以燃料低碳化為核心的商用車技術(shù)路徑發(fā)展預(yù)期

中圖分類號：U461 收稿日期：2025-06-30 DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.07.001

The Development Expectation of the Commercial Vehicle Technical Path with Fuel Low-carbonization

Yang Zidu Yin Bojun Jia Lijie Jia Guorui China Automotive Technology and Research Center Co.，Ltd.，Tianjin 30o380，China

Abstract：Guidedbythegoalsof“peakcarbonemissionsandcarbonneutrality”，commercialvehicles，akeyareaoftransportationcarbonemisions，havedrawnidespreadtentionfortheirlow-carbonfueldevelopment.Thispaperdelvesintotheoesticand interationalpolicysetingsfortasportatioandlwcarbonfuels，presentsfeasiblepathwaysforlowcarbonfueldevelopntinCina'scommercialvehicles，ndunderscorestheoleofcertificationandstandardsystemsinintegratingroadtransportwithlow-carbon energyIthighghtsthatintesorterm，electriccommecialveiclesavealimitedoleincutingemissionsfromteextingflet. Instead，lowarbonfuelserpactical-tutioytabiladfright，eragethatureitealobs tionengineiustrynndepidrbozatioofistingicles.Loingadrogenmmod tral fuelsare set to be pivotal for transforming the energy structure of commercial vehicles.

KeyWords：Lowcarbon fuels;Commercial vehicles;Coordinated development

1國內(nèi)外交通與低碳燃料發(fā)展的政策背景

我國在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的指引下，構(gòu)建了“ ¹⁺ N\"政策體系，并在近兩年強調(diào)交通運輸與能源融合發(fā)展的政策導(dǎo)向，為燃料低碳化技術(shù)的發(fā)展提供了堅實的政策基石，拓展了市場空間。在“ 1+N^′′ 體系降碳路徑中，針對能源、交通兩個領(lǐng)域，分別規(guī)劃了“優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)”與“構(gòu)建綠色低碳交通運輸體系\"路徑。若技術(shù)、資本、政策和市場協(xié)同推進(jìn)，配合相關(guān)領(lǐng)域保障措施和生態(tài)碳匯共同作用，可有效推動燃料低碳化技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，助力碳減排目標(biāo)實現(xiàn)。

2024年10月，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于大力實施可再生能源替代行動的指導(dǎo)意見》1]，該指導(dǎo)意見強調(diào)了加快交通運輸和可再生能源融合互動，具體措施包括可再生能源交通廊道建設(shè)、新能源汽車推廣、車用綠色清潔液體燃料試點應(yīng)用等，這些都為燃料低碳化技術(shù)的應(yīng)用指明了方向。2025年3月，交通運輸部等十部門發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》2，該指導(dǎo)意見進(jìn)一步推動了交通運輸與能源的融合發(fā)展，旨在形成可再生能源替代的新場景、新模式、新業(yè)態(tài)，全方位提升交通、能源基礎(chǔ)設(shè)施的整體效益，為交通運輸使用的燃料低碳化技術(shù)推廣筑牢政策保障。

從全球視角看，交通領(lǐng)域零碳低碳燃料使用布局已陸續(xù)展開。歐美及國際組織憑借政策規(guī)劃與目標(biāo)設(shè)定，推動能源轉(zhuǎn)型與減排行動落地。在歐洲，歐盟及部分國家針對能源及交通能源融合領(lǐng)域提出了明確的目標(biāo)要求。依據(jù)歐盟可再生能源指令Ⅱ，為達(dá)成最低溫室氣體減排目標(biāo)，非生物來源的可再生燃料（RFNBOs）需減少70% ，生物燃料需減少 50%～60% 《ReFuelEU航空法規(guī)》規(guī)定，2025年起航空燃油中可持續(xù)航空燃料（SAF）添加占比不低于 2% ，到2030年提升至 6% ，2050年提升至70% ?！稓W盟海運燃料倡議》（FuelEUMaritimeInitiative）規(guī)定，較2020年，船用燃料平均溫室氣體強度2025年降低 2% ，2030年降低 6% ，2035年降低 14.5% ，2040年降低 31% ，2045年降低 62%，2050 年降低 80% ，并與國際海事組織IMO的2050航運凈零目標(biāo)形成區(qū)域與組織間的目標(biāo)要求協(xié)同。IMO積極推動綠色甲醇和綠氨成為主流替代燃料。英國《可再生交通燃油規(guī)范》（Re-newableTransportFuelObligation）設(shè)定企業(yè)可再生燃料摻混比例，促進(jìn)廢棄油脂等原料利用。美國通過聯(lián)邦《可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)》（RenewableFuelStandard）明確可再生燃料混合目標(biāo)，推動乙醇、生物柴油規(guī)?；瘧?yīng)用；加州《低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)》（LowCarbonFuelStandard）借助碳信用交易機(jī)制，強制燃料供應(yīng)商降低碳強度，2030年減排30%.2045 年減排 90% 。這些政策旨在以技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，推動交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型，削減以二氧化碳為主的溫室氣體排放，提速全球可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

