中導(dǎo)洞
- 蘆霞隧道進(jìn)口淺埋段施工方案研究
施工方案為：以中導(dǎo)洞為主攻方向，由隧道出口側(cè)向隧道進(jìn)口側(cè)開挖，確保中導(dǎo)洞先貫通，兩側(cè)導(dǎo)洞為輔助施工方向，中導(dǎo)洞貫通后，由隧道出口側(cè)向隧道進(jìn)口側(cè)澆筑中隔墻，待隧道出口段中隔墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度及中隔墻頂部及側(cè)邊回填密實(shí)后，隧道由出口側(cè)向隧道進(jìn)口側(cè)進(jìn)行隧道主洞施工。3 詳細(xì)施工方案及注意要點(diǎn)3.1 超前預(yù)報(bào)（1）超前預(yù)報(bào)主要是針對掌子面進(jìn)行，預(yù)測掌子面前方圍巖情況，把隧道施工可能出現(xiàn)的地質(zhì)安全隱患問題提前預(yù)測出來，提前編制出應(yīng)對方案及處理措施，把應(yīng)地質(zhì)災(zāi)害對施工的
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年31期2023-11-16
- 軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道施工方案優(yōu)化研究
景，該隧道采用中導(dǎo)洞-臺(tái)階法和三導(dǎo)洞法進(jìn)行施工。針對該隧道淺埋偏壓的特殊地形情況，本文創(chuàng)新性地提出了中導(dǎo)洞-單側(cè)導(dǎo)坑法，并采用有限元軟件Midas GTS NX軟件，分析和對比在中導(dǎo)洞-單側(cè)導(dǎo)坑法和三導(dǎo)洞法兩種開挖方案下，中隧道圍巖的變形與支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化規(guī)律，以期為在偏壓地形下的連拱隧道的開挖提供參考。1 工程背景與軟弱圍巖開挖方案1.1 工程背景本研究以隸屬于湖南省安鄉(xiāng)至慈利高速公路土建第8合同段的樟樹埡連拱隧道為研究背景。該隧道全長為220 m，埋
交通科學(xué)與工程 2023年4期2023-09-27
- 新疆尉烏高速公路某隧道的三洞施工技術(shù)探析
雙主洞之間設(shè)置中導(dǎo)洞，采用TBM 法施工，TBM 在生產(chǎn)、洞外場地設(shè)置和組裝的同時(shí)[2]，采用人工鉆爆法施工中導(dǎo)洞洞口段TBM 預(yù)備洞室、始發(fā)洞室，待TBM 組裝完成后，利用滑板沿預(yù)備洞室、始發(fā)洞室導(dǎo)向槽空推步進(jìn)至始發(fā)洞室掌子面開始進(jìn)行掘進(jìn)[3-4]，后一個(gè)工作面完成后轉(zhuǎn)移至前一個(gè)新開辟主洞工作面，依次增加工作面，高峰期至少6 個(gè)工作面平行作業(yè)[5]。2 技術(shù)的創(chuàng)新性分析（1）創(chuàng)新性地提出了一種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)多掘進(jìn)工作面施工通風(fēng)技術(shù)，隨著洞口段工作面的貫通，主洞
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 大斷面連拱隧道斜向橫洞輔助中隔墻施工技術(shù)研究
隧道,提出利用中導(dǎo)洞及側(cè)導(dǎo)洞作為施工通道,在隧道里部展開多個(gè)作業(yè)面,將隧道分劃成多個(gè)施工部分進(jìn)行施工,進(jìn)而克服單向施工對工期的制約及不良地質(zhì)段施工緩慢形成的工期瓶頸,解決其施工進(jìn)度問題；肖營[2]基于淺埋連拱隧道三導(dǎo)洞法施工，在側(cè)導(dǎo)洞開挖出現(xiàn)初支超量變形及塌方時(shí)，采用從左主洞斜穿向中導(dǎo)洞開挖施工通道，開辟新工作面，加快中隔墻施工進(jìn)度，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益；葉建虎[3]基于強(qiáng)度折減法對淺埋偏壓大跨連拱隧道的合理開挖順序進(jìn)行的研究，通過比較各開挖工序的安全系數(shù)大
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 大斷面連拱隧道側(cè)導(dǎo)洞擴(kuò)挖影響分析
采用對稱開挖，中導(dǎo)洞先行，左右兩側(cè)導(dǎo)洞滯后，導(dǎo)洞內(nèi)設(shè)有兩層作業(yè)人員操作臺(tái)。為滿足機(jī)械作業(yè)空間、加快隧道施工進(jìn)度，將先行開挖的側(cè)導(dǎo)洞的跨度由4.9 m擴(kuò)大至6.8 m，初期支護(hù)噴射混凝土厚度從0.32 m增大到0.35 m，其他設(shè)計(jì)參數(shù)不變。目前中導(dǎo)洞已開挖90 m，本文主要分析側(cè)導(dǎo)洞擴(kuò)挖產(chǎn)生的力學(xué)影響。圖1 導(dǎo)洞擴(kuò)挖前后設(shè)計(jì)斷面對比（單位：cm）1.2 現(xiàn)場監(jiān)測與控制標(biāo)準(zhǔn)為及時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)時(shí)反饋，開展原位監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括拱頂沉降、水平收斂和地表沉降，根據(jù)
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 淺埋連拱隧道施工動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征研究①
點(diǎn)研究連拱隧道中導(dǎo)洞法開挖過程中圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、中隔墻等結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況以及地表沉降等指標(biāo)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征，研究結(jié)果可為淺埋連拱隧道暗挖施工關(guān)鍵部位的確定提供指導(dǎo)。1 工程概況地鐵車站有效站臺(tái)中心里程為YDK8＋711.600，起點(diǎn)里程為YDK8＋292.340，終點(diǎn)里程為YDK8＋807.000。其中YDK8＋292.340～YDK8＋378.340為86 m暗挖段，該段為單層雙連拱隧道，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.86 m、高11.24 m、埋深21.17 m，采用
礦冶工程 2022年4期2022-09-09
- 探討某公路項(xiàng)目雙連拱隧道施工方案的可行性
3 雙連拱隧道中導(dǎo)洞初襯水平變形在雙連拱隧道施工階段，中導(dǎo)洞的水平變形是一項(xiàng)重要的檢測指標(biāo)。利用有限元數(shù)值模擬方法，對不同施工方案下的中導(dǎo)洞初襯變形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析[5-6]，見圖6、圖7。施工方案（01），模擬左主洞③導(dǎo)洞開挖完畢后，左中洞發(fā)生向左變形，右側(cè)主洞導(dǎo)洞開挖后，中洞水平變形。通過對圖6 的分析，發(fā)現(xiàn)：1）在左線主洞導(dǎo)洞開挖過程中，出現(xiàn)了連續(xù)的變形；2）中導(dǎo)洞左、右側(cè)壁水平變形不對稱，導(dǎo)致中導(dǎo)洞出現(xiàn)偏壓。圖6 方案（01）中導(dǎo)洞初襯水平變形從圖7
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 大跨度連拱隧道下穿古建筑物的安全評估
0.32 m，中導(dǎo)洞開挖斷面最大跨度為5.1 m，高度為7.5 m。隧道洞身采用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用鋼拱架，噴射混凝土，砂漿錨桿組成初期支護(hù)來充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，超前大管棚加超前小導(dǎo)管的雙層預(yù)加固措施為主要的沉降控制手段，隧道支護(hù)參數(shù)如圖1。該隧道下穿烏龍山炮臺(tái)遺址保護(hù)區(qū)，必須要保證炮臺(tái)遺址不會(huì)因地表沉降過大而發(fā)生損壞和開裂，因此應(yīng)對隧道下穿古炮臺(tái)遺址的地表變形情況進(jìn)行分析，對古建筑物安全性進(jìn)行評估。圖1 連拱隧道三導(dǎo)洞法開挖支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)Fig.
