新能源汽車及配件行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

摘 要：我國新能源汽車及配件行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。2015年至2022年，中國新能源汽車銷量年均復(fù)合增長率達(dá)54.28%，2023年銷量達(dá)949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場需求共同推動(dòng)了行業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車滲透率從2020年的5%提升至2023年的30%以上。同時(shí)，汽車配件行業(yè)規(guī)模突破5萬億元，出口額超700億美元。整體來看，中國新能源汽車及配件行業(yè)正邁向高端化和國際化，有望成為全球創(chuàng)新的核心樞紐。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 汽車配件 供應(yīng)鏈 智能化

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，我國新能源汽車及配件行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。近年來，在政策引導(dǎo)、市場需求和技術(shù)突破的共同作用下，中國新能源汽車銷量持續(xù)高速增長，市場滲透率顯著提升。中國車企通過“換道競爭”策略，在自主品牌占比、出口規(guī)模及全球市場份額等方面取得了顯著成就。然而，行業(yè)也面臨國際貿(mào)易環(huán)境變化和核心技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。本文旨在梳理我國新能源汽車及配件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、核心成果及未來趨勢，為理解其全球競爭力提供參考。

1 全球及中國汽車行業(yè)趨勢

1.1 全球汽車行業(yè)

我國新能源汽車近年來發(fā)展形勢喜人，本文就部分行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理。宏觀層面，2010年至2017年，全球汽車產(chǎn)、銷量整體呈現(xiàn)增長趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與OICA數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)、銷量分別由2010年的7758.35萬輛、7500.51萬輛增長至2017年9730.25萬輛、9680.44萬輛，年均復(fù)合增長率分別為3.29%、3.71%。但從2018年開始，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，特別是2020年全球汽車產(chǎn)銷量探底，分別降至7762.16萬輛和7878.76萬輛，同比下降15.43%和13.65%。隨著汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)、消費(fèi)市場逐步復(fù)蘇，2021年全球汽車產(chǎn)銷量好轉(zhuǎn)，分別達(dá)到8014.60萬輛和8275.52萬輛，同比增長約3.25%和5.04%。2022年，全球汽車產(chǎn)量達(dá)8501.67萬輛，同比增長6.08%，繼續(xù)保持上升趨勢，但在宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響下，全球汽車銷量為8162.85萬輛，同比下降1.36%。

1.2 中國汽車行業(yè)

中國方面，伴隨我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，汽車市場發(fā)展迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別從1826.47萬輛和1806.19萬輛增長至約2901.5萬輛和2887.9萬輛，年均復(fù)合增長率分別約為6.84%和6.93%。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級(jí)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等諸因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，逐步進(jìn)入調(diào)整期。2018年至2020年，汽車產(chǎn)量分別約為2780.9萬輛、2572.1萬輛和2522.5萬輛，同比降幅約為4.16%、7.51%和1.93%；汽車銷量分別約為2808.1萬輛、2576.9萬輛、2531.1萬輛，同比降幅分別為2.76%、8.23%和1.78%。隨著各產(chǎn)業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)市場呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，2021年產(chǎn)、銷量分別達(dá)2608.2萬輛、2627.5萬輛，同比增長3.40%、3.81%。2022年我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2702.1萬輛和2686.4萬輛，延續(xù)了增長態(tài)勢。

2 中國汽車行業(yè)發(fā)展特征

國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有幾個(gè)特征，首先是汽車市場具有增長潛力，盡管自2009年以來，我國汽車產(chǎn)銷量超越歐美日等發(fā)達(dá)國家，常年位居第一，但考慮到我國人口眾多、城鎮(zhèn)化發(fā)展不充分和城鄉(xiāng)收入差距較大等因素，從人均保有量的相對視角來看，我國仍有較大發(fā)展空間。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年底我國千人汽車保有量達(dá)到252輛，根據(jù)世界銀行報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截止2025年美國、日本、德國和俄羅斯千人汽車保有量分別為837、604、624、375輛/千人，我國千人汽車保有量與發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距 。整體來看，國內(nèi)汽車市場仍有較大的增長空間。隨著我國深化經(jīng)濟(jì)體制改革，精準(zhǔn)扶貧初見成效，城鄉(xiāng)收入差距繼續(xù)收窄，汽車行業(yè)市場潛力預(yù)計(jì)將得到進(jìn)一步釋放。其次，新能源汽車加速滲透，近年來，各國出于改善環(huán)境問題、改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)等原因紛紛制定燃油車退出時(shí)間表，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而我國也順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的時(shí)代潮流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展要求，推出大量政策以扶持新能源汽車行業(yè)發(fā)展。根據(jù)iFinD數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量從2015年52.34萬輛增長至2022年約1007.33萬輛，復(fù)合年均增長率為52.57%；2015-2022年，中國新能源汽車銷量從33.11萬輛增長至688.70萬輛，復(fù)合年均增長率為54.28%。伴隨新能源汽車市場發(fā)展，消費(fèi)者接受度不斷提高，新能源汽車銷量有望超預(yù)期增長。

