng)重要組成部分[1-2]，更是淡水生態(tài)系統(tǒng)中物質(zhì)循環(huán)、能量流動(dòng)中重要的一環(huán). 淡水雙殼類通過濾食水體中藻類、顆粒物，吸收重金屬和大有機(jī)分子，促進(jìn)泥水界面的物質(zhì)交換，在水體自然凈化、棲息地構(gòu)建、生態(tài)修復(fù)以及生物監(jiān)測(cè)等方面起著重要的作用[3-6].長江流域是世界
湖泊科學(xué) 2021年5期2021-09-23
- 楔形首撞擊下船體雙殼結(jié)構(gòu)的耐撞性研究
或船底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成雙殼結(jié)構(gòu)形式[2]。船體的雙殼結(jié)構(gòu)形式能夠保證船體外殼板破裂后船艙不進(jìn)水，提升了船舶的碰撞安全性，從而廣泛應(yīng)用于油船和液態(tài)化學(xué)品船中。船體雙殼結(jié)構(gòu)遭受其他船只撞擊時(shí)，被撞雙殼結(jié)構(gòu)形式一般是由縱橫隔板支撐的加筋板結(jié)構(gòu)，而撞擊船船首形式有所不同，如圖1 所示。典型的船首形式有楔形首和球鼻首，而目前主要集中在球鼻首撞擊下雙殼船體結(jié)構(gòu)的耐撞性研究。Wang 等[3]和Paik 和Seo[4]均未考慮雙殼結(jié)構(gòu)中的加筋，開展了球錐頭準(zhǔn)靜態(tài)壓載雙殼結(jié)構(gòu)的
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年6期2021-07-06
- 單層和雙層安全殼核島廠房飛機(jī)撞擊的振動(dòng)對(duì)比分析
耦合方法對(duì)單殼和雙殼在三種撞擊工況下各主要樓層位置的加速度時(shí)程中值和加速度反應(yīng)譜峰值進(jìn)行了對(duì)比分析?；趯?duì)比結(jié)果，從振動(dòng)響應(yīng)方面，對(duì)雙層殼優(yōu)化為單層殼的可行性進(jìn)行了評(píng)估。1 有限元模型1.1 安全殼模型單殼反應(yīng)堆廠房模型由單層安全殼和內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成，其中安全殼由筒身和穹頂組成，總高約75 m，殼厚為1.5 m，穹頂為半球型，在筒身與穹頂相交處外側(cè)布置外掛水箱，內(nèi)側(cè)布置環(huán)吊牛腿。內(nèi)部結(jié)構(gòu)底部標(biāo)高同安全殼筒身底標(biāo)高，總高約40 m，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與安全殼筒身之間有一定
核科學(xué)與工程 2021年6期2021-04-08
- 洪澤湖雙殼類調(diào)查
23002）淡水雙殼類隸屬于軟體動(dòng)物門Mollusca 雙殼綱Bivalvia，包括異柱目的貽貝科Mytilidae，真瓣鰓目的珍珠蚌科Margaritanidae、蚌科Unionidae、蜆科Corbiculidae 和球蜆科Sphaeriidae 是典型的大型底棲動(dòng)物，在溪流、河流、湖泊中均有分布[1,2]。它們既可以濾食浮游植物、浮游動(dòng)物、懸浮顆粒物等[3]，通過濾食凈化水質(zhì)，為環(huán)境監(jiān)測(cè)的重要指示生物[9,11,12]，又是一些底層魚類、鳥類等的捕食
水產(chǎn)學(xué)雜志 2021年1期2021-03-22
- 渤海灣北岸海相貝殼AMS 14C測(cè)年與“駐留時(shí)間”
在同一層位提取到雙殼閉合的、單瓣的、腹足類、貝殼碎屑中的兩種或多種材料（單瓣和碎屑樣品盡可能選用同種雙殼類），對(duì)每個(gè)樣品拍照，記錄屬種及形態(tài)大小。測(cè)年由美國Beta實(shí)驗(yàn)室完成，半衰期以5 568年計(jì)，測(cè)定結(jié)果按照國際14C委員會(huì)推薦的通行方法（CALIB軟件）進(jìn)行校正后以日歷年齡表達(dá)（yr cal BP）。海洋貯存庫效應(yīng)校正值是-178±50 yr[10,11]。本次共測(cè)得14組年齡對(duì)比數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)對(duì)研究區(qū)地層中全新世貝殼的駐留時(shí)間初加討論，提高年代學(xué)
華北地質(zhì) 2021年4期2021-02-22
- 深部軟巖巷道“雙殼”支護(hù)技術(shù)研究與應(yīng)用
工程背景，采用“雙殼”支護(hù)技術(shù)對(duì)巷道圍巖進(jìn)行加固處理。通過現(xiàn)場實(shí)踐及礦壓監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：采用該支護(hù)形式后，巷道圍巖頂板下沉量減少了12.3mm，巷道兩幫橫向變形量減少了14.6mm，且巷道頂板圍巖內(nèi)部離層值相對(duì)較小，比原支護(hù)形式更能有效控制巷道圍巖的變形。【關(guān)鍵詞】 深部巷道;軟巖;“雙殼”支護(hù);圍巖控制【中圖分類號(hào)】 TD353 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 2096-4102（2021）06-0019-02目前煤礦開采逐漸向深部發(fā)展，由此帶來的地應(yīng)力
