燃油汽車在新能源崛起下的轉(zhuǎn)型與推廣之路

當(dāng)前，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)政策與技術(shù)進步的雙重驅(qū)動下，正以前所未有的速度滲透市場。 新浪財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，新能源車滲透率已達51.1%，預(yù)計2025年將突破56%。這一 趨勢引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革，對傳統(tǒng)燃油車企形成了全方位沖擊。

無論是市場份額的萎縮、技術(shù)路徑的 迭代，還是商業(yè)模式的顛覆，燃油車都面 臨著多維度的嚴峻挑戰(zhàn)。在“雙碳”目標 的引領(lǐng)下，燃油車轉(zhuǎn)型已刻不容緩。這就 需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方統(tǒng)一認知，以開放心 態(tài)擁抱變革，重構(gòu)燃油車發(fā)展戰(zhàn)略，探索 差異化的升級路徑，推動傳統(tǒng)燃油技術(shù)與 電動化、智能化技術(shù)的交叉融合，實現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)的包容性發(fā)展與低碳化轉(zhuǎn)型。

新能源汽車崛起對燃油汽車的多 維度沖擊

市場格局的結(jié)構(gòu)性變革與重塑 隨著 新能源汽車市場份額的快速提升，燃油汽 車正面臨銷量下滑與份額萎縮的嚴峻挑戰(zhàn)。 以日系車企為例，由于在電動化轉(zhuǎn)型中技 術(shù)儲備不足，2024 年銷量同比跌幅顯著。 與此同時，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈也承受著新能源 產(chǎn)業(yè)鏈加速擴張帶來的壓力。電池、電機、 電控等新能源零部件需求激增，迫使燃油 車企加快供應(yīng)鏈重構(gòu)步伐。不僅如此，在“軟 件定義汽車”的趨勢下，智能座艙、自動 駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新賽道的競爭日益激烈。

相比新能源車企與科技巨頭的跨界融合，傳統(tǒng)燃油車企在數(shù)字化基因、技術(shù)積累上的短板更加突出。 技術(shù)發(fā)展的路徑依賴與斷層 在碳達峰、碳中和目標下，“雙 積分”等政策法規(guī)持續(xù)收緊燃油車排放標準。這促使燃油車企加大 節(jié)能減排技術(shù)投入，開發(fā)混合動力、天然氣等過渡性解決方案。以 豐田為例，其通過 E-Four 四驅(qū)、THS- Ⅱ等混動技術(shù)迭代，不斷 提升燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。然而，混合動力終究是燃油車的延續(xù)，難以 從根本上扭轉(zhuǎn)其技術(shù)路徑依賴。尤其在純電動技術(shù)加速突破的背景 下，續(xù)航里程、充電速度、能量密度等核心指標不斷刷新，燃油車 技術(shù)創(chuàng)新空間進一步受限。

商業(yè)模式的創(chuàng)新突破與阻滯 從產(chǎn)品導(dǎo)向到用戶導(dǎo)向，新能源 汽車正催生出行服務(wù)等創(chuàng)新商業(yè)模式。而在“軟硬件解耦”架構(gòu)下， 跨界玩家不斷涌入，重塑產(chǎn)業(yè)邊界與價值鏈條。面對新能源化與智 能化的雙重變局，燃油車企亟須拓展創(chuàng)新思路，探索差異化的商業(yè) 模式。具體而言，可圍繞存量燃油車市場，打造二手車租賃、專車 接送等細分服務(wù)；抑或依托成熟的維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)，為新能源車企輸 出售后服務(wù)。但需看到，由于缺乏數(shù)字化工具、平臺化能力，傳統(tǒng) 燃油車企在面向 C 端用戶的服務(wù)創(chuàng)新上仍存在諸多掣肘。這就需要 加強與互聯(lián)網(wǎng)龍頭合作，補足數(shù)字化短板。

燃油汽車的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略重構(gòu)