- 都安高速公路大斷面隧道分部臺(tái)階法快速施工技術(shù)研究*
本文提出“先行中導(dǎo)洞開挖，后左、右側(cè)導(dǎo)洞交錯(cuò)開挖”的分部臺(tái)階法施工方案，使之與圍巖條件相適應(yīng)，以期在確保隧道施工安全的前提下，優(yōu)化施工工序，提高施工效率，提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。1 工程概況1.1 工程背景貴州新建都安高速公路九家灣隧道設(shè)計(jì)為單向4車道大斷面公路隧道，建成后可與鄰近既有公路隧道形成雙向8車道行車條件。九家灣隧道出口環(huán)境如圖1所示。圖1 九家灣隧道出口環(huán)境九家灣隧道全長230m，最大開挖跨度約22.28m，原設(shè)計(jì)V級(jí)圍巖段開挖斷面面積約235.78
施工技術(shù)(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 偏壓作用下超大斷面雙連拱隧道中隔墻受力變形特性分析*
出了三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞全斷面法和中導(dǎo)洞正洞臺(tái)階法的適用范圍；任尚強(qiáng)[2]結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際工程，提出了利用中導(dǎo)洞+單側(cè)壁導(dǎo)坑法對IV級(jí)圍巖隧道開挖的方法；許崇幫等[3]采用數(shù)值模擬的方法對不同地質(zhì)條件下雙連拱隧道的施工方法進(jìn)行了分析，研究了不同施工工序?qū)χ懈魤κ芰ψ冃翁匦缘挠绊?，并結(jié)合得到的規(guī)律對施工工序進(jìn)行了優(yōu)化；彭定超等[4]依托某實(shí)際工程，利用三維數(shù)值模擬方法，對不同施工階段下雙連拱隧道中隔墻受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析，研究了中隔墻應(yīng)力和位移的變化規(guī)律；王先堂[5]
施工技術(shù)(中英文) 2022年13期2022-08-02
- 長明洞連拱隧道通道縱挖快速進(jìn)洞技術(shù)
工套拱及管棚→中導(dǎo)洞開挖支護(hù)→中隔墻→正洞開挖支護(hù)及二襯→明洞工程。（3）工期分析。采用放坡明挖法，先完成洞口工程后進(jìn)洞施工，進(jìn)出口端邊仰坡土石方開挖、邊坡防護(hù)及抗滑樁等洞口工程是影響該隧道工程的關(guān)鍵點(diǎn)，按該方案測算（結(jié)果見表1），隧道工期23.4 個(gè)月，工期極其緊張。表1 常規(guī)放坡明挖法工期測算表1（續(xù)）3.2 通道縱挖快速進(jìn)洞3.2.1 施工方案從出口端采用通道縱挖法按照坡率1∶0.75“拉槽”至中導(dǎo)洞，做好臨時(shí)邊坡防護(hù)、排水和防落石措施，拉通中導(dǎo)洞開
交通世界 2022年17期2022-07-13
- 緊鄰建筑物大斷面超淺埋土質(zhì)連拱隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究
用超前大管棚、中導(dǎo)洞采用超前小導(dǎo)管的加強(qiáng)支護(hù)型式[3]，開挖方式一般采用中導(dǎo)洞加兩側(cè)導(dǎo)洞(簡稱三導(dǎo)洞開挖)[4]，但當(dāng)連拱隧道斷面大、超淺埋、地質(zhì)極差且下穿或近接居民小區(qū)建筑時(shí)，確保隧道安全施工和周邊建筑物的安全是首要任務(wù)[5]，常規(guī)的連拱隧道設(shè)計(jì)施工方式不適用，既有的工程案例報(bào)道也很少[6]。本文以長沙市月亮島路普瑞隧道為依托，探討緊鄰建筑物大斷面超淺埋土質(zhì)連拱隧道設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，研究中導(dǎo)洞設(shè)置管棚、隧道兩側(cè)設(shè)置隔離樁門式框架結(jié)構(gòu)、隧道主洞采用三臺(tái)階預(yù)留核
公路交通技術(shù) 2022年3期2022-07-08
- 厚填土平臺(tái)下近鄰既有線雙連拱地鐵隧道關(guān)鍵施工技術(shù)研究
支護(hù)體系轉(zhuǎn)換、中導(dǎo)洞洞室面積調(diào)整、中導(dǎo)洞側(cè)壁拆除風(fēng)險(xiǎn)控制、非對稱襯砌臺(tái)車二襯施工等。2.1 隧道開挖方案雙連拱隧道從設(shè)計(jì)終點(diǎn)豎井反向開挖至設(shè)計(jì)起點(diǎn)，采用中導(dǎo)洞+上下臺(tái)階法進(jìn)行開挖，正洞開挖采用錯(cuò)距15 m的施工方案以減少相鄰洞室開挖之間的相互影響。初期支護(hù)初步采用30 cm厚的C25噴射混凝土與格柵鋼架，二襯采用40 cm厚的C35防水鋼筋混凝土。具體施工步序如表1所示。表1 雙連拱地鐵隧道開挖步序?yàn)榱蓑?yàn)證開挖方案的可行性，該文首先采用Abaqus有限元分
中外公路 2022年3期2022-07-06
- 連拱隧道中導(dǎo)洞與正洞平行施工應(yīng)用
實(shí)驗(yàn)，提出了“中導(dǎo)洞與正洞平行施工”的施工方案。項(xiàng)目采用后，縮短了各工序之間平行作業(yè)的時(shí)間、大大縮短了施工周期、降低了施工成本、施工效果良好，具有很強(qiáng)實(shí)用性。經(jīng)測算，節(jié)省施工費(fèi)用約114萬元，經(jīng)濟(jì)效益明顯。2、特點(diǎn)提高功效，縮短工期。相對于傳統(tǒng)連拱隧道施工工藝：中導(dǎo)洞貫通、中隔墻澆筑、主洞施工三道工序進(jìn)行科學(xué)合理的編排，由傳統(tǒng)工藝中按順序獨(dú)立施工變成三道工序進(jìn)行平行作業(yè)，提高了各工序之間平行作業(yè)的時(shí)間，大大縮短了隧道整體工期。節(jié)約施工成本。由于工期的縮短，
中國房地產(chǎn)業(yè) 2022年13期2022-06-22
- 地鐵暗挖車站初支拱蓋法開挖工序數(shù)值模擬優(yōu)化
收斂不大，但是中導(dǎo)洞開挖后，收斂迅速增加到2.22 mm，說明中導(dǎo)洞的施工對前方和兩側(cè)土體都有較大影響。從圖2的導(dǎo)洞施工歷時(shí)曲線可以看出，中導(dǎo)洞開挖時(shí)引起的收斂明顯大于左右導(dǎo)洞的開挖施工[8]，所以在中導(dǎo)洞開挖施工前，需要確認(rèn)左右導(dǎo)洞的支護(hù)已經(jīng)施工完成且強(qiáng)度達(dá)到要求，同時(shí)根據(jù)要求加強(qiáng)中導(dǎo)洞的超前支護(hù)，減輕中導(dǎo)洞向前凸出引起的兩側(cè)土體收斂變形。圖2 各導(dǎo)洞凈空收斂變化曲線3.2.2 拱蓋凈空收斂為了能夠?yàn)槭┕て陂g拱蓋施工完成后提供圍巖收斂信息，考慮到拱蓋施工
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 白鶴灘水電站左岸地下廠房復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度頂拱開挖施工技術(shù)
