我國新能源汽車：優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)如何持續(xù)發(fā)力

技術(shù)進(jìn)步、政策的支持、消費(fèi)者選擇偏好和選擇行為的變化促進(jìn)了世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。截至2024年6月，全世界新能源汽車銷售總量約730萬輛，占全球汽車市場(chǎng)份額的16.8%。中國已經(jīng)成為世界新能源汽車的制造強(qiáng)國和消費(fèi)大國，2024年1至9月，我國新能源汽車出口總量達(dá)到92.8萬輛，同比增長12.5%。經(jīng)過十多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車已經(jīng)構(gòu)建起較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開拓與品牌建設(shè)等方面取得了長足進(jìn)步，涌現(xiàn)出一批具有國際競(jìng)爭力的企業(yè)。從全球視角來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑已經(jīng)成為我國的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)（特別是新能源電池領(lǐng)域，我國的產(chǎn)能已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山），為提升中國制造在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭力做出了突出貢獻(xiàn)。

作為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪抓住市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，交出了非常靚麗的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。比如，2023年比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量同比增長50.9%，首次躋身全球銷量前十；歸母公司凈利潤超過300億元。然而，與比亞迪形成鮮明對(duì)比的是，絕大多數(shù)新能源車企在野蠻式發(fā)展過程中面臨著巨大的經(jīng)營壓力，已經(jīng)有不少企業(yè)（如高合、廣汽三菱等）從殘酷的“淘汰賽”中退出，多數(shù)企業(yè)因?yàn)楦哳~的研發(fā)投入等導(dǎo)致財(cái)務(wù)虧損嚴(yán)重（如2024年第一季度小鵬汽車營收達(dá)到65.5億元，但凈虧損高達(dá)13.7億元）。國際競(jìng)爭對(duì)手特斯拉的每一次降價(jià)都使得國內(nèi)車企不得不跟隨降價(jià)，更是雪上加霜。

此外，在逆全球化的背景下，我國新能源汽車行業(yè)極容易成為西方國家打壓和抵制的對(duì)象。2022年美國總統(tǒng)拜登簽署的《通脹削減法案》對(duì)中國企業(yè)通過貿(mào)易或投資方式參與美國新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了大力度的限制。2023年美國財(cái)政部和能源部規(guī)定，從2024年開始，美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車如使用中國等國家制造或組裝的電池組件，將不能享受稅收抵免。2024年9月美國政府發(fā)布的對(duì)中國開展的301關(guān)稅政策，大幅度上調(diào)了中國電動(dòng)汽車、鋰電池等的進(jìn)口關(guān)稅（其中對(duì)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅100%）。特朗普上臺(tái)后，我國新能源汽車行業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的出口關(guān)稅等方面的挑戰(zhàn)。

因此，在我國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%、廣大車企尚未盈利的背景下，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展是擺在我國車企面前的一個(gè)重要難題。百年未有之大變局中，作為我國的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車如何突破西方國家的打壓，持續(xù)發(fā)力，助力中國制造業(yè)提升在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭力？本文將在分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，對(duì)這一問題展開探討。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)

作為一個(gè)典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈極其復(fù)雜，從鈷、鋰、鎳等關(guān)鍵原材料的供應(yīng)到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，形成了一個(gè)以整車廠為核心，鏈接電機(jī)、電控、電子、電池等多行業(yè)的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)（見圖1）。特別是，作為傳統(tǒng)能源汽車的替代品，新能源汽車中與電池相關(guān)的子產(chǎn)業(yè)（包括電池的生產(chǎn)、充電樁、補(bǔ)能服務(wù)等）對(duì)該行業(yè)的運(yùn)營效率、顧客選擇行為等都有關(guān)鍵性影響。