山西能源學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年6期2021-01-21
- 廣州市南沙區(qū)居民部分食品中鉛、鎘含量調(diào)查及初步膳食暴露評(píng)估
達(dá)到超標(biāo)水平，但雙殼類水產(chǎn)品的鉛含量都處在相對(duì)高水平，中位數(shù)為0.129 mg/kg，平均值為0.173 mg/kg，其他食品鉛含量都在較低水平；各類食品中鎘的平均含量為0.103 5 mg/kg，最高含量為4.240 0 mg/kg，盡管平均水平有些高，但超標(biāo)的樣品僅有3 份，而且全部集中在雙殼類水產(chǎn)品，除此之外，禽畜內(nèi)臟、甲殼類水產(chǎn)品、葉菜類及豆制品類含量占比較高。雙殼類水產(chǎn)品的鎘含量都處在高水平，中位數(shù)為0.823 0 mg/kg，平均值為1.125
食品安全導(dǎo)刊 2020年27期2021-01-19
- 廣州市南沙區(qū)居民部分食品中鉛、鎘含量調(diào)查及初步膳食暴露評(píng)估
最高的食品種類為雙殼類水產(chǎn)品。結(jié)論：廣州市南沙區(qū)居民膳食中鉛、鎘總體攝入水平是安全的，但雙殼類水產(chǎn)品中鉛鎘含量較高，有必要減少攝入。關(guān)鍵詞：食品;鉛;鎘;暴露評(píng)估隨著工業(yè)化的進(jìn)展，重金屬對(duì)環(huán)境的污染日益嚴(yán)重。環(huán)境中的重金屬容易在植物和動(dòng)物體內(nèi)富集，通過食物鏈的形式最終進(jìn)入到人體并蓄積，對(duì)人體產(chǎn)生危害，其中以鉛、鎘的危害性為最大。鉛、鎘容易在人體內(nèi)蓄積且不容易排出，形成慢性中毒，對(duì)人體的生殖系統(tǒng)、骨骼系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)等造成一系列損傷[1]。近年來關(guān)于這方面的研
食品安全導(dǎo)刊·下旬刊 2020年9期2020-11-23
- 雙殼程陽極保護(hù)成品硫酸冷卻器的設(shè)計(jì)
后，最終確定采用雙殼程雙管程結(jié)構(gòu)。通過中間隔板將殼程分割為2 個(gè)半圓筒形，截面積縮小1/2，使殼程介質(zhì)的流速提高一倍，雷諾數(shù)得到提高，管程介質(zhì)與殼程介質(zhì)由單殼程雙管程的一半并流、一半逆流變成純逆流，極大地改善了流體的湍流程度，減小了設(shè)備換熱面積，使陽極保護(hù)成品硫酸冷卻器具有結(jié)構(gòu)緊湊、換熱效率高、成本低、所需投資少等優(yōu)勢(shì)。1 陽極保護(hù)成品硫酸冷卻器的現(xiàn)狀陽極保護(hù)成品硫酸冷卻器屬于大溫差、小流量的工況，冷卻器的選型一直都是難題。由于殼程循環(huán)硫酸量很小，傳熱系數(shù)
磷肥與復(fù)肥 2020年3期2020-05-21
- 基于HCSR規(guī)范的超大型油船破損強(qiáng)度的校核
1、圖2所示，以雙殼油船為例，分別比較了船體梁剖面在ABS和DNV規(guī)范的破損扣除程度。圖1 ABS與DNV擱淺破損程度對(duì)比圖2 ABS與DNV碰撞破損程度對(duì)比可以看出，相比于ABS規(guī)范，DNV船級(jí)社在船體破損（擱淺和碰撞工況）扣除承載結(jié)構(gòu)均較ABS規(guī)范嚴(yán)格，雙層底在擱淺時(shí)完全穿透，而舷側(cè)碰撞時(shí)單側(cè)幾乎將承載面板及加強(qiáng)筋減除。2 破損剩余強(qiáng)度的計(jì)算計(jì)算極限強(qiáng)度時(shí)，船體梁載荷部分由靜水彎矩與波浪彎矩組成。新版的HCSR結(jié)構(gòu)共同規(guī)范計(jì)算最小靜水彎矩[3]：中拱工
機(jī)械管理開發(fā) 2020年1期2020-03-14
- 雙殼程熱交換器縱向隔板密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討
湊、更節(jié)省投資的雙殼程熱交換器得到了越來越廣泛的應(yīng)用。1 雙殼程熱交換器特點(diǎn)典型的雙殼程熱交換器主體結(jié)構(gòu)及介質(zhì)流向見圖1和圖2。圖1 雙殼程雙管程固定管板式熱交換器圖2 雙殼程雙管程U形管式熱交換器和單殼程熱交換器相比，雙殼程熱交換器具有如下特點(diǎn)：①可以實(shí)現(xiàn)全逆流傳熱(雙殼程雙管程)，故可提高換熱效果，減小換熱面積，節(jié)省設(shè)備投資和占地面積；②可以提高殼程流速，使雷諾數(shù)得到提高，強(qiáng)化了傳熱，提高了換熱效率；③殼程流速提高，不易結(jié)垢、結(jié)焦；④殼程壓降高，比單殼
化肥設(shè)計(jì) 2019年2期2019-05-15
- 裂解汽油加氫二段進(jìn)出料換熱器型式及應(yīng)用
焦管線。2.3 雙殼程U形管換熱器雙殼程U形管式換熱器殼體中心設(shè)置分程隔板，管殼程都是雙程，冷、熱流介質(zhì)在接近純逆流狀態(tài)下進(jìn)行熱交換，有效傳熱溫差大，適合溫度高度重合且傳熱溫差小的工況；通過多臺(tái)串聯(lián)的方式容易實(shí)現(xiàn)傳熱面積大型化；管殼程流速和雷諾數(shù)較高,強(qiáng)化了傳熱；U形管束有效吸收了管殼側(cè)溫差引起的熱膨脹，不需設(shè)置膨脹節(jié)；設(shè)備密封性好，不易泄漏；設(shè)備成本低。缺點(diǎn)是：U形管內(nèi)不易機(jī)械清洗。圖2 方形板片板殼式換熱器原理3 二段進(jìn)出料換熱器材質(zhì)二段進(jìn)出料換熱器介