2我國商用車領(lǐng)域燃料低碳化可行方案

在雙碳目標(biāo)框架分解下，商用車作為交通碳排放的重頭板塊，其減碳成效直接關(guān)乎交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的達(dá)成速度?；谄囆袠I(yè)使用環(huán)節(jié)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)碳排放量測算，截至2023年，汽車（含乘商用車）使用環(huán)節(jié)燃料燃燒所釋放的直接碳排放占比高達(dá) 67% ，其他環(huán)節(jié)如汽車及零部件生產(chǎn)制造及燃料生產(chǎn)產(chǎn)生的直接碳排放、整車及零部件生產(chǎn)制造過程電力使用產(chǎn)生的間接碳排放及乘商用車使用電力產(chǎn)生的碳排放測算總和僅占比 34% 。隨著零碳技術(shù)路線占比逐步攀升，預(yù)計至2040一2045年，使用環(huán)節(jié)直接碳排放有望降至 50% 以下。綜合來看，至2060年，公路交通碳排放可下降95% ，商用車尤為關(guān)鍵。

當(dāng)前，盡管商用車新車市場純電動技術(shù)路線快速發(fā)展，然而將目光投向存量市場（即碳排放測算的基盤），傳統(tǒng)燃油車占比仍高達(dá) 95% （圖1），體量龐大，且多集中在低車齡區(qū)間，這意味著若要實現(xiàn)純電動的全面置換，將面臨漫長周期，存量燃油車的減排優(yōu)化迫在眉睫。而商用車電動化過渡期間，場景結(jié)構(gòu)性分化、貨運生態(tài)平衡存在卡點，高購置成本令大批量散戶用戶望而卻步，電池在續(xù)航和載重能力方面尚存短板，加之基礎(chǔ)設(shè)施不足及長期來看對電網(wǎng)的沖擊存在問題，這些難題對運價、運力以及時效等貨運生態(tài)穩(wěn)定性均造成沖擊。

圖1商用車保有量市場技術(shù)類型占比

行業(yè)近年來未雨綢繆，對商用車低碳發(fā)展提出了多元技術(shù)兼容的解決方案，從不同燃料類型WTW碳排放測算（圖2）來看，燃料轉(zhuǎn)型有望為商用車低碳發(fā)展注入新活力，同時內(nèi)燃機(jī)技術(shù)改造憑借適配多元場景、盤活存量資產(chǎn)、保障生態(tài)連續(xù)性等優(yōu)勢，成為商用車減排戰(zhàn)略的核心補充路徑。在商用車電動化技術(shù)過渡期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)改造是達(dá)成減排目標(biāo)的關(guān)鍵支撐，亟待突破技術(shù)、成本、模式等多維度制約，推動核心零部件與整車技術(shù)路線協(xié)同進(jìn)階。

圖2不同燃料類型WTW碳排放測算

3推動認(rèn)證體系與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)持續(xù)賦能道路交通與低碳能源融合

鑒于商用車在交通領(lǐng)域碳排放的高占比，而純電動、氫燃料電池技術(shù)成熟周期較長，短期內(nèi)對存量市場減排助力有限，燃料低碳化便成為可規(guī)?；涞氐慕衅诶硐敕桨?。這不僅能較大程度維持公路貨運領(lǐng)域穩(wěn)定性，還能充分復(fù)用成熟的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)存量市場快速降碳，為交通與能源融合低碳發(fā)展拓展豐富的應(yīng)用場景。然而不容忽視的是，當(dāng)前我國綠色低碳能源評定與道路交通領(lǐng)域耗能之間尚未建立起有效的關(guān)聯(lián)機(jī)制，特別是汽車領(lǐng)域，直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同不暢、市場信任度低，制約了規(guī)?；瘧?yīng)用與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)[3]。

