解析高鐵橋梁工程管理強(qiáng)化對(duì)策

胡 鈞（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川成都610041）

解析高鐵橋梁工程管理強(qiáng)化對(duì)策

胡 鈞（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川成都610041）

隨著我國(guó)高速鐵路行業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)鐵路工程的施工項(xiàng)目如雨后春筍般多了起來(lái)，并呈現(xiàn)出營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、在建設(shè)規(guī)模大和開通速度快等特點(diǎn)。而作為鐵路工程項(xiàng)目中重要的一部分，高鐵橋梁有著極其重要的地位，橋梁的施工技術(shù)以及對(duì)它的質(zhì)量控制在某種程度上決定了高鐵的運(yùn)行安全甚至決定了其使用壽命。但高鐵橋梁的施工難度相對(duì)較大，這就在一定程度上對(duì)橋梁工程的管理提出了高要求。本文通過(guò)分析高鐵施工現(xiàn)狀，從而提出了關(guān)于高鐵橋梁施工質(zhì)量的管理對(duì)策。

高鐵橋梁；工程、強(qiáng)化；管理策略

引言

目前我國(guó)的高鐵橋梁工程項(xiàng)目具有施工難度系數(shù)大、投資大、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)事故，損失是非常巨大的。因此，提高高鐵橋梁施工的技術(shù)、加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，對(duì)于我國(guó)高鐵行業(yè)的深遠(yuǎn)發(fā)展有著極其重要的意義。

1 高鐵施工的現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)高鐵的特點(diǎn)

我國(guó)目前在建的高鐵項(xiàng)目總長(zhǎng)超過(guò)一萬(wàn)多公里，在建設(shè)規(guī)模較大，其中高鐵橋梁的施工占據(jù)了一半以上，尤其是河流湖泊較多的城市，其所占比重就更大了。面對(duì)著越來(lái)越高的行業(yè)要求、越來(lái)越多的問(wèn)題要求，提高高鐵橋梁的施工技術(shù)、加強(qiáng)橋梁的設(shè)計(jì)研發(fā)、強(qiáng)化橋梁項(xiàng)目的管理已經(jīng)成為了高鐵橋梁施工的重中之重。近幾年來(lái)，我國(guó)在學(xué)習(xí)借鑒了日本、德國(guó)等國(guó)的高鐵橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合了我國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展實(shí)情，經(jīng)過(guò)不斷的現(xiàn)代化、科學(xué)化的發(fā)展，已經(jīng)成功在高鐵橋梁的施工技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和突破，并在許多的相關(guān)領(lǐng)域取得了不俗成就。

1.2 我國(guó)高鐵建設(shè)的要求

橋梁是高鐵土建工程中極其重要的一個(gè)部分，其作用是節(jié)省占地面積、穩(wěn)定橋上的路線、讓高速列車能夠平穩(wěn)運(yùn)行，從而保證了旅客乘坐的舒適以及運(yùn)營(yíng)的安全。為此就要加強(qiáng)高鐵橋梁整體設(shè)計(jì)的剛度和強(qiáng)度，且對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的豎向、橫向剛度要求以及整體的結(jié)構(gòu)要求都很高，所以高鐵橋梁的設(shè)計(jì)通常是橫向采用預(yù)應(yīng)力并聯(lián)的T型梁或者箱型梁。但是拱橋、連續(xù)梁等特殊部分還是要進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的。在實(shí)際的工程中，跨度橋梁的施工常常會(huì)應(yīng)用多種的設(shè)計(jì)方法，也同樣會(huì)用到多種的架設(shè)方法，比如常見(jiàn)的有預(yù)制整孔箱梁法和移動(dòng)支架上逐孔灌注混凝土梁法。由于列車在高鐵上通常是處于高速的運(yùn)行狀態(tài)，因此會(huì)有非常劇烈的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)，進(jìn)而就會(huì)影響到旅客的乘坐舒適和運(yùn)營(yíng)的安全，加上列車的長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行噪音并對(duì)橋梁產(chǎn)生荷載沖擊，這些問(wèn)題都要求高鐵橋梁不僅需要具備普通橋梁的規(guī)定，還需要有更加嚴(yán)格的質(zhì)量管理要求。

