補(bǔ)焊
- 多次補(bǔ)焊對(duì)A7N01P-T4鋁合金接頭組織和性能的影響研究
的過(guò)程中經(jīng)常需要補(bǔ)焊工藝，通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于薄板補(bǔ)焊工藝方面的相關(guān)介紹較少[1-3]。本文主要針對(duì)補(bǔ)焊工藝及補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)焊接接頭組織和性能的影響進(jìn)行了一定的研究，并確定了合理的補(bǔ)焊工藝和補(bǔ)焊次數(shù)，對(duì)于提高我國(guó)軌道車輛、特別是高速列車和城軌列車的制造水平，以及降低生產(chǎn)成本均具有十分重要的意義[4-6]。2 試驗(yàn)材料及試驗(yàn)方法2.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)材料為4mm厚A7N01P-T4鋁合金，采用MIG焊，焊接試板的尺寸為300mm×300mm×4mm，采用70
金屬加工(熱加工) 2023年10期2023-10-28
- 小直徑螺旋縫埋弧焊管焊縫修補(bǔ)裝置設(shè)計(jì)和應(yīng)用
要求對(duì)缺陷處進(jìn)行補(bǔ)焊。由于小直徑鋼管的直徑小，人無(wú)法進(jìn)入到鋼管內(nèi)部對(duì)內(nèi)焊縫進(jìn)行修補(bǔ)，只能采用單面焊雙面成型技術(shù)在鋼管外部對(duì)焊縫進(jìn)行修補(bǔ)，但該工藝對(duì)操作水平要求較高，經(jīng)常會(huì)在內(nèi)焊縫形成不易清理的焊瘤，且補(bǔ)焊后的焊縫形貌、質(zhì)量也不穩(wěn)定，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)二次補(bǔ)焊，補(bǔ)焊一次通過(guò)率較低，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率［1-2］。當(dāng)切除小直徑鋼管缺陷位置后，若鋼管的長(zhǎng)度能夠滿足交貨長(zhǎng)度要求，經(jīng)常會(huì)采用“以割代補(bǔ)”方式，這也嚴(yán)重影響了成材率。補(bǔ)焊焊縫的質(zhì)量直接影響著鋼管質(zhì)量和管道安全。目前
鋼管 2023年2期2023-05-27
- ZG20CrMoV 汽輪機(jī)缸體裂紋修理補(bǔ)焊
因電廠生產(chǎn)安排，補(bǔ)焊工作工期緊。圖1 汽輪體缸體裂紋1.2 裂紋產(chǎn)生原因此汽輪機(jī)1992 年投入運(yùn)行，服役已將近30 年，汽缸設(shè)計(jì)壓力9.8 MPa，設(shè)計(jì)溫度540 ℃，汽輪機(jī)汽缸長(zhǎng)期在高溫高壓工作條件下運(yùn)行。ZG20CrMoV 材料缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚大、截面形狀變化大，存在鑄造缺陷的概率也大，而且不便于檢測(cè)。在形狀變化大的部位存在應(yīng)力集中，加之汽輪機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中開停車頻繁，汽缸缸體承受溫差應(yīng)力作用，在鑄造缺陷處產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展。裂紋一旦擴(kuò)展到上、下缸體結(jié)合
設(shè)備管理與維修 2022年19期2023-01-03
- 多次補(bǔ)焊對(duì)埋弧焊鋼管焊縫性能影響的探討
質(zhì)量。1 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)補(bǔ)焊的要求以鋼管標(biāo)準(zhǔn)CDP-S-NGP-PL-006—2014《天然氣管道工程鋼管通用技術(shù)條件》為例，規(guī)定：鋼管焊縫同一位置補(bǔ)焊次數(shù)不能超過(guò)二次。針對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鋼管焊接焊縫6 次補(bǔ)焊進(jìn)行試驗(yàn)，分析焊接接頭進(jìn)行6 次的受熱，對(duì)金屬材料與焊縫金相組織變化規(guī)律及其對(duì)焊接接頭力學(xué)性能的影響。2 試驗(yàn)材料試驗(yàn)方法2.1 試驗(yàn)材料選取與鋼管相同的管端，采用鋼級(jí)CHE607GX，規(guī)格Φ3.2 mm、Ф4.0 mm 的焊接材料，分別在管端對(duì)接接頭焊縫上進(jìn)
設(shè)備管理與維修 2022年12期2022-07-21
- 大型鑄鋼件多次補(bǔ)焊試驗(yàn)研究
復(fù)過(guò)程中，極易在補(bǔ)焊位置或附近發(fā)生二次或多次開裂[1]。在ASME IX、API-1104、EN 1090-2、AWS D1.1和AWS D1.5中均沒有限制補(bǔ)焊次數(shù)，在IPS-CPI-270(2)中只允許補(bǔ)焊一次，在DNV-OS-F101、GB 50236、Q/CR 9211、NB/T 20002.6、TB/T 1983和GB/T 150.4中允許補(bǔ)焊兩次。很多專家和學(xué)者認(rèn)為，只要嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝，補(bǔ)焊次數(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量并沒有必然的關(guān)系，萬(wàn)里鵬等[2]對(duì)30
大型鑄鍛件 2021年5期2021-09-14
- 壓力容器焊接質(zhì)量控制
藝卡;質(zhì)量控制;補(bǔ)焊我國(guó)作為工業(yè)大國(guó)，壓力容器是我國(guó)的石油化工、醫(yī)藥、電力等行業(yè)生產(chǎn)中主要設(shè)備，我國(guó)對(duì)其質(zhì)量尤為重視。在壓力容器加工過(guò)程中廣泛使用焊接技術(shù)，焊縫內(nèi)部或表面一旦出現(xiàn)超標(biāo)的缺陷，將影響壓力容器的安全性和可靠性。為了改善這種情況，制造者應(yīng)在壓力容器焊接前做好焊材復(fù)檢、焊接工藝評(píng)定等焊接技術(shù)準(zhǔn)備，焊接中進(jìn)行焊接試板的制作，焊接后進(jìn)行熱處理等一系列措施盡可能的減少或避免焊接缺陷的出現(xiàn)，保證壓力容器的焊接質(zhì)量。1、焊接前的質(zhì)量控制焊接技術(shù)準(zhǔn)備工作是焊接
家園·電力與科技 2021年2期2021-09-10
- 補(bǔ)焊工藝對(duì)含夾雜結(jié)構(gòu)界面損傷的影響
焊接修補(bǔ)過(guò)程中，補(bǔ)焊過(guò)程的溫度、熱應(yīng)力以及焊后殘余應(yīng)力會(huì)對(duì)熱影響區(qū)內(nèi)的夾雜和夾渣產(chǎn)生影響。本文對(duì)含MnS夾雜Q345R厚板進(jìn)行焊接以及補(bǔ)焊的熱-力順次耦合有限元模擬，討論夾雜與基體界面受補(bǔ)焊工藝參數(shù)的影響。1 含夾雜結(jié)構(gòu)補(bǔ)焊數(shù)值模擬1.1 模型建立將2塊200 mm×160 mm×34 mm的鋼板進(jìn)行對(duì)接焊，見圖1，開X形對(duì)稱坡口，坡口角度60°，初始總焊道為11道，其中打底焊一道，高度4 mm，其余焊道高度3 mm，補(bǔ)焊焊道為1道，高度3 mm，寬度5