3 中國新能源汽車

3.1 中國新能源汽車產(chǎn)銷情況

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年以后中國新能源汽車產(chǎn)銷漲勢強(qiáng)勁，增長部分以純電動(dòng)汽車為主。

2021年新能源純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)276.1萬輛，同比增長121.7%，累計(jì)銷售273.4萬輛，同比增長120.5%；純電動(dòng)商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)18.1萬輛，同比增長41%，累計(jì)銷售18.2萬輛，同比增長46.3%。出口方面，新能源汽車也正擺脫疫情等因素帶來的壓力，持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，1至12月累計(jì)出口31萬輛，同比增長20.1%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)評價(jià)新能源汽車已成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，2021年新能源汽車市場占有率達(dá)到了13.4%，而這一數(shù)據(jù)2020年只有約5%。

2022年新能源汽車市場占有率幾近翻番，達(dá)到25.6%，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別增長83.4%和81.6%，全年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。《2022年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》表示，發(fā)展新能源汽車是推動(dòng)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支撐國家碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要戰(zhàn)略舉措，近幾年，在國家戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)下，通過各方共同努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。

2023年，中國新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率超30%，連續(xù)9年位居全球第一，而促成這一結(jié)果是多方面因素共同作用的原因。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域核心技術(shù)長期受制于外資，新能源汽車為中國車企提供“換道競爭”機(jī)會(huì)，2023年自主品牌在國內(nèi)新能源市場占比超80%，同時(shí)帶動(dòng)了電池回收、儲(chǔ)能、氫能等衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成萬億級(jí)市場規(guī)模，新能源汽車的爆發(fā)式增長正匹配我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求；截至2023年年底，我國累計(jì)建成充電設(shè)施859.6萬臺(tái)，相關(guān)配套設(shè)施也持續(xù)建設(shè)，逐步形成新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施相互促進(jìn)的良性循環(huán)，充分給予了行業(yè)內(nèi)各鏈條制造企業(yè)良好的發(fā)展背景和開拓空間。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施配置較過去大幅完善，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮得到緩解，市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與居民消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變持續(xù)推動(dòng)新能源汽車制造商優(yōu)化產(chǎn)品，新勢力車企（如蔚來、小鵬）以智能化和服務(wù)創(chuàng)新吸引年輕群體，傳統(tǒng)車企（如比亞迪、廣汽）也加速轉(zhuǎn)型，試圖通過差異化在競爭中取得優(yōu)勢；國際層面，歐美多國宣布禁售燃油車時(shí)間表（如挪威2025年、英國2030年），全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國通過先發(fā)優(yōu)勢搶占國際市場份額，2023年新能源汽車出口量約占全球出口量的三分之一，這一數(shù)據(jù)2024年預(yù)計(jì)突破180萬輛，歐洲、東南亞為主要增量市場，目前中國在新能源汽車出口方面穩(wěn)居全球第一。

3.2 中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

“十四五”規(guī)劃（2021-2025）明確提出，要加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2025年，新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%以上，并逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。這一傲人成績的背后是技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈成熟的強(qiáng)大制造力量，如磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰電池能量密度提升且成本下降，2023年其電池成本已較2010年降低近90%，大幅提高了電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性，5G、人工智能等技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等正逐步強(qiáng)化新能源汽車作為智能終端載體的科技水平。此外，中國形成全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池、電機(jī)、電控及充電設(shè)施等，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，國家通過補(bǔ)貼政策、充電設(shè)施建設(shè)、碳排放交易體系等配套措施，持續(xù)大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展還可在一定程度上緩解國內(nèi)環(huán)境和能源安全的壓力，空氣治理層面，傳統(tǒng)燃油車尾氣排放是城市PM2.5的主要來源之一，推廣零排放電動(dòng)車成為改善空氣質(zhì)量的重要手段；石油依賴層面，中國石油對外依存度超70%，交通領(lǐng)域消耗占比超60%，新能源汽車可減少對進(jìn)口石油的依賴，提升能源安全。

