嶺南秦漢時期關隘研究

早在先秦時期，在交通要道上設立用于防務的關隘已出現(xiàn)，周文王在治理岐山時，就已設置關隘和關市；東周時期，戰(zhàn)爭頻發(fā)，作為軍事防御工程的關隘更是廣為修建，并派有長官專門管控；秦統(tǒng)一中國后，在全國大規(guī)模地推進交通要道修建時，關隘也隨之修筑，這些用于軍事防御、控制物品買賣以及管控出入關人員的水陸交通樞紐，將中央與地方緊密相連。秦漢時期，在粵海一隅的嶺南地區(qū)修建水陸交通道路和設置關隘，改善了五嶺隔絕交通的狀況，便利了中央和嶺南地區(qū)的往來，使中央在加強對嶺南地區(qū)政治經(jīng)濟統(tǒng)治的同時，也客觀上促進了嶺南地區(qū)民族間的交融。

關于秦漢時期嶺南交通道路的研究已經(jīng)較為成熟，學者王子今的《秦漢交通史稿》把考古資料與文獻資料相結(jié)合，全面論述了秦漢的交通史。①對于關隘的研究，學者們主要側(cè)重于西北、東北沿邊地帶，尤其是長城一線，對于南方關隘的研究較少。由于南方關隘構筑較少，文獻資料記載不多，學者對于秦漢時期嶺南關隘的專門研究亦不多。張玲的《秦漢關隘制度研究》在秦漢關隘分區(qū)和沿革部分詳細描述了分布于政權交界處的嶺南關隘，指出其軍事職能隨著國家政策的調(diào)整而變化，認為嶺南秦漢時期關隘的設置強化了中央對地方政治經(jīng)濟的控制，間接促進了對外文化的交流；①曹勁的《先秦兩漢嶺南建筑研究》對嶺南地區(qū)的關隘城堡遺址、宮殿宮苑、民居陵墓等進行考證分析，指出秦漢時期嶺南建筑得到了飛躍發(fā)展，其中關隘建筑體現(xiàn)了攻防與統(tǒng)治的意旨；謝登華的《千古要塞：南方的古代關隘》以圖文方式介紹了古代南方關隘的歷史沿革；周長山的《廣西古代關隘與關隘文化》介紹了廣西的古關隘及其承載的豐富歷史內(nèi)涵，認為廣西古關隘都是歷史和文化的標記，它們與政治軍事密切相關，反映了歷史的演進和王朝更迭；王麗和廖鋼青分析了韶關關隘和關隘文化對城市經(jīng)濟社會發(fā)展的作用；劉方進對清代桂林關隘的地理位置、特征及功能進行闡述，認為在特殊地理位置上構筑的關隘，對鞏固當局政權的穩(wěn)定、區(qū)域秩序的構建與維護發(fā)揮了重要作用。近年來，隨著嶺南地區(qū)關隘的考古調(diào)查和試掘工作的大量開展，相關資料也隨之日益增多，緣此，本文結(jié)合歷史文獻和考古資料對秦漢時期嶺南地區(qū)的關隘及相關問題進行進一步探討。

一、交通要道與嶺南秦漢時期關隘的修筑

嶺南地區(qū)的通道多位于南嶺山脈一帶，南嶺山脈位于湖南、江西南部和廣西、廣東交界，東西綿延 1000m 左右，“是長江水系與珠江水系的分水嶺，是中國南亞熱帶與中亞熱帶天然分界線，也是南北生物分布的一條重要界線”？。很長時間內(nèi)這一線是嶺南地區(qū)與中原王朝交往的障礙，但是隨著秦漢時期交通道路與嶺南關隘的修建（見圖1），嶺南地區(qū)較為閉塞的水陸交通有所改善，南嶺附近的道路成為進入南越的重要通道。

