被扼住的 “航運(yùn)咽喉”：沙洲淤漲與近代鎮(zhèn)江港埠城市的興衰

鎮(zhèn)江為長(zhǎng)江下游之重要港口，自六朝時(shí)期便為南北往來(lái)之要衢。隋代以后，大運(yùn)河的開(kāi)鑿、漕運(yùn)的發(fā)展以及港埠河道工程的日趨完善使鎮(zhèn)江的航運(yùn)交通地位不斷提升。1861年前后，開(kāi)埠通商給鎮(zhèn)江向近代化的港埠城市演進(jìn)提供了某種可能，輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展極大提升了鎮(zhèn)江江海航道咽喉地位，城市工商業(yè)由此趨于繁盛。然而，19世紀(jì)晚期，京江洲地的坍漲變動(dòng)開(kāi)始對(duì)鎮(zhèn)江港口、航道的貨運(yùn)、貿(mào)易造成不利影響。本文以此探討沙洲淤漲與近代鎮(zhèn)江港埠城市的興衰之間存在的某種關(guān)聯(lián)。

一、從傳統(tǒng)的漕運(yùn)咽喉到近代的貿(mào)易重鎮(zhèn)：鎮(zhèn)江港埠城市的興起

傳統(tǒng)時(shí)代的鎮(zhèn)江因地居江河要沖，成長(zhǎng)為江南北航路之樞紐、兩大流域之聯(lián)鎖，故自六朝以降常為江南商業(yè)貿(mào)易之重鎮(zhèn)。按《嘉定鎮(zhèn)江志》載：“隋大業(yè)六年，穿鑿江南運(yùn)河，自京口至余杭八百余里?！庇帧秴侵兴珪?shū)》有述，唐開(kāi)元十五年（727），潤(rùn)州刺史齊澣于京口埭下開(kāi)河二十五里，以直通揚(yáng)子江，自此“渡江立埭，歲利百倍，舟不漂沒(méi)”，每歲“收利數(shù)十萬(wàn)錢(qián)”，是故中唐以降，鎮(zhèn)江逐漸成為漕運(yùn)的咽喉。至北宋紹圣元符間，兼具引潮、通航功能的京口閘建成，鎮(zhèn)江的航道環(huán)境更加優(yōu)化，至明清時(shí)遂有“銀碼頭”之稱(chēng)。當(dāng)此之時(shí)，于鎮(zhèn)江沿長(zhǎng)江上行直達(dá)蕪湖、九江、武漢、重慶等地，下行約300公里即出海通洋；且長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河在鎮(zhèn)江交匯，沿京杭大運(yùn)河南下，經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州可達(dá)杭嘉湖平原；北上則通揚(yáng)州、淮陰，至山東、河北等省，“遂構(gòu)成國(guó)內(nèi)最大的黃金十字水道”。[1]

迨咸豐八年（1858）《天津條約》約定鎮(zhèn)江“立口通商”，咸豐十一年（1861）五月鎮(zhèn)江遂正式開(kāi)埠。自此，鎮(zhèn)江迅速發(fā)展為長(zhǎng)江中下游的重要商貿(mào)中心城市，光緒元年（1875），鎮(zhèn)江轉(zhuǎn)口貿(mào)易額躍居全國(guó)之首。

至光緒六年（1880），通商口岸與內(nèi)地之間領(lǐng)有子口稅的內(nèi)、外運(yùn)商品總價(jià)值為14826046海關(guān)兩，其中內(nèi)運(yùn)總價(jià)值12384402海關(guān)兩，而鎮(zhèn)江一口之貿(mào)易總值就達(dá)3120038海關(guān)兩，內(nèi)運(yùn)貿(mào)易額達(dá)2922652海關(guān)兩，兩者分別占全國(guó)通商口岸總額及內(nèi)運(yùn)總額的 21% 和23.6% 。2]同時(shí)，本埠之進(jìn)、出、轉(zhuǎn)口貿(mào)易額亦不斷攀升，同治六年（1867）為580余萬(wàn)兩，光緒三年（1877）升至1119萬(wàn)余兩，光緒十三年（1887）超過(guò)1438萬(wàn)兩，光緒二十三年（1897）增至2425萬(wàn)余兩，至光緒三十二年（1906）總額已逾3500余萬(wàn)兩，19世紀(jì)70年代到20世紀(jì)初，鎮(zhèn)江實(shí)際上成為辦理洋貨內(nèi)運(yùn)子口稅業(yè)務(wù)的最大口岸。[3]