石油化工設(shè)備技術(shù) 2019年3期2019-05-08
- 中國雙殼類古生物學(xué)的百年發(fā)展
沙金庚1 前言雙殼類是自寒武紀(jì)就開始出現(xiàn), 現(xiàn)今仍處輻射期的斧足類(無頭類、瓣鰓類)軟體動(dòng)物。它們廣泛分布于熱帶至南北兩極的海洋、湖泊、江河水域，在海洋中的垂直分布越萬米，從潮間帶至萬米深的深海溝，即使在熱泉和冷泉地帶也有分布。它們的殼瓣記錄了雙殼類動(dòng)物的個(gè)體發(fā)育/生長全過程。雙殼類也是形成石油的有機(jī)物來源之一，包括雙殼類在內(nèi)的化石貝殼層非常有利于油和氣的儲(chǔ)藏，貝殼碳酸鹽巖是重要的綠色建筑和裝飾材料、既可生油又可儲(chǔ)油。因此，化石雙殼類在生物演化、古地理和古
生物進(jìn)化 2019年4期2019-04-02
- IACS大事記
會(huì)通過“散貨船和雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”2006年4月1日 “散貨船和雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范” 實(shí)施2006年7月1日 中國船級(jí)社第2次擔(dān)任IACS主席2009年10月27日 IACS新章程正式通過2013年12月17日 挪威船級(jí)社和德國勞氏船級(jí)社合并2013年12月18～19日 IACS第68次理事會(huì)通過 “協(xié)調(diào)版散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”2015年7月1日 “協(xié)調(diào)版散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”實(shí)施2016年5月13日 MSC96宣布IACS 12家成員船級(jí)社
中國船檢 2018年12期2019-01-15
- 撞擊船載貨對(duì)雙殼油船碰撞損傷的影響
I等[10]針對(duì)雙殼油船的某個(gè)艙段，對(duì)在空載和80%裝載狀態(tài)下的碰撞動(dòng)力學(xué)過程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對(duì)船舶舷側(cè)碰撞性能影響極為不利。吳文鋒等[11]運(yùn)用數(shù)值模擬軟件ANSYS/LS-DYNA分析雙殼油船在載貨狀態(tài)下艙內(nèi)液貨晃蕩對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響，研究結(jié)果表明在研究雙殼油船碰撞時(shí)不能忽略艙內(nèi)液貨的影響。綜上所述，當(dāng)前針對(duì)載貨油船碰撞問題的研究主要以被撞船為研究對(duì)象，尚未有學(xué)者開展撞擊船艙內(nèi)載貨對(duì)油船碰撞損傷過程的影響研究。在實(shí)際油船碰撞過程中，撞擊船一
造船技術(shù) 2018年6期2019-01-08
- 基于線粒體基因ND1、COX1和Cytb的雙殼貝類分子系統(tǒng)進(jìn)化研究
276012)雙殼貝類是無脊椎動(dòng)物中生活領(lǐng)域最廣的門類之一，是僅次于腹足類的第二大綱[1]，約有2萬種，分布廣泛，大部分生活在海水里，也有少數(shù)生活在淡水里，還有極少數(shù)為寄生(內(nèi)寄蛤Entovalva、戀蛤Peregrinamor等).任建峰將雙殼綱分為古列齒亞綱(Palaeotaxodonta)又稱原鰓亞綱(Protobranchia)、翼形亞綱(Pteriomorphia)、古異齒亞綱(Palaeoheterodonta)、異齒亞綱(Heterodon
- 汞對(duì)海洋雙殼貝類毒性效應(yīng)研究進(jìn)展
的一個(gè)重要途徑，雙殼貝類營底棲濾食性生活，移動(dòng)性差，易受到重金屬污染的影響，適合作為汞污染的指示生物。文章綜述了近年來重金屬汞在雙殼貝類中的毒性研究進(jìn)展，包括汞的基本毒性、汞的形態(tài)轉(zhuǎn)化特征及汞在雙殼貝類中的吸收、累積效應(yīng)，汞對(duì)雙殼貝類酶活性的影響與對(duì)活性氧自由基的調(diào)控，以及雙殼貝類在代謝、基因表達(dá)水平上對(duì)汞脅迫的響應(yīng)，并且對(duì)雙殼貝類中汞毒性的研究方向進(jìn)行展望，以期為汞污染治理的進(jìn)一步研究提供參考。關(guān)鍵詞：雙殼貝類；汞；毒性效應(yīng)中圖分類號(hào)：S944.3文獻(xiàn)標(biāo)
山東農(nóng)業(yè)科學(xué) 2018年3期2018-03-29
- 扇貝會(huì)跑路嗎？
多數(shù)雙殼動(dòng)物——平時(shí)我們常稱之為“貝”——是不怎么動(dòng)的。比如花蛤能動(dòng)，但很慢，遇到危險(xiǎn)只不過是鉆到泥沙里面；牡蠣則根本動(dòng)不了，全憑殼厚死扛。扇貝不一樣。雖然沒有腿，但人家會(huì)游泳。雙殼動(dòng)物都有閉殼肌，但大部分的閉殼肌都很小，而且有兩個(gè)。之所以這么小，是因?yàn)槿蝿?wù)并不繁重——它只需要在要閉上殼的時(shí)候拉一下就行。扇貝的思路就不同了，它的一個(gè)閉殼肌退化，另一個(gè)卻變得無比巨大，足以為它提供游泳動(dòng)力。實(shí)際上，它的整個(gè)外形都很適合游泳：很扁，左右?guī)缀鯇?duì)稱，殼邊緣渾圓，兩片
東方企業(yè)家 2018年3期2018-03-13
