蘭博基尼Temerario: 真正的“超凡之作”

憑借超凡性能、絕佳舒適性和進化的設(shè)計風(fēng)格，Temerario重新定義了超級跑車新標(biāo)桿。

現(xiàn)場還展出了蘭博基尼另外兩款混動車型，包括首款插電式混合動力超級SUV——UrusSE，以及首款HPEV高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto。蘭博基尼率先實現(xiàn)全系車型混動化，以同等卓越性能帶來更低排放，成為細(xì)分市場中最具可持續(xù)性的超級跑車品牌。

2025年正值蘭博基尼進入中國內(nèi)地市場二十周年，品牌在發(fā)布會現(xiàn)場揭幕了二十周年專屬品牌標(biāo)識，與嘉賓共慶二十年發(fā)展歷程，彰顯了蘭博基尼汽車對這一市場的堅定承諾。

這款全新的動力系統(tǒng)對于Temerario——蘭博基尼HPEV高性能混合動力車型產(chǎn)品系列中的第二款超級跑車至關(guān)重要。研發(fā)的首要目標(biāo)是盡可能實現(xiàn)最高的功率和扭矩，并提供經(jīng)典高轉(zhuǎn)速自然吸氣式發(fā)動機的靈敏響應(yīng)。因此，驅(qū)動系統(tǒng)均選用高性能部件：這款全新4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動機的升功率達(dá)147kW/L，與一臺完全集成于V8發(fā)動機內(nèi)部的油冷式軸向磁通電機協(xié)同運作。前橋安裝的一對電機也為車輛提供動力支持。

這款內(nèi)部代號為L411的全新發(fā)動機是其細(xì)分市場中現(xiàn)有的最為強勁的發(fā)動機之一。V8雙渦輪增壓發(fā)動機在9000～9750r/min時可輸出588kW的最大功率，在4000～7000r/min時可爆發(fā)730N·m的扭矩。位于P1位置時（V8發(fā)動機和變速器之間）電機可確保在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時立即做出響應(yīng)，并在換擋過程中保持輸出，作為“扭矩補償器”提升瞬態(tài)響應(yīng)，在轉(zhuǎn)速高達(dá)10000r/min時仍能給予駕駛者線性且無限加速的激情。得益于兩個大型渦輪增壓器的應(yīng)用，發(fā)動機在高速行駛時的效率和性能均有提升。這兩個渦輪增壓器被緊湊安裝在發(fā)動機V型結(jié)構(gòu)中，形成“內(nèi)熱V8”布局，優(yōu)化了整體布局和熱管理。V8雙渦輪增壓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可達(dá)10000r/min，其渦輪增壓器的最大增壓壓力可達(dá)2.5bar（絕對壓強）。渦輪配備電動廢氣旁通閥和輪速傳感器以實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。蘭博基尼設(shè)計的空氣濾清器采用管狀外殼，結(jié)構(gòu)極為緊湊，不僅節(jié)省空間，且能提高效率。

平面曲軸的采用是曲軸箱中的核心特征，其相鄰曲柄之間的夾角為180°。這種曲軸通常用于賽車發(fā)動機，與十字曲軸相比，能確保點火順序均勻，從而優(yōu)化流體動力學(xué)表現(xiàn)，并產(chǎn)生獨特的迷人聲浪。其采用的鈦合金連桿能夠減輕旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，并具有出色的強度和輕量化材料特性，從而降低了發(fā)動機重量。發(fā)動機缸體鑄造材料采用A357+Cu合金，與賽車發(fā)動機中所用材料相同。

全新動力傳動系統(tǒng)集成三臺電機，每臺電機的功率為110kW，是動力系統(tǒng)不可或缺的組成部分。兩臺油冷式軸向磁通電機的總峰值輸出功率為220kW，扭矩高達(dá)2150N·m（持續(xù)輸出功率為60kW），可按需驅(qū)動前軸，實現(xiàn)全輪驅(qū)動。

一大挑戰(zhàn)在于設(shè)計一款盡可能緊湊的動力系統(tǒng)，為此，工程師團隊將電機直接集成到V8雙渦輪增壓發(fā)動機的機殼內(nèi)，無需中間離合器，從而能夠改善無論多么微小或在任何車速下的渦輪遲滯，輸出300N·m的扭矩。整個電驅(qū)動單元被緊湊地安置在內(nèi)燃機和雙離合變速器之間。該電機還可兼作啟動機和三相發(fā)電機。

蘭博基尼Temerario在中央通道內(nèi)配備了比功率高達(dá)4500W/kg的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并保證最佳重量分配。在底部結(jié)構(gòu)護板的保護下，鋰電池與前后電機和一個集成充電元件相連。

Temerario是一款純粹的蘭博基尼車型——大膽、非凡、真實，蘭博基尼CentroStile設(shè)計中心以無與倫比的全新設(shè)計，開啟了品牌設(shè)計基因的新篇章，在延續(xù)蘭博基尼核心魅力與標(biāo)志性特點的基礎(chǔ)之上，以全新的設(shè)計語言塑造了自身獨特的身份標(biāo)識。