（一）嶺南秦漢時期交通要道的修建

1.以珠江水系航運為主的水路交通

秦漢時期，自長江通往珠江水系內(nèi)河的航運，是中原到嶺南地區(qū)的水路運輸方式，嶺南地區(qū)的水運航道主要分布在離（漓）水、賀水、湟水、漬水等珠江內(nèi)河線上。在秦征嶺南的戰(zhàn)爭中，屠睢率50萬大軍，分5路向湖南的譚城和九、廣東的番禺、江西的南野和余干進攻，“護應番禺秦軍的四軍，分別據(jù)沅江、湘江、贛江、信江水道，而直下‘番禺之都'的部隊，必然會利用珠江航運之便”①，其后再以水陸結(jié)合的方式人嶺南。為快速行軍的需要，秦在珠江內(nèi)河進行一系列的水上交通建設，“可循湘漓水及其上源相距不遠的走廊入越;或溯湘水的支流深水而上過萌渚嶺山地再循今賀江而下;或自漢水到大庾嶺再順漬水入臻水;再溯湘水入耒水，到郴縣，越騎田嶺，循湟水入臻水\"②。通過充分利用珠江內(nèi)河航行的便利，加快了秦統(tǒng)一嶺南的速度。元鼎五年（公元前112年）秋，漢武帝發(fā)樓船循珠江航道南下嶺南，派遣“衛(wèi)尉路博德為伏波將軍，出桂陽，下匯水；主爵都尉楊仆為樓船將軍，出豫章，下橫浦;故歸義越侯二人為戈船、下厲將軍，出零陵，或下離水，或抵蒼梧；使馳義侯因巴蜀罪人，發(fā)夜郎兵，下牂柯江。咸會番禺”③。漢朝士兵下嶺南的水路航道主要是珠江水系干流之一的西江，為當時嶺南同中原交往的主要干線，其較為穩(wěn)定的水位及流量，為珠江航運發(fā)展提供了便利基礎。北江亦是珠江的支流，珠江汛期長，有著水量充足的有利航運條件?！白詵|漢起，北江屢有疏鑿，漢靈帝時桂陽郡太守周昕亦對北江武水開鑿，以便商旅往返，物貨流通。”④嶺南地區(qū)的內(nèi)河水運進一步得到開發(fā)，成為秦漢時期中原和嶺南的重要水上交通要道。秦漢時期，嶺南地區(qū)珠江水系內(nèi)河航運的發(fā)展，有利于南北的交通往來，在控扼嶺南地區(qū)水路交通和維護道路通暢的需要上，秦漢王朝在水上要塞附近設置了關隘進行管控，成為中原王朝控制嶺南的重要營壘之一。

2.以五嶺嶠道為主的陸路交通

南嶺山脈是中原與嶺南的一條天然的分界線，是華中與華南地區(qū)交往的阻礙?！叭藗兘煌ㄎ鍘X南北主要依靠五嶺間的河流、關隘和山間谷地等有利地形串聯(lián)起來的交通走廊，這被稱為嶠道?！鼻貪h時期，在南嶺山脈附近開鑿了通往嶺南的陸上通道，《史記》記載：“南海僻遠，吾恐盜兵侵地至此，吾欲興兵絕新道?！边@些入越的關鍵通道，被認為是以下四條：“自江西之南安逾大庾嶺入廣東南雄;自湖南之郴州逾嶺人廣東連州；自湖南之道州入廣西之賀縣；自湖南之全州入廣西之靜江。”①由此可知，秦朝自中原進入嶺南的陸上交通要道，主要是穿行五嶺的嶠道，有逾大庾嶺的贛粵通道，逾騎田嶺的湘粵通道，過都龐嶺或越城嶺湘桂通道。漢朝通往嶺南地區(qū)的陸路交通要道仍沿襲秦“新道”，但在此基礎上開通新的陸上通道。時至東漢，交趾二征夫人起義，為平定叛亂，光武帝“乃詔長沙、合浦、交趾具車船，修道路，通障溪，儲糧谷”②，開辟了通往交趾郡的水陸結(jié)合道路。伏波將軍馬援\"隨山刊道千余里\"，為中原王朝通往交趾郡和九真郡等地方的陸路交通作出了重要貢獻，加強了與嶺南地區(qū)的往來。除戰(zhàn)爭行軍刊道的需要，在政治上為確保政通令達，時任桂陽郡的地方官員“颯乃鑿山通道五百余里，列亭傳，置郵驛”④，加速了政令的傳達以及物品的交流，亦加強了對嶺南的政治控制。章帝時，鄭弘“奏開零陵、桂陽嶠道，于是夷通，至今遂為常路”。零陵嶠道和桂陽嶠道溝通了湘越，順應了嶺南、中原間經(jīng)濟貿(mào)易往來的需求，成為中原王朝自湖南進入嶺南地區(qū)的重要陸路交通，其后各王朝都在原基礎上加以維護使用。秦漢時期鑿山開路，在山口險要之處構筑關隘，不但開辟了溝通南北交通的陸上交通要道，有利于嶺南地區(qū)的開發(fā)，還控制了逾五嶺入嶺南的陸路交通要道，加強了中央對地方政治和經(jīng)濟的管理。