- 越懶，越不易滅絕
腹足類如海蝸牛和雙殼類如牡蠣幾乎不會(huì)滅絕。他們將299種已經(jīng)滅絕的物種與腹足類、雙殼類等不易滅絕的物種進(jìn)行了對(duì)比研究，發(fā)現(xiàn)不易滅絕的物種有一個(gè)共性——懶得動(dòng)，代謝率低。那些已滅絕的物種代謝率普遍較高，不易滅絕的物種則往往是生存能量需求較少的。不過，他們也發(fā)現(xiàn)，分布范圍較廣的物種的代謝率和滅絕之間不存在必然聯(lián)系，因此，分布范圍也是物種滅絕的關(guān)鍵。如果一個(gè)物種分布范圍小，且代謝率高，那么這個(gè)物種滅絕的可能性就相對(duì)較大。這項(xiàng)研究的對(duì)象是軟體動(dòng)物，研究人員還未證明
科學(xué)之謎 2018年10期2018-01-02
- 貝殼怎么才能洗干凈
呢？外殼溝壑多的雙殼類：以生蠔、扇貝為例，外表坑坑洼洼的紋路藏有很多泥沙，需要用硬刷子在流水下刷洗才可以沖洗干凈，刷洗時(shí)最好戴著橡膠手套以免劃傷。刷干凈外殼后，可以在淡鹽水中浸泡，讓其吐盡泥沙即可。洗凈后，將殼撬開或焯燙至殼自動(dòng)打開后撈出，將貝柱（肉和貝殼連接的部位）邊上黑色部分，也就是內(nèi)臟摘掉丟棄。目前，貝殼食物中毒一般是雙殼類引起的，所以內(nèi)臟一定要去除。購買時(shí)要注意買殼緊閉的活生蠔和扇貝，但久煮不開口說明已經(jīng)死掉了。外表平滑的雙殼類：麻辣蛤蜊、蒜香蟶子
戀愛婚姻家庭 2017年27期2017-12-25
- 貝殼怎么才能洗干凈
呢？外殼溝壑多的雙殼類：以生蠔、扇貝為例，外表坑坑洼洼的紋路藏有很多泥沙，需要用硬刷子在流水下刷洗才可以沖洗干凈，刷洗時(shí)最好戴著橡膠手套以免劃傷。刷干凈外殼后，可以在淡鹽水中浸泡，讓其吐盡泥沙即可。洗凈后，將殼撬開或焯燙至殼自動(dòng)打開后撈出，將貝柱（肉和貝殼連接的部位）邊上黑色部分，也就是內(nèi)臟摘掉丟棄。目前，貝殼食物中毒一般是雙殼類引起的，所以內(nèi)臟一定要去除。購買時(shí)要注意買殼緊閉的活生蠔和扇貝，但久煮不開口說明已經(jīng)死掉了。外表平滑的雙殼類：麻辣蛤蜊、蒜香蟶子
戀愛婚姻家庭·養(yǎng)生版 2017年9期2017-09-11
- 雙殼油船碰撞損傷快速預(yù)判
6)由于海上受損雙殼油船的結(jié)構(gòu)安全性對(duì)船上人員和貨物的安全等有重要影響[1-2]，因此應(yīng)將雙殼油船碰撞損傷研究的重點(diǎn)置于快速預(yù)判和評(píng)估雙殼油船發(fā)生碰撞事故之后的損傷程度上，從而提供緊急搶修維護(hù)，減少經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前國內(nèi)外已有眾多學(xué)者對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行研究。GAO等[3]和TABRI[4]進(jìn)行初期船舶碰撞的損傷形態(tài)及內(nèi)在機(jī)理的探索；陳爐云等[5]提出撞深反映被撞艇的損傷程度；王雷等[6]研究計(jì)算碰撞狀態(tài)下破損船體的剩余強(qiáng)度；姜興家等[7]研究船舶碰撞位置和撞擊船速度
中國航海 2017年4期2017-04-02
- 雙殼油船舷側(cè)破損原油泄漏過程三維數(shù)值模擬
316022)雙殼油船舷側(cè)破損原油泄漏過程三維數(shù)值模擬李玉樂，吳文鋒，盧金樹，朱發(fā)新(浙江海洋學(xué)院，浙江 舟山 316022)基于流體動(dòng)力學(xué)理論，利用Fluent軟件搭建了雙殼油船油艙三維數(shù)值模型，運(yùn)用VOF追蹤油水界面，并對(duì)整個(gè)泄漏過程進(jìn)行階段劃分。通過對(duì)泄漏過程的描述，表明Fluent軟件能夠很好的模擬雙殼油船泄漏的過程。三維數(shù)值模擬；雙殼油船；油品泄漏雙殼油船溢油事故一直是社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)。國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)油船破艙水下泄漏問題做了大量研究，但對(duì)雙殼
中國修船 2016年2期2016-06-23
- 30萬噸級(jí)超大原油船雙殼優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
萬噸級(jí)超大原油船雙殼優(yōu)化設(shè)計(jì)研究王璐璐(渤海船舶職業(yè)學(xué)院 船舶工程系， 遼寧 葫蘆島 125000)摘要基于實(shí)際工程中的30萬噸原油船進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。將設(shè)計(jì)中的30萬噸原油船雙殼方案與現(xiàn)有的32萬噸原油船雙殼設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比，分析兩種方案在30萬噸原油船設(shè)計(jì)上的優(yōu)劣，找到相對(duì)更加優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，為以后類似的設(shè)計(jì)研究提供參考。關(guān)鍵詞原油船雙殼剪力彎矩斗形艙One 300 000 DWT Super Crude Oil Tanker Study on Optim
造船技術(shù) 2016年1期2016-03-18
- 單/雙層圓柱殼振動(dòng)及聲輻射對(duì)比