3.3 中國汽車配件行業(yè)情況

相應(yīng)地，中國汽車配件制造業(yè)也協(xié)同發(fā)展，截至2023年，中國汽車保有量超過3億輛，新車產(chǎn)銷和售后維修市場對零部件的需求持續(xù)增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張帶動(dòng)了上游零部件企業(yè)的需求增長，如電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)（“三電”）及輕量化內(nèi)外飾件等，其市場競爭態(tài)勢從“百家爭鳴”發(fā)展到了“頭部集中”，傳統(tǒng)車企（比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪等）憑借供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢快速崛起，新勢力（蔚來、小鵬、理想等）以及科技公司（華為、小米等）憑借技術(shù)優(yōu)勢和進(jìn)步速度在全面推動(dòng)智能化競爭的同時(shí)淘汰劣勢企業(yè)。2023年全年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模超過5萬億元人民幣。

整體來看，我國新能源汽車配件供應(yīng)鏈有較為卓越的發(fā)展成效，動(dòng)力電池方面，2023年寧德時(shí)代（CATL）全球市占率37%，供應(yīng)特斯拉、寶馬、奔馳等國際車企，比亞迪（弗迪電池）刀片電池外供特斯拉、豐田，2023年全球份額16%，中創(chuàng)新航（廣汽、小鵬）、國軒高科（大眾入股）、蜂巢能源（長城系）等二線電池廠也已崛起；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，華為DriveONE、蔚來自研電機(jī)、匯川技術(shù)等企業(yè)推動(dòng)三合一電驅(qū)（電機(jī)+電控+減速器）成為主流，小鵬G9、極氪001 FR 等車企已實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)普及，預(yù)示著快充技術(shù)突破；智能化配件方面，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)在激光雷達(dá)領(lǐng)域有突出成績，其中禾賽科技全球車載激光雷達(dá)的市占率已達(dá)47%，智能座艙芯片也有地平線、黑芝麻智能等供應(yīng)商，華為ADS、小鵬XNGP、百度Apollo的自動(dòng)駕駛方案推動(dòng)了L2+級(jí)智駕普及。

中國汽車配件出口也表現(xiàn)強(qiáng)勁，我國是全球汽車零部件主要供應(yīng)國之一，出口市場涵蓋歐美、東南亞、中東等地，2023年零部件出口額超700億美元，其中新能源車相關(guān)配件（如電池、電機(jī)等）占比顯著提升。供應(yīng)鏈車企開始發(fā)展全球布局，如動(dòng)力電池制造，寧德時(shí)代德國工廠2022年投產(chǎn)、匈牙利工廠預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利均已規(guī)劃基地，國軒高科在美合資建廠，供應(yīng)大眾品牌。新能源汽車電池的核心材料為金屬鋰，天齊鋰業(yè)控股全球最大鋰礦Greenbushes，贛鋒鋰業(yè)在南美、非洲進(jìn)行鋰資源投資。

4 結(jié)語

盡管機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，中國新能源汽車的崛起在政策引導(dǎo)、市場需求、技術(shù)突破和全球趨勢共振的作用下仍然勢不可擋，隨著智能化、低碳化深化，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)引領(lǐng)全球變革；汽車配件行業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已取得了顯著進(jìn)步，將在高端化、國際化方面持續(xù)突破，行業(yè)從“成本優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+供應(yīng)鏈”雙輪驅(qū)動(dòng)，未來10年是邁向高端化的關(guān)鍵窗口期。若能突破核心技術(shù)瓶頸并優(yōu)化全球布局，中國有望成為全球新能源汽車及配件創(chuàng)新的核心樞紐。

參考文獻(xiàn)：

[1]張辛欣，劉羽佳，張曉潔.風(fēng)雨洗禮中，中國這些產(chǎn)業(yè)何以生長[N].新華每日電訊，2025-04-18（007）.

[2]王弘毅，何珂.汽車產(chǎn)業(yè)的“崛起密碼”[N].安徽日報(bào)，2025-04-17（005）.

[3]歐陽明高.從新能源汽車革命演進(jìn)過程看汽車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢與趨勢[J].中國工業(yè)和信息化，2025（04）：44-49.

[4]包國秀，苗長幸，黃濤.中國新能源汽車進(jìn)入海外市場影響因素研究[J].汽車周刊，2025（05）：10-12.

[5]賈東亮.數(shù)智賦能，先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)向新躍升[N].河北日報(bào)，2025-04-15（010）.