1.3 施工安全形勢(shì)復(fù)雜

高鐵橋梁的施工時(shí)一項(xiàng)復(fù)雜的工程，必須協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、形成整體、攻堅(jiān)合力。施工安全并不是施工單位或者鐵路管理單位的事，而是涉及到了眾多的相關(guān)單位，結(jié)合部多、牽涉面廣、難度系數(shù)高，所以必須強(qiáng)調(diào)需要主要領(lǐng)導(dǎo)的親自負(fù)責(zé)、需要統(tǒng)籌安排，需要各部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并形成整體合力。特別要注重的是，要加強(qiáng)結(jié)合部的管理，消除失控和脫節(jié)現(xiàn)象，牢牢把握生產(chǎn)安全的主動(dòng)權(quán)，從而提高安全的綜合管理水平。

2 高鐵橋梁施工的質(zhì)量管理策略

2.1 高鐵橋梁施工隊(duì)伍的管理策略

要對(duì)高鐵橋梁施工隊(duì)伍加強(qiáng)教育，給他們灌輸安全施工的新理念，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)和職工的安全觀念的轉(zhuǎn)變，使大家能夠充分的認(rèn)識(shí)到高鐵橋梁的施工不僅關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，更關(guān)系著人民的生命安全，增強(qiáng)施工隊(duì)伍的責(zé)任感。還要讓他們明白，只有保障安全才可以為企業(yè)創(chuàng)造最大的利潤(rùn)，施工單位應(yīng)該要成立以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的施工小組，要求主要領(lǐng)導(dǎo)必須做到現(xiàn)場(chǎng)包保，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決施工中存在的問(wèn)題，確保橋梁施工能夠安全的按期完成。不僅如此，高鐵橋梁的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照工程的技術(shù)人員所具備的長(zhǎng)期積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析總結(jié)，從而科學(xué)地確定出高鐵橋梁施工實(shí)施的各項(xiàng)工序。這樣才有利于提高高鐵橋梁施工隊(duì)伍的管理水平，并且有利于推動(dòng)我國(guó)高鐵橋梁的施工技術(shù)的進(jìn)一步的提升與發(fā)展。想要有效地提高高鐵橋梁工程的施工質(zhì)量，就要充分發(fā)揮高素質(zhì)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員的作用，并需要加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理。而到具體的橋梁施工階段時(shí)，應(yīng)當(dāng)要選擇一支優(yōu)秀的、經(jīng)驗(yàn)充分的施工隊(duì)伍，這樣就在本質(zhì)上保證了高鐵橋梁的質(zhì)量。當(dāng)然，對(duì)于施工人員還要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，讓他們熟悉工作的流程，從而確保施工過(guò)程中可以達(dá)到預(yù)期的效率和效果，特別是對(duì)木工、焊工、鋼筋工這些較為重要的技能崗位，必須要保證人員能力達(dá)到了規(guī)定要求甚至更高。

2.2 優(yōu)化施工技術(shù)方案

在高鐵橋梁施工之前，技術(shù)人員需要結(jié)合機(jī)具、勞力、材料的供應(yīng)狀況和施工的實(shí)際，編制便于理解的組織設(shè)計(jì)，并對(duì)具體的部分，尤其是重點(diǎn)的工序還有不良天氣條件上存在極大危險(xiǎn)性的工程項(xiàng)目就必須進(jìn)行能夠有效指導(dǎo)的安全技術(shù)的交底，并且要將交底中所涉及的施工人員存在的問(wèn)題和能帶來(lái)的有潛在危險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)的解釋說(shuō)明，橫向要延伸到有關(guān)部門的管理人員，縱向需要延伸到班組的全體工作人員。除此之外，還要檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保證體系是否完善、是否健康，從項(xiàng)目經(jīng)理、班組長(zhǎng)、技術(shù)人員等生產(chǎn)指揮人員到生產(chǎn)、機(jī)器、器材、后勤、技術(shù)等有關(guān)部門是否都各安其職、是否保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)、是否確保了體系中各項(xiàng)要求的實(shí)施。更需要檢查危險(xiǎn)性較大的施工方案中是否考慮到了切實(shí)可行的、符合實(shí)際、結(jié)合實(shí)情的事故應(yīng)急搶險(xiǎn)對(duì)策。

2.3 高鐵路橋的過(guò)渡段設(shè)置的管理對(duì)策

高鐵橋梁施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的控制臺(tái)后路基容易下沉與變形，這會(huì)對(duì)高鐵的質(zhì)量控制造成極為嚴(yán)重的影響，所以需要施工單位利用水泥攪拌樁這樣特殊的樁位作為半剛性復(fù)合地基，從而來(lái)有效地控制地基沉降的問(wèn)題。除此之外，還需要使用素混凝土或片石混凝土來(lái)回填后天基坑，并且要按照規(guī)定設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)。而面對(duì)過(guò)渡段常常采取上窄下寬這樣正梯形結(jié)構(gòu)來(lái)組織施工的情況，填料的選擇應(yīng)該用強(qiáng)度較高變形較小的比較適合。