］。與單殼相比，雙殼結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，振動(dòng)和聲輻射特性也存在一定的差異。從力學(xué)和聲學(xué)分析的角度，學(xué)者們已經(jīng)圍繞單/雙層圓柱殼開展了一系列的對(duì)比分析研究。梅志遠(yuǎn)［3］基于MSC/Dytran 罰函數(shù)接觸算法和有限元數(shù)值方法，對(duì)撞擊后典型單雙結(jié)構(gòu)耐壓殼體結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度特性進(jìn)行了比較分析。另外，梅志遠(yuǎn)［4］還基于單/雙殼體典型結(jié)構(gòu)特征，以總重量相近為基礎(chǔ)，開展了單/雙殼體典型結(jié)構(gòu)耐撞特性模型的試驗(yàn)研究。林平根［5］采用有限元分析軟件MSC Nastran，分別對(duì)25
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年2期2015-12-19
- 過渡金屬化合物多殼空心球的制備及其應(yīng)用研究進(jìn)展
分別制備了單殼、雙殼、三殼的ZnO 空心球，不同的是Ma 等在實(shí)驗(yàn)過程中通過控制加熱速率來控制產(chǎn)物形貌，其合成機(jī)理如圖1 所示。反應(yīng)開始時(shí)，碳球形成并吸附部分金屬 離子分散在其內(nèi)部，為多殼結(jié)構(gòu)的形成奠定基礎(chǔ)。在不同煅燒條件下形成單殼介孔ZnO 空心球、雙殼介孔ZnO 空心球和三殼介孔ZnO 空心球。而Wang等通過控制鋅前體溶液的濃度進(jìn)而控制殼層數(shù)，在這個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中，所使用的煅燒溫度相對(duì)較低。Dong 等[10]則以碳球?yàn)槟０逯苽淞藛螝ぁ?span id="j5i0abt0b" class="hl">雙殼、三殼和四殼的
化工進(jìn)展 2015年11期2015-07-24
- 雙殼散貨船中橫剖面形式方案設(shè)計(jì)
361021)雙殼散貨船中橫剖面形式方案設(shè)計(jì)劉頌軍(集美大學(xué)福建省船舶與海洋工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福建廈門 361021)為滿足國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)提出的散貨船雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)提案，在174 000 t單舷側(cè)散貨船基礎(chǔ)上開發(fā)了雙舷側(cè)散貨船。雙殼散貨船中剖面設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足規(guī)范公約及船東的要求基礎(chǔ)上，必須首先要確定結(jié)構(gòu)形式的方案。由于不同規(guī)范公約要求，有時(shí)會(huì)相互牽制，所以在滿足各種要求的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的方案，才是設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)。雙殼船體;散貨船;中橫剖面;方案設(shè)
江蘇船舶 2015年3期2015-06-07
- 如何界定“還應(yīng)符合”的有關(guān)要求
殼油船是否要滿足雙殼油船最小厚度的要求？規(guī)范第5章5.1.5對(duì)雙殼油船有最小厚度的規(guī)定：“貨油艙區(qū)域(包括邊壓載艙、貨油艙區(qū)兩端或貨油艙間的隔離空艙)內(nèi)主要構(gòu)件的腹板和面板以及外板、甲板、艙壁板、內(nèi)殼板的最小厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值。t =6.5+L/50mm，但不小于7.5mm”有人認(rèn)為，對(duì)于第6章的單殼油船，雖然沒有最小厚度的單獨(dú)規(guī)定，但依據(jù) “凡第6章未規(guī)定者，還應(yīng)符合本篇第5章的相關(guān)規(guī)定”的特定附加要求，故單殼油船外板、甲板等的最小厚度同
中國船檢 2015年11期2015-05-27
- 中國沿海污損性雙殼類特點(diǎn)分析
）中國沿海污損性雙殼類特點(diǎn)分析王濤1，嚴(yán)濤2，3，曹文浩2，4，張慧2，3，岳維忠2，程志強(qiáng)2，謝恩義1（1.廣東海洋大學(xué)水產(chǎn)學(xué)院，廣東 湛江524088；2.中國科學(xué)院南海海洋研究所熱帶海洋生物資源與生態(tài)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東廣州 510301；3.中國科學(xué)院大學(xué)，北京100049；4.中國科學(xué)院海洋環(huán)境腐蝕與生物污損重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東青島266071）分析中國沿海污損性雙殼類的種類組成、分布范圍、污損特點(diǎn)及狀況，指出其以紫貽貝（Mytilus edulis）、
廣東海洋大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-03-21