第一，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近些年以超預(yù)期速度快速成長，從開拓一線城市市場(chǎng)起步，目前已經(jīng)輻射到二三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)，總體滲透率超過50%，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入主流替代階段。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的市場(chǎng)滲透率從2013年的0.1%顯著增長至2023年的35.6%，到2024年9月更躍升至51.10%（見圖2）。這反映出該行業(yè)的發(fā)展已從初期起步階段過渡到加速發(fā)展階段，并進(jìn)一步邁入主流替代階段。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月傳統(tǒng)燃油車的銷售量為904.6萬輛，較去年同期減少20.5%。同時(shí)，2024年1—9月，新能源汽車國內(nèi)銷量739.2萬輛，同比增長35.6%。這一變化表明傳統(tǒng)燃油車在我國的需求正在逐漸減弱。隨著性價(jià)比日益提升，消費(fèi)者接受程度不斷提高，新能源汽車已經(jīng)開始逐漸替代傳統(tǒng)燃油車，成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的主流選擇之一。

第二，我國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成比亞迪遙遙領(lǐng)先、國產(chǎn)品牌（如吉利、長安、奇瑞、上汽通用、五菱等）緊隨其后的“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭格局；同時(shí)，蔚來、小鵬、理想等新興造車勢(shì)力不斷崛起；小米、華為等跨界企業(yè)的加入，更是加速了多元化市場(chǎng)格局的形成，市場(chǎng)競(jìng)爭空前激烈。

當(dāng)前，我國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的層級(jí)分化。第一梯隊(duì)是市場(chǎng)份額最高的比亞迪，它擁有成熟的生產(chǎn)體系、廣闊的銷售網(wǎng)絡(luò)及強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。第二梯隊(duì)由蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力組成，它們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新和服務(wù)模式上具備顯著的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。第三梯隊(duì)包括小米、華為等跨界高科技企業(yè)，它們?cè)跓o人駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)方面展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠很好地滿足特定消費(fèi)市場(chǎng)的需求。此外，我國還涌現(xiàn)出超過100家中小型新能源汽車企業(yè)，加速市場(chǎng)內(nèi)卷化和白熱化競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。因此，在銷量持續(xù)走高的同時(shí)，車企利潤率卻持續(xù)下跌，絕大多數(shù)車企目前尚未擺脫虧損的局面。

第三，伴隨著新能源汽車的快速滲透，我國補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施得到空前發(fā)展，已經(jīng)形成充電和換電相結(jié)合的高效補(bǔ)能商業(yè)模式，顧客的里程焦慮基本得到解決。

新能源汽車電池價(jià)格和充電網(wǎng)絡(luò)是影響顧客購買行為的主要因素。如圖3所示，充電網(wǎng)絡(luò)不完善和電池成本高是制約新能源汽車發(fā)展的兩個(gè)死結(jié)：一方面，電池成本高導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格高，直接影響汽車銷量；另一方面，充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致充電不方便，也直接影響汽車銷量。為了打破死結(jié)，許多車企都在探索適合自己的補(bǔ)能商業(yè)模式。進(jìn)入補(bǔ)能新時(shí)代后，越來越多的新能源汽車企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)及高科技企業(yè)開始布局超充市場(chǎng)。例如，2024年華為率先提出計(jì)劃在全國340多個(gè)城市部署超過10萬個(gè)全液冷超快充充電樁。此外，廣州、深圳等城市提出要建設(shè)“超充之都”“超充之城”，反映出地方政府在支持新能源汽車基建方面的決心。換電模式也逐漸成為一種用戶喜愛的高效補(bǔ)能商業(yè)模式。截至目前，我國主要城市的換電站數(shù)量已超過3600座，基本解決了一般城市消費(fèi)者的里程焦慮。

第四，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及智能駕駛等核心技術(shù)的快速迭代促進(jìn)了新能源汽車的頻繁升級(jí)換代；相應(yīng)地，市場(chǎng)需求開拓越來越多地從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量換車市場(chǎng)。

