汽車供應(yīng)鏈迎來60天賬期新變革

6月10日至11日，廣汽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯、吉利汽車、比亞迪汽車等多家車企集體發(fā)聲，承諾供應(yīng)商賬期不超過60天，以切實(shí)行動加速產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

如廣汽集團(tuán)表示，將堅(jiān)持以“不超過60天的供應(yīng)商賬期”，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；中國一汽強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)決貫徹落實(shí)工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委等國家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求，持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部采購與財務(wù)結(jié)算流程，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求……

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車企業(yè)主動承諾“支付賬期不超過60天”，是積極響應(yīng)國家號召、踐行社會責(zé)任與企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，對構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“承諾欠款不超過60天非常值得關(guān)注，企業(yè)應(yīng)該積極回應(yīng)。這對汽車行業(yè)未來的發(fā)展，以及解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在的一些問題，都具有非常重要的意義?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在接受《中國報道》記者采訪時說。

行業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)亟須重塑

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。

與之形成鮮明對比的是，行業(yè)增收不增利。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1—4月，我國汽車行業(yè)利潤總額為1326億元，同比下降5.1%；汽車行業(yè)利潤率降至4.1%。

這背后是汽車行業(yè)市場競爭加劇，汽車制造商面臨的壓力逐漸增大，企業(yè)間無序的“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致供應(yīng)商利潤空間被壓縮。

為維持現(xiàn)金流，許多企業(yè)不得不延長供應(yīng)商的付款周期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)上市車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，部分車企的賬期甚至超過240天。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的“筋骨血脈”，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一環(huán)。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔對《中國報道》記者說：“在汽車行業(yè)，車企作為甲方與供應(yīng)商乙方之間存在地位不平等現(xiàn)象，尤其在合同簽訂時更為明顯。少數(shù)強(qiáng)勢的供應(yīng)商能與車企平起平坐，但大多數(shù)供應(yīng)商處于不對等的地位。欠款會導(dǎo)致供應(yīng)商應(yīng)收賬款數(shù)額增大，使得許多企業(yè)面臨資金短缺的問題，影響其經(jīng)營、研發(fā)、采購及生產(chǎn)組織，對整個行業(yè)造成不利影響?！?/p>

正如中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會所指出，部分汽車企業(yè)利用自身供應(yīng)鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不支付貨款，延遲數(shù)月才通過企業(yè)匯票支付，將本應(yīng)自己承擔(dān)的融資壓力和成本轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，不斷延長供應(yīng)商的賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

車企賬期延長威脅供應(yīng)鏈生態(tài)健康

當(dāng)前，汽車行業(yè)賬期延長問題也正對供應(yīng)鏈生態(tài)造成沖擊。

根據(jù)iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近3年來汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢，從2022年的72.72天攀升至2024年的84.53天，反映行業(yè)整體回款效率持續(xù)降低，供應(yīng)鏈資金壓力加大。

Wind數(shù)據(jù)顯示，細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)差異明顯：2024年三季度，輪胎輪轂板塊以70天周轉(zhuǎn)周期表現(xiàn)最優(yōu)，底盤及車身結(jié)構(gòu)件達(dá)100天，汽車電子電氣系統(tǒng)高達(dá)136天，而底盤件和電驅(qū)動零部件更達(dá)到6—12個月的超長賬期。

這一影響已蔓延至上游鋼鐵行業(yè)，作為汽車制造關(guān)鍵原材料供應(yīng)商，鋼鐵行業(yè)受到車企“內(nèi)卷”沖擊。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年重點(diǎn)企業(yè)汽車板產(chǎn)量達(dá)到約4000萬噸，其中冷系汽車板產(chǎn)量約為2900萬噸。然而，部分車企通過供應(yīng)鏈金融平臺延遲付款、使用企業(yè)匯票支付等方式，將融資壓力和成本轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

針對系列問題，6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競爭》倡議，明確提出：鋼鐵行業(yè)針對個別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，要堅(jiān)持“不給錢不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為；汽車行業(yè)應(yīng)徹底杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為，遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會強(qiáng)調(diào)，無論是鋼鐵企業(yè)還是汽車企業(yè)，都必須認(rèn)識到行業(yè)利益高于企業(yè)利益、企業(yè)利益源于行業(yè)利益，加快由“量本位”向“價本位”轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同治理，真正實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏”。