（二）嶺南秦漢時期關隘的修筑

秦朝在嶺南地區(qū)修筑的關隘主要記載于司馬遷的《史記》：“佗即移檄告橫浦、陽山、湟溪關曰：‘盜兵且至，急絕道聚兵自守’。”依此可知，秦在嶺南修筑了橫浦關、陽山關、湟溪關3處關隘。漢朝在嶺南地區(qū)設置的關隘，主要見于《漢書·地理志下》：“郁林郡雍雞，有關；蒼梧郡……屬交州，有離水關;蒼梧郡…謝沐，有關;蒼梧郡…荔浦，有荔平關;合浦郡……合浦，有關；九真郡…有界關?！笨陉P的記載見于《水經(jīng)注·溱水》：“過陽縣，出涯浦關，與桂水合，溱水南徑液陽縣西。”嚴關載于《讀史方輿紀要》：“漢歸義侯越人嚴出零陵，下漓水，定越建功，故以嚴為名?！雹儆纱丝芍獫h在嶺南地區(qū)設置了雍雞關、離水關、謝沐關、荔平關、合浦關、界關、涯口關和嚴關。綜合歷史文獻和考古資料有關秦漢時期嶺南關隘的記述，秦漢嶺南關隘的修筑情況見表1。

由表1可知，嶺南秦漢時期修筑的關隘主要見載于歷史文獻資料，由于年代相去已久，除雍雞關即現(xiàn)友誼關歷經(jīng)各朝還發(fā)揮著通關職能的作用，“康熙三年指定鎮(zhèn)南關為朝貢貿(mào)易場所，時至今日仍然是邊民互動的主要空間\"②，其他關隘早已消散于歷史的洪流中，有些關隘的位置甚至難以考證。隨著嶺南地區(qū)秦漢遺址的發(fā)掘，考古學家們根據(jù)嶺南城堡遺址、軍事活動痕跡、軍事古地名等推測秦漢南越邊關的具體位置，秦朝在嶺南修筑的3個關隘都位于今廣東省的北部，南嶺山脈的南麓，江流附近，橫浦關處于南?？ず驮フ驴ぶg，是兩郡重要的出入口岸，通過設置橫浦關，控制往來于瀕江的南北交通路線；陽山關位于連江線上，是秦漢時期嶺南地區(qū)的重要軍事要塞、道路要沖，與其附近的湟溪關在秦統(tǒng)一嶺南戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。漢朝在沿襲秦朝關隘的基礎上設置了8個關隘，離水關、荔平關和界關的具體位置已難以考證，余下關隘根據(jù)遺跡和文獻資料可推測其具體位置，漢朝為加強對交趾郡的控制，在中越邊境憑祥市修筑雍雞關，“該關位于中越邊境金雞山與大青山隘口處向被視為‘入交趾之正道’，亦為‘安南入貢之道’，‘天下第二關'的美譽”①。離水關位于古漓水上，控扼古漓水的咽喉；謝沐關管控了往來于楚粵之間和萌渚嶺嶠道賀州段的路上通道，還連接了謝水和沐水的水上通道，是通往嶺南地區(qū)道路上重要的關卡；荔平關位于“楚越分界”地，溝通了荊州郡和蒼梧郡；合浦關位于“海上絲綢之路\"始發(fā)港之一的海港城市；涯口關處于連江和北江的匯合處，與橫浦關、陽山關可相互支援，在軍事戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用；嚴關的周圍山脈錯落，形勢險要，通道遷回，是廣東與湖北之間的重要通道，也是溝通廣西與湖南的交通路線之一，成為古代粵西重要的駐軍之地。