壓力容器 2021年2期2021-03-12
- 儲(chǔ)罐底板缺陷補(bǔ)焊維修后的漏磁場(chǎng)特征研究
換鋼板、加強(qiáng)板、補(bǔ)焊等三種方法。但在大量的儲(chǔ)罐底板現(xiàn)場(chǎng)漏磁檢測(cè)中，常會(huì)遇到由于清理不當(dāng)出現(xiàn)補(bǔ)焊但未全部填滿以及補(bǔ)焊后表面存在余高的情況，都會(huì)產(chǎn)生影響檢測(cè)人員判斷的偽缺陷信號(hào)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)補(bǔ)焊維修產(chǎn)生的偽缺陷漏磁信號(hào)鮮有研究，因此對(duì)儲(chǔ)罐底板缺陷補(bǔ)焊維修后的漏磁場(chǎng)特性研究十分緊迫[10-14]。本研究建立缺陷補(bǔ)焊維修后漏磁場(chǎng)三維有限元模型，以漏磁檢測(cè)理論為基礎(chǔ)[15]，對(duì)儲(chǔ)罐底板缺陷補(bǔ)焊維修全部補(bǔ)滿且表面平整、補(bǔ)焊維修的不同補(bǔ)焊深度以及補(bǔ)焊維修全部補(bǔ)滿但存在余
壓力容器 2021年12期2021-02-10
- 簡(jiǎn)述壓力容器焊接質(zhì)量控制要點(diǎn)
藝卡;質(zhì)量控制;補(bǔ)焊壓力容器作為石油化工、醫(yī)藥、電力等工業(yè)必不可少的設(shè)備，在加工過(guò)程中往往需要進(jìn)行焊接，焊縫內(nèi)部或表面一旦出現(xiàn)超標(biāo)的缺陷，將影響壓力容器的安全性和可靠性。為了改善這種情況，制造者應(yīng)在壓力容器焊接前做好焊材復(fù)檢、焊接工藝評(píng)定等焊接技術(shù)準(zhǔn)備，焊接中進(jìn)行焊接試板的制作，焊接后進(jìn)行熱處理等一系列措施盡可能的減少或避免焊接缺陷的出現(xiàn)，保證壓力容器的焊接質(zhì)量。1、焊接前的質(zhì)量控制焊接技術(shù)準(zhǔn)備工作是焊接工作的基礎(chǔ)，對(duì)焊接質(zhì)量起著決定性的作用。第一，制造者
裝備維修技術(shù) 2020年9期2020-11-20
- 電站燃煤鍋爐水冷壁管失效原因分析及防范對(duì)策
大電流及長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)焊作業(yè)造成補(bǔ)焊處水冷壁管母材局部嚴(yán)重過(guò)熱，導(dǎo)致管子內(nèi)部嚴(yán)重脫碳及產(chǎn)生沿晶微裂紋，并造成管子垢下氫腐蝕，在交變熱應(yīng)力與氫損傷的作用下，裂紋擴(kuò)展連通，最終在內(nèi)部汽水壓力作用下出現(xiàn)爆漏失效。然后針對(duì)失效原因提出了加強(qiáng)補(bǔ)焊管理、設(shè)備管理、運(yùn)行管理、金相監(jiān)督等一系列防范措施，以切實(shí)保障鍋爐安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。關(guān)鍵詞：水冷壁;補(bǔ)焊;氫腐蝕;沿晶裂紋;脫碳;局部過(guò)熱0? ? 引言火力發(fā)電廠鍋爐四管（水冷壁、過(guò)熱器、再熱器、省煤器）包含了鍋爐的全部受熱
機(jī)電信息 2020年21期2020-10-21
- 補(bǔ)焊對(duì)5754鋁合金焊接接頭組織和性能的影響
次返修。同時(shí)，修補(bǔ)焊縫時(shí)，由于增加了焊接熱輸入，焊接接頭的顯微組織會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致接頭性能變化[2]。本文采用手工鎢極氬弧焊對(duì)5754鋁合金焊縫的同一部位進(jìn)行了1～3次補(bǔ)焊，檢測(cè)了焊接接頭的顯微組織和力學(xué)性能，目的是揭示焊縫修補(bǔ)對(duì)該合金焊接接頭組織和性能的影響，為實(shí)際生產(chǎn)提供參考[3- 4]。1 試驗(yàn)材料與方法1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)材料為尺寸10 mm×125 mm×500 mm的5754- H111鋁合金板，填充材料為φ5 mm的Al5356焊條，兩者的化
上海金屬 2020年5期2020-09-26
- Recovery from prolonged disorders of consciousness:A dual-center prospective cohort study in China
格即可，同一焊縫補(bǔ)焊次數(shù)不宜超過(guò)兩次。The 62 patients who were in a VS/UWS had a mean age of 49.7 years (range:7-80)and a median number of days post-injury of 59 (range:28-496).The median CRS-R total score at admission was 3 (range:0-8).Of the 62 pa
World Journal of Clinical Cases 2020年12期2020-09-15
- 淺析板翅式換熱器迎風(fēng)面釬焊縫補(bǔ)焊技術(shù)
迎風(fēng)面釬焊縫一次補(bǔ)焊成功率低的問(wèn)題，系統(tǒng)深入的分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并找出主要原因，針對(duì)主要原因采取了對(duì)應(yīng)的措施，通過(guò)多次試焊確定了最終的工藝參數(shù)，經(jīng)實(shí)踐證明，一次補(bǔ)焊成功率明顯提高，外觀質(zhì)量大大改善。關(guān)鍵詞：板翅式;換熱器;芯體;氣側(cè)翅片;補(bǔ)焊;氬弧焊0? 引言板翅式換熱器是一種高換熱效率、高可靠性、結(jié)構(gòu)緊湊、同時(shí)成本較低的熱交換器，廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、壓縮機(jī)、液壓冷卻系統(tǒng)等領(lǐng)域，為了更好的滿足客戶要求，降低成本、提升外觀質(zhì)量，特對(duì)“提高板翅式換熱器迎風(fēng)面
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年18期2020-09-10
- 2A12 鋁合金桁架的三次補(bǔ)焊初試
種加工不可替代的補(bǔ)焊功能。因此，焊接鋁合金的補(bǔ)焊成為焊接工藝規(guī)程不可缺少的一部分，同時(shí)補(bǔ)焊次數(shù)上升到技術(shù)層面，補(bǔ)多少次，怎樣補(bǔ)，成為工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之一。但因鋁合金的運(yùn)用，受各種因素的影響，產(chǎn)品特別是裝備產(chǎn)品運(yùn)用不是很普及，因此，在此僅對(duì)補(bǔ)焊的次數(shù)作一淺探，供大家參考。1 2A12 鋁合金桁架的補(bǔ)焊山西北方機(jī)械制造有限責(zé)任公司生產(chǎn)某產(chǎn)品發(fā)射架，材料為2A12-H112，其材料標(biāo)準(zhǔn)成分如表1所示，結(jié)構(gòu)為桁架結(jié)構(gòu)，外部尺寸為885 mm×825 mm×1 9
