新能源汽車安全性能與智能化駕駛模式

摘 要：在科技不斷進(jìn)步與發(fā)展的背景下，新能源汽車逐漸普及，廣泛出現(xiàn)在人們的生產(chǎn)、生活中。新能源汽車的安全性能與智能化駕駛模式是人們較為關(guān)注的內(nèi)容，兩者與消費(fèi)者的安全息息相關(guān)，其重要性日益凸顯出來(lái)。基于此情況，此篇文章將從新能源汽車安全性能與智能化駕駛模式的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)新能源汽車安全性能與智能化駕駛模式進(jìn)行深度的探究，并給出具體的優(yōu)化建議，以此提高新能源汽車的安全性，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 安全性能 智能化駕駛模式

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得自然資源被過(guò)度消耗，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，威脅到人們生活的家園。隨著全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，使人們意識(shí)到保護(hù)自然資源與環(huán)境的重要性，積極參與到保護(hù)環(huán)境項(xiàng)目中，新能源汽車作為節(jié)能減排的代表之一，其重要性逐漸凸顯出來(lái)。新能源汽車具有零排放、低噪音、高效能等優(yōu)勢(shì)，成為緩解能源危機(jī)，保護(hù)環(huán)境的有效手段[1]。各個(gè)國(guó)家積極投入到新能源汽車的研發(fā)中，推動(dòng)新能源汽車的普及，使其逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。但是隨著新能源汽車的逐漸普及，新能源汽車的安全事故頻頻發(fā)生，其安全性能與智能化駕駛模式成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，探究新能源汽車的安全性能與智能化駕駛模式，對(duì)于提升新能源汽車安全性具有重要意義。

1 新能源汽車安全性能的現(xiàn)狀

1.1 電池系統(tǒng)安全

電池作為新能源汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，電池系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，其安全與整體車的安全性能緊密相連。從目前階段來(lái)看，新能源汽車的電池主要是運(yùn)用鋰離子電池，容易出現(xiàn)熱失控、短路等安全問(wèn)題，給新能源汽車埋下安全隱患[2]。熱失控是指在新能源汽車電池充電、放電以及存儲(chǔ)的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)閮?nèi)部短路、過(guò)度充電、過(guò)度放電等原因，造成汽車電池溫度升高，從而使電池內(nèi)部出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體和熱量，甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸的情況，威脅到消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。短路是新能源汽車電池內(nèi)部的正負(fù)極之間直接導(dǎo)致通，使電池瞬間放出大量的電，可能出現(xiàn)高溫或火花的情況，也成為引發(fā)火災(zāi)或爆炸的主要原因。為了保障新能源汽車電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，大部分新能源汽車制造商采取了相應(yīng)的措施，如采用熱管理系統(tǒng)對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)電池過(guò)熱的情況或觸發(fā)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使新能源汽車自動(dòng)熄火，等待電池穩(wěn)定降低到可控范圍內(nèi)才可以正常行駛。還有一些新能源汽車制造商采用了電池管理系統(tǒng)，又被稱為BMS，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理，保障電池在正常工作范圍之內(nèi)運(yùn)行。除此之外，一部分新能源汽車制造商采用了高強(qiáng)度、耐腐蝕的電池外殼和防護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)電池進(jìn)行良好的保護(hù)，避免電池受到強(qiáng)烈的碰撞等意外情況下受到損壞。

1.2 車身結(jié)構(gòu)安全

新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)安全也是影響新能源汽車安全性能的重要因素。由于新能源汽車主要依靠電動(dòng)能源，為了減少能源的消耗，在車身結(jié)構(gòu)方面設(shè)計(jì)更加注重輕量化，會(huì)影響到新能源汽車的安全性。針對(duì)這一問(wèn)題，現(xiàn)階段新能源汽車的制造商往往采用高強(qiáng)度的鋼材、鋁合金等輕量化的材料，既能夠保障車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，還可以提高車身的剛性與抗撞擊能力[3]。同時(shí)，還為新能源汽車配備了多個(gè)安全氣囊、預(yù)緊式安全帶等被動(dòng)安全裝置，使車輛發(fā)生撞擊時(shí)能夠最大程度地保護(hù)駕駛員與乘車人員的安全。

1.3 智能化安全輔助系統(tǒng)

