“南僑機(jī)工”用碧血丹心書寫的英雄故事

1939年，抗戰(zhàn)處于艱難的戰(zhàn)略相持階段，中國(guó)幾乎所有的國(guó)際通道都被日軍封鎖，只有僻處大西南的滇緬公路仍然暢通。幾乎所有的援華物資和軍火都依賴這條“抗戰(zhàn)生命線”輸送。然而，面對(duì)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，中國(guó)卻嚴(yán)重缺乏司機(jī)和汽修人員。

此時(shí)，3000多名東南亞各國(guó)華人子弟響應(yīng)愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)陳嘉庚的號(hào)召，毅然拋卻南洋舒適的生活環(huán)境，辭別親人，踏上回國(guó)抗戰(zhàn)之路。他們組成的“南洋華僑機(jī)工回國(guó)服務(wù)團(tuán)”，彌補(bǔ)了滇緬交通大動(dòng)脈上司機(jī)和汽修人員的緊缺，被稱為“南僑機(jī)工”。

開辟陸上生命線的緊迫

1938年9月5日，武漢會(huì)戰(zhàn)期間，日本軍部發(fā)表“遮斷航行”宣言，日本海軍宣布封鎖中國(guó)全部海岸線。而在此宣言之前，中國(guó)沿海港口已損失大半：1938年1月起，青島、崇明島、廈門、連云港相繼失守。武漢會(huì)戰(zhàn)期間，為切斷中國(guó)的香港—廣州—武漢補(bǔ)給線，日軍將矛頭對(duì)準(zhǔn)了廣州。

1938年10月，日軍占領(lǐng)廣州；4個(gè)月后，?？谑亍Ｖ链耍袊?guó)東南沿海的重要港口全部落入日軍控制，中國(guó)最重要的軍事武器運(yùn)輸補(bǔ)給線完全中斷。

東南沿海補(bǔ)給線被切斷，對(duì)中國(guó)戰(zhàn)局極為不利。當(dāng)時(shí)，抗戰(zhàn)已進(jìn)入相持階段。若想堅(jiān)持抗戰(zhàn)，除依靠中國(guó)軍人英勇作戰(zhàn)外，及時(shí)補(bǔ)充物資和武器至關(guān)重要。

廣州淪陷前，經(jīng)粵漢鐵路運(yùn)送的部隊(duì)達(dá)200萬(wàn)人，軍用品54萬(wàn)多噸。日軍占領(lǐng)廣州后，這條交通線完全斷絕，開辟陸路國(guó)際運(yùn)輸通道是唯一出路。

國(guó)民黨政府的陸上運(yùn)輸通道主要有3條：西北方向，經(jīng)蘭州至新疆迪化（今烏魯木齊）進(jìn)入蘇聯(lián)；西南方向，經(jīng)廣西南寧到越南，或經(jīng)云南昆明到緬甸臘戍，再到緬甸仰光。

西北線因路途遙遠(yuǎn)，作用有限。英美等國(guó)主要依靠西南運(yùn)輸線向中國(guó)輸送戰(zhàn)略物資。為此，國(guó)民黨當(dāng)局成立了西南運(yùn)輸處。

擺在西南運(yùn)輸處面前最大的問(wèn)題是缺乏車輛和司機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1936年中國(guó)貨車數(shù)量最多的廣州僅有800多輛，其他省份更少。1938年底，滯留在中緬邊境遮放、芒市等地的貨物已逾6000噸。為解決缺乏司機(jī)和汽修人員的問(wèn)題，西南運(yùn)輸處找到了陳嘉庚。

陳嘉庚是福建同安集美人，1890年下南洋闖世界。到1925年，他已成為華僑中當(dāng)之無(wú)愧的“橡膠大王”，業(yè)務(wù)輻射五大洲。陳嘉庚收到西南運(yùn)輸處主任宋子良的求助電報(bào)后，立即行動(dòng)。

赤子報(bào)國(guó)的壯烈離別

1938年10月10日，來(lái)自馬來(lái)亞、新加坡、菲律賓、印尼等地的168名華僑代表在新加坡成立“南洋華僑籌賑祖國(guó)難民總會(huì)”（簡(jiǎn)稱“南僑總會(huì)”）。陳嘉庚被推舉為南僑總會(huì)主席。