山西冶金 2020年3期2020-07-15
- 補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)6060鋁合金焊接接頭性能的影響
實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，補(bǔ)焊次數(shù)過(guò)多會(huì)導(dǎo)致焊接接頭的組織和性能下降，所以焊接工藝?yán)飳?duì)補(bǔ)焊次數(shù)的要求都不會(huì)超過(guò)兩次，比如EN 15085《軌道車輛及其部件的焊接》中對(duì)鋁合金焊接的要求為任何位置不允許超過(guò)兩次補(bǔ)焊[4]，BS EN 1090-3-2008《鋼結(jié)構(gòu)和鋁結(jié)構(gòu)的實(shí)施第3部分鋁結(jié)構(gòu)用技術(shù)要求》中要求如果焊接部位沒有特殊批準(zhǔn)，補(bǔ)焊次數(shù)不得超過(guò)兩次[5]。根據(jù)劉禮軍等[6]的研究，MIG焊接的接頭性能優(yōu)于TIG焊接，因此選取MIG焊接。本文焊接母材選取焊接性能優(yōu)良
有色金屬加工 2020年3期2020-06-28
- 2A12 鋁合金的補(bǔ)焊次數(shù)探析
種加工不可替代的補(bǔ)焊功能。因此，焊接鋁合金的補(bǔ)焊成為焊接工藝規(guī)程中不可缺少的一部分，同時(shí)補(bǔ)焊次數(shù)就上升到技術(shù)層面，補(bǔ)多少次，怎樣補(bǔ)，成為工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之一。但因鋁合金的運(yùn)用受各種因素的影響，產(chǎn)品特別是裝備產(chǎn)品運(yùn)用不是很普及，在此僅對(duì)補(bǔ)焊的次數(shù)作一淺探，供大家參考。山西北方機(jī)械制造有限責(zé)任公司生產(chǎn)某產(chǎn)品發(fā)射架，材料為2A12-H112，其材料標(biāo)準(zhǔn)成分如表1所示，結(jié)構(gòu)為桁架結(jié)構(gòu)，外部尺寸為885X825X1985，為T8、T12 板材和T4 的方管構(gòu)成。方
山西冶金 2020年1期2020-06-11
- 直接埋藏法修補(bǔ)疲勞裂紋缺陷的研究
陸地上制備了模擬補(bǔ)焊試樣，通過(guò)對(duì)試樣補(bǔ)焊前后的疲勞性能進(jìn)行測(cè)試，分析研究了直接埋藏法修復(fù)后疲勞裂紋出現(xiàn)的位置、試樣的疲勞循環(huán)周次以及打磨對(duì)補(bǔ)焊后試樣疲勞循環(huán)周次的影響規(guī)律．使用Abaqus軟件模擬計(jì)算了補(bǔ)焊所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和補(bǔ)焊后試樣在不同外部載荷作用下原始裂紋尖端的應(yīng)力情況．試驗(yàn)結(jié)果表明，新的疲勞裂紋主要出現(xiàn)在補(bǔ)焊焊趾處和補(bǔ)焊焊道上；補(bǔ)焊后接頭的平均疲勞循環(huán)周次比原始試樣并沒有下降，反而提高了36%；對(duì)補(bǔ)焊焊趾進(jìn)行打磨處理，接頭的平均疲勞循環(huán)周次比補(bǔ)焊焊
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2020年5期2020-04-27
- 多次TIG補(bǔ)焊對(duì)LF6鋁合金焊接接頭組織的影響
間和一次焊或多次補(bǔ)焊的次數(shù)等參數(shù)發(fā)生很大的變化，尤其是補(bǔ)焊次數(shù)。航空裝備經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期服役，大量存在磨損、開裂等損傷缺陷的鋁合金零部件需要進(jìn)行補(bǔ)焊修理[3]。補(bǔ)焊過(guò)程中主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：原來(lái)焊接位置的裂紋能否進(jìn)行補(bǔ)焊處理，補(bǔ)焊次數(shù)未知；補(bǔ)焊后性能能否達(dá)到使用要求。現(xiàn)階段，補(bǔ)焊修理的可行性判定直接制約了航空裝備的焊接修理，因此補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)焊接接頭組織的影響規(guī)律與相關(guān)機(jī)理是一個(gè)亟需研究的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外針對(duì)LF6鋁合金焊接性能的研究，主要集中在該材料在新型焊接方法、焊
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2020年3期2020-04-22
- 模具交付中Cr12MoV鑲塊現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝
塊或翻邊鑲塊需要補(bǔ)焊后加工，以達(dá)到滿足這一要求。Cr12MoV鑲塊現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝可以快速解決Cr12MoV鑲塊局部補(bǔ)焊問(wèn)題。結(jié)果表明，Cr12MoV鑲塊現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝，能有效提高現(xiàn)場(chǎng)模具整改效率，鑲塊不開裂，硬度滿足使用要求，在沖壓車間現(xiàn)場(chǎng)缺乏熱處理加熱箱式爐等資源時(shí)尤為適合。關(guān)鍵詞：焊接工藝 補(bǔ)焊 Cr12MoV鑲塊 整改 效率On-site Welding Process of Cr12MoV Insert in Mold DeliveryPeng Yon
時(shí)代汽車 2020年19期2020-03-22
- 某電廠高溫再熱器入口集箱筒身環(huán)縫裂紋分析及處理
箱筒身表面劃傷，補(bǔ)焊操作不當(dāng)導(dǎo)致冷裂紋產(chǎn)生，并在鍋爐運(yùn)行中擴(kuò)展，形成宏觀裂紋。關(guān)鍵詞：鍋爐; 集箱; 裂紋; 補(bǔ)焊中圖分類號(hào)：TG 441.7Abstract：Based on the macroscopic morphology of the cracks， the metallographic and hardness inspection of the welds and the base metal in the nearby area of cr
機(jī)械制造文摘·焊接分冊(cè) 2020年5期2020-02-21
- 核主泵泵殼補(bǔ)焊的工藝優(yōu)化研究
