公交車“送快遞”，多地探索城市物流配送新模式

日前，廣東深圳宣布將探索利用公交場(chǎng)站、車輛、人員等資源，協(xié)同推動(dòng)城市自動(dòng)配送加速發(fā)展。深圳的做法并非孤例，今年以來(lái)，多地試水“公交+物流”融合模式。

如河南鄭州公交與順豐速運(yùn)攜手探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合。四川成都公交集團(tuán)與京東物流簽約，計(jì)劃利用公交閑置場(chǎng)地加密物流網(wǎng)絡(luò)。湖北襄陽(yáng)公交則與郵政公司聯(lián)合開(kāi)通6條“同城半日達(dá)”專線。

這種深度合作模式，為全國(guó)交通與物流融合發(fā)展探索出一條新路徑。

模式創(chuàng)新，全國(guó)試點(diǎn)的多樣化探索

鄭州的跨界合作體現(xiàn)“民生溫度”。7月初，鄭州公交集團(tuán)與河南順豐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)創(chuàng)了“白天載客，夜間拉貨”的公交資源復(fù)用新模式。

有網(wǎng)友點(diǎn)贊稱：“一輛公交，白天拉人，半夜拉貨，鄭州公交這招窮則思變，不僅自救，還給全國(guó)同行樹(shù)立了榜樣?！?/p>

更早的探索已在襄陽(yáng)落地。今年4月，襄陽(yáng)公交與郵政公司聯(lián)合開(kāi)通了6條“同城半日達(dá)”專線和1條“鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵”專線。通過(guò)“客貨郵”模式，襄陽(yáng)市區(qū)居民上午下單，下午就能收到快遞，費(fèi)用僅需7元起步（2公斤以內(nèi)）。

曾經(jīng)單一的公交場(chǎng)站正在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)歷一場(chǎng)“功能變革”。在深圳，巴士集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)性地盤(pán)活利用遍布全市的公交場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)資源。通過(guò)“網(wǎng)格化場(chǎng)站管理”，這些場(chǎng)站變身為無(wú)人物流小車的補(bǔ)給站和區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐。

無(wú)人物流小車的充換電、停放調(diào)度、應(yīng)急保障等需求被整合納入巴士安全員的日常巡檢體系，實(shí)現(xiàn)“一站多能、一網(wǎng)統(tǒng)管”。靜態(tài)的公交基礎(chǔ)設(shè)施由此轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)智慧物流網(wǎng)絡(luò)的“活節(jié)點(diǎn)”。

鄭州公交擁有136處公交場(chǎng)站資源，順豐正主導(dǎo)設(shè)計(jì)將這些場(chǎng)站改造為兼具“公交轉(zhuǎn)運(yùn)+順豐城市分揀”功能的多功能綜合物流樞紐。順豐還探索將公交場(chǎng)站作為物流無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)展其物流網(wǎng)絡(luò)的立體維度。

成都公交集團(tuán)則計(jì)劃開(kāi)放閑置場(chǎng)地，為京東物流在成都地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)加密提供空間支持，同時(shí)合理調(diào)度公交人力資源，補(bǔ)充物流運(yùn)力高峰期的供給缺口。

技術(shù)賦能，智慧物流

“公交+物流”模式的順暢運(yùn)行離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新支撐。

在深圳，某科技公司的L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)成為關(guān)鍵引擎。這些無(wú)人物流小車作為“微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)”，依托公交場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)在各區(qū)開(kāi)展測(cè)試性運(yùn)營(yíng)，高效破解城市末端配送“最后一公里”難題。

深圳巴士集團(tuán)為保障新模式運(yùn)行，創(chuàng)新性地規(guī)劃了六大角色定位，即線路規(guī)劃師、服務(wù)總管家、安全守護(hù)者、智慧護(hù)航員、政企聯(lián)絡(luò)員和資源大后方。該集團(tuán)利用公交大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)知識(shí)提供最優(yōu)配送線路方案，并通過(guò)智能平臺(tái)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o人車運(yùn)行狀態(tài)。