落地實(shí)施為關(guān)鍵一步

從多家企業(yè)發(fā)布的消息來看，此次賬期調(diào)整并非偶然。今年3月17日，國務(wù)院總理李強(qiáng)簽署國務(wù)院令，公布修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡稱《條例》），已于2025年6月1日正式實(shí)施。

《條例》第二章第九條規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起30日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長不得超過60日。大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時支付款項(xiàng)，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。

《條例》還規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，變相延長付款期限。

修訂和施行的《條例》針對性地回應(yīng)企業(yè)關(guān)切，是對行業(yè)“內(nèi)卷”的有效遏制。企業(yè)間無序的“價格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)。這往往會導(dǎo)致供應(yīng)商利潤空間被壓縮，支付時間不斷被拖延，從而帶來巨大的經(jīng)營困難，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

除了國家層面的政策強(qiáng)化規(guī)范，行業(yè)也在積極行動。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，直指“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。呼吁優(yōu)勢企業(yè)“不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益”。

大企業(yè)和中小企業(yè)，猶如“大動脈”和“毛細(xì)血管”，應(yīng)形成共生共存、互信互助的健康關(guān)系。60天支付賬期落地實(shí)施，強(qiáng)化對采購方的行為約束，是破解中小企業(yè)賬款拖欠問題的關(guān)鍵一步。

“此舉對整個行業(yè)而言是一個正面的表率，旨在改善行業(yè)拖欠賬款慣例，樹立優(yōu)質(zhì)品牌形象，并減輕供應(yīng)商的風(fēng)險，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展?！睆埾枵f。

短期來看，上游供應(yīng)商的資金回籠速度將大幅加快，資金鏈情況將得到極大改善。以往被長期占用的資金能夠更快地回流到企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)營穩(wěn)定性將顯著增強(qiáng)。供應(yīng)商能更精準(zhǔn)地規(guī)劃生產(chǎn)，穩(wěn)定原材料采購節(jié)奏，減少因資金波動產(chǎn)生的供應(yīng)中斷風(fēng)險，保障整車生產(chǎn)的連續(xù)性。從中長期視角來看，將重塑整個汽車供應(yīng)鏈生態(tài)。

不過，業(yè)內(nèi)人士仍對承諾的實(shí)際執(zhí)行表示擔(dān)憂。部分中小型供應(yīng)商擔(dān)心，車企可能會通過模糊付款依據(jù)或利用金融鏈渠道繼續(xù)延長實(shí)際回款時間。此外，主機(jī)廠在核銷流程中的潛在拖延，也可能導(dǎo)致供應(yīng)商面臨更大的資金壓力。因此，要確保車企能夠切實(shí)履行60天賬期的承諾，不僅需要政策的支持和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)督，還需要車企自身以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的積極行動。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，工業(yè)和信息化部會支持整車企業(yè)切實(shí)踐行有關(guān)承諾，將繼續(xù)引導(dǎo)整車企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會指出，對于鋼鐵行業(yè)而言，一方面，要加強(qiáng)汽車板市場自律，推動供需動態(tài)平衡；另一方面，要守護(hù)高端汽車板產(chǎn)品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對個別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。此外，加強(qiáng)與汽車等下游行業(yè)的供需對接，探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青指出，對于“賬期承諾”的執(zhí)行，可以借鑒“動產(chǎn)融資”模式，將信用納入監(jiān)管范圍，讓應(yīng)付賬款的透明度成為企業(yè)信用的標(biāo)志，劃定紅線，對于不按期支付款項(xiàng)的企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)管措施。大多數(shù)車企都是國企或上市公司，面臨著合規(guī)要求。巡視和審計(jì)能為供應(yīng)商提供反饋途徑。

在中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武看來，這場賬期變革的本質(zhì)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭的分水嶺。只有當(dāng)車企停止向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本壓力，才能真正建立技術(shù)共享、風(fēng)險共擔(dān)的伙伴關(guān)系，構(gòu)建實(shí)質(zhì)性的“命運(yùn)共同體”。

“政府監(jiān)管必須到位，企業(yè)承諾必須兌現(xiàn)。唯有當(dāng)政策剛性與行業(yè)自律形成合力，當(dāng)60天賬期成為法律與道德的雙重底線，中國汽車產(chǎn)業(yè)才有望打破‘內(nèi)卷困局’。”付于武說。