我國能源行業(yè)在社會團(tuán)體層面的標(biāo)準(zhǔn)研制活動開展得如火如荼，如《低碳?xì)洹⑶鍧崥渑c可再生能源氫的標(biāo)準(zhǔn)與評價概述》《零碳能源證書自愿核證體系生物天然氣核證規(guī)范》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)出臺已久，有力推動能源領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善。但能源與交通融合領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)仍處于起步階段。生物柴油、纖維素等非糧燃料乙醇、綠色甲醇、綠氨、可持續(xù)航空燃料等綠色清潔液體燃料被納入《2025年能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計劃立項指南》重點方向，標(biāo)準(zhǔn)體系的完善將對低碳燃料技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一升級以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面具有重要促進(jìn)作用。同時，能源碳管理和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立項也已納入了指南、提上日程，有望進(jìn)一步推動中國低碳燃料產(chǎn)業(yè)與國際市場的接軌和融合，突破貿(mào)易中的“綠色壁壘[4]”

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)《新能源內(nèi)燃機(jī)發(fā)展報告（2024）》[5]，綜合供需兩端多方因素審慎評估得出，2030年新能源內(nèi)燃機(jī)在重型貨車市場發(fā)展?jié)摿υ?2.5% 左右，其中，中長途快遞快運、大宗商品運輸以及冷鏈運輸場景對新能源內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用需求更具有潛力，其次是以中途為主的各類場景。2030年前，圍繞燃料低碳化協(xié)同落地，汽車、能源和基建的三方聯(lián)動有望催生新的技術(shù)驅(qū)動力，疊加整車企業(yè)新能源內(nèi)燃機(jī)車型的供應(yīng)布局、能源企業(yè)的低碳燃料擴(kuò)大供應(yīng)、物流平臺及貨運車隊的能耗與排放監(jiān)測，以及貨主企業(yè)的碳管理等多方面因素，將進(jìn)一步形成市場驅(qū)動、資本驅(qū)動的強勁合力。在此基礎(chǔ)上，倘若能從頂層政策設(shè)計方面，強化對零碳低碳燃料促進(jìn)道路交通的引導(dǎo)和鼓勵力度，必將更大程度激發(fā)商用車存量傳統(tǒng)車型的轉(zhuǎn)型發(fā)展?jié)撃?，為商用車燃料低碳化發(fā)展注入強大動力。

4結(jié)語

在全球“雙碳”戰(zhàn)略的驅(qū)動下，氫、氨及各類碳中性燃料已成為能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。對于商用車而言，受使用場景限制，電動化雖是重要路徑，但非唯一選擇。隨著商用車行業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型道路上不斷探索，各方利益相關(guān)者之間的緊密合作顯得尤為重要。汽車制造商、能源供應(yīng)商、物流運營商必須攜手共進(jìn)，共同攻克技術(shù)難題，建立完善的認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系，培育有利的市場環(huán)境。通過這種方式，整個行業(yè)能夠加速低碳和零碳技術(shù)的應(yīng)用，提升自身競爭力，并為全球應(yīng)對氣候變化和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的努力做出重要貢獻(xiàn)。而對于其中的核心主體一一商用車制造行業(yè)，更需緊跟政策導(dǎo)向，積極拓展多元低碳技術(shù)應(yīng)用，加快提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家發(fā)展改革委等部門.關(guān)于大力實施可再生能源替代行動的指導(dǎo)意見（發(fā)改能源[2024]1537號）[EB/OL].（2025-10-18）.https：//www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/202410/t20241030_1394119.html.

[2]交通運輸部，國家發(fā)展改革委等.關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見[EB/OL].（2025-04-25）[2025-06-29].https：//xxgk.mot.gov.cn/jigou/zhghs/202504/t20250425_4167770.html.

[3]黃震，謝曉敏，張庭婷.“雙碳”背景下我國中長期能源需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型路徑研究[J].中國工程科學(xué)，2022，24（6）：8-18.

[4]歐訓(xùn)民，張希良.我國煤基、生物質(zhì)基液體燃料及電力碳強度研究一—發(fā)展低碳交通燃料，應(yīng)對全球氣候變化[C]//2009中國可持續(xù)發(fā)展論壇暨中國可持續(xù)發(fā)展研究會學(xué)術(shù)年會論文集（上冊）.天津，2009：212-217.

[5]中汽數(shù)據(jù)有限公司.新能源內(nèi)燃機(jī)發(fā)展報告（2024）R].天津：中汽數(shù)據(jù)有限公司，2024.

作者簡介：楊紫都，女，1997年生，工程師，研究方向為商用車低碳政策與技術(shù)。