我國新能源汽車行業(yè)正處在一個(gè)頻繁的技術(shù)升級(jí)和迭代期，尚未完全進(jìn)入技術(shù)成熟穩(wěn)定期。新技術(shù)、新材料不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)體系頻繁更新。電車迭代速度堪比智能手機(jī)，基本上兩年左右會(huì)推出一代產(chǎn)品，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車五年左右的更換周期。以蘿卜快跑為代表的自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的快速更迭在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，也給相關(guān)企業(yè)帶來持續(xù)研發(fā)的壓力和緊迫感。企業(yè)必須不斷加大研發(fā)投入，才能緊跟行業(yè)快速發(fā)展的步伐。隨著市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)為存量換車階段，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求從“擁有”轉(zhuǎn)向“升級(jí)”，新技術(shù)的頻繁更迭促使車企更加注重產(chǎn)品差異化和用戶體驗(yàn)提升。

第五，在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化狀態(tài)下，越來越多的車企啟動(dòng)“走出去”戰(zhàn)略，但是，地緣政治背景下，以歐美為主的國家和地區(qū)的“雙標(biāo)式”打壓與抵制成為我國車企出海的重大障礙。

隨著我國新能源汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入主流替代新階段，我國成為全球第一大新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，也是全球最大的汽車出口國。然而，全球新能源汽車的滲透率仍然較低。因此，我國許多車企開始進(jìn)行全球化布局。例如，蔚來布局歐洲市場(chǎng)，進(jìn)駐挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典等地，并已投資建立了50多座換電站；接下來還將繼續(xù)拓展埃及、卡塔爾等中東地區(qū)市場(chǎng)。隨著貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，以美國為代表的西方國家不斷提高汽車關(guān)稅，給我國新能源汽車在海外市場(chǎng)的發(fā)展帶來巨大壓力。2023年8月出臺(tái)的《新電池法》提高了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新能源電池標(biāo)準(zhǔn)，成為中國新能源汽車出口歐洲的新障礙。此外，我國新能源汽車企業(yè)在出口過程中，還面臨更大規(guī)模的反補(bǔ)貼調(diào)查以及技術(shù)、環(huán)境、勞工等方面的貿(mào)易壁壘限制。

第六，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于政府的大力扶持；然而，無人駕駛等技術(shù)的普及應(yīng)用還面臨公眾抵制等方面的挑戰(zhàn)，呼喚相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)與完善。

在“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，新能源汽車被確立為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。此后，黨的二十大報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)綠色發(fā)展、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力等方面的重要作用，并明確了國家的支持態(tài)度。同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出許多新的應(yīng)用場(chǎng)景和服務(wù)模式，如共享出行、自動(dòng)駕駛、智能停車、超級(jí)充電、換電模式等。這些新的應(yīng)用場(chǎng)景在給人們帶來更多便利的同時(shí)，也對(duì)現(xiàn)有的法律法規(guī)提出了新的挑戰(zhàn)。例如，蘿卜快跑在武漢等地區(qū)的試運(yùn)行引發(fā)了對(duì)如何確保自動(dòng)駕駛車輛安全性并有效保護(hù)用戶個(gè)人隱私等問題的討論。相關(guān)法律法規(guī)的缺乏在很大程度上限制了新技術(shù)的普及應(yīng)用。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)問題

制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要問題體現(xiàn)在如下五個(gè)方面。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于政府的大力扶持；然而，無人駕駛等技術(shù)的普及應(yīng)用還面臨公眾抵制等方面的挑戰(zhàn)，呼喚相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)與完善。

第一，我國絕大多數(shù)新能源車企面臨增收不增利的局面。激烈競(jìng)爭帶來的價(jià)格壓力以及研發(fā)和生產(chǎn)成本持續(xù)高位運(yùn)行，使得車企面臨嚴(yán)峻的生存壓力。如何“活”下去是車企在面臨洗牌時(shí)需要思考的一個(gè)重要難題。我國新能源汽車主要競(jìng)爭對(duì)手特斯拉以極低的成本和高性價(jià)比贏得了巨大的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，也為其主動(dòng)降價(jià)創(chuàng)造了條件。隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，我國新能源車企因?yàn)樯a(chǎn)成本居高不下等因素導(dǎo)致經(jīng)營愈發(fā)艱難。例如，北汽藍(lán)谷2024年上半年?duì)I收同比減少35.16%，凈利潤虧損超過25億元，與2023年相比，虧損幅度進(jìn)一步放大25%以上。在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化狀態(tài)下，大量車企倒閉很可能是一種必然趨勢(shì)。因此，新能源汽車行業(yè)面臨提升運(yùn)營效率的迫切需求，車企需要通過技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)細(xì)分、成本控制、用戶體驗(yàn)、合作共建、風(fēng)險(xiǎn)管理以及資本運(yùn)作等多方面的提升，形成良性商業(yè)循環(huán)并實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