二、嶺南秦漢時期關隘修筑的特征

關隘一般設置在重要的交通要沖和地理邊界上，秦漢時期在嶺南地區(qū)的珠江內(nèi)河重要水道和嶺南橋道險要的地方修筑關隘，控制入越要塞，對中央控制地方意義重大。根據(jù)譚其襄《中國歷史地圖集》改繪的秦漢時期嶺南地區(qū)關隘分布圖（見圖2），大致描繪了秦漢嶺南關隘的地理位置，由此可以發(fā)現(xiàn)嶺南關隘修筑的特征。

（一）憑借山河險峻，控據(jù)交通要道

關隘據(jù)山之險要、水之咽喉、險阻屏障。古代關隘的構筑，一般選擇險要的地理環(huán)境，或是山峽的隘口，或是臨近水源的交通要道。以此為構筑要點，審視地勢山形水道，或為建城筑垣、或為修津筑梁、或為斷絕通道。根據(jù)1984年考古學家們在廣東韶關的漬江與墨江匯合處發(fā)現(xiàn)的羅圍城堡遺址、廣州地理研究所以及英德縣博物館等單位的調(diào)查考證，④秦朝在嶺南地區(qū)修建的橫浦關、陽山關、湟溪關3處關隘都是“水關”。橫浦關位于漬江與墨江匯合處，陽山關、湟溪關則位于連江附近，都控制了往來于南北的水上交通要道。漢代嶺南關隘的設置因平定割據(jù)勢力和對外貿(mào)易的需要，在對秦代原有交通要道修復利用基礎上又有所增加，設置了8處關隘，其中雍雞關左右輔山、界關附近山脈連綿、嚴關周圍山脈錯落;離水關控扼古漓水、謝沐關環(huán)繞謝水和沐水、荔平關位于荔江水邊、口關處于連江和北江的匯合處；合浦關是海邊之關，位處漢朝南部海疆的\"海上絲綢之路\"外聯(lián)內(nèi)接的海港都市，政治經(jīng)濟地位突出。①由此可見，漢代的關隘既有山關、水關，還有海關。古代通過依據(jù)地形，以山河的險要和堅固作為基礎，構筑關隘屏邊固防，扼要道以管制交通，加強了對嶺南地區(qū)的統(tǒng)治。

（二）多為政治目的而設，分布于邊界地帶

關隘的設置與政治息息相關，秦初為政治軍事防御的需要，在嶺南地區(qū)險要的交通要道上設置關隘，秦末農(nóng)民戰(zhàn)爭，中原地區(qū)動亂不安，南越雖偏遠，但任囂亦怕受到侵擾，出于軍事防御目標，想發(fā)動軍隊切斷通往中原的新修大路，減輕中原戰(zhàn)火波及的傷害。漢朝時，隨著政治政策的變化，對關隘的管理措施也不斷變化，國家對關隘的管控政策對邊境人民的生活影響較大。《史記》記載：漢高祖“漢興海內(nèi)為一，開關梁，弛山澤之禁\"②，漢文帝十二年又“除關，無用傳”③，但到漢景帝四年春卻又“復置諸關用傳出入”④。通過對人員或貨物憑“傳\"驗收放行，以防止犯人、成卒出逃，控制主要物品出境和接待朝貢使節(jié)等，成為控制地方的樞紐。漢高后（呂雉）執(zhí)政期間時，為鞏固邊疆的統(tǒng)治，“有司請禁南越關市鐵器”，嚴格把守在政權的交界地和民族交往頻繁的關市，嚴禁鐵器的出境。由于秦朝在嶺南設置的3處關隘是自湘贛入越的重要關口，漢朝修筑的合浦關處于出?？?、嚴關溝通了嶺南與湘鄂、雍雞關處于中越邊境，是古代中越交通之咽喉。秦漢嶺南的這些關隘處于中原王朝與南越政權的交界地帶，和平時，雙方友好往來，交易互市；戰(zhàn)爭時，政府嚴控物品的輸出，成為鉗制嶺南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要機構，加強了對嶺南地區(qū)的政治控制。