中部布置有廠頂中導(dǎo)洞，中導(dǎo)洞斷面尺寸為12 m×10 m(寬×高)，前期已完成開挖與支護(hù)施工。廠房頂拱布置了兩個(gè)Φ6 m的通風(fēng)豎井，廠房1號(hào)排風(fēng)豎井布置樁號(hào)為左廠0+38.4，廠房2號(hào)排風(fēng)豎井布置樁號(hào)為左廠0+256.4。廠房頂拱布置有廠頂南北側(cè)交通洞作為對外聯(lián)系通道。左岸地下廠房頂拱圍巖以Ⅲ1類為主，占64%，Ⅱ類圍巖占17%，Ⅲ2類位于7號(hào)和8號(hào)機(jī)組頂拱部位，占3%，Ⅳ類圍巖分布于緩傾角結(jié)構(gòu)面附近，占7%。廠房區(qū)地應(yīng)力量值達(dá)22 MPa左右，局部可達(dá)3
四川水力發(fā)電 2021年6期2022-01-24
- 暗挖車站洞內(nèi)地下連續(xù)墻施工導(dǎo)洞環(huán)境效應(yīng)分析
1～20 m，中導(dǎo)洞開挖0～10 m；③右側(cè)導(dǎo)洞開挖11～20 m，左側(cè)導(dǎo)洞開挖21～30 m；④中導(dǎo)洞開挖11～20 m，右側(cè)導(dǎo)洞開挖21～30 m；⑤左側(cè)導(dǎo)洞開挖31～40 m，中導(dǎo)洞開挖21～30 m；⑥右側(cè)導(dǎo)洞開挖31～40 m；⑦中導(dǎo)洞開挖31～40 m。數(shù)值計(jì)算過程與地下連續(xù)墻實(shí)際施工過程保持一致，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙分幅情況，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，提前擬定地下連續(xù)墻成槽順序，配備1臺(tái)成槽機(jī)，采用跳槽(跳三打一)施工，先施作右側(cè)地下連續(xù)墻后施作左側(cè)地下連續(xù)墻
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年24期2021-09-13
- 大型水電站地下廠房“三大洞室”頂拱層開挖施工技術(shù)
式有三種：一是中導(dǎo)洞法，先開挖中部，減小一次開挖跨度，待中導(dǎo)洞開挖支護(hù)完成后，再依次開挖兩側(cè)拱腳，以保證拱冠部位的局部穩(wěn)定，如溪洛渡、向家壩、瀑布溝、猴子巖、白鶴灘；二是側(cè)導(dǎo)洞法，先一次開挖兩側(cè)拱腳，待兩側(cè)導(dǎo)洞開挖支護(hù)完成后，開挖中間預(yù)留巖柱，如十三陵、大朝山、龍灘；三是半幅錯(cuò)距開挖，將洞室分成兩幅進(jìn)行開挖，即先完成一半幅的開挖支護(hù)并錯(cuò)開一定距離后開挖另一側(cè)，如烏東德右岸導(dǎo)流洞、兩河口主變室和尾調(diào)室。雖然三種施工方法在大跨度洞室頂拱開挖中均有成功案例，但是
四川水利 2021年4期2021-09-03
- 中導(dǎo)洞施工工藝在雙連拱隧道進(jìn)洞中的應(yīng)用
生滲漏水問題。中導(dǎo)洞施工工藝屬于比較先進(jìn)、高效的施工方法，是一種以新奧法原理為基礎(chǔ)，采用光面爆破進(jìn)行大斷面開挖的進(jìn)洞施工工藝。同時(shí)可聯(lián)合錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架、超前導(dǎo)管等輔助技術(shù)，先進(jìn)行貫通中導(dǎo)洞開挖，隔墻混凝土澆筑，然后通過臺(tái)階法來開正洞，開挖結(jié)束之后同時(shí)進(jìn)行二次襯砌，可有效保證雙連拱隧道進(jìn)洞的效率和質(zhì)量，而且對周圍圍巖操作的擾動(dòng)比較小，施工效果較好，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。1 工程概述國道主干線昆明繞城公路的建設(shè)既有效緩解了云南省過境交通缺乏的問題，也是加
浙江水利水電學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-08-05
- 虎跳峽分岔隧道大斷面施工工法優(yōu)化研究*
進(jìn)行優(yōu)化，認(rèn)為中導(dǎo)洞臺(tái)階法直接開挖是安全可行的；趙博劍[4]研究大斷面段隧道先行導(dǎo)洞反向擴(kuò)挖的施工方法，結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測說明該工法的施工步序及細(xì)節(jié)；張富鵬等[5]比較分岔隧道較少見的反向擴(kuò)挖法和傳統(tǒng)中隔墻法，從隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力、位移和塑性區(qū)范圍進(jìn)行研究；劉強(qiáng)等[6]以大跨度分岔隧道地表沉降控制為標(biāo)準(zhǔn)，采用數(shù)值模擬法優(yōu)化比選6種工法；徐沖[7]綜合三維數(shù)值模擬、仿生優(yōu)化、核機(jī)器學(xué)習(xí)和突變理論等方法，反演分岔隧道圍巖力學(xué)參數(shù)，在開挖與支護(hù)方案中選出最優(yōu)施工方
施工技術(shù)(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 基于FLAC3D拱蓋法施工中拱腳圍巖強(qiáng)度對沉降影響研究
似的方法來模擬中導(dǎo)洞開挖，得其沉降結(jié)果。將鋼支撐處改為空模型，同時(shí)將縱梁處改為彈性模型，模擬拆除鋼支撐，得施做縱梁完成時(shí)沉降結(jié)果。臺(tái)階法開挖下部區(qū)域，施做初襯、二襯，運(yùn)算得車站施工結(jié)束時(shí)沉降結(jié)果。3.2 數(shù)據(jù)分析不同圍巖上各施工完成階段的沉降曲線對比如圖2所示。可以看出在左右導(dǎo)洞和中導(dǎo)洞時(shí)開挖時(shí)的沉降基本一致，同時(shí)在中導(dǎo)洞階段，沉降差值均在1 mm以內(nèi)，但開始對地表沉降產(chǎn)生影響。在縱梁施做階段，初襯的拱蓋作用已經(jīng)在Ⅱ級(jí)圍巖上表現(xiàn)出來，沉降變化不大。各級(jí)圍巖
科技與創(chuàng)新 2021年12期2021-07-10
- 連拱隧道開挖技術(shù)研究
字：連拱隧道；中導(dǎo)洞；中隔墻；開挖；圍巖；施工1 工程概況王格爾塘3號(hào)隧道為蘭州至郎木寺高速公路（S2）臨夏至合作段施工的一部分，此隧道為一座四車道高速公路連拱隧道。隧址位于大夏河縣唐尕昂鄉(xiāng)完么多村，隧道起訖樁號(hào)：右洞YK69+296～YK69+517，長211m，其中Ⅳ級(jí)圍巖130m,占隧道總長58.82%，Ⅴ級(jí)圍巖91m，占隧道總長41.18%；左洞ZK69+287～ZK69+523，長236m，其中Ⅳ級(jí)圍巖132m,占隧道總長55.93%，Ⅴ級(jí)圍巖1
磚瓦 2021年1期2021-03-08
- 楊房溝水電站地下廠房頂拱開挖施工技術(shù)
挖，Ⅰ-1區(qū)為中導(dǎo)洞（高程2022.5m～2012.5m）開挖，斷面尺寸為12m×10m（寬×高），Ⅰ-2區(qū)為中導(dǎo)洞底板下臥開挖，斷面尺寸為12m×2.5m（寬×高），Ⅰ-3、Ⅰ-4區(qū)為上下游側(cè)擴(kuò)挖（高程2021.514m～2010m），擴(kuò)挖寬度9m。分區(qū)注意事項(xiàng)：（1）分區(qū)總體上遵循“安全高效、方便施工”原則。（2）中導(dǎo)洞高度需要滿足9m長錨桿施工要求，高度不低于9m。（3）為滿足兩側(cè)3區(qū)、4區(qū)9m長錨桿施工要求，頂拱第一層開挖高度應(yīng)不小于12.5m，寬
新視線·建筑與電力 2021年7期2021-02-21