在成為長(zhǎng)江中下游進(jìn)出口商品集散中心的同時(shí)，鎮(zhèn)江開(kāi)始從一種傳統(tǒng)中古城市向近代化的貿(mào)易港埠城市轉(zhuǎn)變，諸如馬路、自來(lái)水、郵政業(yè)、電氣照明以及輪航業(yè)、輕工紡織業(yè)的引入和發(fā)展都居全國(guó)前列。尤其是近代化的船舶運(yùn)輸極大提升了鎮(zhèn)江港埠江海航道的咽喉地位，城市工商業(yè)由此趨于繁盛。來(lái)往航輪舶鱸相望，隱握大江南北經(jīng)濟(jì)之權(quán)衡，鎮(zhèn)江一度成江蘇精華薈集之地，幾有追步上海、武漢之勢(shì)。

正因如此，孫中山在《建國(guó)方略》中明確表示：“鎮(zhèn)江為挈合黃河流域與長(zhǎng)江流域中間之聯(lián)鎖，而又以運(yùn)河之南端直通中國(guó)最富饒之錢(qián)塘江流域，所以此鎮(zhèn)江一市，將來(lái)欲不成為商業(yè)中心，亦不可得也?！币蛑?，國(guó)民政府于1928年決議以鎮(zhèn)江為江蘇省會(huì)。

二、港道淤洲及其影響

揚(yáng)子江鎮(zhèn)揚(yáng)河段沙洲眾多，自明至清多呈坍江之趨勢(shì)，但在道光二十年（1840）以后，揚(yáng)子江主泓道北移造成了“北岸愈坍，則南岸愈漲”的整體態(tài)勢(shì)，南岸之鎮(zhèn)江便開(kāi)始漲洲不斷。據(jù)[光緒《丹徒縣志》載：金山在道光二十二年（1842）時(shí)仍為一江中孤島，然咸豐四年（1854）至同治十二年（1873）間沙洲陸續(xù)接漲，至19世紀(jì)80年代竟已是“漲沙直連南岸，水涸登山可以徒步”的景象，自此金山與南岸陸上連成一片，登山游覽不仗舟楫，因而有“打馬上金山”之說(shuō)。

南岸金山一線沙洲淤漲的同時(shí)，征潤(rùn)、順江、寶晉等江心洲都在咸豐十年（1860）以后出現(xiàn)大規(guī)模增漲。同治初，鎮(zhèn)江與瓜洲之間尚無(wú)沙洲阻隔，迨同治八年（1869）北岸瓜洲坍江以后，位于南岸的征潤(rùn)洲開(kāi)始迅速增漲，并向東延伸至蒜山、云臺(tái)山一帶，至光緒三十一年（1905），征潤(rùn)洲之洲尾水下部分已開(kāi)始阻塞港內(nèi)航道，甚至“逐漸封鎖本口”。自光緒二十一年（1895）起，英租界近岸江面也開(kāi)始為洲灘淤塞，界內(nèi)碼頭船多被迫移泊，甚至將躉船拋錨江心，以小船轉(zhuǎn)駁客貨。沙洲淤漲嚴(yán)重妨礙了南岸的碼頭駁船，光緒二十一年至光緒二十七年（1901）間，租界內(nèi)的三艘船都被迫移泊，至光緒二十八年（1902），平政橋以西的輪船公司都開(kāi)始著手準(zhǔn)備將碼頭遷至港區(qū)東部的下游地帶。

事實(shí)正如鎮(zhèn)江關(guān)稅務(wù)司臺(tái)洛爾在《關(guān)于1902—1914年之間長(zhǎng)江江面的形勢(shì)》中所說(shuō)：“十年之間，長(zhǎng)江江面之形勢(shì)，非但未有改善反而越趨越劣，如果河工管理委員會(huì)再不重視來(lái)整理，后果惡劣將不堪設(shè)想。”鎮(zhèn)江港域內(nèi)淤洲對(duì)港口發(fā)展造成了極大威脅，因此，以鎮(zhèn)江華、洋商會(huì)為代表的社會(huì)各方開(kāi)始不斷呼呼，推動(dòng)相關(guān)的港道浚治計(jì)劃。

