基礎功能主打實用

首先想說的是，我也是最近幾年才慢慢感受到這種純電微車真是有著獨特的優(yōu)勢和使用的便利性。因為一直生活在北京，所以購車指標是一個很大的限制，在城市控制車輛總數，個人擁有一個購車指標相對不易的形勢下，我們肯定是希望“一車多能”，購車就總想著一步到位。但如果能夠有幾輛車各司其職，一個車長4m以內，簡單實用的雙排四門小車對于買菜、健身、接送孩子來說還是非常好用的。當那些極度擁擠的行車/停車環(huán)境，讓你無法避免的時候，車型每小一寸，你都會感覺相當幸運。一個并不標準的路側空位，只有這種小車能做到從容自如。而續(xù)航什么的，真的夠用就好，畢竟也不會開著它出城郊游，只是城市內的穿梭，充電頻率別太高就可以接受。

當明確了用車需求，我們就來看看國內市場上有哪些暢銷的純電微車。五菱宏光MINIEV這個銷量王肯定就先進入我們的視野了，確實是把預算和顏值兼顧得不錯的一款車，4門版的宏光MINIEV起售價也僅為4.48萬元。另外比亞迪算是我們國產自主品牌中生產純電車型資歷悠久的企業(yè)了，海鷗車型也是比較熱門的一款車型，只是價位要略高一些了，起售價6.98萬元，不過它也是這個級別少有能提供400km以上純電續(xù)航的車型。江鈴易至EV3呢，是提供6.28萬元和6.68萬元高低兩款配置的車型，它們都擁有330km的純電續(xù)航，高配車型會擁有更多攝像頭和雷達，能夠提供更智能的駕駛影像輔助。

在這個級別其實就很好地詮釋了“一分錢一分貨”這個道理，因為確實成本也沒有什么壓降空間了。如果用我們今天的主角和宏光MINIEV對比，其實優(yōu)勢還是挺明顯的，宏光MINIEV的車長比較短，雖然也能提供雙排四門四座，但是3.2m級別的車長確實不能對于車內空間期待太多，也幾乎沒有什么儲物空間。相比之下易至EV3和比亞迪海鷗都是3.7m級別，可以保證車內前后排的乘坐需求，同時兼具儲物空間。特別是易至EV3在設計上，其實是有一點“撅屁股”的感覺，就是明明后排乘客的頭部位置已經很靠近C柱和尾門車窗玻璃了，但在座椅靠背下方還隱藏了不小的一個置物空間。在前后排滿座的情況下，這里也足以放置一個大型托運箱或是兩三個登機箱或背包，這個實用性還是可以的。

易至EV3一共高低配兩款車型，都提供一個330km的CLTC純電續(xù)航，使用的是50kW的前置電機和30.24kWh的電池。宏光MINIEV4門版全系的續(xù)航在200km級別，感覺刨去冬季損失和實際折扣，實用性還是差一點，比較適合家里有充電樁，隨用隨充，一兩天一充。比亞迪海鷗可以提供300km+和400km+兩種續(xù)航車型，不過400km+車型價格就來到了8.58萬元，還是貴了不少?？偟膩碚f，我覺得在這個級別選購車型300km+的續(xù)航應該是比較好兼預算和實用性的選擇，在這一點上，易至EV3的配置是比較合理的。

在充電表現上，易至EV3應該算是中規(guī)中矩沒有太多驚喜。我之前會覺得現在擁有六七百km續(xù)航/七八十kWh電池的車型，快充也不過大幾十分鐘，這個僅有30度電的小車應該能在半小時之內搞定。通過在國家電網直流樁上的實測，我們將車輛從電量23%充至90%（此時充電功率已經開始下降）的過程共用時48min。我覺得這個充電過程應該是大家在日常用車過程中比較常見的，就是從車輛的電量“快要報警”到“基本充滿”。再加上前后操作時間，也就是快充一次這樣的小車，也需要一個小時時間。充電期間快充狀態(tài)下充電電流約為60A左右（根據不同車型，此樁能提供最大充電電流為120A左右），接近電量90%充電電流和功率開始下降，相比官標30%～80%支持快充，實際操作中電量20%～90%過程的充電速度其實都能接受。

在駕駛層面，因為易至EV3的整備質量僅有1t級別，所以50kW的電機驅動下，城市里開開動力也算足夠了，整個車輛的駕駛感也是比較輕快靈活。比較有趣的是，這個車型官標最高車速102km/h，試駕過程中我們至少跑到了113km/h，此后受限于道路環(huán)境沒有繼續(xù)加速測試，但也足以看出這方面廠家絕對是做個了反向虛標了，動力表現還是不錯的。燃油微車比較容易出現的一個問題是空調制冷力不足，在純電微車上倒是完全沒有這方面的擔憂，易至EV3的制冷性能很好，在日曬充足的北京的5月，能在出發(fā)三五分鐘內將車內環(huán)境控制到舒適涼爽的狀態(tài)，還是給駕乘者帶來不少愜意。

不過易至EV3也在試駕過程中反映出了一些問題，比如中控臺面對于風擋的反光有些明顯會影響駕駛視野，車輛的隔音降噪表現還有待提高，車輛懸架對于減速帶等單次沖擊的反應還是偏硬等等，如果在不足之處持續(xù)改善，車輛的駕乘感還能得到更多提高。

最后不得不提的是當前的新能源車購車補貼，以上提及的所有車價還要考慮到國家2萬元的報廢補貼和1.3萬元（以北京換購20萬元以下新能源車型為例）的置換補貼，當疊加補貼后，購置一款易至EV3這樣的實用純電微車，花費就進入了5萬元以內區(qū)間，這個性價比還是挺香的。