在智能化技術(shù)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，智能化技術(shù)被廣泛運(yùn)用到新能源汽車制造中，構(gòu)建出多種多樣的智能化安全輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等。在這些系統(tǒng)的運(yùn)用下，能夠?qū)π履茉雌囍車h(huán)境與行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，一旦遇到突發(fā)情況，必要時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等措施，以此減輕或避免車輛事故帶來(lái)的危害。

2 智能化駕駛模式的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

2.1 智能化駕駛模式發(fā)展現(xiàn)狀

從目前階段來(lái)看，智能化駕駛模式已經(jīng)廣泛運(yùn)用到新能源汽車行業(yè)中，給汽車的發(fā)展提供了新的思路與方向。很多新能源汽車制造商都將智能化駕駛作為車輛宣傳的內(nèi)容與特色，以此吸引消費(fèi)者的注意力，激發(fā)消費(fèi)者的好奇心與消費(fèi)欲望，如特斯拉的Autopilot系統(tǒng)通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周圍的環(huán)境和行駛狀態(tài)，并根據(jù)這些信息自動(dòng)調(diào)整車輛的行駛速度和方向[4]。同時(shí)，Autopilot系統(tǒng)還具備自適應(yīng)巡航控制、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等智能化安全輔助功能。在這樣智能化系統(tǒng)的運(yùn)用下，能夠提高新能源汽車的安全性能，為車主帶來(lái)更加舒適的駕駛感，促進(jìn)了新能源汽車的進(jìn)一步推廣與普及。

2.2 智能化駕駛模式發(fā)展趨勢(shì)

隨著智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化駕駛模式將會(huì)向更加智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。在傳感器技術(shù)、人工智能技術(shù)的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，能夠?yàn)樾履茉雌嚨闹悄芑{駛模式中的感知能力與決策能力提供有力的支持[5]。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以為智能化駕駛模式提供技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息共享與協(xié)同工作，有效提高新能源汽車的駕駛安全性能，為車主帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

3 現(xiàn)階段新能源汽車安全性能面臨的挑戰(zhàn)

3.1 電池系統(tǒng)安全隱患

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車制造商對(duì)于汽車安全性能的重視程度逐漸提高，采取了多種措施來(lái)提高電池系統(tǒng)的安全性。但是從目前階段來(lái)看，部分新能源汽車制造中，為了提升新能源汽車跑的總里程，電池能量密度也逐漸提高，增加了電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于電池作為新能源汽車動(dòng)力的主要來(lái)源，電池長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)出現(xiàn)電池老化、損壞等問(wèn)題，降低電池系統(tǒng)的性能，給新能源汽車的安全性能帶來(lái)一定程度的挑戰(zhàn)。

3.2 車身結(jié)構(gòu)輕量化與安全性的平衡

新能源汽車制造商一直在追求車身結(jié)構(gòu)輕量化，但是也有弊端，那就是容易影響到車身的安全性[6]。在輕量化材料和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)，往往需要在剛性與重量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能夠在促進(jìn)車身輕量化的同時(shí)，保障車輛的安全性能。但是從目前階段來(lái)看，一些小的新能源汽車制造商過(guò)度追求車身的輕量化，而忽略了安全性，給新能源汽車埋下了安全隱患。

3.3 智能化安全輔助系統(tǒng)的局限性

雖然智能化安全輔助系統(tǒng)能夠在一定程度上提高新能源汽車的安全性能，但是智能化安全輔助系統(tǒng)具有局限性，會(huì)對(duì)新能源汽車的正常行駛產(chǎn)生不良影響。智能化安全輔助系統(tǒng)主要依靠傳感器、攝像頭等感知設(shè)備進(jìn)行工作，才能夠?yàn)檐囕v駕駛員提供一些數(shù)據(jù)與信息支持，一旦某個(gè)感知設(shè)備出現(xiàn)故障或受到干擾，會(huì)導(dǎo)致智能化安全輔助系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，使駕駛員出現(xiàn)誤判的情況，威脅到駕駛員與乘車人的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，智能化安全輔助系統(tǒng)只是輔助駕駛員操作的系統(tǒng)，不能夠代替駕駛員進(jìn)行百分百的判斷與駕駛。