- 洞樁法開挖引起的地面沉降規(guī)律及實(shí)用估測方法研究
②邊樁施工；③中導(dǎo)洞開挖；④頂部扣拱；⑤下部土體開挖和結(jié)構(gòu)施工。設(shè)計(jì)與施工過程分別見圖3與圖4。本工程地層從上至下依次為：①1.42 m 雜填土，②2.11 m 粉土，③5.96 m 粉土，④4.62 m 粉土，⑤9.64 m 粉土，⑥8.54 m 粉質(zhì)黏土，⑦8.24 m 粉質(zhì)黏土。勘察期間，場地地下水位在現(xiàn)自然地面以下26.3～36.4 m，相關(guān)地層設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。（1）小導(dǎo)洞施工完畢在工作井內(nèi)進(jìn)行超前支護(hù)，包括深孔注漿、超前管棚和超前小導(dǎo)管等措施，考
結(jié)構(gòu)工程師 2020年6期2021-01-25
- 黃土地區(qū)地鐵雙連拱隧道淺埋暗挖施工變形特征研究
——以西安地鐵5號(hào)線停車場出入場線工程為例
特點(diǎn)，適當(dāng)放大中導(dǎo)洞開挖面積，加強(qiáng)其對左右洞的分割作用。本工程左洞、中導(dǎo)洞、右洞開挖面積之比約為1∶1.4∶1。根據(jù)現(xiàn)場條件的變化，暗挖段工程可分為3個(gè)區(qū)段：初始段(MDK0+165.754～+178.169)、過渡段(MDK0+127.015～+165.754)、厚填土段(MDK0+67.640～ +127.015)。同時(shí)，針對不同區(qū)段采用不同超前支護(hù)形式。在初始段采用大管棚形式，管棚選用壁厚8 mm的φ108 mm普通鋼管，長12 m，環(huán)向間距為0.4
隧道建設(shè)(中英文) 2020年10期2020-11-05
- 雙連拱隧道中導(dǎo)洞正臺(tái)階法施工技術(shù)
介紹了連拱隧道中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝和監(jiān)控量測技術(shù)，提出了雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施，以期為類似工程提供借鑒和參考。Abstract： This article takes the construction of a double-arch tunnel on a highway as an example， introduces the construction technology and monitoring measurement
價(jià)值工程 2020年17期2020-08-03
- 利用有限元分析連拱隧道中導(dǎo)洞超前支護(hù)的作用
法開挖，先施工中導(dǎo)洞，中導(dǎo)洞貫通后進(jìn)行中隔墻澆筑，中隔墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行隧道側(cè)導(dǎo)洞及主洞開挖。因此，中導(dǎo)洞隧道在中隔墻澆筑完成前，僅靠中導(dǎo)洞初期支護(hù)為主要支撐體系抵抗圍巖變形。中導(dǎo)洞隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對于交通出行的需求越來越大，隧道以其方便快捷，大幅縮短線路距離的優(yōu)點(diǎn)在公路工程中得到廣泛使用。但部分隧道地質(zhì)情況較差，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，本文利用有限元數(shù)值模擬分析的方法，對東山嶺隧道全風(fēng)化砂巖段隧道超前支護(hù)起到的作用進(jìn)行分
綠色環(huán)保建材 2020年6期2020-07-17
- 極小凈距隧道爆破控制技術(shù)研究
先行洞、后行洞中導(dǎo)洞及后行洞上臺(tái)階大斷面擴(kuò)挖時(shí)各流程中爆破藥量和爆破流程進(jìn)行了控制，使爆破質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的效果。關(guān)鍵詞：極小凈距隧道;中導(dǎo)洞;爆破藥量;爆破流程;控制中圖分類號(hào)：U459.2? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1引言小凈距隧道是介于普通分離式隧道與連拱隧道的一種新型結(jié)構(gòu)型式，其造價(jià)和施工工藝與普通分離式隧道和連拱隧道相比具有較大的優(yōu)勢，它不受地形條件的限制，因此有利于總體線路規(guī)劃和線型優(yōu)化，在公路交通、鐵路交通以及城市地鐵等工程中被廣泛應(yīng)用。但是，當(dāng)隧道間距
青年生活 2020年18期2020-07-10
- 工程進(jìn)度斜率圖在長大隧道施工進(jìn)度 管理中的應(yīng)用
三洞結(jié)構(gòu)。其中中導(dǎo)洞采用TBM法，雙主洞采用鉆爆法，中導(dǎo)洞超前優(yōu)勢開辟主洞輔助工作面，實(shí)現(xiàn)長隧短打。本標(biāo)段從隧道出口端向中間獨(dú)頭掘進(jìn)施工，施工段落為左洞ZK86+822.5-ZK97+820，長度10997.5m；右洞YK86+882.5-YK97+860，長度10977.5m；中導(dǎo)洞右洞PK75+865-PK97+842，長度21977m。主洞采用鉆爆法施工，中導(dǎo)洞初始段200m采用鉆爆法施工，其余均采用TBM施工。隧道約700～800m設(shè)計(jì)一處車行橫洞
建筑機(jī)械 2020年4期2020-04-21
- 針對斜井挑頂進(jìn)正洞技術(shù)目前問題與解決策略分析
大凈高）的斷面中導(dǎo)洞沿著正洞的法線不斷地進(jìn)行挑頂施工，將其延伸到正洞的最右邊緣處。中導(dǎo)洞的標(biāo)高洞頂高于正洞設(shè)計(jì)的外緣輪廓線26cm，并且保持中導(dǎo)洞洞底的標(biāo)高不變，讓中導(dǎo)洞能夠根據(jù)正洞的輪廓線高度而隨之變化。這種方案工程中會(huì)擁有相對較少的臨時(shí)工程量，在中導(dǎo)洞的開設(shè)過程中斷面較小，能夠以較快速度的進(jìn)行施工作業(yè)，對周邊巖體擾動(dòng)較少，能夠雙向開工，具有更高的安全保障。但這種方案相對而言斜井高度變化較大且頻繁，使得工程量增加，并且對于測量要求精度較高，需要讓中導(dǎo)洞與
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年8期2020-03-05
- 引水隧洞主洞開挖工序研究
8m（寬×高）中導(dǎo)洞開挖，再進(jìn)行左、右兩側(cè)保護(hù)層開挖。左右兩側(cè)保護(hù)層滯后中導(dǎo)洞2～3 個(gè)循環(huán)跟進(jìn)施工，圍巖支護(hù)滯后開挖掌子面不大于30m 跟進(jìn)施工。（2）Ⅳ、Ⅴ類圍巖：原則上按照先行8m×8m（寬×高）中導(dǎo)洞，再左、右兩側(cè)保護(hù)跟進(jìn)開挖的方式，開挖過程中，如遇斷層、不利結(jié)構(gòu)面及軟弱巖層時(shí)采取臨時(shí)支護(hù)措施加強(qiáng)支護(hù)，為了減輕水平應(yīng)力對邊墻穩(wěn)定性的影響，根據(jù)現(xiàn)場情況，必要時(shí)選擇左右半洞法或者雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工。圍巖支護(hù)遵循“一循環(huán)一支護(hù)”的原則進(jìn)行。3 引水隧洞