針對(duì)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)中的突發(fā)狀況，深圳東部公交整合130個(gè)場(chǎng)站資源，組建842人維保團(tuán)隊(duì)和258人應(yīng)急隊(duì)伍。這一體系可實(shí)現(xiàn)小問(wèn)題5分鐘線上響應(yīng)、30分鐘內(nèi)應(yīng)急處置人員到場(chǎng)處置，大幅降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

在襄陽(yáng)，市區(qū)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車上設(shè)置物流物件專區(qū)，在公交樞紐站集中分揀，由駕駛員正常運(yùn)送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再由當(dāng)?shù)乜爝f工作人員分發(fā)。這種“客貨郵融合”模式打通了工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向通道。

轉(zhuǎn)型之路，公交企業(yè)多元突圍

多地公交集團(tuán)主動(dòng)探索“公交+物流”模式背后，是傳統(tǒng)公交行業(yè)普遍面臨的經(jīng)營(yíng)壓力。2024年，深圳巴士集團(tuán)年度報(bào)告透露，公司正持續(xù)發(fā)展“公交+市場(chǎng)化多元業(yè)務(wù)”，全年公交市場(chǎng)化收入占比已從2023年的4%提升至2024年的11%。

2025年，深圳巴士集團(tuán)明確將加快拓展“公交+物流”業(yè)務(wù)，持續(xù)探索低空經(jīng)濟(jì)、數(shù)智應(yīng)用等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)賽道。這種轉(zhuǎn)型不僅為企業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值，更為市民帶來(lái)更便捷、高效、綠色的生活服務(wù)體驗(yàn)。

在鄭州，公交正處于向“城市綜合服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。與順豐的合作將推動(dòng)公交集團(tuán)從單一公共交通服務(wù)商向城市交通綜合運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為鄭州建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際性綜合交通樞紐的重要抓手。

河南順豐負(fù)責(zé)人表示，除了場(chǎng)站合作，雙方還將在人力、車輛以及車輛維修保養(yǎng)等方面，實(shí)現(xiàn)資源共享。

各地試點(diǎn)的初步成果已顯現(xiàn)多重價(jià)值。

盤(pán)活存量資源方面，鄭州公交將300輛閑置夜班車轉(zhuǎn)化為物流運(yùn)力，深圳則讓靜態(tài)場(chǎng)站成為動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)的“活節(jié)點(diǎn)”，大幅提升了資源利用效率。

物流成本方面，襄陽(yáng)“同城半日達(dá)”服務(wù)將市區(qū)同城投遞費(fèi)用降至7元起步。深圳通過(guò)無(wú)人配送有效分擔(dān)了傳統(tǒng)人工在高溫、高負(fù)荷環(huán)境下的壓力。鄭州則緩解了順豐在市內(nèi)運(yùn)力不足的狀況，降低同城配送成本。

配送效率上，襄陽(yáng)構(gòu)建的“半小時(shí)同城配送圈”極大緩解了城區(qū)交通壓力。深圳無(wú)人車高效破解“最后一公里”難題。成都則通過(guò)公交人力調(diào)度補(bǔ)充物流運(yùn)力高峰供給。

對(duì)于公交企業(yè)而言，市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型成效明顯。深圳巴士集團(tuán)市場(chǎng)化收入占比一年內(nèi)顯著提升，鄭州公交通過(guò)資源復(fù)用降低虧損壓力，成都則通過(guò)公交閑置場(chǎng)地和人力資源創(chuàng)造新價(jià)值。

公交場(chǎng)站夜間燈火通明，公交安全員正為一排無(wú)人配送小車進(jìn)行充換電作業(yè)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交司機(jī)將最后一個(gè)包裹交到快遞員手中，結(jié)束了一天“客運(yùn)+物流”的雙重使命；快遞公司調(diào)度中心大屏上，幾百輛公交的夜間運(yùn)力被納入同城配送網(wǎng)絡(luò)。

隨著各地試點(diǎn)深入推進(jìn)，“公交+物流”融合模式展現(xiàn)出可復(fù)制、可推廣的廣闊前景。這種深度合作模式，也為全國(guó)交通與物流融合發(fā)展探索出新路徑。