光緒三十二年（1906）六月，因金山一帶洲灘淤漲致使輪舶無(wú)處釘樁，鎮(zhèn)江商會(huì)董事吳兆恩、閔文鑾等稟請(qǐng)鎮(zhèn)江關(guān)道衙門(mén)將停泊地移至王家港，然遷延至光緒三十三年（1907）十月仍不得批準(zhǔn)。從1912年開(kāi)始，征潤(rùn)洲之淤漲開(kāi)始影響到西津渡碼頭，船舶于枯水期無(wú)法寄烷，至1914年10月，洲地淤漲至二三十丈寬，租界內(nèi)碼頭幾乎完全無(wú)法泊船。因此，有洋商建議自義渡碼頭至鲇魚(yú)套外灘沿江一帶一律修筑石岸，并將洲灘內(nèi)水流填平，外灘沙嘴之泥沙挑挖凈盡，以便往來(lái)之客貨運(yùn)輸，并提出所需款項(xiàng)由鎮(zhèn)江華商、洋商認(rèn)捐各半，然而，此浚治條陳在1916年9月呈報(bào)省長(zhǎng)核示后，至1918年2月始得江蘇省長(zhǎng)公署正式批準(zhǔn)，至1921年2月才派出工程師展開(kāi)先期測(cè)繪工作。

此時(shí)征潤(rùn)洲已經(jīng)不斷接漲延伸至鎮(zhèn)江海關(guān)附近，1922年11月，因船只往來(lái)受阻，商業(yè)深受影響，鎮(zhèn)江貽成面粉公司經(jīng)理?xiàng)钌邢蚪K省長(zhǎng)公署呼請(qǐng)“速治江灘，以維商業(yè)而利地方”[4，省長(zhǎng)公署方面令組織水利研究委員會(huì)籌議浚治方案，但次年春三月間，卻因經(jīng)費(fèi)告罄無(wú)法支薪而引發(fā)工潮，工程遂半途而廢。[5]

同時(shí)，1920年以后，招商局碼頭至鲇魚(yú)套一帶沿江洲灘也與日俱增，新洲橫亙河道，冬令水涸之際小船亦不能往來(lái)，開(kāi)始嚴(yán)重影響木材商的集貨運(yùn)駁，是以1924年4月，鎮(zhèn)江木業(yè)商會(huì)動(dòng)議籌款浚江事宜。1925年1月，木商會(huì)議公議籌款五萬(wàn)元開(kāi)浚經(jīng)費(fèi)，并決議開(kāi)設(shè)“開(kāi)浚鲇魚(yú)套籌備處”，議定陰歷正月初五后開(kāi)工，年內(nèi)布告招工投標(biāo)承辦。同年10月，為開(kāi)浚江灘，木業(yè)商會(huì)擬價(jià)買(mǎi)征潤(rùn)洲灘三百畝同時(shí)開(kāi)挖，以為一勞永逸之計(jì)，然因種種礙難始終無(wú)法興工，木業(yè)商會(huì)只得請(qǐng)求省長(zhǎng)公署出面代為轉(zhuǎn)圜。其間遷延往復(fù)，至1929年10月，鎮(zhèn)江沙田分局方面才正式派出丈量員進(jìn)行先期勘測(cè)。

三、滯后的挽救：江灘浚治計(jì)劃

雖然淤洲有礙港道早已出現(xiàn)，但政府直到1928年前后才感到形勢(shì)之緊迫，相關(guān)的港埠、航道浚治工作也才得以開(kāi)展。

1928年3月，南京國(guó)民政府交通部正式設(shè)立揚(yáng)子江水道整理委員會(huì)，9月，揚(yáng)子江水道整理委員會(huì)開(kāi)始籌議具體的測(cè)量、工程計(jì)劃，至10月，在鎮(zhèn)各商會(huì)、公會(huì)議定救濟(jì)本埠商貿(mào)運(yùn)輸?shù)木唧w辦法。7]

與此同時(shí)，江蘇省政府前期調(diào)研工作也開(kāi)始推進(jìn)。1929年4月，江蘇省水利局調(diào)查員提交《調(diào)查鎮(zhèn)江征人（潤(rùn)）洲報(bào)告》，將實(shí)勘所得之淤洲作出詳細(xì)說(shuō)明，并提出了相應(yīng)的改良意見(jiàn)。6月，江蘇省水利局所派勘測(cè)員席燁、楊鼎成正式提交報(bào)告書(shū)，其主要意見(jiàn)為：一、洲灘淤漲確實(shí)造成了江流形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，并對(duì)商業(yè)交通妨害匪淺，此為鎮(zhèn)江這一通商巨埠由盛轉(zhuǎn)衰之主因；二、1923年以來(lái)各項(xiàng)救治工程或因經(jīng)費(fèi)浩大，或因戰(zhàn)亂導(dǎo)致時(shí)局動(dòng)蕩而終致擱淺，但此時(shí)淤洲問(wèn)題已十分嚴(yán)重，亟須浚治，刻不容緩。[8]