- 基于聚氨酯壁材的單/雙殼微膠囊光致變色性能及機(jī)制
膠囊的粒徑增大和雙殼結(jié)構(gòu)導(dǎo)致表面積增大，微膠囊的表面反射、界面反射和折射增加，從而導(dǎo)致散射增加使得輻照效能減弱。光致變色性能和經(jīng)過多次反復(fù)輻照后的耐光化學(xué)疲勞度是光致變色顏料在應(yīng)用中必備的2個(gè)性能要素。本文研究的目的是采用原位聚合法分別以無色透明的聚氨酯為內(nèi)層包覆壁材，殼聚糖為外層包覆壁材制備聚氨酯－殼聚糖雙殼光致變色微膠囊，使其包覆率和密封性提高。研究單/雙殼微膠囊的光致變色性能并分析單/雙殼結(jié)構(gòu)的光學(xué)作用機(jī)制。制備的微膠囊克服了以往對(duì)光致變色化合物包覆
紡織學(xué)報(bào) 2015年2期2015-03-12
- 6萬噸級(jí)新型半敞口散貨船的開發(fā)設(shè)計(jì)
散貨船；半敞口；雙殼；適貨性0引言船東因有長期從南美運(yùn)輸紙漿貨物的需求，同時(shí)考慮返程和兼用型，希望訂造一批新型的半敞口散貨船，要求新船型不僅必須滿足運(yùn)輸紙漿貨種和相應(yīng)航線的要求，還要滿足普通散貨船的要求。為了開發(fā)這種滿足船東特殊使用要求的散貨船，同時(shí)縮短新船開發(fā)周期，經(jīng)與船東交流，決定在傳統(tǒng)系列HANDYMAX散貨船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及雙殼散貨船研究基礎(chǔ)上完成開發(fā)半敞口船型。1技術(shù)開發(fā)指標(biāo)基于上述開發(fā)背景，在開發(fā)此新型半敞口散貨船時(shí)，重點(diǎn)對(duì)船舶總體布置、貨艙劃分等進(jìn)
江蘇船舶 2015年4期2015-02-25
- 舷側(cè)齒型縱桁耐撞性初探
側(cè)的耐撞性，以某雙殼油船舷側(cè)為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)一種齒型縱桁，并將其與傳統(tǒng)舷側(cè)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，形成一種新型舷側(cè)結(jié)構(gòu).采用數(shù)值仿真軟件建立舷側(cè)模型，選取舷側(cè)3個(gè)典型位置，對(duì)比新舊結(jié)構(gòu)的吸能能力、碰撞力峰值和極限撞深.數(shù)值仿真結(jié)果表明:齒型縱桁舷側(cè)結(jié)構(gòu)具有較好的耐撞性.船舶碰撞;雙殼船;耐撞性;齒型縱桁國際海事組織(IMO)作為聯(lián)合國負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶海洋污染的專門機(jī)構(gòu)，一直致力于海洋防污染和航行安全公約的制定和相關(guān)技術(shù)的推廣［1］，它于2003年制訂了雙殼油
- IACS發(fā)布散貨船油船HCSR（2014年1月版）
代以下規(guī)范：——雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（生效日期為2012 年7 月1日）——散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（生效日期為2012 年7 月1日）《雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers） 適用于船長為150 m或以上的雙殼油船?！渡⒇洿餐Y(jié)構(gòu)規(guī)范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers）適用于船長為90 m或以上的散貨船。8年前，200
船舶 2014年3期2014-07-18
- 雙殼油船底部破艙水下原油泄漏過程三維數(shù)值模擬
二維建模，研究了雙殼油船油－水流動(dòng)的水動(dòng)力特性;文獻(xiàn)［2－3］基于動(dòng)力學(xué)模型，建立二維海底沉船溢油模型，模擬了海底溢油漂移擴(kuò)散變化的全過程;文獻(xiàn)［4］中基于動(dòng)力學(xué)模型，模擬了二維模型油艙的最終泄漏情況;文獻(xiàn)［5］中利用PNU－MPS方法(改良運(yùn)動(dòng)的粒子模擬方法)針對(duì)二維破艙油品泄漏的現(xiàn)象進(jìn)行了數(shù)值預(yù)測(cè);文獻(xiàn)［6－8］中應(yīng)用伯努利方程提出了一種理論模型，并研究了不同船體結(jié)構(gòu)的泄漏效應(yīng);文獻(xiàn)［9－10］中首次針對(duì)單殼油船采用多相流理論實(shí)現(xiàn)三維建模，并考慮了粘性
- 雙殼油船液貨泄漏機(jī)理及預(yù)防措施探究
510000）雙殼油船液貨泄漏機(jī)理及預(yù)防措施探究張志斌1，徐 敏2，盧金樹1，李玉樂1，朱發(fā)新1●（1．浙江海洋學(xué)院，浙江舟山 316000；2．廣州廣船國際股份有限公司，廣州 510000）針對(duì)雙殼油船在惡劣海況下可能泄漏的問題，分別對(duì)泄漏發(fā)生在船底和舷側(cè)進(jìn)行了研究。并就此建立了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，模擬了油船在晃動(dòng)環(huán)境下的泄漏行為。最后，提出了減少溢油的方案。雙殼油船；泄漏；破損；溢油0 引言近年來，隨著船舶溢油事故的日益增多，對(duì)海洋環(huán)境和世界經(jīng)濟(jì)都造成了巨大的