（三）建有防御設施，遣有士兵駐守

關隘雖然一般都是憑險而立，與地形河道相關更甚，但是也需要在其附近修建一定的軍事設施，才能更好發(fā)揮其防御職能。橫浦關附近的羅圍城堡遺址“城墻充分利用懸崖陡壁險要地勢，沒有墻基槽，直接在山體起夯。墻外有溝的遺跡。城墻筑有馬面，墻角轉(zhuǎn)彎處構造獨特，以瓦墊成外側(cè)的護坡”?？锲株P附近的連江口“發(fā)現(xiàn)一處西漢時期城址，銅器有銅斧、懸刀，據(jù)《水經(jīng)注》載，南越國趙佗曾在此置‘涯浦關'，筑‘萬人城'\"①。嚴關附近的通濟城“既扼守住陸路通道，又控制了靈渠和大溶江兩條水路，軍事防御色彩十分濃厚，與北面的嚴關一起，構成了南越國西北邊境重要的防線”②。由這些關隘及城堡遺址可見，關隘附近一般建有城堡、城墻等進行防御。“這些城堡一般規(guī)模較小，多位于河流交匯的險要山崗，利用地形修筑。城墻雖為土夯，而上部厚均達2米，工程不小，城內(nèi)夯土臺基很少，意味著大型建筑也很少，城內(nèi)地層堆積薄，充分顯示了軍事攻防的修筑目的。\"除修建物理防御設施之外，關隘附近還有軍隊駐扎和成守。秦始皇統(tǒng)一六國后，向南方的百越發(fā)起了進攻，為將其納入帝國的統(tǒng)治范圍，“三十三年，發(fā)諸嘗逋亡人、贅婿、賈人略取陸梁地，為桂林、象郡、南海，以適遣成。三十四年，適治獄更不直者，筑長城及南越地”。秦漢時期移民實邊，開發(fā)嶺南地區(qū)，派兵駐扎防守，以防不測，還在邊關設關都尉以管理其事，負責邊防守衛(wèi)，使關隘成為御敵的第一道防線。

三、嶺南秦漢時期關隘的作用

嶺南秦漢時期交通要道的修建與關隘的修筑，加強了中原與嶺南地區(qū)的政治聯(lián)系，強化了經(jīng)濟控制，促進了南北交流交往交融，在嶺南社會中發(fā)揮了重要的作用。作為交通樞紐的關隘更是設有行政機構和駐軍人員，嚴格的關隘管理制度在拱衛(wèi)邊境、管理經(jīng)濟貿(mào)易、促進文化交流等方面意義重大，為后世嶺南地區(qū)的發(fā)展奠定了基礎。

（一）加強政治聯(lián)系，維護地方秩序

秦始皇在滅掉楚國之后，很快便發(fā)動了對嶺南地區(qū)越族的戰(zhàn)爭，但是由于交通不便導致后勤給養(yǎng)不足以及士兵不適應嶺南氣候，嶺南久征不下，之后秦軍為確保糧食的輸送，開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江水系，方便了軍需物品的運送，歷經(jīng)數(shù)年鏖戰(zhàn)，把嶺南地區(qū)納入了中原王朝統(tǒng)治的范圍內(nèi)。秦漢時期，中原與嶺南地區(qū)之間交通道路以及關隘的修建，不僅加強了中央與地方的政治聯(lián)系，而且在鎮(zhèn)壓地方反叛和維護地方秩序上也起到了重要的作用。秦統(tǒng)一六國后，在北方筑起了軍事防御工程萬里長城，通過向嶺南地區(qū)的大規(guī)模移民和派兵遣將，秦征服嶺南，設置關隘進行管理，并在關隘附近建造軍事城堡進行防御?？脊艑W家在始興發(fā)現(xiàn)了城堡和烽火臺遺址，其中“烽火臺數(shù)量之多，分布之密集，在粵北諸縣中較為罕見”③。秦朝筑城設關，是為軍事防御所需，加強對嶺南地區(qū)的控制。其后，為進一步開發(fā)嶺南，秦以謫徙民，修筑邊防。秦末農(nóng)民戰(zhàn)爭時，關隘也發(fā)揮抵御外敵的重要作用，在趙佗的管控下，利用關隘扼道路要沖的特點，疾速斷絕道路，集合軍隊，維護嶺南地區(qū)的穩(wěn)定，有利于社會秩序的恢復。秦漢之際，社會動蕩不安，庶民逃亡的現(xiàn)象非常嚴重，對道路交通和關隘嚴格管控，可有效防止流民流徙外地，防止出現(xiàn)大量人口流動帶來的無序狀態(tài)，維護嶺南地區(qū)的社會秩序;而且?guī)X南地區(qū)成為流放罪犯的地區(qū)之后，為防止罪犯的脫逃，關隘可以進行盤查，便于檢查并逮捕罪犯，維護社會治安，加強對嶺南地區(qū)的軍事管控。秦漢時期還在嶺南地區(qū)設置了專門管理關隘的長官，這些官員直接和中央聯(lián)系，能夠快速傳達政令，既利于中央對地方的統(tǒng)治，也穩(wěn)定了嶺南地區(qū)的政治秩序。