實(shí)際上，關(guān)于改良浚治鎮(zhèn)江港埠、航道的工程方案，當(dāng)時(shí)存在多種意見(jiàn)，有所謂“波韋爾計(jì)劃”“方維因計(jì)劃”“高允昌計(jì)劃”等，揚(yáng)子江水道整理委員會(huì)原計(jì)劃遵循孫中山1918年《建國(guó)方略》中提出的“新鎮(zhèn)江都市計(jì)劃”，先于鎮(zhèn)江沿岸圍筑大塊灘地，以供商埠之用，同時(shí)在北岸筑楗防止坍江，以控制南岸之淤漲，然其工程計(jì)劃浩大，并無(wú)短期實(shí)現(xiàn)之可能。洲灘淤漲仍在繼續(xù)，至1931年1月，鎮(zhèn)江所有碼頭均因漲洲淤塞而封閉，江蘇省建設(shè)廳遂準(zhǔn)備籌建象山港以資補(bǔ)救，擬定先行規(guī)劃建設(shè)公共碼頭以供江輪停泊，并設(shè)廣闊貨倉(cāng)作堆儲(chǔ)場(chǎng)所，同時(shí)鋪設(shè)鐵道連通京滬鐵路鎮(zhèn)江關(guān)站與碼頭。[9]

1932年12月，鎮(zhèn)江疏浚江灘委員會(huì)成立，欲修浚自小口至鎮(zhèn)江關(guān)一帶輪船碼頭，至1933年12月，鎮(zhèn)江商會(huì)決議由邑人冷御秋等負(fù)責(zé)測(cè)量平政橋至鎮(zhèn)江關(guān)一帶江灘數(shù)據(jù)，并決議于當(dāng)年冬季正式動(dòng)工疏浚。4但直到1934年3月，京滬路局、鐵道部、江蘇省建設(shè)廳以及浚江委員會(huì)各機(jī)關(guān)文移往復(fù)卻始終不得結(jié)果，開(kāi)浚工程終究無(wú)法實(shí)際開(kāi)工。[10]

此后，無(wú)論是1934年12月的疏浚工程公開(kāi)招標(biāo)，還是1936年江蘇省建設(shè)廳頒布《整理鎮(zhèn)江港埠計(jì)劃書(shū)》，一應(yīng)相關(guān)工作始終僅盤(pán)桓于紙上，概不得付諸實(shí)施，直到1937年10月底，土地整理委員會(huì)還在就重新規(guī)劃鎮(zhèn)江大口門(mén)港埠用地等問(wèn)題與當(dāng)?shù)馗鳈C(jī)關(guān)團(tuán)體集會(huì)磋商，然而此時(shí)距鎮(zhèn)江淪陷已不足一月矣。8]

四、鎮(zhèn)江港埠經(jīng)濟(jì)的衰落

作為長(zhǎng)江下游水運(yùn)條件極為優(yōu)越的重要港埠，鎮(zhèn)江在傳統(tǒng)漕運(yùn)咽喉的基礎(chǔ)上，于通商開(kāi)埠后迅速成長(zhǎng)為商業(yè)繁盛的貿(mào)易口岸城市，并成為長(zhǎng)江中下游的進(jìn)出口商品集散中心。然而至20世紀(jì)初，鎮(zhèn)江的港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出口貿(mào)易卻開(kāi)始呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢(shì)，鎮(zhèn)江港進(jìn)出口貿(mào)易總額在光緒三十年（1904）為3200余萬(wàn)兩白銀，至宣統(tǒng)三年（1911）即減至2400余萬(wàn)兩，迨1915年已減至2000萬(wàn)兩上下。另外，鎮(zhèn)江的外貿(mào)出口額也開(kāi)始猛降，光緒三十二年（1906）至光緒三十四年（1908）尚在100萬(wàn)兩白銀以上，而1912年以后始終未超過(guò)50萬(wàn)兩，至1916年竟僅有255兩。鎮(zhèn)江英租界商業(yè)已成難于挽救之勢(shì)，英人甚至有交還鎮(zhèn)江租界之意向。鎮(zhèn)江的子口稅也逐年下降，1912年的稅額只有1907年的一半不到，并且數(shù)額年度遞減。[]