第二，雖然不同品牌的產(chǎn)品和市場(chǎng)定位、商業(yè)模式等存在差異，但是總體而言新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭比較明顯，重復(fù)性建設(shè)現(xiàn)象比較突出，生態(tài)鏈資源整合存在較大空間。處于國內(nèi)領(lǐng)先地位的比亞迪選擇了低成本戰(zhàn)略，并開發(fā)不同車型來滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求；針對(duì)安裝充電樁不便的用戶，蔚來選擇了換電甚至租電的商業(yè)模式。然而，多數(shù)車企在汽車的外觀與功能設(shè)計(jì)、商業(yè)模式等方面都大同小異，同質(zhì)化競(jìng)爭明顯。這一方面導(dǎo)致了盲目競(jìng)爭的局面，另一方面也意味著車企重復(fù)建設(shè)，核心能力不夠突出。除了整車廠，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的跟風(fēng)式建設(shè)更加突出。以充電樁為例，企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月我國充電樁相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量高達(dá)10.2萬家，同比增長41.17%。大量企業(yè)的涌入，導(dǎo)致充電樁在部分城市布局過于密集，低廉的服務(wù)費(fèi)用不僅削弱了各充電運(yùn)營企業(yè)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，還導(dǎo)致了社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。

第三，新能源汽車生態(tài)鏈中動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)、芯片等核心技術(shù)主要依賴進(jìn)口，時(shí)刻面臨被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，如何實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國產(chǎn)替代是一個(gè)永恒的話題。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于全球化背景下企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)配置供應(yīng)鏈資源，當(dāng)前一些核心技術(shù)領(lǐng)域（如關(guān)鍵原材料及高端芯片等）依然高度依賴西方國家。隨著地緣政治愈演愈烈，這些領(lǐng)域面臨斷供的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。國產(chǎn)替代還需要一個(gè)過程，如何提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性與安全水平，是各大車企需要重點(diǎn)關(guān)注并解決的一個(gè)問題。

第四，作為新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電池的回收、處理與再利用是一個(gè)重要議題。不同車企的電池技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)各自為政，加大了電池循環(huán)利用的難度和效率。動(dòng)力電池的使用壽命一般在6至8年左右，當(dāng)電池效能衰減到一定程度便面臨升級(jí)換代的問題。如果沒有得到妥善回收和再利用，電池中的鉛、鉻、鎳等重金屬將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，并導(dǎo)致有價(jià)值材料的浪費(fèi)。一方面，由于目前缺乏成熟的技術(shù)支持，廢舊電池的處理效率和安全性得不到保證；另一方面，由于缺乏完善的法律法規(guī)作指引，廢舊電池的回收處理缺乏規(guī)范的操作流程。特別是，當(dāng)前不同車企的電池技術(shù)、接口、尺寸都大相徑庭，不僅使得電池在不同車型之間的移植應(yīng)用變得極為困難，而且也為將來回收電池的再利用（如作為儲(chǔ)能設(shè)施）帶來較大的管理和技術(shù)挑戰(zhàn)。

第五，充電和換電等基礎(chǔ)設(shè)施涉及巨額的投資資金，目前主要城市及周邊已經(jīng)建立起完善的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，但是三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不足嚴(yán)重影響新能源汽車從城市向農(nóng)村的縱深發(fā)展。毋庸置疑，北上廣深等一線城市是新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，目前大部分充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施主要分布在一線城市和部分二線城市。截至2024年10月，我國建設(shè)的約339.1萬臺(tái)公共充電樁主要分布在廣東、浙江、上海等東部沿海地區(qū)，占比超過50%，中西部地區(qū)相對(duì)較少。同時(shí)，在廣大的農(nóng)村地區(qū)，由于人口密度較低，市場(chǎng)需求相對(duì)分散，車企及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商不愿意投入過多資金進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，導(dǎo)致這類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后。城鄉(xiāng)之間的基礎(chǔ)設(shè)施差異不僅影響欠發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)于新能源汽車的接受度，也嚴(yán)重制約新能源汽車向三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的縱深發(fā)展。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何持續(xù)發(fā)力