，不可避免的存在補(bǔ)焊。因此，開展了核主泵泵殼補(bǔ)焊的工藝優(yōu)化試驗(yàn)研究。1 泵殼的化學(xué)成分和機(jī)械性能核主泵泵殼的材料為ASME SA-351 CF8A，具體化學(xué)成分詳見表1，常溫下的抗拉強(qiáng)度≥530MPa。2 試驗(yàn)方案的確定2.1 焊接工藝評(píng)定指導(dǎo)書的編制根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)格書的要求，執(zhí)行ASME 標(biāo)準(zhǔn)。此外，泵殼為核一級(jí)承壓部件。因而，需要按照ASME第IX 卷和第Ⅲ卷NB 分卷開展焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)。根據(jù)ASME 質(zhì)保手冊(cè)要求，首先應(yīng)根據(jù)ASME 第Ⅲ卷、第Ⅸ卷
中國(guó)設(shè)備工程 2018年24期2019-01-26
- 反應(yīng)堆壓力容器堆焊層下母材減薄缺陷復(fù)合返修技術(shù)
，一般采用不銹鋼補(bǔ)焊至與缺陷周圍不銹鋼齊平。對(duì)于缺陷打磨區(qū)域不滿足力學(xué)分析的情況，進(jìn)行低合金鋼加不銹鋼復(fù)合補(bǔ)焊。文獻(xiàn)[1-5]研究了壓力容器材料不銹鋼堆焊層補(bǔ)焊試驗(yàn)方法、焊接工藝參數(shù)和補(bǔ)焊區(qū)材料性能，文獻(xiàn)[6]分析了核電站反應(yīng)堆壓力容器接管口裂紋的根本原因，并研究了焊接修復(fù)方案及檢驗(yàn)方法。文獻(xiàn)[7]基于模擬輻照脆化材料，利用INCONEL 52焊材研究了反應(yīng)堆壓力容器的焊接修復(fù)。焊縫返修深度40 mm，其中不銹鋼堆焊層厚8～10 mm。文獻(xiàn)[8]基于數(shù)值模
電焊機(jī) 2018年9期2018-10-25
- 風(fēng)電齒輪箱的維修工藝
箱箱體；熱噴涂；補(bǔ)焊中圖分類號(hào)：TH132 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A齒輪箱箱體的修復(fù)手段有很多種，但是需要針對(duì)箱體的損壞程度來(lái)確定維修方法，維修方法不當(dāng)可能會(huì)使箱體難以還原。下面就列舉幾種箱體維修的方法：1 風(fēng)電齒輪箱具體維修方法1.1 維修標(biāo)準(zhǔn)快速判1.1.1 目測(cè)箱體是否有裂紋、變形等缺陷，如有先用磁粉著色探傷，看看裂紋的延伸長(zhǎng)度，如果只是局部微小裂紋則可以進(jìn)行補(bǔ)焊處理，處理后再進(jìn)行退火去應(yīng)力；一旦裂紋穿透箱體或軸承孔，則箱體將無(wú)法修復(fù)。1.1.2 檢查箱體上的
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年11期2018-09-03
- 船用發(fā)動(dòng)機(jī)局部裂縫補(bǔ)焊工藝性能分析研究
用發(fā)動(dòng)機(jī)局部裂縫補(bǔ)焊工藝性研究尚且不夠，對(duì)于裂縫的挖補(bǔ)工作處理不夠到位，很多時(shí)候都會(huì)造成新裂縫的出現(xiàn)。所以本文從船用發(fā)動(dòng)機(jī)局部裂縫補(bǔ)焊工藝分析與角焊接補(bǔ)焊對(duì)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)焊可靠性分析兩個(gè)方向進(jìn)行對(duì)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)局部裂縫補(bǔ)焊工藝性能進(jìn)行分析研究，希望能夠通過(guò)研究找出船用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)焊相對(duì)而言更有效的方式。關(guān)鍵詞：船用發(fā)動(dòng)機(jī)；補(bǔ)焊；裂縫；挖補(bǔ)工作在近些年來(lái)我國(guó)出航商船發(fā)生過(guò)多次船用發(fā)動(dòng)機(jī)局部焊接處泄露事件，泄漏點(diǎn)大多都是由裂縫導(dǎo)致，這些出現(xiàn)的裂縫從外觀上看皆為橫向裂
西部論叢 2018年6期2018-08-31
- 補(bǔ)焊鏈輪鏈窩導(dǎo)致“軟齒”的原因與解決措施
詳細(xì)分析了在井下補(bǔ)焊刮板機(jī)鏈輪鏈窩磨損面的原始工藝及過(guò)程，認(rèn)真總結(jié)分析了采用原始補(bǔ)焊方式所引發(fā)“軟齒”隱患的主要原因，并結(jié)合井下實(shí)際情況摸索出了補(bǔ)焊刮板機(jī)圓環(huán)鏈鏈輪鏈窩磨損面而能夠有效克服鏈輪“軟齒”的工藝措施，保證了井下補(bǔ)焊刮板機(jī)鏈輪鏈窩的硬度，進(jìn)一步提高了鏈輪的使用壽命，使鏈輪在井下實(shí)現(xiàn)了再制造過(guò)程，是煤礦采掘工區(qū)的節(jié)支降耗工作得到了充分的擴(kuò)展，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞： 鏈輪鏈窩；磨損面；補(bǔ)焊；軟齒；碳當(dāng)量；退火0.引言煤礦刮板機(jī)的鏈輪在井下使用
科學(xué)與財(cái)富 2018年14期2018-06-11
- 多次補(bǔ)焊對(duì)A7N01P-T4鋁合金焊接接頭力學(xué)性能與組織的影響
，然后對(duì)焊縫進(jìn)行補(bǔ)焊，因此研究補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)A7N01P-T4鋁合金焊接接頭力學(xué)性能的影響，對(duì)于提高我國(guó)鋁合金高速列車和城軌車輛車體焊接接頭的焊接質(zhì)量和制造水平具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義[5-7]。本文深入研究了不同MIG焊接工藝對(duì)高速列車用A7N01P-T4鋁合金焊接接頭力學(xué)性能的影響，以確定A7N01P-T4鋁合金焊接接頭的合理焊接工藝，為A7N01P-T4鋁合金結(jié)構(gòu)的實(shí)際生產(chǎn)提供依據(jù)。1 試驗(yàn)材料及試驗(yàn)方法試驗(yàn)材料為A7N01P-T4鋁合金，焊接試板的尺寸為
制造技術(shù)與機(jī)床 2018年4期2018-06-04
- 鑄造鈦合金補(bǔ)焊技術(shù)研究進(jìn)展
這些缺陷可以通過(guò)補(bǔ)焊技術(shù)消除。鑄造鈦合金補(bǔ)焊質(zhì)量直接關(guān)系到鑄件的性能和使用壽命，因此，需要充分掌握鑄造鈦合金的補(bǔ)焊特性、補(bǔ)焊工藝特點(diǎn)、補(bǔ)焊方法適用性、補(bǔ)焊產(chǎn)生的缺陷控制和消除，并且在補(bǔ)焊之前做好充分的焊前準(zhǔn)備，選擇合適的補(bǔ)焊參數(shù)，焊后進(jìn)行合理的冷卻方法，必要時(shí)進(jìn)行合適的后處理方法，從而最終確保鈦及鈦合金制件的補(bǔ)焊質(zhì)量?？捎糜阼T造鈦合金的補(bǔ)焊方法有氬弧焊、電子束焊、等離子焊、激光焊等，為此，需要綜合各方面因素考慮，選擇最佳的補(bǔ)焊方法。1 鑄造鈦合金補(bǔ)焊特性在
精密成形工程 2018年3期2018-05-24
- 耐磨板NM500的焊接工藝及補(bǔ)焊工藝