機(jī)電設(shè)備 2013年3期2013-10-17
- 浸沒在流場中的雙殼結(jié)構(gòu)波動(dòng)特性
）浸沒在流場中的雙殼結(jié)構(gòu)波動(dòng)特性張 玲1，吳宏悅2，計(jì) 方2，3(1.海軍裝備部，北京 100841;2.中國艦船研究院，北京 100192;3.哈爾濱工程大學(xué)，黑龍江哈爾濱 150001）以浸沒在流體聲介質(zhì)中的雙層圓柱殼為研究對(duì)象，給出了靜壓下雙殼流固耦合系統(tǒng)頻散方程，基于Muller-Newton法和圍線積分法分別開展了實(shí)數(shù)域和復(fù)數(shù)域頻散方程的計(jì)算。探索了靜水壓力對(duì)雙殼頻散特性和輸入功率流的影響規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，分析了不同周向模態(tài)下雙殼結(jié)構(gòu)波的傳遞性質(zhì)
艦船科學(xué)技術(shù) 2013年3期2013-03-08
- “大慶436”油船改裝中的若干技術(shù)問題研究
，對(duì)該船進(jìn)行增加雙殼的改裝，即貨油艙（包括污油水艙）由原來的雙底單舷側(cè)結(jié)構(gòu)改裝為雙底雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式。該船改裝前后主要要素見表2。表1 單殼油船淘汰時(shí)間表[1]表2 改裝前后主要要素比較1 改裝方案在滿足規(guī)范要求的前提下，該船改裝本著盡量保持原船原貌原功能不發(fā)生重大改變的原則，采取盡可能增大貨艙容積，簡化工藝，方便施工，降低改建成本的方案。改裝后貨艙區(qū)自艏向艉共劃分為10個(gè)貨油艙（含污油水艙），新增的舷側(cè)邊艙全部作為壓載艙使用。改裝前的NO.1貨油艙（左/右
船舶與海洋工程 2012年2期2012-09-27
- IACS發(fā)布雙殼油船和散貨船協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）
在其網(wǎng)站上公布了雙殼油船和散貨船協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR），供業(yè)界在今年7月1日至12月31日的反饋期內(nèi)進(jìn)行審評(píng)。建立一個(gè)協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的概念最早是在2004年6月提出的，被IACS委員會(huì)于2005年12月采納并于2006年4月正式生效，但是由于適用于油船和散貨船的規(guī)范在最初的擬定階段是分開進(jìn)行的，這就造成規(guī)范中一些技術(shù)條款適用的差異。因此，IACS自2008年開始就一直致力減少規(guī)范中的差異，提高其協(xié)調(diào)統(tǒng)一度。在該協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范草稿的第一階段反饋結(jié)束
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2012年5期2012-09-26
- 基于鋼-泡沫結(jié)構(gòu)的雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)耐撞性能分析
估具有重要意義。雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)是由各種構(gòu)件組成的復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)，在碰撞過程中各個(gè)構(gòu)件的損傷變形模式是各不相同的。研究表明，由于碰撞條件的不確定性，損傷變形模式有一定的隨機(jī)性，很難用簡單的公式將它們加以系統(tǒng)地分類。一般來說，外板和內(nèi)殼板通常發(fā)生膜拉伸變形和撕裂破壞，肋骨主要呈現(xiàn)面內(nèi)、面外彎曲變形模式，舷側(cè)縱桁還可能出現(xiàn)腹板失穩(wěn)現(xiàn)象，平臺(tái)、強(qiáng)橫框架則主要發(fā)生動(dòng)態(tài)漸進(jìn)屈曲 (或稱壓皺)破壞。1 鋼-泡沫結(jié)構(gòu)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用鋼-泡沫結(jié)構(gòu)的主要目的是為了吸收更多的碰撞動(dòng)
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年11期2012-08-21
- 山船重工成功中標(biāo)大型油輪FSO改裝工程
舉行了VLCC型雙殼油輪“北珠”號(hào)FSO(浮式儲(chǔ)存卸貨裝置)改裝工程的簽字儀式。這是山船重工首次承接FSO改裝工程，也是該公司加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所取得的第一大經(jīng)營成果。近年來，山船重工不斷開拓具有高附加值的船舶修造市場，先后完成單殼油輪改為散貨船、單殼油輪改為雙殼油輪、單殼油輪改為FPSO等大型船舶改裝項(xiàng)目，為山船重工在國內(nèi)乃至國際船舶改裝領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)介紹，VLCC型雙殼油輪“北珠”號(hào)總長334.21 m、型寬59.04 m、型深31