四川水泥 2020年3期2020-02-21
- 公路雙連拱隧道施工技術(shù)研究
開挖面上挖一個(gè)中導(dǎo)洞，然后側(cè)面各挖一個(gè)側(cè)導(dǎo)洞，一共三個(gè)小洞室。三個(gè)小洞室各有各的作用，中導(dǎo)洞在連拱隧道中是起著交點(diǎn)支撐的作用，兩邊的側(cè)導(dǎo)洞是起著邊墻角支撐的作用。在施工時(shí)也是有順序的，超前施工中導(dǎo)洞，然后是側(cè)導(dǎo)洞。在進(jìn)行兩邊側(cè)導(dǎo)洞施工時(shí)要注意保證施工距離。和單幅隧道相比，中墻是雙連拱隧道最重要的特征。在施工過程中，值得注意的是中墻上的圍巖，這是隧道施工的薄弱環(huán)節(jié)。在隧道施工過程中，會(huì)出現(xiàn)三次以上的大幅度的擾動(dòng)，如果操作不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致中墻受力不穩(wěn)，會(huì)有施工偏壓
四川水泥 2020年5期2020-02-16
- 陽江抽水蓄能電站地下廠房頂拱開挖質(zhì)量控制
區(qū)施工。Ⅰ區(qū)為中導(dǎo)洞開挖，導(dǎo)洞斷面尺寸為10.0m×10.0m；Ⅱ區(qū)為兩側(cè)擴(kuò)挖，擴(kuò)挖寬度為8.75m。先進(jìn)行Ⅰ1-1導(dǎo)洞開挖，導(dǎo)洞開挖完成后進(jìn)行拱頂預(yù)留保護(hù)層Ⅰ1-2擴(kuò)挖(厚50cm)[1]，待Ⅰ1-3底板開挖后分別進(jìn)行上游側(cè)及下游側(cè)開挖。施工順序詳見圖1。端墻部位預(yù)留50cm保護(hù)層[2]，待中導(dǎo)洞及兩側(cè)擴(kuò)挖至端墻部位后進(jìn)行保護(hù)層開挖。圖1 廠房第Ⅰ層拱頂開挖順序3 爆破參數(shù)選擇3.1 中導(dǎo)洞中導(dǎo)洞采用楔形掏槽[3]，光面爆破成型，周邊孔嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)面進(jìn)行
四川水利 2019年6期2020-01-13
- 公路隧道工程連拱隧道施工技術(shù)
工工序2.1 中導(dǎo)洞開挖新奧法是本次工程中、側(cè)導(dǎo)洞開挖的主要方法，同時(shí)不同等級(jí)的導(dǎo)洞所采用的具體方法也是不同的，V級(jí)導(dǎo)洞的開挖主要是使用上下臺(tái)階法，而IV級(jí)的導(dǎo)洞則主要應(yīng)用全斷面施工法。開挖導(dǎo)洞的工作存在著一定的危險(xiǎn)性，因此要確保導(dǎo)洞的開挖和搭建導(dǎo)洞支護(hù)工作同時(shí)進(jìn)行，這樣才能確保開挖導(dǎo)洞時(shí)的安全性。(1)Ⅴ級(jí)圍巖導(dǎo)洞開挖方法①使用上下臺(tái)階法對中導(dǎo)洞的上臺(tái)階進(jìn)行開挖時(shí)，要按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支護(hù)體系的臨時(shí)搭建工作；②使用上下臺(tái)階法對中導(dǎo)洞進(jìn)行下臺(tái)階開
黑龍江交通科技 2020年1期2020-01-11
- 道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)對策分析
1]。2.1 中導(dǎo)洞開挖本次隧道工程項(xiàng)目施工中，對于中、側(cè)導(dǎo)洞的位置主要采用的是新奧法來進(jìn)行施工。從設(shè)計(jì)方案中可以了解到，Ⅴ級(jí)導(dǎo)洞主要采用的是上下臺(tái)階的方法來施工，而Ⅳ級(jí)則應(yīng)用的是全斷面施工方法。開挖施工之后應(yīng)該立即開始導(dǎo)洞支護(hù)施工，從而可以建立完善的穩(wěn)定環(huán)狀形式。2.1 .1 Ⅴ級(jí)圍巖導(dǎo)洞開挖方法（1）中導(dǎo)洞上臺(tái)階開挖，根據(jù)施工規(guī)范要求開始臨時(shí)支護(hù)施工；（2）中導(dǎo)洞下臺(tái)階開挖，根據(jù)需要來進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)施工；（3）交錯(cuò)布置至少需要間隔50m，同時(shí)可以開始導(dǎo)洞
商品與質(zhì)量 2019年7期2019-12-19
- 非對稱超淺埋大偏壓三層襯砌雙連拱隧道施工方案優(yōu)化
上下臺(tái)階法開挖中導(dǎo)洞，左側(cè)洞室采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，右側(cè)洞室采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法(如圖2所示)，施工步驟：①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨。施作原則：(1) 左右主洞外側(cè)壁導(dǎo)坑建議在中導(dǎo)洞開挖支護(hù)15 m后同步進(jìn)行施工[9]；(2) 上下臺(tái)階法開挖按兩拱架間距為一循環(huán)進(jìn)尺，下臺(tái)階與上臺(tái)階間距應(yīng)不小于10 m；(3) 左洞右導(dǎo)坑開挖支護(hù)10 m后左洞上臺(tái)階方可施工；(4) 第一次初支與第二次初支步距5 m，具體施作時(shí)間可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整；(5) 綜合分析初支監(jiān)
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2019年2期2019-05-13
- 連拱隧道控制爆破施工技術(shù)及其數(shù)值模擬
“單側(cè)壁導(dǎo)坑+中導(dǎo)洞”開挖法。中導(dǎo)洞先行，中導(dǎo)洞完全貫通后，中墻及中導(dǎo)洞支護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)過養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，才開始進(jìn)行左、右主洞的施工作業(yè)。施工中保證初期支護(hù)，及時(shí)落底封閉，以確保初期支護(hù)的承載能力，爆破作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁以中導(dǎo)洞方向作為自由面進(jìn)行掏槽[5]，采用多打孔、少裝藥的爆破方式。3.1 中導(dǎo)洞爆破參數(shù)為了保證在較為破碎的地質(zhì)條件下，安全、高效地承建該連拱隧道，根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，先在巖體地質(zhì)較好地段的中導(dǎo)洞采用新奧法開挖，在充分利用巖體自承能力的基礎(chǔ)上，及時(shí)對
工程爆破 2019年2期2019-05-09
- 公路隧道工程連拱隧道施工技術(shù)