（二）強化經(jīng)濟管控，客觀推動經(jīng)濟發(fā)展

秦漢時期，水陸交通道路的修建使得南北交往更加密切，讓嶺南商業(yè)貿(mào)易的起步成為可能，《漢書·地理志》記載：“處近海，多犀、象、毒冒、珠璣、銀、銅、果、布之湊，中國往商賈者多取富焉?！雹賻X南地區(qū)物資豐盛，為各種奇珍異寶的集散地，中原的富商大賈往來于嶺南地區(qū)進行商品貿(mào)易活動，嶺南的商品遠銷海內(nèi)外，刺激了嶺南地區(qū)農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。秦漢時期在嶺南地區(qū)的水陸交通道路建關設卡，征收關稅，加強中原王朝對嶺南地區(qū)的經(jīng)濟管控。由于關隘一般設在各族雜居的邊界之地，或是各族通商互市之地，因此關隘附近便逐漸形成了關市。有關秦代關市的規(guī)定，在《睡虎地秦墓竹簡·關市律》中有所記錄。漢朝呂后時，對嶺南地區(qū)關市記載見于《史記·南越列傳》：“有司請禁南越關市鐵器。佗曰：‘高皇帝立我，通使物，今高后聽饞臣，別異蠻夷，隔絕器物'\"②，其后高后出令曰：“毋予蠻夷外粵金鐵田器；馬牛羊即予，予牡，毋與牝\"③。趙佗以關市貿(mào)易矛盾為由，自尊為南越武帝，出兵攻打長沙國的邊境城市。這表明在漢朝時，中原王朝與南越國之間就通過關隘附近的關市進行商貿(mào)往來，但若是中原與嶺南地區(qū)起沖突時，統(tǒng)治者可通過控制關隘來管控物資的買賣，斷絕嶺南地區(qū)所需要的器物來源。漢景帝四年（公元前153年）“御史大夫綰奏禁馬高五尺九寸以上，齒未平，不得出關\"④。秦漢時期，禁止帶出關的物品，一般是指貴金屬奢侈品如黃金和銀、一般金屬品如銅鐵工具以及馬匹牛羊等，這些物品即便可以帶出，也有嚴格的要求，如馬牛羊輸越，即使給，也不給雌獸。直至漢武帝四年（公元前108年），南越國要求撤除邊境關隘，恢復中原與嶺南地區(qū)的正常交流與交往，“即因使者上書，請比內(nèi)諸侯，三歲一朝，除關邊。于是天子許之”①。此后，中原王朝與嶺南地區(qū)的貿(mào)易禁令被廢止，雙方的經(jīng)濟往來得以恢復正常并日漸頻繁，關隘的管控削弱，交通狀況得到改善，加強了嶺南地區(qū)同中原內(nèi)地及邊遠地區(qū)、海外各地的經(jīng)濟交往。漢朝在合浦出海口設置關隘，開辟了海外貿(mào)易的航運，有利于海內(nèi)外的經(jīng)濟貿(mào)易往來。因此，秦漢時期，中央王朝通過修筑關隘，對嶺南地區(qū)的交通以及物品流動進行了嚴格的控制，加強了中央政權對嶺南地方政權的經(jīng)濟管控，但是客觀上也促進了嶺南經(jīng)濟的發(fā)展以及與外界的經(jīng)濟交流。