00的焊接工藝及補(bǔ)焊工藝。關(guān)鍵詞：耐磨板；焊接；補(bǔ)焊DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.0031特點(diǎn)耐磨板是工業(yè)應(yīng)用的重要材料。傳統(tǒng)的耐磨鋼就是在沖擊負(fù)荷下發(fā)生硬化的高錳鋼，其作用發(fā)揮的前提必須要受到足夠的沖擊負(fù)荷，如何沖擊負(fù)荷達(dá)不到要求則硬度及耐磨力就達(dá)不到要求。隨著耐磨鋼技術(shù)的發(fā)展，NM系列的鋼板突破了傳統(tǒng)高錳鋼的局限，實(shí)現(xiàn)耐磨鋼的應(yīng)用空間。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐研究其主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：具有卓越的耐磨性。NM系列的耐磨鋼具
山東工業(yè)技術(shù) 2018年2期2018-03-20
- WB2焊條補(bǔ)焊在超超臨界閥門鑄件上的應(yīng)用
技術(shù)的廠家。鑄件補(bǔ)焊作為CB2材質(zhì)鑄件生產(chǎn)工序中的重要環(huán)節(jié)，掌握CB2材質(zhì)鑄件補(bǔ)焊技術(shù)至關(guān)重要，因此焊材的選用也顯得尤為關(guān)鍵。起初CB2材質(zhì)鑄件補(bǔ)焊僅有5Co1一種焊條(進(jìn)口)，通過(guò)焊接工藝評(píng)定，試用，正式使用，焊工已經(jīng)掌握了5Co1焊條的焊接特性，已可以熟練使用5Co1焊條補(bǔ)焊CB2材質(zhì)鑄件。隨著CB2材質(zhì)鑄件需求的不斷增大，鑄件生產(chǎn)周期不斷縮短，進(jìn)口5Co1焊條的供給無(wú)法滿足生產(chǎn)周期要求，同時(shí)又是獨(dú)家供方，采購(gòu)成本也高，從而促使我公司尋找其他同樣能滿足
大型鑄鍛件 2018年1期2018-01-15
- SUS630軸及軸套的補(bǔ)焊
S630；試驗(yàn)；補(bǔ)焊DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.0300 引言因我公司于首次接觸SUS630材料的驅(qū)動(dòng)軸及軸套，工人進(jìn)行裝配施工時(shí)發(fā)生咬死現(xiàn)象，將軸強(qiáng)制取出后，發(fā)現(xiàn)軸與軸套均發(fā)生不同程度的缺肉現(xiàn)象，最大深度達(dá)2mm。由于該材料是第一次從日本采購(gòu)使用，對(duì)其性能了解不多，且臨近交貨期，必須要在保證質(zhì)量的前提下對(duì)其進(jìn)行返修。1 返修方案的制定針對(duì)缺肉現(xiàn)象，返修最佳的方法就是在其表面進(jìn)行堆焊，但如何保證堆焊部的成分與
山東工業(yè)技術(shù) 2018年24期2018-01-03
- 氬弧焊補(bǔ)焊對(duì)GH150性能的影響
13焊絲進(jìn)行一次補(bǔ)焊、二次補(bǔ)焊，然后通過(guò)拉伸性能測(cè)試及疲勞試驗(yàn)分析，研究多次補(bǔ)焊對(duì)時(shí)效合金性能的影響。結(jié)果表明：GH150合金時(shí)效時(shí)效后，隨著補(bǔ)焊次數(shù)的增加，強(qiáng)度及抗疲勞性有所下降，但補(bǔ)焊后的室溫拉伸強(qiáng)度高于900MPa，在在650MPa應(yīng)力條件下可滿足104循環(huán)次數(shù)。關(guān)鍵詞：GH150 時(shí)效 補(bǔ)焊 性能中圖分類號(hào)：TG444.74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（b）-0093-02GH150合金是國(guó)內(nèi)時(shí)效強(qiáng)化高溫合金之一，
科技資訊 2017年26期2017-11-08
- 電流對(duì)ZL114A補(bǔ)焊工藝孔組織及力學(xué)性能的影響
3種不同焊接電流補(bǔ)焊ZL114A合金工藝孔的組織及力學(xué)性能進(jìn)行了研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在熱影響區(qū)隨著電流強(qiáng)度的增加，其寬度增加，但晶粒尺寸基本不變，而在熔凝區(qū)隨著電流強(qiáng)度的增加晶粒尺寸明顯增加；在240A時(shí)，熔凝區(qū)形成的氣孔數(shù)量最少，并且熱影響區(qū)中共晶相分布均勻，硬度最高。拉伸實(shí)驗(yàn)表明，不同電流強(qiáng)度補(bǔ)焊的ZL114A工藝孔拉伸試樣斷裂位置均發(fā)生在熱影響區(qū)，但在電流強(qiáng)度為240A時(shí)，補(bǔ)焊后的力學(xué)性能最接近母材，抗拉強(qiáng)度達(dá)到了母材強(qiáng)度的950%，所以240A為Z
哈爾濱理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-11-06
- 補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)S355J2W+N低合金鋼T型接頭疲勞性能和組織的影響
116028)*補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)S355J2W+N低合金鋼T型接頭疲勞性能和組織的影響傅利斌，許鴻吉，董強(qiáng)，楊鑫華(大連交通大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院, 遼寧 大連 116028)*針對(duì)鐵路客車焊接轉(zhuǎn)向架的T型焊接接頭，通過(guò)對(duì)未補(bǔ)焊接頭、以及補(bǔ)焊一次、兩次、三次、四次的焊接接頭進(jìn)行試驗(yàn)，總結(jié)出補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)焊接轉(zhuǎn)向架T型接頭疲勞性能和顯微組織的影響，為鐵路客車轉(zhuǎn)向架的工藝制定和可靠性提供了技術(shù)理論與實(shí)踐數(shù)據(jù)支持.試驗(yàn)結(jié)果表明：一次、二次補(bǔ)焊對(duì)S355J2W+N低合金鋼
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-09-29
- 采用Mg761混合工具鋼，模具鋼焊條補(bǔ)焊G6010圓鋸齒和500T剪機(jī)，剪刃的工藝探討
具鋼，模具鋼焊條補(bǔ)焊G6010圓鋸齒和500T剪機(jī)，剪刃的工藝進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：補(bǔ)焊；工藝；刃具1 前言齊車公司鍛工車間下料工序使用G6010圓鋸，500T剪機(jī)剪刃屬于鍛造下料生產(chǎn)的關(guān)健工序，由于近期的大批量的生產(chǎn)使得該工序顯得尤為重要。過(guò)去鍛工車間主要鋸切軸坯曾遇到過(guò)圓鋸齒打斷裂問(wèn)題，因積不大數(shù)沒被重視?，F(xiàn)在由于鍛軸停產(chǎn)，生產(chǎn)鋸切制動(dòng)梁架16Mn材質(zhì)的方鋼坯其硬度偏高，圓鋸齒打牙現(xiàn)象頻率增大，造成大量的圓鋸片的報(bào)廢，年報(bào)廢約在40片左右。500T剪機(jī)下