是在行業(yè)整合的大潮中主動(dòng)出擊，尋求兼并機(jī)會(huì)，還是保持獨(dú)立，準(zhǔn)備迎接可能被兼并的命運(yùn)？這是一個(gè)關(guān)乎生存與發(fā)展的重大抉擇，需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者深刻洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，做出明智判斷。

經(jīng)過十多年的迅猛發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐步成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。在國內(nèi)競(jìng)爭白熱化和西方國家“雙標(biāo)式”抵制的雙重壓力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)發(fā)力就必須遵循高質(zhì)量發(fā)展的思路，通過資源共享、精細(xì)化管理來有效提升供應(yīng)鏈效率，打造供應(yīng)鏈韌性，如此才能助力我國制造業(yè)提升在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

第一，我國新能源汽車生態(tài)鏈中的企業(yè)需要重新審視自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，在調(diào)整公司長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上通過兼并重組等方式進(jìn)行供應(yīng)鏈和技術(shù)資源的有效整合，從而打造有別于競(jìng)爭對(duì)手的核心能力。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展歷程中，生態(tài)鏈中的各個(gè)企業(yè)（包括電池制造商、電機(jī)生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商、整車制造商等）都曾懷揣做強(qiáng)做大的宏偉愿景。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，每一家企業(yè)都需要更加理性客觀地評(píng)估自身在國內(nèi)及全球市場(chǎng)中的位置，明確自己在這一復(fù)雜生態(tài)鏈中扮演的獨(dú)特角色。這不僅是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的簡單調(diào)整，更是對(duì)企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的根本性反思。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，企業(yè)必須基于自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和核心競(jìng)爭力，重新規(guī)劃發(fā)展方向。在此過程中，通過兼并重組等手段實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和技術(shù)資源的有效整合，成為構(gòu)建區(qū)別于競(jìng)爭對(duì)手獨(dú)特能力的關(guān)鍵路徑。

企業(yè)需要思考：是在行業(yè)整合的大潮中主動(dòng)出擊，尋求兼并機(jī)會(huì)，還是保持獨(dú)立，準(zhǔn)備迎接可能被兼并的命運(yùn)？這是一個(gè)關(guān)乎生存與發(fā)展的重大抉擇，需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者深刻洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，做出明智判斷。對(duì)于那些能夠成功整合內(nèi)外部資源的企業(yè)而言，無論是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的縱向一體化，還是與競(jìng)爭對(duì)手建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，都將顯著增強(qiáng)其抵御外部環(huán)境變化、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭以及優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營管理的能力。這樣的企業(yè)不僅能在未來的產(chǎn)業(yè)洗牌中立于不敗之地，更能從容應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種不確定性和挑戰(zhàn)，確保自身穩(wěn)健成長。唯有如此，才能在中國乃至全球的新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

第二，我國新能源車企應(yīng)重新規(guī)劃自己的運(yùn)營戰(zhàn)略，有效協(xié)調(diào)好供應(yīng)鏈效率、供應(yīng)鏈韌性以及面向未來可持續(xù)發(fā)展的ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）三個(gè)維度之間的關(guān)系。