過(guò)往觀點(diǎn)多將鎮(zhèn)江的衰落歸因于宣統(tǒng)元年（1909）至1912年間滬寧鐵路、津浦鐵路通軌所造成的貨運(yùn)方式轉(zhuǎn)變。鐵路的興起勢(shì)必影響內(nèi)河航運(yùn)，這是合乎情理的。然能夠在短期內(nèi)造成鎮(zhèn)江航運(yùn)業(yè)乃至整個(gè)城市工商業(yè)的迅速衰落，除上述外部因素之外，當(dāng)?shù)馗酆竭\(yùn)輸環(huán)境的惡化可能也是重要一端。在1930年前后，因洲灘增漲造成江面淤淺，導(dǎo)致鎮(zhèn)江港口碼頭的貨物無(wú)法上船達(dá)5個(gè)月之久，往來(lái)船舶難于入港停泊，運(yùn)輸艱難而運(yùn)費(fèi)加重，客貨運(yùn)輸因之銳減，使江北各埠之貨物被迫改經(jīng)霍家橋一帶周轉(zhuǎn)。水路航運(yùn)并不會(huì)因鐵路之興盛而偏廢，鎮(zhèn)江港本身航運(yùn)條件的惡化才是根源。

實(shí)際上，關(guān)于此一時(shí)期鎮(zhèn)江港口航道環(huán)境變動(dòng)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的學(xué)者早有洞見(jiàn)。歷史地理學(xué)家張其昀于1928年間就曾指出，運(yùn)河淤塞導(dǎo)致原本由皖北、豫、魯經(jīng)運(yùn)河而至鎮(zhèn)江之貨物轉(zhuǎn)而經(jīng)京漢、津浦、膠濟(jì)各鐵道轉(zhuǎn)輸于漢口、浦口、青島等埠，這只是鎮(zhèn)江在光緒三十二年（1906）以后日漸衰落的原因之一，大江南岸沙洲日益淤漲導(dǎo)致輪舶往來(lái)停泊不便，更是重要的緣故。[12]

無(wú)獨(dú)有偶，鎮(zhèn)江籍史地學(xué)者李長(zhǎng)傅在1933年間亦有精準(zhǔn)之論述：

在太平天國(guó)亂事以前，鎮(zhèn)江江岸直抵云臺(tái)山麓，金山為江心一島，近一世紀(jì)來(lái)，南岸漸漲，北岸漸坍，南岸已北出金山數(shù)里，使江道成倒U形。此等地形現(xiàn)象，地理學(xué)上名之日蛇行，一稱(chēng)曲流。其原因由于平原之河流，速度甚緩，如一面遇障害處，河流即偏向?qū)Ψ剑乱幻鏉u堆積、一面漸侵蝕，進(jìn)行不已，乃成曲流。鎮(zhèn)江城西之曲流，殆因鎮(zhèn)江建埠后，南岸之障礙而發(fā)生。其結(jié)果致北岸之瓜洲城坍入江心，最近六圩亦有入江之勢(shì)。南岸之金山，由江登陸，其北更漲出征潤(rùn)州及征潤(rùn)新洲，淤塞鎮(zhèn)江商埠碼頭，影響于商業(yè)之衰微。[13]

我們以今日之視角回顧鎮(zhèn)江這一港埠城市的衰落歷程，難免將其與同一時(shí)期上海、武漢等港埠城市之地位升降相聯(lián)系，以為當(dāng)日之結(jié)果乃是近代軌道交通興起之必然。然而，從我們認(rèn)真梳理鎮(zhèn)江港埠航道環(huán)境變遷的具體過(guò)程，或許能獲得更加豐富的認(rèn)識(shí)：這可能是一種多重因素交織影響下的結(jié)果。洲地坍漲這類(lèi)環(huán)境變動(dòng)于鎮(zhèn)江地方史上一直有之。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時(shí)代，其影響力向來(lái)只局限在本地洲域農(nóng)田經(jīng)濟(jì)的狹小范圍內(nèi)，然而近代其卻能夠?qū)σ蛔^具規(guī)模的近代港埠城市造成如是之影響，這多少對(duì)我們有所啟示：環(huán)境變動(dòng)因素不僅在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時(shí)代對(duì)地方社會(huì)發(fā)展具有相當(dāng)之影響力，對(duì)于近代化城市的經(jīng)濟(jì)盛衰也作用攸關(guān)。

（作者簡(jiǎn)介：龐煊麒，浙江工業(yè)大學(xué)馬克思主義學(xué)院講師。）

欄目編輯：張麗

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