“東風(fēng)號(hào)”破浪往事

1960年4月15日，一艘巨輪在上海黃浦江畔正式下水。這就是“東風(fēng)號(hào)” 我國(guó)歷史上第一艘自主設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪?！皷|風(fēng)號(hào)”成功下水，預(yù)示著中國(guó)船舶業(yè)開始崛起。

1866年，隨著晚清政府福州船政局的船臺(tái)拔地而起，木質(zhì)蒸汽船“萬(wàn)年清”終于緩緩人水。李鴻章、左宗棠、張之洞等洋務(wù)派重臣點(diǎn)燃的“師夷長(zhǎng)技”火炬，終于在中國(guó)船舶業(yè)映照出一束光亮，但也僅僅是一束微弱的光亮。

建造屬于自己的萬(wàn)噸巨輪一一百年后的1960年，中國(guó)人的大船夢(mèng)終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。4月15日，我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)建造的“東風(fēng)號(hào)”萬(wàn)噸輪在上海黃浦江畔成功下水。這一由傳出的消息，振奮了中國(guó)，震驚了世界。

上馬：造中國(guó)自己的萬(wàn)噸輪

20世紀(jì)50年代，隨著我國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃的完成，包括造船業(yè)在內(nèi)的許多重工業(yè)開始快速發(fā)展期。

1958年，和大連造船廠分別建成了國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)、由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的5000噸級(jí)沿海散貨船“和平 28ⁿ 號(hào)和“和平 25^\" 號(hào)。

即便如此，我國(guó)船舶業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家。彼時(shí)，在各大洋航行的萬(wàn)噸船早已不計(jì)其數(shù)。

在這樣的背景下，自行設(shè)計(jì)、制造萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船被列為《中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

從蒸汽輪機(jī)動(dòng)力改成柴油機(jī)動(dòng)力，從5000噸級(jí)增至萬(wàn)噸級(jí)，對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造船廠的制造設(shè)備、生產(chǎn)能力和技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，都是一次前所未有的考驗(yàn)。

迎難而上，原一機(jī)部第九局第二產(chǎn)品設(shè)計(jì)室承擔(dān)了首艘萬(wàn)噸巨輪的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員僅用3個(gè)半月就完成了整個(gè)施工設(shè)計(jì)圖紙，比過(guò)去5000噸貨輪的設(shè)計(jì)周期縮短了四分之三以上。船型設(shè)計(jì)為單螺旋槳、雙層縱通甲板，總長(zhǎng)為161.4米、船身寬20.2米、船深12.4米。

“為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員們每天工作十五六個(gè)小時(shí)是家常便飯。我每天也只睡三四個(gè)小時(shí)”，“東風(fēng)號(hào)”主設(shè)計(jì)師之一、中國(guó)科學(xué)院院士許學(xué)彥回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)條件不發(fā)達(dá)，圖紙全靠大家一筆一筆親手畫。”

1958年底，交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，委托一機(jī)部第九局所屬的進(jìn)行建造，雙方于次年1月正式簽訂了建造協(xié)議。

作為始建于清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中的造船廠，盡管修造過(guò)許多船舶，但自行設(shè)計(jì)建造萬(wàn)噸船還是第一次。

攻關(guān)：300多項(xiàng)重大技術(shù)革新

萬(wàn)事開頭難。在進(jìn)行船體建造的第一道工序放樣時(shí)，就不可避免地遇到了難題。

所謂放樣，是按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行 1：1 放大，制造一個(gè)船體模型，為實(shí)船建造提供依據(jù)。工人們發(fā)現(xiàn)，車間的放樣樓長(zhǎng)不夠，無(wú)法按照1：1比例制造。

多番討論后，大家決定將樣船縮小3/4，并使用多線性活絡(luò)樣板代替單用樣板，將船體連接的位置由固定變?yōu)榭苫顒?dòng)，能根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

“那時(shí)候的工人們苦一點(diǎn)累一點(diǎn)都不怕，最怕的就是趕不上進(jìn)度”，曾參與建造的技術(shù)員回憶說(shuō)：“在大家的共同努力下，僅用12天就圓滿完成了原計(jì)劃15天的放樣下料任務(wù)，打響了漂亮的第一炮！”

之前，在進(jìn)行船體總裝時(shí)，一貫采用的是雙島式建造法，即由兩個(gè)或者兩個(gè)以上的基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行總裝。

而這一次，技術(shù)人員參考學(xué)習(xí)了數(shù)百份圖紙和資料，創(chuàng)造性地采用三島式建造法來(lái)代替雙島式建造法，輪船地板一上船臺(tái)就分三路同時(shí)進(jìn)行總裝，速度提高了近5倍。

除了攻關(guān)重大關(guān)鍵技術(shù)，還創(chuàng)新運(yùn)用了許多實(shí)用工法。例如，萬(wàn)噸輪上設(shè)計(jì)有三根人字槍桿，每根高20米、重20噸。這至少需要30米高、上百噸吊裝能力的起重設(shè)備來(lái)安裝。然而，最大的起重設(shè)備也不過(guò)是一架28米高、只能吊裝40多噸的高架吊車。