科學(xué)與財(cái)富 2017年2期2017-03-15
- 摩擦塞補(bǔ)焊技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望
0076）摩擦塞補(bǔ)焊技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望王國(guó)慶1，張麗娜2，朱瑞燦2，王 賀2，趙衍華2（1.中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，北京100076；2.首都航天機(jī)械公司，北京100076）攪拌摩擦焊接技術(shù)在航空航天等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，但焊接后一般會(huì)留有“匙孔”，影響產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)性能，需要相應(yīng)補(bǔ)焊手段解決。傳統(tǒng)的熔焊修補(bǔ)會(huì)降低接頭力學(xué)性能。介紹了三種等強(qiáng)固相摩擦塞補(bǔ)焊技術(shù)，闡述焊接原理，分析技術(shù)特點(diǎn)，介紹目前國(guó)內(nèi)外研究和應(yīng)用進(jìn)展，指出摩擦塞補(bǔ)焊技術(shù)是攪拌摩擦焊接技術(shù)體
電焊機(jī) 2017年1期2017-03-06
- 針對(duì)異物夾雜類缺陷的雙道偏置補(bǔ)焊方法
類缺陷的雙道偏置補(bǔ)焊方法石 璟 鄒 敏 黃小魯 黃舉近(中國(guó)航天科技集團(tuán)公司長(zhǎng)征機(jī)械廠，成都 610100)文 摘 異物夾雜類缺陷是攪拌摩擦焊接過(guò)程中一類典型缺陷。一旦發(fā)生該類缺陷，只有對(duì)焊縫進(jìn)行挖排來(lái)去除異物后，才能實(shí)施補(bǔ)焊。針對(duì)挖排造成焊縫材料缺失，現(xiàn)有的方法是通過(guò)熔焊或賽填固體顆粒來(lái)進(jìn)行填充。上述方法不僅會(huì)在焊縫中引入有異于母材的材料，而且工藝過(guò)程繁瑣。特別是熔焊的焊接熱會(huì)對(duì)補(bǔ)焊區(qū)域周圍的母材造成影響，從而造成補(bǔ)焊接頭強(qiáng)度的削弱。針對(duì)現(xiàn)有補(bǔ)焊方法的不
宇航材料工藝 2017年1期2017-02-24
- 大壁厚螺旋埋弧焊管補(bǔ)焊工藝研究
壁厚螺旋埋弧焊管補(bǔ)焊工藝研究劉振偉，王海生，王玉慶，李世武（渤海裝備華油鋼管公司，河北 青縣062650）為了研究大壁厚螺旋埋弧焊管多次補(bǔ)焊后焊縫性能的變化情況，利用夏比沖擊試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、硬度檢測(cè)和金相檢驗(yàn)等方法對(duì)壁厚為21.4 mm的螺旋埋弧焊管不同補(bǔ)焊工藝完成的焊接接頭進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，5種不同補(bǔ)焊工藝下焊接接頭的拉伸性能、沖擊韌性、彎曲性能及硬度值均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，與原始焊接接頭相比，補(bǔ)焊后的試樣焊接接頭微觀組織未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的晶粒長(zhǎng)大現(xiàn)象
焊管 2016年6期2016-12-15
- 鑄鋼件可焊性分析及修復(fù)補(bǔ)焊注意事項(xiàng)
可焊性分析及修復(fù)補(bǔ)焊注意事項(xiàng)姚大勇1韓 月2（1.北方重工集團(tuán)沈陽(yáng)鑄鍛工業(yè)有限公司，遼寧沈陽(yáng)110023；2.北方重工集團(tuán)有限公司，遼寧沈陽(yáng)110141）摘要：我國(guó)經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，已經(jīng)建立起了較為完善的工業(yè)體系。鑄鋼件是在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用較多的鋼材，其性能與鑄鐵較為相似，但相對(duì)于鑄鐵在強(qiáng)度方面較高.同時(shí)由于鑄鋼工藝復(fù)雜，容易在鑄造的過(guò)程中形成氣孔、角度出現(xiàn)偏差、裂紋、砂眼等的缺陷，為提高鑄鋼件的使用性能，需要對(duì)鑄鋼件進(jìn)行一定的補(bǔ)焊修復(fù)，如果采用較為合理的鑄鋼
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年1期2016-12-12
- 加熱爐爐門冷卻水管裂紋帶壓補(bǔ)焊
況下一般不宜進(jìn)行補(bǔ)焊，原因有兩個(gè)：其一，是熔融的金屬在沒有徹底凝固，強(qiáng)度未達(dá)到時(shí)，有可能被噴出的泄漏的介質(zhì)噴跑，其二，是泄漏的介質(zhì)本身也有可能威脅到施工人員的人身安全，尤其是易燃易爆的泄漏介質(zhì)，更難在帶壓態(tài)下補(bǔ)焊，但是在實(shí)際生產(chǎn)中，壓力管道泄漏總是難免的由于各種原因難免會(huì)產(chǎn)生泄漏，如果采用常規(guī)方法進(jìn)行處理需先中斷生產(chǎn)再作業(yè)，如果停產(chǎn)會(huì)造成很大損失及浪費(fèi)，為減小對(duì)生產(chǎn)過(guò)程影響，本文介紹了在生產(chǎn)過(guò)程不間斷情況下對(duì)壓力管道設(shè)備進(jìn)行焊接的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】壓力管
科技視界 2016年18期2016-11-03
- 2219鋁合金攪拌摩擦焊接頭缺陷補(bǔ)焊
拌摩擦焊接頭缺陷補(bǔ)焊周利1,2,4，韓柯2，劉朝磊1，黃誠(chéng)3，常志龍3，吳會(huì)強(qiáng)3，馮吉才1,2，孟凡新4(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海) 山東省特種焊接技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 山東 威海 264209； 2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 先進(jìn)焊接與連接國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 哈爾濱 150001； 3.北京宇航系統(tǒng)工程研究所， 北京 100076； 4.天津航天長(zhǎng)征火箭制造有限公司， 天津 300462)對(duì)2219鋁合金攪拌摩擦焊接頭中出現(xiàn)的未焊透和孔洞缺陷進(jìn)行一次、二次攪拌摩擦補(bǔ)焊實(shí)
航空材料學(xué)報(bào) 2016年1期2016-08-31
- 起重機(jī)械用吊鉤補(bǔ)焊的危害探究