南僑總會(huì)的主要工作之一便是招募南洋各地的汽車司機(jī)和修理工，回國(guó)參加搶運(yùn)作戰(zhàn)物資。

1939年2月，南洋各大報(bào)刊登了南僑總會(huì)招募華僑機(jī)工的《通告》?！锻ǜ妗窏l件嚴(yán)格：第一，要求機(jī)工熟悉駕駛技術(shù)，并持有當(dāng)?shù)卣C發(fā)的駕駛執(zhí)照。第二，招募機(jī)工年齡在20至40歲之間，通曉中國(guó)語(yǔ)言文字，無(wú)不良嗜好。第三，凡應(yīng)征者，必須有當(dāng)?shù)厝嘶蛏痰杲榻B，“知其確有愛(ài)國(guó)志愿方可”。

《通告》發(fā)出后，在南洋華僑中掀起了一股回國(guó)抗日、報(bào)效祖國(guó)的熱潮。

1939年8月，泰國(guó)華僑蔡漢良看到招募《通告》，覺(jué)得自己既會(huì)駕駛又會(huì)修車，且滿懷報(bào)國(guó)熱情，符合所有條件。為防家人反對(duì)，他趕到幾百里外的董里什呈籌賑會(huì)報(bào)名。途中遇見叔父好友王聯(lián)輝。為挽留他，王聯(lián)輝甚至許諾將女兒許配給他，并贈(zèng)予名下16輛車讓他開客運(yùn)公司。但這一切都無(wú)法動(dòng)搖蔡漢良的決心。他謝絕好意，毅然踏上回國(guó)之路。

新婚不久的劉瑞齊報(bào)名后，與同伴們剃了光頭。妻子敏感地問(wèn)：“莫非你也想回國(guó)？”為次日順利啟程，劉瑞齊謊稱剃頭只為方便敷藥。當(dāng)夜，他留下書信悄悄上路。誰(shuí)知這一別竟成永訣，妻子不久便憂郁成疾，撒手人寰。

在“南僑機(jī)工”中，像蔡漢良、劉瑞齊這樣瞞著家人不辭而別的人比比皆是。最令人動(dòng)容的是，還有4名女性女扮男裝加入機(jī)工隊(duì)伍。其中女教師白雪嬌在辭別父母的信中寫道：“家是我所戀的，雙親弟妹是我所愛(ài)的，但是破碎的祖國(guó)，更是我所懷念熱愛(ài)的……雖然在救國(guó)建國(guó)的大事業(yè)中，我的力量簡(jiǎn)直夠不上滄海一粟，可是集天下的水滴而匯成大洋。我希望我能在救亡的汪洋中，竭我一滴之微力。”

血肉鑄就的運(yùn)輸線

1939年2月18日下午，第一批“南僑機(jī)工”服務(wù)團(tuán)80人從新加坡乘船出發(fā)回國(guó)。臨行時(shí)，新加坡碼頭人山人海，街道橫幅招展。送行者將帽子擲向空中，場(chǎng)面熱烈。由于人太多，碼頭木橋被擠塌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1939年2月至10月間，共有3000多名“南僑機(jī)工”分批回到祖國(guó)，奔赴抗戰(zhàn)前線。

當(dāng)時(shí)，“南僑機(jī)工”中流行一句口號(hào)“華僑統(tǒng)統(tǒng)有”，意為抵御日寇，華僑團(tuán)結(jié)一心。后來(lái)一說(shuō)起這句口號(hào)，彼此便知是“南僑機(jī)工”。

回國(guó)后，經(jīng)過(guò)約兩個(gè)月的訓(xùn)練，“南僑機(jī)工”投入運(yùn)輸，面對(duì)的是無(wú)比艱險(xiǎn)的滇緬公路。滇緬公路東起云南昆明，西經(jīng)畹町，直通緬甸臘戍。

七七事變前，有人曾預(yù)言，一旦中日全面開戰(zhàn)，日軍必?cái)辔覗|南港口，屆時(shí)聯(lián)通外部、輸送物資的唯一出口將是滇緬一線，應(yīng)盡快修建滇緬公路。

1937年11月，戰(zhàn)火延至華東，國(guó)民黨政府急令云南省政府修筑滇緬公路。公路穿越橫斷山脈、怒山、高黎貢山三座大山，跨過(guò)怒江、瀾滄江、漾濞江三條大河，山高水急，坡陡路彎，修建難度空前。