對(duì)此，時(shí)任重工段長(zhǎng)陶木榮提出，可以嘗試采用平衡木的原理來(lái)解決：先把槍桿吊到甲板上，再在底部焊上馬腳固定，最后用卷?yè)P(yáng)機(jī)慢慢豎直拉起來(lái)。經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲后，運(yùn)用此工法成功完成了吊裝任務(wù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在建造萬(wàn)噸輪期間，共實(shí)現(xiàn)了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，船廠的機(jī)械化程度也從1959年的 37.9% 大幅提高到 97.8% ，完成了一次歷史性的技術(shù)跨越。

1960年至1978年，我國(guó)累計(jì)建造萬(wàn)噸級(jí)以上船舶119艘，共計(jì)197萬(wàn)噸，基本形成了獨(dú)立自主的造修船工業(yè)體系。

“在當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境下，我國(guó)只能調(diào)動(dòng)自己的力量，在涉及造船的每一個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都最大限度的自力更生…”中國(guó)工程院院士、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司708所研究員張炳炎總結(jié)道：“雖然今天來(lái)看這并不經(jīng)濟(jì)，但真正實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船舶業(yè)從外援幫助下專項(xiàng)制造到自主設(shè)計(jì)建造整條萬(wàn)噸輪的進(jìn)步?！?/p>

下水：88天“東風(fēng)壓倒了西風(fēng)”

1960年的春天，巨輪船殼順利完成組裝。4月15日，上海黃浦江畔的碼頭上鑼鼓喧天、彩旗飄飄、人山人海，船廠工人們紛紛涌向碼頭，目送船殼緩緩下水。

時(shí)任交通部上海海運(yùn)局局長(zhǎng)李維中代表交通部正式宣布：我國(guó)首艘萬(wàn)噸巨輪命名為“東風(fēng)號(hào)”。從投料到下水，這艘巨輪僅用了88天，可以說(shuō)創(chuàng)造了世界造船史上的中國(guó)速度。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)日本一家造船廠也有一艘萬(wàn)噸輪船殼下水，中文譯名“西風(fēng)號(hào)”?！拔黠L(fēng)號(hào)”從開工投料到下水，共耗時(shí)129天。因?yàn)檫@件事，中國(guó)人豪氣地稱，“東風(fēng)壓倒了西風(fēng)”。

輪船殼下水后，接下來(lái)要為“東風(fēng)號(hào)”裝配關(guān)鍵核心部件。

船用主機(jī)是“東風(fēng)號(hào)”的“動(dòng)力心臟”。從宣布建造萬(wàn)噸輪開始，一機(jī)部九局產(chǎn)品設(shè)計(jì)四室、上海船舶修造廠、上海交通大學(xué)、滬東造船廠、新中動(dòng)力機(jī)廠五家單位就開始合作設(shè)計(jì)8820匹柴油機(jī)。設(shè)計(jì)完成后，最終由滬東造船廠進(jìn)行了試制。這也是我國(guó)第一臺(tái)8820匹船用低速重型柴油機(jī)。

在8820匹柴油機(jī)試制和性能調(diào)試階段，專家們又進(jìn)行了多次探討修改。直到1965年6月評(píng)估通過(guò)后，“東風(fēng)號(hào)”才裝上了“動(dòng)力心臟”。

“東風(fēng)號(hào)”的船用電羅經(jīng)是上海航海儀器廠試制的我國(guó)第一套電羅經(jīng)。萬(wàn)噸輪的電羅經(jīng)零部件多達(dá)18000多個(gè)，制造難度極大。技術(shù)人員們經(jīng)過(guò)不停地摸索，一次又一次地實(shí)驗(yàn)，最終試制成功。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)共有18個(gè)國(guó)家部委、16個(gè)省市所屬的291個(gè)工廠和院校參與研發(fā)安裝“東風(fēng)號(hào)”輪船上輔機(jī)、儀表儀器等配套設(shè)備，共為輪船提供了多達(dá)2600項(xiàng)設(shè)備和器材，其中新試制船用產(chǎn)品達(dá)40余項(xiàng)。

1965年12月31日，“東風(fēng)號(hào)”竣工交船。

1967年，經(jīng)國(guó)家船舶檢驗(yàn)局組織的專家驗(yàn)證，該船的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機(jī)艙長(zhǎng)度等指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

1968年1月8日，新華社正式對(duì)外宣布“東風(fēng)號(hào)”勝利建成。

驗(yàn)收合格后，“東風(fēng)號(hào)”開始遠(yuǎn)洋航行。 每到一個(gè)港口，海外僑胞們都懷著激動(dòng)的心 情上船去看望來(lái)自祖國(guó)的親人。

經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)航驗(yàn)證，“東風(fēng)號(hào)”載重量可達(dá)1.3488萬(wàn)噸、排水量1.7182萬(wàn)噸。每小時(shí)航速達(dá)17.3海里，能在海上連續(xù)航行40晝夜，可遠(yuǎn)航至歐洲、非洲和拉丁美洲。

“東風(fēng)號(hào)”的成功建造，為我國(guó)大批量建造萬(wàn)噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

1960年至1978年間，我國(guó)累計(jì)建造國(guó)內(nèi)萬(wàn)噸級(jí)以上船舶119艘，共計(jì)197萬(wàn)噸；在20世紀(jì)70年代末基本形成了獨(dú)立自主的造修船工業(yè)體系，擺脫了進(jìn)口依賴。

編輯/車玉龍