技術(shù)創(chuàng)新的系統(tǒng)性突破 2025 年開年，汽車行業(yè)的技術(shù)競爭焦 點已從傳統(tǒng)動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向智能化領(lǐng)域，尤其是 AI 大模型應(yīng)用成為 車企爭相布局的熱點。DeepSeek 等 AI 新星崛起，吸引了超過 20 家 車企深度合作，主要在智能座艙、語音交互和個性化服務(wù)方面實現(xiàn)突破。比亞迪將“璇璣架構(gòu)”接入 DeepSeek-R1，吉利則利用 AI 精 準理解用戶模糊意圖并主動分析潛在需求。然而，資深業(yè)內(nèi)人士指出， 當(dāng)前車企與 AI 的合作更多停留在戰(zhàn)略儲備階段，距離為用戶創(chuàng)造變革 性價值仍有距離。特斯拉、理想、蔚來等頭部企業(yè)已認識到，僅依靠“拿 來主義”難以在決賽圈立足，紛紛投入巨資強化 AI 自研能力，打造從 “數(shù)據(jù) - 算法 - 硬件”的完整閉環(huán)。燃油車企若要在智能化轉(zhuǎn)型中突 圍，除了接入外部技術(shù)，更需構(gòu)建獨特的“AI+ 場景 + 社群”創(chuàng)新模式， 避免陷入同質(zhì)化競爭困境，實現(xiàn)差異化發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同化重塑 新能源化大趨勢下，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈亟須協(xié) 同重構(gòu)，加快向高附加值環(huán)節(jié)延伸。就動力電池而言，燃油車企應(yīng)聯(lián) 合上游材料供應(yīng)商，共同研發(fā)高性能、長壽命、快充電的電芯產(chǎn)品。 同時，通過投資、合資等方式切入電池回收利用，建立完善的廢舊電 池管理體系。在電機、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域，燃油車企則需強化與整車廠、 科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作，提升核心零部件的國產(chǎn)化水平。此外，燃油 車企還需加速傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的數(shù)字化、柔性化改造。例如，運用工業(yè)互 聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)化生產(chǎn)流程、物流配送，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率。對標特斯 拉超級工廠，采用機器人、自動化裝備對傳統(tǒng)生產(chǎn)線進行升級改造， 實現(xiàn)小批量、多品種的靈活制造。

商業(yè)模式的創(chuàng)新性變革 燃油車企需積極擁抱共享經(jīng)濟、平臺經(jīng) 濟，探索“制造 + 服務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新。具體路徑包括：整合線上 線下渠道資源，打造覆蓋新車銷售、二手車置換、金融保險等環(huán)節(jié)的 一站式服務(wù)平臺；布局網(wǎng)約車、分時租賃等共享出行業(yè)務(wù)，通過服務(wù) 創(chuàng)新拓展盈利空間；發(fā)揮 4S 店網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為新能源車企提供售后維保 服務(wù)，提升資源利用效率。

此外，跨界合作也是燃油車企突破發(fā)展瓶頸的重要路徑。以北京 汽車為例，其攜手華為成立智能汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心，共同開發(fā)高級別 自動駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)。類似的跨界融合有助于燃油車企快 速補齊數(shù)字化能力短板，實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造到智能出行的延展。

燃油汽車的精準化推廣路徑

市場定位的差異化突破 面對日益收縮的市場空間，燃油汽車需 圍繞差異化需求，實現(xiàn)錯位競爭、精準營銷。具體而言，要充分發(fā)揮 燃油車在長途運輸、極端氣候等特定場景下的可靠性優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)品 力與性價比，鞏固存量市場。

以高原、高寒地區(qū)為例，由于嚴寒環(huán)境下電池容易衰減，純電動車難以適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟆Ｈ加蛙嚻罂杉哟?混合動力車型在這些區(qū)域的推廣力度， 并匹配當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施建設(shè)，提升用戶體 驗。另外，二手車市場也是燃油車突破 增長瓶頸的關(guān)鍵領(lǐng)域。伴隨限遷政策放 開，下沉城市消費能力提升，二手車市 場規(guī)模持續(xù)擴容。燃油車企應(yīng)聯(lián)合金融 機構(gòu)，創(chuàng)新二手車按揭貸款等金融產(chǎn)品， 并完善二手車質(zhì)量評估、殘值管理機制， 提高燃油車保值率，助力存量市場活化。

營銷策略的數(shù)智化升級 營銷模式 創(chuàng)新是燃油車把握市場紅利的關(guān)鍵舉措。 一方面，燃油車企需充分利用數(shù)字化渠 道，提升營銷精準度。特別是抖音作為 重點深耕平臺，廠家與經(jīng)銷商通過直播 賣車形式取得顯著成效，構(gòu)建從線上種 草到線下轉(zhuǎn)化的完整鏈路。同時，越來 越多的車企鼓勵和培養(yǎng)員工打造個人 IP 并進行直播，經(jīng)銷商銷售人員也加入社 交傳播的賽道。媒體、客戶行業(yè)專家、 經(jīng)銷商銷售、員工，甚至 CEO 或者創(chuàng)始 人也創(chuàng)建個人賬號，在線上形成營銷矩 陣效應(yīng)。

發(fā)展路徑的協(xié)同化推進 燃油車的 轉(zhuǎn)型發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同，更需 要頂層政策引導(dǎo)。在新能源化過渡期， 主管部門應(yīng)考慮燃油車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型， 避免強制淘汰對就業(yè)、民生的沖擊。例 如，在“雙積分”政策中，將節(jié)能型混 合動力車型納入積分管理范圍，給予購 置補貼，引導(dǎo)消費需求平穩(wěn)過渡。同時， 加大傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的低碳化改造， 支持零部件企業(yè)向新能源化升級，完善 再就業(yè)培訓(xùn)與社會保障機制。

作者單位：福特汽車（中國）有限公司