在機(jī)械化程度極低的年代，云南彝、白、傣、苗、漢等民族的20余萬(wàn)民工，肩挑手扛，用最原始的方式，在短短9個(gè)月內(nèi)建成滇緬公路。英國(guó)《泰晤士報(bào)》連續(xù)三天報(bào)道，稱：“只有中國(guó)人才能在這樣短的時(shí)間內(nèi)做到。

滇緬公路雖通車，但路況極差，多為碎石路面，塌方頻繁。時(shí)任滇緬公路管理局局長(zhǎng)譚伯英在《血路》一書中寫道：“惠通橋兩岸崇山峻嶺，盤旋曲折，令人望而生畏，狹窄難行，道路彎多陡峭，雨季時(shí)路滑難行，隨時(shí)有翻車的危險(xiǎn)。路基松軟，有些路段狹窄，特別是雨季道路難行，‘一雨便成冬’?！?/p>

后來(lái)，“南僑機(jī)工”被編入西南運(yùn)輸處下屬多個(gè)大隊(duì)，駕駛著3000多輛大卡車，日夜兼程地行駛在這條險(xiǎn)路上。車隊(duì)從緬甸臘戍出發(fā)開往昆明，全程通常需7—10天。司機(jī)們白天開車，晚上常在駕駛室睡覺(jué)。因多駕駛道奇汽車，機(jī)工們幽默地稱之為“道奇旅館”。

在滇緬公路上行駛困難重重?！澳蟽S機(jī)工”李榮竹回憶，滇緬公路崇山峻嶺，迂回重疊。車隊(duì)盤旋上山，一邊懸崖峭壁，一邊深谷大川。坡陡彎急，驚心動(dòng)魄，車毀人亡慘劇隨時(shí)發(fā)生。為避免翻車，機(jī)工們想盡辦法。在上下陡坡遇急轉(zhuǎn)彎窄路時(shí)，便在轉(zhuǎn)彎處鋪一塊木板，前輪過(guò)后，后輪正好軋過(guò)，避免懸空翻入山谷。

即便如此，翻車事故仍層出不窮。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅1939年4月至11月間，因車輛故障、山路崎嶇、雨天路滑發(fā)生的翻車事故就達(dá)20余起。“南僑機(jī)工”殉職表上，“覆車”是常見原因。

在滇緬公路上，“南僑機(jī)工”不僅要面對(duì)車禍，還要面對(duì)無(wú)形殺手——瘧疾。云南山區(qū)俗語(yǔ)：“要過(guò)瘴瘧壩，先把老婆嫁。”當(dāng)時(shí)缺醫(yī)少藥，患瘧疾九死一生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1940年在臘戍醫(yī)院就醫(yī)的“南僑機(jī)工”就達(dá)百人以上。

1940年日軍占領(lǐng)越南后，成立“滇緬公路切斷委員會(huì)”。從1940年10月起，在不到6個(gè)月里，日軍出動(dòng)飛機(jī)數(shù)百架次，對(duì)滇緬公路狂轟濫炸，“南僑機(jī)工”身處戰(zhàn)火最前沿。

白天遇敵機(jī)轟炸，機(jī)工們利用地形隱藏貨車，夜里關(guān)燈摸黑行駛。1941年1月，日軍炸斷滇緬公路要沖——功果橋。東京電臺(tái)宣稱：“滇緬公路已斷，3個(gè)月內(nèi)無(wú)通車希望?！?/p>

當(dāng)時(shí)，運(yùn)載物資返回下關(guān)的機(jī)工王亞六目睹了慘狀：功果橋鐵索和吊板被炸斷，兩岸數(shù)百輛車寸步難行。為盡快搶通，機(jī)工們出謀劃策，利用浮力原理，將數(shù)百只空汽油桶用鐵鏈相連，鋪上木板。奮戰(zhàn)10小時(shí)后，一座300米長(zhǎng)的臨時(shí)浮橋建成。功果橋被炸斷僅10小時(shí)，兩岸車輛便通過(guò)浮橋安然駛過(guò)。

在如此惡劣條件下，3000多名回國(guó)抗戰(zhàn)的“南僑機(jī)工”，最終有超過(guò)1000人犧牲在這條無(wú)比艱險(xiǎn)的滇緬公路上。