中國修船 2012年2期2012-01-26
- 單雙殼體典型結(jié)構(gòu)耐撞特性模型試驗(yàn)研究及仿真分析
3）1 引 言單雙殼體是潛艇等水下結(jié)構(gòu)平臺(tái)的兩種主要結(jié)構(gòu)形式，而碰撞是潛艇訓(xùn)練和水下航行時(shí)較為常見的典型事故類型[1-2]，針對(duì)不同典型結(jié)構(gòu)形式耐撞機(jī)理的研究屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)范疇，對(duì)于潛艇耐壓結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度特性評(píng)估和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要意義[3-5]。然而，由于碰撞問題的理論分析復(fù)雜且試驗(yàn)成本高昂，目前對(duì)于水下結(jié)構(gòu)平臺(tái)碰撞問題的研究數(shù)值分析方法仍然是對(duì)該問題開展初步研究的最有效的途徑[6]，近年來，針對(duì)水下結(jié)構(gòu)耐撞特性的有限元仿真分析研究已有開展，并取得了
船舶力學(xué) 2011年11期2011-06-07
- 加速拆解老舊船拯救油運(yùn)市場：前線航運(yùn)CEO Jens Martin Jensen
東拆解50艘老舊雙殼油輪，以減輕運(yùn)力過剩的壓力。CEO Jens Martin Jensen稱，在4～6月，前線航運(yùn)拆船金額達(dá)3500萬美元。目前雖然還有3艘單殼VLCC，但它們正用來儲(chǔ)油，而且將永遠(yuǎn)不再回到油運(yùn)市場。隨著二手船價(jià)格的下跌，現(xiàn)在購買50艘老舊二手雙殼VLCC大約需要15億美元，而拆解這50艘船舶卻只能回收10億美元，那么誰愿意承擔(dān)這5億美元的損失呢？如果有船東這么做了，確實(shí)能對(duì)市場有所幫助。同時(shí)，將VLCC閑置6個(gè)月，也就是說在失去石油公司
中國船檢 2011年10期2011-01-15
- 雙殼類分子生物標(biāo)志物對(duì)海水重金屬的響應(yīng)評(píng)述*
66100)海洋雙殼類動(dòng)物是一類分布廣泛、主要營固著、附著、埋棲和匍匐生活的濾食性生物,對(duì)重金屬有很強(qiáng)的富集作用,自1980年代以來,在全球貽貝監(jiān)測(cè)計(jì)劃[1]、美國貽貝監(jiān)測(cè)計(jì)劃[2]、中國貽貝監(jiān)測(cè)計(jì)劃中均被作為指示生物應(yīng)用于海水重金屬污染監(jiān)測(cè)。由于重金屬在微量或痕量水平上即能產(chǎn)生毒性作用,而現(xiàn)有的化學(xué)分析技術(shù)靈敏度尚不足以檢出其存在,因此單獨(dú)測(cè)定雙殼類體內(nèi)重金屬的蓄積量并不能客觀指示重金屬的生物效應(yīng);相反,環(huán)境中微量或痕量水平的污染物卻能引起生物細(xì)胞出現(xiàn)可
- 散貨船的生命足跡
專用散貨船承運(yùn)。雙殼化方興未艾現(xiàn)有典型散貨船的結(jié)構(gòu)型式在全世界獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷30余年，充分顯示了它的優(yōu)越性，也比較徹底地暴露了它的弱點(diǎn)。20世紀(jì)70年代中期，日本建造散貨船處于世界領(lǐng)先地位，其標(biāo)榜的最大程度地有效利用資源和能源的生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案，得到了世界的認(rèn)可和數(shù)目可觀的訂單，然而，由于過于注重船舶的輕便與集約，以及忽視人類對(duì)于海洋認(rèn)知度的局限，日本船在80年代中期開始令海運(yùn)界大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在散貨船沉船事故多發(fā)的80～90年代，80%的散貨船事故發(fā)生于日本建造
中國船檢 2010年2期2010-04-10
- 水面艦艇舷側(cè)抗沖擊防護(hù)結(jié)構(gòu)形式初探
情況，對(duì)艦艇提出雙殼結(jié)構(gòu)，不但在近場接觸爆炸時(shí)能提高其抗爆抗損傷能力；在遠(yuǎn)場非接觸爆炸時(shí)，對(duì)提高艦艇的抗沖擊能力也是一個(gè)很值得探討的問題。2 水下爆炸沖擊環(huán)境仿真2.1 計(jì)算模型本文在傳統(tǒng)單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，借鑒中國船級(jí)社雙層舷側(cè)散裝貨船船體結(jié)構(gòu)指南[3]，虛擬設(shè)計(jì)出了雙層艦艇舷側(cè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，根據(jù)Y型舷側(cè)結(jié)構(gòu)在FPSO中的應(yīng)用[4]，也設(shè)計(jì)出Y型艦艇舷側(cè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立出了以下5種有限元計(jì)算模型，在同一種工況條件下，
中國艦船研究 2008年3期2008-04-24