）起重機(jī)械用吊鉤補(bǔ)焊的危害探究嚴(yán)彬彬（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，江蘇 常州 213016）起重機(jī)械廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，為我國(guó)的工業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，起重機(jī)械帶來(lái)的安全問(wèn)題不容小視。在以往定期檢驗(yàn)的過(guò)程中，部分企業(yè)由于安全意識(shí)薄弱以及對(duì)生產(chǎn)設(shè)備疏于管理，對(duì)使用中已經(jīng)出現(xiàn)明顯磨損的起重機(jī)械吊鉤進(jìn)行補(bǔ)焊并繼續(xù)高負(fù)荷的使用，帶來(lái)極大的危害。磨損程度；材料；塑性變形以及缺陷補(bǔ)焊的危害吊鉤的材料具有較高的強(qiáng)度和塑性，沒有突然斷裂的危險(xiǎn)。但強(qiáng)度高
中國(guó)設(shè)備工程 2016年17期2016-03-10
- 多次補(bǔ)焊對(duì)A6N01鋁合金焊接接頭疲勞性能的影響
50001）多次補(bǔ)焊對(duì)A6N01鋁合金焊接接頭疲勞性能的影響田志騫1，陳東方1，馬國(guó)龍2（1.南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266111；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)，黑龍江哈爾濱150001）通過(guò)對(duì)多次補(bǔ)焊條件下A6N01鋁合金焊接接頭進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，獲得了不同補(bǔ)焊條件下焊接接頭的條件疲勞極限值以及不同區(qū)域的裂紋擴(kuò)展速率，并分析其疲勞斷口形貌。結(jié)果表明，隨著補(bǔ)焊次數(shù)增加，接頭疲勞極限值減小，三次補(bǔ)焊后其由98.8 MPa下降到89.7 MPa，仍然滿足使
電焊機(jī) 2015年11期2015-11-23
- 補(bǔ)焊技術(shù)在軋機(jī)關(guān)鍵件中的應(yīng)用研究
況下，都可以通過(guò)補(bǔ)焊技術(shù)來(lái)消除，從而滿足實(shí)際生產(chǎn)需要。1 常用補(bǔ)焊方法及軋機(jī)關(guān)鍵件的施焊目前我公司最常用的補(bǔ)焊方法主要有手工電弧焊和手工鎢極氬弧焊。這兩種手工焊接方法因其靈活性、可到性及易操控性，在實(shí)際生產(chǎn)中取得了較好的效果，被廣泛應(yīng)用。表1為兩種焊接方法的比較。表1 兩種焊接方法的比較Tab.1 Comparison of two welding procedures由表1可以看出，手工鎢極氬弧焊因其適用性廣，對(duì)環(huán)境污染小，對(duì)焊材利用率高且焊縫更為牢固，
有色金屬加工 2015年1期2015-09-19
- 9Cr2Mo大型支撐輥表面損傷的焊接修復(fù)
產(chǎn)生裂紋。3. 補(bǔ)焊方法、材料及器具的選擇采用鎢極氬弧焊，選用9CrMoV—N，φ2.4mm焊絲。焊機(jī)選用Master—3500。鎢極選用Wce—20型鈰鎢極，φ2.5mm。氣體選用純度≥99.99%氬氣。4. 補(bǔ)焊前準(zhǔn)備（1）人員準(zhǔn)備 施焊者必須是持證焊工。（2）焊接設(shè)備 所用焊機(jī)、測(cè)溫儀及氬氣表等合格。（3）焊絲、氣體純度、鎢極牌號(hào) 確認(rèn)合格。（4）焊前清理 施焊前必須對(duì)待修補(bǔ)軋輥表面脫落部分進(jìn)行認(rèn)真清理，將其有裂紋等缺陷的部位清理干凈直至露出金屬光澤
金屬加工(熱加工) 2015年24期2015-04-23
- 6061鋁合金攪拌摩擦焊溝槽及隧道缺陷補(bǔ)焊工藝研究①
槽、隧道缺陷進(jìn)行補(bǔ)焊，并對(duì)補(bǔ)焊后接頭的組織性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明，采用TIG+FSW（friction stir welding，攪拌摩擦焊）或TIG+FSSW（Friction stir spot welding，攪拌摩擦點(diǎn)焊）焊接工藝可以對(duì)溝槽、隧道等缺陷實(shí)現(xiàn)補(bǔ)焊。且補(bǔ)焊后可以得到焊接變形小、強(qiáng)度高、塑性好的接頭，不同的補(bǔ)焊工藝對(duì)接頭的組織和硬度影響不大。關(guān)鍵詞： 中圖分類號(hào)： TG457.11Research on repair welding of
機(jī)械制造文摘·焊接分冊(cè) 2015年5期2015-02-02
- 淺談汽輪機(jī)中分面漏汽的處理
墊銅絲布；噴涂；補(bǔ)焊；刮研汽缸具有尺寸大、跨度廣、質(zhì)量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，其水平中分面容易變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致漏汽。本文結(jié)合我廠15MW高溫高壓抽凝機(jī)組中分面漏汽的幾種處理方式，闡述幾種漏汽處理的具體方案及優(yōu)缺點(diǎn)。1 結(jié)合面泄露的原因分析1.1 汽缸涂料質(zhì)量不好，有堅(jiān)硬雜質(zhì)砂粒或鐵屑等由于這種原因產(chǎn)生的汽缸變形泄漏，在大修中揭開汽缸大蓋仔細(xì)檢查時(shí)，即會(huì)發(fā)現(xiàn)堅(jiān)硬的鐵渣及雜物。1.2 汽缸法蘭螺栓緊力不足或未能掌握有效緊螺栓方法為保證汽缸運(yùn)行中不泄漏，汽缸螺栓必
山東工業(yè)技術(shù) 2014年18期2014-10-21
- 淺析鑄鐵補(bǔ)焊中CO2氣體保護(hù)焊的應(yīng)用
產(chǎn)過(guò)程中，傳統(tǒng)的補(bǔ)焊鑄鐵類機(jī)件應(yīng)用的是焊條電弧焊。但是，這種方法的成本較高，且生產(chǎn)效率較低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的準(zhǔn)確控制，已經(jīng)不能滿足新時(shí)期工業(yè)生產(chǎn)的要求。CO2氣體保護(hù)焊的出現(xiàn)，解決了這一難題，為工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展提供了有效的保障。關(guān)鍵詞：鑄鐵；補(bǔ)焊；CO2氣體；保護(hù)焊中圖分類號(hào)：TG444+.73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）07-0062-02在工業(yè)生產(chǎn)中，鐵是一種常用的金屬材料，鑄鐵還具有良好的性能和較低的生產(chǎn)成本。相對(duì)于鋼
科技與創(chuàng)新 2014年7期2014-07-03
- 800MW機(jī)組下環(huán)補(bǔ)焊修復(fù)探討