在百年未有之大變局下，除了傳統(tǒng)的“多快好省”等運(yùn)營效率目標(biāo)，我國新能源車企也要高度重視供應(yīng)鏈韌性能力的打造，同時(shí)從技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營策略等維度建立起面向未來可持續(xù)發(fā)展和行使企業(yè)社會(huì)責(zé)任的管理體制與運(yùn)行機(jī)制。信息通信技術(shù)等行業(yè)的實(shí)踐已經(jīng)表明，供應(yīng)鏈效率、供應(yīng)鏈韌性和ESG彼此矛盾但也相互促進(jìn)，三者之間的相互協(xié)調(diào)將構(gòu)成新能源車企在新形勢(shì)下的運(yùn)營戰(zhàn)略。在運(yùn)營戰(zhàn)略的框架下，企業(yè)需要對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)調(diào)整（如組建由高層領(lǐng)導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)、跨部門的應(yīng)急與災(zāi)后恢復(fù)委員會(huì)等），為供應(yīng)鏈韌性和ESG做好組織保障。

在供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)維度，需要重新審視已經(jīng)建立起來的面向效率的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將其優(yōu)化調(diào)整為融合效率和韌性的新的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在日常運(yùn)營管理（包括采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、庫存、銷售、服務(wù)等）維度，建立起供應(yīng)鏈效率、韌性和ESG三駕馬車并駕齊驅(qū)的策略、模式和方法（如多源采購、近岸或友岸外包、生產(chǎn)能力冗余、生產(chǎn)線備份、引入戰(zhàn)略性庫存等）。在數(shù)智化賦能維度，通過引入?yún)^(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提高供應(yīng)鏈透明度，通過商務(wù)智能、大數(shù)據(jù)和大模型技術(shù)挖掘數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值，通過開發(fā)智能風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、智能決策等模型助力管理提升。

第三，通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)，在特定細(xì)分領(lǐng)域做強(qiáng)做精，助力企業(yè)縱深式高質(zhì)量發(fā)展。這意味著，公司不僅需要關(guān)注廣度上的市場(chǎng)擴(kuò)張，更要注重深度上的技術(shù)積累與創(chuàng)新。

例如，在電池管理系統(tǒng)方面，通過對(duì)電池充放電效率、溫度控制等核心技術(shù)的不斷優(yōu)化，可以有效延長電池壽命，提高車輛整體性能，從而在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入也是不可或缺的一環(huán)。隨著消費(fèi)者對(duì)智能化需求的日益增長，具備高級(jí)輔助駕駛功能的新能源汽車將更受青睞。因此，企業(yè)應(yīng)加大在傳感器融合、算法優(yōu)化等方面的研究力度，推動(dòng)產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，材料科學(xué)的進(jìn)步也是促進(jìn)新能源汽車行業(yè)縱深發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。采用輕量化材料制造車身不僅可以減輕整車重量，降低能耗，還能提升續(xù)航里程，滿足用戶對(duì)長距離出行的需求。高性能電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造，是實(shí)現(xiàn)車輛高效能運(yùn)行的基礎(chǔ)，這要求企業(yè)在電機(jī)效率、噪音控制等方面進(jìn)行深入探索，以期達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

第四，重新設(shè)計(jì)商業(yè)模式和商業(yè)生態(tài)，建立起和上下游及競(jìng)爭對(duì)手的良性競(jìng)合關(guān)系，做到收益共享，成本和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)多方共贏的局面。

首先，與上游供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系至關(guān)重要。與優(yōu)質(zhì)的原材料供應(yīng)商、零部件制造商等建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以確保供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)也有利于降低采購成本，提高生產(chǎn)效率。其次，與下游服務(wù)商的合作同樣不可忽視。隨著新能源汽車保有量的增加，充電設(shè)施的建設(shè)、維修保養(yǎng)服務(wù)的完善成為影響用戶體驗(yàn)的重要因素。企業(yè)可以通過與充電站運(yùn)營商、維修服務(wù)提供商等建立合作關(guān)系，共同打造便捷高效的售后服務(wù)體系，提升用戶滿意度，增強(qiáng)品牌忠誠度。再次，與同行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)建立合作關(guān)系，形成良性的競(jìng)爭與合作關(guān)系，有助于促進(jìn)行業(yè)整體水平的提升。通過技術(shù)交流、資源共享等方式，可以在保證各自核心利益的前提下，共同解決行業(yè)發(fā)展面臨的技術(shù)難題，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善，為行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。最后，構(gòu)建開放包容的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，鼓勵(lì)跨界合作，如與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)參與者合作，可以為新能源汽車行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇。通過引入外部資源和創(chuàng)新思維，不僅能夠豐富產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)模式，還能夠拓展市場(chǎng)邊界，創(chuàng)造更多價(jià)值。