2.4 無(wú)縫線路的橋梁設(shè)計(jì)建造的應(yīng)用對(duì)策

高鐵橋梁施工為了滿足高鐵旅客乘坐的舒適性的要求、列車的安全性要求以及軌道運(yùn)行的平穩(wěn)性要去，需要本著以人為本的原則去進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。所以為了達(dá)到上述的要求，高鐵橋梁施工中使用無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)就尤為重要了。無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)軌條布置、鎖定方式以及軌道結(jié)構(gòu)形式的選擇都要合理，要求所選擇的中和溫度是科學(xué)的，能夠讓軌道、墩臺(tái)受力以及鋼軌折斷的斷縫都控制在允許值之內(nèi)。除此之外，還要確保軌道的防爬能力和穩(wěn)定性都達(dá)到要求。因?yàn)闃蛄荷蠠o(wú)縫線路的鋼軌受力比較大，就需要有效地控制列車在橋梁上運(yùn)行時(shí)導(dǎo)致的橋梁自身變形和可能發(fā)生的位移情況等，來(lái)充分保障列車在橋梁上的運(yùn)行安全。同時(shí)設(shè)計(jì)師還應(yīng)該全面考慮到梁軌共同作用可能引起的鋼軌附加力，然后通過(guò)有效的措施將其控制在安全的范圍之內(nèi)。

2.5 橋梁施工材料管理策略

高鐵橋梁的施工管理主要負(fù)責(zé)的是施工的進(jìn)度與質(zhì)量，特別是對(duì)于施工的質(zhì)量問(wèn)題，高鐵橋梁的施工單位應(yīng)當(dāng)建立對(duì)應(yīng)的監(jiān)管部門，由監(jiān)管部門根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格地對(duì)高鐵橋梁的施工進(jìn)行審核，認(rèn)真地監(jiān)督施工所用的材料，發(fā)現(xiàn)材料的質(zhì)量問(wèn)題要高要求的控制，從而保證整個(gè)施工過(guò)程中使用的材料都是符合規(guī)定的，還需要確保橋梁的安全性能可以達(dá)標(biāo)，成橋的狀態(tài)符合設(shè)計(jì)的要求規(guī)范，這些都對(duì)監(jiān)管部門提出了高要求，需要他們認(rèn)真做好高鐵橋梁施工時(shí)的監(jiān)管與控制。并且還要通過(guò)組織培訓(xùn)等多種方式來(lái)全面提高施工隊(duì)伍的

綜合素質(zhì)，使其樹立施工的安全意識(shí)，解決施工的安全問(wèn)題。

2.6 高鐵橋梁的修護(hù)管理策略

對(duì)高鐵橋梁的施工質(zhì)量的管理是非常重要的，然而對(duì)于日常的修護(hù)管理工作也同樣不能輕視，因?yàn)槿绻荒軐?duì)橋梁進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，肯定會(huì)造成橋梁的性能下降，最后勢(shì)必會(huì)帶來(lái)各種安全隱患問(wèn)題。所以必須要建立一支非常專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)豐富的修護(hù)隊(duì)伍，讓他們定期對(duì)高鐵橋梁進(jìn)行檢測(cè)、進(jìn)行修護(hù)管理工作，而且這支修護(hù)隊(duì)伍需要具備符合規(guī)范的檢測(cè)修護(hù)方法和程序，這樣才能確保工程師隨時(shí)能夠掌握高鐵橋梁的狀況，從而能夠及時(shí)地解決各種突發(fā)的危機(jī)事件。當(dāng)然同樣也需要施工單位加強(qiáng)對(duì)這支修護(hù)隊(duì)伍的培訓(xùn)與管理，進(jìn)而使其能夠擁有更專業(yè)、更高超的修護(hù)能力與手段。

3 結(jié)束語(yǔ)

在高鐵施工項(xiàng)目中，高鐵橋梁的工程施工是其最重要的承重部分，對(duì)其嚴(yán)格的質(zhì)量管理對(duì)日后高鐵列車的運(yùn)營(yíng)管理工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，高鐵施工單位需要加強(qiáng)對(duì)高鐵橋梁施工的管理工作，提高高鐵橋梁的施工技術(shù)，加快創(chuàng)新研發(fā)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，從而提高高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，保障旅客的乘坐舒適和人身安全。

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U448.13

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2095-2066（2016）15-0212-02

2016-5-10