4 新能源汽車中智能化駕駛模式對(duì)于安全性能的作用

4.1 有助于提高駕駛安全性

在對(duì)新能源汽車智能化駕駛模式進(jìn)行分析的過(guò)程中，能夠發(fā)現(xiàn)其系統(tǒng)的運(yùn)行主要依靠傳感器、攝像頭等感知類的設(shè)備，對(duì)車輛的周圍進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與反饋，輔助駕駛員操作車輛的駕駛。同時(shí)，在車輛行駛的過(guò)程中，智能化駕駛模式可以根據(jù)系統(tǒng)提供的信息，自動(dòng)調(diào)整車輛的行駛速度以及方向，彌補(bǔ)駕駛員操作中的不足。例如，倒車入庫(kù)不熟練的駕駛員可以借助智能化駕駛模式，讓系統(tǒng)操作車輛完成倒車入庫(kù)的操作，為駕駛員提供了便利，有助于提升駕駛體驗(yàn)感。在這種自動(dòng)化的駕駛模式下，能夠避免人為因素對(duì)駕駛安全產(chǎn)生的相關(guān)影響，促進(jìn)新能源汽車駕駛安全性的提高。

4.2 有助于提升駕駛舒適性

在車輛的駕駛過(guò)程中，需要駕駛員觀察車輛周圍的情況以及車輛行駛情況，使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于觀察的狀態(tài)中，容易出現(xiàn)疲憊的感覺(jué)。而智能化駕駛模式可以給駕駛員提供車輛周圍環(huán)境與車輛行駛情況的數(shù)據(jù)，給駕駛員的決策帶來(lái)良好的支撐。同時(shí)，智能化駕駛模式可以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣與路況信息，自動(dòng)調(diào)整車輛行駛的模式以及相關(guān)參數(shù)，能夠有效提升駕駛員的駕駛舒適性。例如，駕駛在城市擁堵的道路上，智能化駕駛模式可以自動(dòng)切換到低速行駛模式，有助于減少駕駛員的駕駛疲勞感。

4.3 有助于促進(jìn)節(jié)能減排

新能源汽車是可持續(xù)發(fā)展下出現(xiàn)的產(chǎn)物，強(qiáng)調(diào)保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排。智能化駕駛模式的運(yùn)用，可以有針對(duì)性地優(yōu)化新能源汽車行駛的路線與時(shí)速，減少不必要的加速或剎車操作，能夠有效降低車輛所消耗的電能，進(jìn)而有助于落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，在駕駛員不熟悉行駛路線時(shí)，可以運(yùn)用智能化駕駛模式，減少走錯(cuò)路或超速行駛的情況，并且可以根據(jù)路況信息自動(dòng)調(diào)整車輛行駛的速度，保持車輛在節(jié)能時(shí)速范圍之內(nèi)行駛，有助于促進(jìn)節(jié)能減排。

5 新能源汽車安全性能與智能化駕駛模式的優(yōu)化策略

5.1 注重電池系統(tǒng)管理，鏟除安全隱患

電池系統(tǒng)是新能源汽車體系的核心構(gòu)成部分，其系統(tǒng)的安全問(wèn)題直接影響到新能源汽車整體的安全性能。因此，新能源汽車制造商應(yīng)該注重電池系統(tǒng)的管理，充分考慮到電池系統(tǒng)的安全性，鏟除其中存在的安全隱患，提高新能源汽車的安全程度。新能源汽車制造商可以引進(jìn)更加前沿的電池技術(shù)與熱管理技術(shù)，提高電池的安全性與電池系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，保障電池系統(tǒng)正常運(yùn)行，減少高溫情況的產(chǎn)生。同時(shí)，新能源汽車制造商可以引入智能化電池系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電池系統(tǒng)的故障，并有針對(duì)性地進(jìn)行簡(jiǎn)單的維護(hù)工作，預(yù)防電池出現(xiàn)安全隱患。

5.2 挖掘輕量化與安全性的平衡點(diǎn)

在社會(huì)不斷發(fā)展的現(xiàn)階段，人們對(duì)于新能源汽車的需求標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，不僅需要車輛行駛中耗電率較低，還要求其安全性能較高。因此，新能源汽車制造商應(yīng)該加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，挖掘車身結(jié)構(gòu)輕量化與安全性的平衡點(diǎn)，增強(qiáng)新能源汽車的整體性能。通過(guò)引入高強(qiáng)度、輕量化的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠有效提高新能源汽車身的剛性與抗撞擊能力。同時(shí)，新能源汽車制造商應(yīng)該重視車身結(jié)構(gòu)的測(cè)試與驗(yàn)證工作，探究其中的不足之處，有針對(duì)性地對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷地優(yōu)化與創(chuàng)新，保障車身結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。