第五，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，必須將目光投向國際市場(chǎng)，積極進(jìn)行海外擴(kuò)張，并不斷優(yōu)化海外擴(kuò)張路徑。這不僅是響應(yīng)國家“走出去”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化布局、獲取更大市場(chǎng)份額的有效途徑。

首先，了解目標(biāo)市場(chǎng)的法律法規(guī)、文化習(xí)俗和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是成功進(jìn)入海外市場(chǎng)的前提條件。不同國家和地區(qū)對(duì)新能源汽車的政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及消費(fèi)者偏好存在較大差異，因此，企業(yè)在制定海外擴(kuò)張策略時(shí)，需充分調(diào)研當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，確保產(chǎn)品和服務(wù)符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求和期望。其次，選擇合適的市場(chǎng)進(jìn)入模式對(duì)于降低海外擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)力和目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)，采取直接投資建廠、設(shè)立合資公司或代理商等多種方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。再次，強(qiáng)化品牌形象建設(shè)和市場(chǎng)營銷是提升國際競(jìng)爭力的關(guān)鍵。在全球范圍內(nèi)樹立良好的品牌形象，不僅有利于提高產(chǎn)品的知名度和美譽(yù)度，還能增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同市場(chǎng)的特點(diǎn)，制定差異化的營銷策略，利用社交媒體、線上平臺(tái)等新興渠道，加強(qiáng)與消費(fèi)者的互動(dòng)溝通，傳遞企業(yè)的核心價(jià)值觀和社會(huì)責(zé)任感。此外，建立健全的售后服務(wù)體系，提供及時(shí)有效的技術(shù)支持和維護(hù)服務(wù)，是保障海外業(yè)務(wù)順利開展的基礎(chǔ)。良好的售后服務(wù)不僅能夠解決用戶在使用過程中遇到的問題，還能為企業(yè)積累寶貴的市場(chǎng)反饋信息，為產(chǎn)品改進(jìn)和新市場(chǎng)開拓提供依據(jù)。最后，面對(duì)全球貿(mào)易環(huán)境的變化和地緣政治的不確定性，企業(yè)還需要具備較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。通過多元化市場(chǎng)布局，分散單一市場(chǎng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的溝通協(xié)作，爭取更多的政策支持和保護(hù)措施，為海外擴(kuò)張創(chuàng)造有利條件。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到我國制造業(yè)在國際市場(chǎng)的地位。為助力我國新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，政府層面也有必要出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)予以支持。第一，新能源汽車行業(yè)勢(shì)必會(huì)面臨一波新的洗牌，政府可以出臺(tái)一些關(guān)于兼并重組的政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)通過并購等方式來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，打造強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的局面。第二，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)企業(yè)建立新能源汽車電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以避免電池研發(fā)的重復(fù)投入，在“解耦”電池和車身的基礎(chǔ)上提高電池的可移植性。第三，制定動(dòng)力電池的回收、再制造及再利用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)舊電池循環(huán)應(yīng)用的場(chǎng)景，以應(yīng)對(duì)不久的將來可能出現(xiàn)的大量電池回收需求。第四，制定和完善有關(guān)電車共享出行、自動(dòng)和無人駕駛等的法律法規(guī)。第五，政府出面向海外國家爭取車輛出口的寬松政策和優(yōu)惠條件，為我國新能源汽車的集體出海和全球化擴(kuò)張營造有利環(huán)境。

展望未來，我們期待中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠在高質(zhì)量發(fā)展的道路上不斷前進(jìn)，不僅壯大自身，還能帶動(dòng)其他高科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，共同推進(jìn)我國向制造強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)。

本文受國家自然基金項(xiàng)目（72125002、72293561）以及清華大學(xué)-梅賽德斯奔馳可持續(xù)交通聯(lián)合研究院的資助。

本文責(zé)任編輯：朱晶