（三）促進民族文化交融

先秦時期，由于五嶺的隔絕以及交通的堵塞，在如此相對封閉的地理環(huán)境中，嶺南地區(qū)的文化發(fā)展較為緩慢。隨著秦漢王朝的建立以及交通的便利，漢人與越人的交往不斷密切，中原文化在潛移默化中影響了嶺南文化的發(fā)展，其中，沿邊關隘是與異族鄰邦最近且交往最頻繁的地方，也是文化交流交融的匯聚點。由于嶺南地區(qū)的自然環(huán)境優(yōu)越，秦漢時設置的關隘大都具有較為適宜的農(nóng)業(yè)種植環(huán)境，在這些因素下，關隘附近的中原移民與越族交往密切，他們“把中原生產(chǎn)技術、禮樂教化、風俗習慣、生產(chǎn)方式等帶進嶺南”②。駐守關隘的將領也對關隘周圍土地的開發(fā)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展作出了貢獻，“南越國時涯浦關守將吳霸曾令其族人‘墾近土廬’，組織開墾耕種”③。通過在關隘附近的交往，中原文化和嶺南文化雙向傳播，相互浸染，利于文化的交融，

秦漢王朝在嶺南地區(qū)置郡設關進行管理，這些軍事要點及城堡大都設有關隘進行防御，并且附近有不少軍事性質(zhì)地名的村落，說明關隘附近有極大可能成為地方的政治、軍事、經(jīng)濟、文化中心。而且關隘所在的邊界地帶孕育了邊境文化，“它多元、豐富且集中，擁有還原歷史、文化互動、生態(tài)交融等特征，能夠從家國歷史、生活記憶、西方文化等各方面呈現(xiàn)出一個不同于內(nèi)陸腹地的獨特文化地理空間”④因此關隘不但是文化相融的交匯點，而且其本身也是文化的象征，是歷史的標記，是邊疆建筑的代表，其文化功能還體現(xiàn)在建筑文化方面。

“秦漢時期嶺南的軍事建筑，主要是扼山口與水道要沖的關隘寨壘，而筑建之堅、設計之妙，透露了戰(zhàn)事的殘酷及建筑者的智慧技能?！雹龠@些筑以限越的關隘城堡以及郡治所在的王城建筑，在潛移默化中影響了越族的建筑?！案挥谥腔酆蛣?chuàng)造性的南越諸民族，在吸收并接受中原建筑文化為主流建筑體系的同時，已巧妙地將本土建筑、藝術民俗、禮儀等文化中的諸多因素，作為構成元素，而摻雜交融于中原傳統(tǒng)建筑體系之中。這種交融通常是因地制宜、因物運智、巧思不斷；既證明了當時越人的聰明才智也體現(xiàn)了他們對本土文化傳統(tǒng)的深深依戀。\"如南越王宮苑的低支架干欄宮殿，成為嶺南文化中建筑文化的代表之一。因此，關隘承載了厚重的歷史記憶，是民族間習俗相染的文化交匯點，也是各民族相互交往的最初的切入點。

結(jié)語

嶺南地區(qū)秦漢時期城址的發(fā)掘和研究的深入，使嶺南關隘的資料日益增多，通過對歷史文獻和考古資料的梳理，發(fā)現(xiàn)嶺南關隘控扼險要的山河要道，具有較強的政治軍事功能，對嶺南地區(qū)的社會穩(wěn)定起到了一定的作用，在中原與嶺南地區(qū)的關市貿(mào)易和控制物資流通扮演了重要角色，且突破了軍事要塞的局限，成為中原文化和嶺南文化交融的前沿陣地。隨著時間的流逝和現(xiàn)代交通及通訊技術的發(fā)展，在歷史上發(fā)揮過軍事防務、治安檢查、經(jīng)貿(mào)交易、文化交流等重要作用的嶺南關隘，或是改變了其交通要沖的地位，或是年久失修直至淹沒在歷史的洪流中，但是，仍有一些重要的關隘如中越邊境的友誼關，至今仍發(fā)揮著對國際貿(mào)易和地緣政治的重要作用。古關隘擁有悠久的歷史、豐富的文化內(nèi)涵，其不但能夠折射出一個地域的社會結(jié)構，還具有顯著的地方文化特征，探究嶺南古關隘，對當今正在發(fā)掘或有待發(fā)掘的地域歷史文化遺產(chǎn)的保護起積極的促進作用，亦可發(fā)掘其在當代的經(jīng)濟作用，為城鎮(zhèn)的發(fā)展和現(xiàn)代交通道路的建設提供歷史經(jīng)驗與借鑒。故而，作為優(yōu)秀的歷史遺產(chǎn)和精神文化財富的嶺南關隘，值得進一步挖掘和探究。