1]。2.1 中導(dǎo)洞開挖本次隧道工程項(xiàng)目施工中，對于中、側(cè)導(dǎo)洞的位置主要采用的是新奧法來進(jìn)行施工。從設(shè)計(jì)方案中可以了解到，Ⅴ級(jí)導(dǎo)洞主要采用的是上下臺(tái)階的方法來施工，而Ⅳ級(jí)則應(yīng)用的是全斷面施工方法。開挖施工之后應(yīng)該立即開始導(dǎo)洞支護(hù)施工，從而可以建立完善的穩(wěn)定環(huán)狀形式。2.1.1Ⅴ級(jí)圍巖導(dǎo)洞開挖開挖方法：1)中導(dǎo)洞上臺(tái)階開挖，根據(jù)施工規(guī)范要求開始臨時(shí)支護(hù)施工；2)中導(dǎo)洞下臺(tái)階開挖，根據(jù)需要來進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)施工；3)交錯(cuò)布置至少需要間隔50 m，同時(shí)可以開始導(dǎo)洞開
山西建筑 2019年5期2019-04-11
- 淺析中導(dǎo)洞開挖施工方法分析
們逐漸重視因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">中導(dǎo)洞挖掘而產(chǎn)生的隧道質(zhì)量問題。隧道工程采用中導(dǎo)洞開挖方案時(shí)，需要對常見故障進(jìn)行總結(jié)分析，并制定相應(yīng)的工作計(jì)劃，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與管理系統(tǒng)，提高施工的整體實(shí)力，避免施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保隧道施工項(xiàng)目的質(zhì)量、可靠性和安全性。2 影響隧道施工質(zhì)量的因素2.1 地質(zhì)情況進(jìn)行隧道開挖時(shí)，地質(zhì)情況對施工質(zhì)量與施工安全有重要的影響。如隧道施工過程中的有害氣體濃度過大、隧道內(nèi)涌水問題、塌方問題、溫差問題等，都直接或間接地影響了隧道施工的安全性與可靠性。為了規(guī)避
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2019年18期2019-03-20
- 山嶺無中導(dǎo)洞連拱隧道的施工技術(shù)探討
00001 無中導(dǎo)洞連拱隧道概述1.1 無中導(dǎo)洞連拱隧道在無中導(dǎo)洞連拱隧道的施工中，根據(jù)圍巖穩(wěn)定性和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可以采用特殊開挖方法或者采用全斷面開挖的處理方式，這樣一來就使得施工的程序不再煩瑣，減輕了對圍巖結(jié)構(gòu)的影響，施工操作人員和施工設(shè)備也有了足夠的操作空間，施工效率得到了比較明顯的提高。與以往的工程建設(shè)相比，其施工速度明顯加快。此外，該類工程的建設(shè)中還加入了防水技術(shù)，隧道的性能得到了顯著的優(yōu)化。采用該隧道施工方式能夠縮短工程的建設(shè)周期，對減少工程建設(shè)
建筑與裝飾 2018年6期2018-05-25
- 城市環(huán)境下淺埋隧道爆破振動(dòng)對下穿建筑物影響分析
，開挖方式采用中導(dǎo)洞+左右洞單側(cè)壁導(dǎo)坑法。模型縱向長50 m，房屋前后各約18.5 m。華夏銀行獨(dú)立柱基礎(chǔ)單獨(dú)建立模型(實(shí)體單元)，樁基按平面圖設(shè)7×4個(gè)(按線性排布)。土地分為三層，最上邊為素填土，中間為泥巖，下層為砂巖(圖2)。圖2 三維模型計(jì)算中地表建筑自重及活荷載按GB 50009-2001(2006版)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》中的要求取值，各個(gè)樁基的荷載承受值按GB 50007-2011《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行取值。由于采取了微差爆破，以及掏槽眼
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工技術(shù)研究
2 雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工工藝2.1 總體施工概述中導(dǎo)洞施工根據(jù)新奧法原理，采用光面爆破開挖，使用錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架和超前導(dǎo)管及超前管棚等支護(hù)手段，開挖貫通中導(dǎo)洞，澆筑中隔墻基礎(chǔ)、埋設(shè)好預(yù)埋鋼板澆筑中隔墻墻身。2.2 施工工藝（1）中導(dǎo)洞施工順序開挖中導(dǎo)洞，并做中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)直到貫通，然后鋪設(shè)中隔墻頂防水材料，安裝中隔墻鋼筋，采用兩個(gè)臺(tái)車由隧道中點(diǎn)往進(jìn)出口兩個(gè)方向同時(shí)澆筑中隔墻混凝土直到全部完成。（2）中導(dǎo)洞開挖采用鉆爆法施工，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、
建筑與裝飾 2018年14期2018-02-17
- 巴基斯坦SK水電站地下廠房頂拱層開挖施工技術(shù)研究
則施工，先開挖中導(dǎo)洞，再進(jìn)行上下游兩側(cè)擴(kuò)挖支護(hù)。同時(shí)，利用地質(zhì)雷達(dá)，對掌子面15m范圍進(jìn)行預(yù)報(bào)，并根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果，對不良地質(zhì)位置，做好超前支護(hù)。必要時(shí)，先固結(jié)灌漿再采用淺鉆孔、弱爆破、短循環(huán)的施工方法實(shí)施，最大程度上減少對周邊巖體的擾動(dòng)。（2）洞室開挖過程中，地下水可能沿裂隙密集帶發(fā)生較大的流水。對策：采用紅外探水儀，進(jìn)行超前勘探；對可能存在的涌水位置，采取灌漿，降低其滲透性或形成帷幕阻水；查勘地表水源，截?cái)嘌a(bǔ)給水源，降低地下水位；采用超前鉆排水方式進(jìn)行處理
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年33期2018-01-03
- 雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù)
1)雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù)陸 捷(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)結(jié)合實(shí)際案例，介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則，詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù)，促進(jìn)我國山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。雙連拱隧道；中導(dǎo)洞；施工技術(shù)1 工程概況元磨高速公路老蒼坡5號(hào)隧道全長315 m，為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)隧道；單跨凈寬10.24 m，凈高7.2 m。單跨采用單心圓，邊墻側(cè)為曲線，中墻為直線，中墻厚2.5 m，最大開挖跨度24
黑龍江交通科技 2017年9期2017-03-02
- 寒區(qū)淺埋軟塑粘土地層四聯(lián)拱地鐵隧道施工控制技術(shù)