強(qiáng)度；而且此鑄件補(bǔ)焊比較困難，補(bǔ)焊時(shí)容易產(chǎn)生淬硬組織，產(chǎn)生焊后裂紋。我公司采用專用鑄造工藝，成功鑄造了下環(huán)，但在后續(xù)機(jī)加后，超聲探傷還是發(fā)現(xiàn)了超標(biāo)缺陷，為此我公司采用專用補(bǔ)焊工藝，成功焊接了超標(biāo)缺陷。下環(huán)三維照片及實(shí)體照片如圖1、圖2所示。圖1 下環(huán)三維圖圖2 下環(huán)實(shí)體照片2.補(bǔ)焊工藝及操作過(guò)程此鑄件已經(jīng)進(jìn)行了精加工，沒有任何加工余量，補(bǔ)焊溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生變形，補(bǔ)焊溫度低會(huì)產(chǎn)生裂紋。為此，我公司焊接專業(yè)人員制定的補(bǔ)焊工藝如下：①局部預(yù)熱溫度控制在70～110
金屬加工(熱加工) 2013年22期2013-10-09
- 2195鋁鋰合金的補(bǔ)焊工藝
要探索一種有效的補(bǔ)焊修復(fù)工藝。在此采用不同能量密度的TIG+填絲焊工藝，對(duì)原焊縫缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，并對(duì)修補(bǔ)后接頭的力學(xué)性能、顯微組織和斷口形貌進(jìn)行分析和對(duì)比。提出一種適用于2195鋁合金弧焊的新工藝。1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備與方法在焊接試驗(yàn)中，采用TIG復(fù)合高頻電弧和三電極TIG焊復(fù)合高頻電弧分別對(duì)厚度為5mm的2195鋁鋰合金原焊縫未熔透缺陷進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)焊分低速補(bǔ)、高速補(bǔ)和高速多次補(bǔ)，焊絲牌號(hào)是ER2319。2195鋁鋰合金和ER2319的化學(xué)成分如表1和表2所示。表1
電焊機(jī) 2013年3期2013-03-12
- 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架補(bǔ)焊殘余應(yīng)力數(shù)值模擬
28)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架補(bǔ)焊殘余應(yīng)力數(shù)值模擬張志毅1，韓永彬1，王心紅1，李丹丹2(1.南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266111；2.大連交通大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)轉(zhuǎn)向架作為車輛走行部的主要構(gòu)件，常采用局部補(bǔ)焊的手段進(jìn)行修復(fù)，這勢(shì)必影響接頭殘余應(yīng)力。利用ABAQUS有限元分析軟件，分別對(duì)焊態(tài)、不同補(bǔ)焊參數(shù)和補(bǔ)焊次數(shù)后的殘余應(yīng)力進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬計(jì)算結(jié)果表明：補(bǔ)焊后焊縫的縱向應(yīng)力大大增加，橫向應(yīng)力減?。坏S著補(bǔ)焊次數(shù)
電焊機(jī) 2012年4期2012-11-14
- 汽輪機(jī)低壓缸隔板裂紋的補(bǔ)焊修復(fù)措施
現(xiàn)的缺陷進(jìn)行挖磨補(bǔ)焊修復(fù)處理。1 材料特性СЧ20為俄羅斯牌號(hào)鋼種，相當(dāng)于我國(guó)的HT200，為珠光體類灰口鑄鐵，密度為 7.25～7.33 g/cm3，其強(qiáng)度、耐磨性、耐熱性均較好，減振性良好，鑄造性能較好，但脆性較大，需進(jìn)行人工時(shí)效處理［3］。其相關(guān)力學(xué)性能［4］和化學(xué)成分［3］見表 1 和表2。2 補(bǔ)焊方案的選擇灰口鑄鐵中碳主要以滲碳體形態(tài)存在，斷口顏色呈銀白色，凝固時(shí)收縮量大、硬度高、脆性大，不能承受沖擊載荷。由于灰口鑄鐵含碳量較高、含雜質(zhì)較多、材質(zhì)
綜合智慧能源 2012年1期2012-06-12
- 一、二次補(bǔ)焊對(duì)高速列車用鋁合金焊接接頭疲勞性能的影響
028)一、二次補(bǔ)焊對(duì)高速列車用鋁合金焊接接頭疲勞性能的影響鈕旭晶1，2，許鴻吉2，劉春寧1，謝 明2，魯二敬1，2(1.唐山軌道客車有限責(zé)任公司，河北 唐山 063035；2.大連交通大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)6082鋁合金是高速列車車體的主要材質(zhì)，因其焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔、裂紋等缺陷，必須進(jìn)行焊接返修予以清除。深入研究補(bǔ)焊工藝和補(bǔ)焊次數(shù)對(duì)焊接接頭疲勞性能的影響。通過(guò)脈動(dòng)拉伸疲勞試驗(yàn)研究一、二次補(bǔ)焊6082鋁合金焊接接頭疲勞性能，并
電焊機(jī) 2011年11期2011-11-14
- 帶壓焊接技術(shù)在調(diào)峰機(jī)組中的應(yīng)用
圍內(nèi)是無(wú)泄漏的，補(bǔ)焊過(guò)程中又會(huì)收嚴(yán)一段，這樣反復(fù)進(jìn)行直到全部焊合無(wú)泄漏為止，必要時(shí)配合捻壓達(dá)到焊合。2 帶壓補(bǔ)焊的方法：電廠熱力設(shè)備具有高溫高壓汽水介質(zhì)、材質(zhì)多種多樣等特點(diǎn)，因此，焊接難度比較大，運(yùn)行中的熱力設(shè)備、高壓介質(zhì)沿裂縫或砂眼向外噴射，而焊接電弧的吹力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于介質(zhì)噴射力，如果電弧接觸噴出的高壓介質(zhì)流束、焊條的金屬熔滴和熔池內(nèi)的液態(tài)金屬就被吹跑，造成補(bǔ)焊困難，在負(fù)荷允許的情況下，降壓有利于補(bǔ)焊工作的完成，采用分段逆向施焊方法就是使補(bǔ)焊的過(guò)程始終處于無(wú)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年16期2011-05-28
- 大厚度、封閉結(jié)構(gòu)馬氏體不銹鋼修復(fù)補(bǔ)焊工藝
0個(gè)孔，需要采用補(bǔ)焊的方式修復(fù)錯(cuò)位孔后重新加工。轉(zhuǎn)輪上冠連軸孔為轉(zhuǎn)輪與主軸連接部位，承受非常大的扭矩，且由于焊接量大，結(jié)構(gòu)拘束度大，對(duì)補(bǔ)焊工藝提出了更大的要求。2 修復(fù)結(jié)構(gòu)與母材焊接性分析2.1 錯(cuò)位孔結(jié)構(gòu)分析沙陀上冠直徑為Φ5530mm、高1588mm，腔內(nèi)深1288mm,聯(lián)軸孔為通孔，直徑為Φ150mm，深330mm,均勻分布20個(gè)，連軸孔及補(bǔ)焊位置見圖1。孔的位置及相對(duì)封閉的結(jié)構(gòu)造成補(bǔ)焊時(shí)拘束度比較大，加上鑄鋼件的低塑韌特性，在焊接過(guò)程中極易出現(xiàn)裂紋
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年16期2011-05-28