5.3 提升智能化安全輔助系統(tǒng)的性能

智能化安全輔助系統(tǒng)是保障新能源汽車安全性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車制造商應(yīng)該注重智能化安全輔助系統(tǒng)性能的提升，引入更加先進(jìn)的技術(shù)與手段，創(chuàng)新與優(yōu)化智能化安全輔助系統(tǒng)，保障車輛行駛的安全性。通過(guò)優(yōu)化傳感器技術(shù)、人工智能技術(shù)以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等，減少外界因素對(duì)智能化安全輔助系統(tǒng)的影響，增強(qiáng)其系統(tǒng)的感知性能，為駕駛員提供更加可靠的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)出現(xiàn)事故的車輛采用召回的方式，對(duì)車輛存在的問(wèn)題或產(chǎn)生安全事故的原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車智能化安全輔助系統(tǒng)中的漏洞，并采取相應(yīng)的措施彌補(bǔ)。

5.4 強(qiáng)化智能化技術(shù)研發(fā)，推廣智能化駕駛模式

智能化駕駛模式是新時(shí)代的重要產(chǎn)物之一，也是新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。新能源汽車制造商通過(guò)加強(qiáng)智能化技術(shù)研發(fā)，可以推動(dòng)智能化駕駛模式的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。因此，相關(guān)的制造商應(yīng)該積極加大研發(fā)投入與人才培養(yǎng)力度，不斷優(yōu)化智能化駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛員駕駛汽車，減少駕駛員的行車疲勞感。同時(shí)，加強(qiáng)與政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作，共同研發(fā)智能化駕駛模式，建立相關(guān)的工作標(biāo)準(zhǔn)，有助于促進(jìn)智能化駕駛模式的推廣。智能化駕駛模式的推廣與研發(fā)，對(duì)于提高新能源汽車安全性能具有關(guān)鍵作用。例如，在美國(guó)的一起交通事故中，一輛特斯拉Model S在高速公路上行駛時(shí)，突然遭遇前方車輛急剎車的情況，駕駛員一時(shí)之間難以做出正確的反應(yīng)，可能會(huì)出現(xiàn)安全事故。但特斯拉Model S的Autopilot系統(tǒng)第一時(shí)間檢測(cè)到前方車輛的剎車行為，并自動(dòng)采取了制動(dòng)措施，成功避免了追尾事故的發(fā)生。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)代背景下，新能源已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的熱點(diǎn)話題，其中新能源汽車更是人們重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，優(yōu)化新能源汽車的安全性能與智能化駕駛模式是時(shí)代發(fā)展的必然要求。因此，相關(guān)的制造商應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的安全性能與智能化駕駛模式的探究，不斷挖掘自身的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中的不足之處，有針對(duì)性地采取相應(yīng)措施，減少其中的安全隱患，促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。在實(shí)際的過(guò)程中，可以通過(guò)注重電池系統(tǒng)管理、挖掘輕量化與安全性的平衡點(diǎn)、提升智能化安全輔助系統(tǒng)的性能、強(qiáng)化智能化技術(shù)研發(fā)等策略，提高新能源汽車的安全性能，為人們的出行帶來(lái)更加安全、舒適的體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張啊強(qiáng).電子信息技術(shù)在新能源車領(lǐng)域中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)初探[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2025，15（01）：58-60.

[2]杜天宇，王鑫洋，劉栩，等.智能驅(qū)動(dòng)未來(lái)：自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源汽車融合的市場(chǎng)需求分析[J].時(shí)代汽車，2024（24）：158-160.

[3]陳敬虎.從新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新探索農(nóng)業(yè)機(jī)械智能化發(fā)展的未來(lái)機(jī)遇[C]//海南省機(jī)械工程學(xué)會(huì).2024年海南機(jī)械科技學(xué)術(shù)論壇論文集.海南金鹿農(nóng)機(jī)發(fā)展股份有限公司；2024：276-282.

[4]Wang G ，Wu Q ，Li K . Security Performance of Integrated Chassis Structures of New Energy Vehicles based on Convolutional Neural Networks [J]. International Journal of Vehicle Structures amp; Systems，2024，16（3）：360-367.

[5]全國(guó)道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC 576）.新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程：GB/T 44500-2024[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2024.

[6]梅冠群，蔡芷菁，王福強(qiáng).推動(dòng)我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的若干建議——對(duì)新能源汽車龍頭企業(yè)的調(diào)研報(bào)告[J].新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2023（06）：7-15.