上下導(dǎo)坑法施工中導(dǎo)洞在兩側(cè)CRD施工的區(qū)間正線各成環(huán)20m時(shí)采用上下導(dǎo)坑法施工中導(dǎo)洞。33、區(qū)間正線及中導(dǎo)洞襯砌施工在初支驗(yàn)收合格后進(jìn)行區(qū)間上下行正線襯砌及中導(dǎo)洞中隔墻混凝土施工。44、出入場線區(qū)間開挖支護(hù)。在區(qū)間正線及中導(dǎo)洞襯砌施工超前20m以上時(shí)，分別施工出入場線區(qū)間。55、出入場線襯砌施工在出入場線開挖支護(hù)完成后拆除多余部分支護(hù)，進(jìn)行襯砌施工。2.2 四聯(lián)拱段開挖支護(hù)施工控制要點(diǎn)（1）嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁超挖，每次開挖控制在75cm以內(nèi)（包括鋼架連
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年6期2015-10-21
- 超大斷面隧道大傾角層狀圍巖力學(xué)特性研究
應(yīng)力發(fā)生在上部中導(dǎo)洞圍巖開挖支護(hù)過程中，上部左導(dǎo)洞以及中導(dǎo)洞外壁圍巖產(chǎn)生最大拉應(yīng)力；最大壓應(yīng)力發(fā)生在上部中導(dǎo)洞開挖支護(hù)過程中，大傾角巖層上部右導(dǎo)洞以及中部右導(dǎo)洞在各工況中產(chǎn)生最大壓應(yīng)力；隧道中、下部右導(dǎo)洞水平位移在二襯施加后達(dá)到最大，圍巖最大下沉量位于上部左導(dǎo)洞處。隧道；大傾角巖層；超大斷面；力學(xué)特性；有限元法0 引言在我國大規(guī)模隧道建設(shè)過程中，隧道斷面不斷增大，隧道建設(shè)也不斷往更惡劣的地質(zhì)環(huán)境中延伸，工程標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，給隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營帶來了一
西部交通科技 2015年11期2015-07-01
- 淺談連拱隧道中導(dǎo)洞施工
）淺談連拱隧道中導(dǎo)洞施工■韓守勇（青海第三路橋建設(shè)有限公司 青海西寧 810008）連拱隧道導(dǎo)洞主要有中導(dǎo)洞和三導(dǎo)洞兩種施工方法。這里我簡要的介紹中導(dǎo)洞的施工，中導(dǎo)洞是連拱隧道的必須工序，通過中導(dǎo)洞的施工，進(jìn)一步探明隧道開挖區(qū)的地質(zhì)、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據(jù)。準(zhǔn)備中導(dǎo)洞主要事項(xiàng)根據(jù)隧道進(jìn)出口地形條件及施工場地的實(shí)際情況，中導(dǎo)洞開挖可以從隧道兩端同時(shí)施工，在隧道中間貫通，也可以從隧道一端開挖，在另一端貫通，根據(jù)地質(zhì)條件中導(dǎo)開挖分全斷面
地球 2015年11期2015-03-31
- 淺埋、偏壓條件下某超大跨隧道受力分析研究
→淺埋側(cè)導(dǎo)洞→中導(dǎo)洞，即只需將淺側(cè)導(dǎo)坑、深側(cè)導(dǎo)坑的工序進(jìn)行互換，故不再贅述。3 分析研究結(jié)果[1-5]3.1 合理工序的選擇本文對先淺后深、先深后淺兩種不同工序進(jìn)行了模擬計(jì)算，鑒于初期支護(hù)的受力性能是能否保證施工過程安全的主要因素，因此從主洞初期支護(hù)的結(jié)構(gòu)受力性能方面進(jìn)行比較，以確定相對合理的施工順序。初期支護(hù)各點(diǎn)應(yīng)力（拉正壓負(fù)）橫斷面布置見圖5，不同施工順序各點(diǎn)應(yīng)力對比情況見圖6。圖5 初期支護(hù)各點(diǎn)橫斷面布置圖圖6 不同施工順序各點(diǎn)最不利應(yīng)力對比情況表考
城市道橋與防洪 2015年10期2015-03-05
- 大華橋水電站引水發(fā)電系統(tǒng)主廠房Ⅰ層開挖施工技術(shù)
時(shí)采用Ⅰ-1區(qū)中導(dǎo)洞摸頂先行,中導(dǎo)洞斷面為11m×9．5m(寬×高),兩側(cè)邊拱擴(kuò)挖Ⅰ-2區(qū)及Ⅰ-3區(qū)跟進(jìn),各區(qū)之間采用錯(cuò)距開挖,錯(cuò)距大于30m,兩側(cè)邊拱擴(kuò)挖錯(cuò)距10米施工。系統(tǒng)支護(hù)：Φ28錨桿為6．0/9．0m長短結(jié)合錨桿,間排距3．0×1．5m,間隔布置,噴C30鋼纖維混凝土,厚度20cm。(見圖1)2 廠房系統(tǒng)地質(zhì)狀況地下廠房系統(tǒng)山頂高程大于1800m,地下廠房系統(tǒng)外邊墻距邊坡水平距離為180～200m,頂部最大埋深380m,上部微新巖體厚度為200～
中國科技縱橫 2014年8期2014-12-08
- 淺埋暗挖地鐵車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工數(shù)值分析
主應(yīng)力2)右側(cè)中導(dǎo)洞施工完畢后的結(jié)果。由圖6可以得出:隧道的最大拱頂沉降約為12.8 mm，最大地表沉降約為11 mm，說明中導(dǎo)洞的開挖對地表位移的影響不大，位移處于可控狀態(tài)。由圖7，圖8可以看出初期支護(hù)的最大壓應(yīng)力約為1.77 MPa，最大拉應(yīng)力約為1.4 MPa，處于可控范圍之內(nèi)。圖6 右側(cè)中導(dǎo)洞施工完畢后的整體Y向位移圖7 右側(cè)中導(dǎo)洞施工后初期支護(hù)的最大主應(yīng)力圖8 右側(cè)中導(dǎo)洞施工后初期支護(hù)的最小主應(yīng)力3)下側(cè)中導(dǎo)洞施工完畢后的結(jié)果。由圖9可以得出:隧
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 公路連拱短隧道施工技術(shù)的探討
施工方法中先把中導(dǎo)洞貫通，而后自洞內(nèi)到洞口處依次進(jìn)行施工中隔墻，等達(dá)到中隔墻的混凝土安全強(qiáng)度后，再在兩側(cè)之后一側(cè)洞進(jìn)行施工挖進(jìn)，需要注意的是，兩側(cè)洞的施工的作業(yè)面要錯(cuò)開到安全的距離，以此保證了施工的安全性。而連拱隧道的其他施工程序與其他的地下工作程序基本相同，在此就不一一介紹闡述。2 限制連拱隧道發(fā)展的幾點(diǎn)原因在傳統(tǒng)施工方法下[2]，連拱隧道的施工工期會(huì)比較傳統(tǒng)的分離式隧道施工工期長很多，而這個(gè)就是制約連拱隧道在更多地方發(fā)展的重要原因。而在此，就在傳統(tǒng)施工
價(jià)值工程 2014年26期2014-09-27
- 淺議地下工程動(dòng)態(tài)施工開挖方案的選擇分析
導(dǎo)洞正臺(tái)階法、中導(dǎo)洞掘進(jìn)法、下導(dǎo)洞適度超前全斷面臺(tái)階施工方法等。由于這幾種施工方法各自具有不同的施工工藝要求，并且其開挖后圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)狀態(tài)也不相同，如何選擇合理的施工方法，保證地下工程施工安全。本文針對以上三種施工方法，通過簡要分析比較，以期就該類型工程施工方法上找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)上安全的施工方法。2 計(jì)算模型和有關(guān)參數(shù)的確定筆者在計(jì)算時(shí)，假定以IV類圍巖為例，考慮以平面應(yīng)變的二維彈塑性有限元為模型，其計(jì)算有關(guān)參數(shù)假定為表1所示，進(jìn)行有關(guān)有限元
四川建筑 2014年1期2014-09-03
- 大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術(shù)
襯砌。3.5 中導(dǎo)洞開挖中導(dǎo)洞開挖的質(zhì)量高低制約著整個(gè)隧道施工進(jìn)度。中導(dǎo)洞開挖、支護(hù)及中隔墻施工完成后，才能進(jìn)行其他隧道施工工序。因此在中導(dǎo)洞開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖類型、地質(zhì)構(gòu)造、巖體完整性、地下水等地質(zhì)情況以及支護(hù)受力狀況，探明圍巖類別、巖性、水文等，盡可能地保護(hù)好中隔墻上部的圍巖，作好圍巖地質(zhì)條件的調(diào)查等量測工作，確定施工方案和指導(dǎo)主洞的施工，要避免出現(xiàn)塌方等不良現(xiàn)象，穩(wěn)妥前進(jìn)，采用裝載機(jī)配合自卸汽車出渣，以杜絕由于超挖導(dǎo)致回填片石的現(xiàn)象發(fā)生，防止其發(fā)生過
黑龍江交通科技 2013年5期2013-11-04
- 中導(dǎo)洞法在三都隧道貫通施工中的應(yīng)用
采用的臺(tái)階法、中導(dǎo)洞法、側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行比選。臺(tái)階法主要適用于Ⅱ，Ⅲ等圍巖完整性較好，且貫通誤差較小或能夠準(zhǔn)確預(yù)估的情況下，在短隧道且圍巖較好時(shí)經(jīng)常使用。優(yōu)點(diǎn):工序較簡單;無臨時(shí)支護(hù);人員、設(shè)備、施工方法均無需改變。缺點(diǎn):安全性較差，經(jīng)常發(fā)生貫通后坍塌的安全事故，需在圍巖完整性及自穩(wěn)性較好才能使用;需開挖時(shí)預(yù)留一定的外放量，以保證貫通后滿足貫通誤差的調(diào)整，而由于經(jīng)常對貫通誤差預(yù)估不準(zhǔn)確而發(fā)生超挖或欠挖，造成返工或材料浪費(fèi);相對于中導(dǎo)洞法，貫通工期長，通風(fēng)、排
山西建筑 2013年10期2013-07-16
- 小半徑曲線非對稱連拱隧道開挖關(guān)鍵技術(shù)研究
半徑連拱隧道，中導(dǎo)洞，光面爆破，TPS測量，監(jiān)測一、工程概況及地質(zhì)條件1.1，工程概況重慶沙坪壩區(qū)馬家?guī)r立交由小半徑曲線非對稱連拱隧道和二個(gè)下穿道組成。其中，隧道分A、B匝道雙洞隧道。A匝道隧道全長150.242m，隧道進(jìn)口凈寬10.5m，位于直線段上。隧道出口處于半徑R=23.5m的園曲線上，隧道凈寬9.61m，凈高7.21m。整個(gè)隧道的平曲線從設(shè)計(jì)起點(diǎn)開始依次為R=∞，L=25m，R=57.5m，R=∞，L=23.5m。 B匝道隧道出口在直線段上，隧道
城市建設(shè)理論研究 2012年23期2012-10-19
- 公路雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工技術(shù)措施
1 主洞隧道與中導(dǎo)洞斷面圖表1 隧道支護(hù)參數(shù)表2 施工工藝流程雙連拱隧道采用中導(dǎo)洞法施工;先貫通中導(dǎo)洞，澆筑中隔墻混凝土，后開挖正洞，因正洞開挖對中隔墻干擾次數(shù)多，因此合理安排施工工序和施工步序確保中隔墻的穩(wěn)定是雙連拱隧道施工的關(guān)鍵。雙連拱隧道施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備→中導(dǎo)洞開挖→中隔墻施工→左洞上臺(tái)階開挖→左洞上臺(tái)階支護(hù)→左洞下臺(tái)階開挖→左洞下臺(tái)階支護(hù)→左洞二次襯砌→右洞上臺(tái)階開挖→右洞上臺(tái)階支護(hù)→右洞下臺(tái)階開挖→右洞下臺(tái)階支護(hù)→右洞二次襯砌。3 施工技
山西建筑 2012年5期2012-08-20
- 海龍雙連拱隧道施工技術(shù)
連拱隧道采用“中導(dǎo)洞法” 施工，施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求中導(dǎo)洞先行開挖，同時(shí)按不同的圍巖級(jí)別，選擇相應(yīng)的支護(hù)體系。施工時(shí)按照“噴錨構(gòu)筑法”原理配備大型設(shè)備按無軌運(yùn)輸模式組織，采用中導(dǎo)洞法施工，施工中遵循先護(hù)后挖的原則，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、快封閉、早成環(huán)”的原則穩(wěn)步前進(jìn)。2.2 隧道施工設(shè)備配套方案2.2.1 設(shè)備配套原則施工采用無軌運(yùn)輸模式。中導(dǎo)洞Ⅴ級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階法施工，人力風(fēng)鎬配合小型挖掘機(jī)開挖，Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖人工風(fēng)鉆配合自制小型作業(yè)臺(tái)架
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 土石夾雜連拱隧道施工技術(shù)
桂林二隧道出口中導(dǎo)洞進(jìn)洞方式原設(shè)計(jì)進(jìn)洞里程K34+325，由于該位置處中導(dǎo)洞右側(cè)拱部位于巖層破碎地段，仰坡經(jīng)過塌方加固，出口端邊仰坡最高處達(dá)23 m之高，進(jìn)、出口均為V級(jí)淺埋段圍巖，并且在中導(dǎo)洞的右半部出現(xiàn)大面積的人工開挖過的回填土，圍巖承載力太小，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過實(shí)地考查后，決定對中導(dǎo)洞采取“假擬洞門”的削竹進(jìn)洞方法施工，即把中導(dǎo)洞進(jìn)洞里程調(diào)整為K34+334，加長9 m，使中導(dǎo)洞仰坡坡度減小，進(jìn)、出口端主洞護(hù)拱頂，護(hù)拱管棚延削竹式護(hù)拱按設(shè)計(jì)間距排列
- 梅沙隧道中導(dǎo)洞開挖施工中的問題及處理方案
方，堵塞通道。中導(dǎo)洞進(jìn)洞時(shí)采用虛擬洞門，主洞在管棚的保護(hù)下施工。在仰坡落至大洞拱頂標(biāo)高后留平臺(tái)，離仰坡坡腳線8 m～10 m，該平臺(tái)可作為一個(gè)工作平臺(tái)，方便制作大管棚及平臺(tái)外側(cè)土石方落底，然后在中導(dǎo)洞位置上沿路線方向定向掏槽落底。掏槽的寬度為開挖輪廓，寬度每側(cè)向兩邊擴(kuò)大50 m～80 m，以便中導(dǎo)洞兩側(cè)的平臺(tái)成為一個(gè)支擋體，保護(hù)仰坡，進(jìn)洞更安全。在SⅣ～SⅤ圍巖偏軟地段，挖掘機(jī)能開挖地段采用全斷面開挖，留核心土。SⅣ及SⅢ圍巖較好地段采用光面爆破，全斷面法
山西建筑 2010年12期2010-08-15