金融危機(jī)對湖南物流業(yè)影響的分析與對策探討

魏雋君 （長沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長沙 410114）

由美國次貸危機(jī)演變成的國際金融危機(jī)，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)面臨全面衰退的危險，也影響我國經(jīng)濟(jì)短期面臨著快速下滑的風(fēng)險，長期則面臨著由外向型向內(nèi)需型轉(zhuǎn)變、非均衡發(fā)展向協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的巨大壓力。金融危機(jī)對物流業(yè)的影響也很明顯，2009年可能是我國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。湖南省地處我國中部，承東啟西，貫通南北，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，同時為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)日益明顯，其中物流業(yè)的發(fā)展功不可沒。因此，加強(qiáng)金融危機(jī)對湖南物流業(yè)的影響分析和對策研究，對湖南物流業(yè)乃至全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。

1 金融危機(jī)對湖南物流業(yè)的影響分析

1.1 物流業(yè)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長方式發(fā)生變化。我國經(jīng)濟(jì)的增長方式正在開始由出口型向內(nèi)需型轉(zhuǎn)變。這次國家保經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)容與1998年不同，不能像1998年那樣依靠擴(kuò)大出口來達(dá)到目的。因為如果試圖通過擴(kuò)大出口來拉動經(jīng)濟(jì)增長，那么由美國次貸危機(jī)所引發(fā)的全球金融危機(jī)，已影響到全球的消費(fèi)和實體經(jīng)濟(jì)，國際市場對中國產(chǎn)品的需求已開始大幅度下降，依靠出口來拉動中國經(jīng)濟(jì)增長已不現(xiàn)實。所以，此次我國保經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵，是要全方位地啟動內(nèi)需。內(nèi)需包括消費(fèi)需求和投資需求，即消費(fèi)和投資，這兩者對拉動經(jīng)濟(jì)增長都有巨大的作用。

1.2 物流業(yè)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長速度出現(xiàn)下行。隨著美國以及整個世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的放緩，也影響我國經(jīng)濟(jì)增速逐步從高位緩慢下行。特別是2008年9月份以后，國際經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)直下，對我國的不利影響明顯加重。全國2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值超過30萬億元，比上年增長9%，低于2007年的增長率2.4個百分點，低于2002年至2007年的年均增長率1.6個百分點。2009年前三季度同比增長7.7%，低于2008年前三季度的增長率2.2個百分點。湖南省地處內(nèi)陸，受影響滯后一些，2008年沒有全國明顯。全省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到11 156億元，增長12.8%，低于2007年的增長率1.6個百分點，略高于2002年至2007年的年均增長率0.8個百分點。2009年前三季度同比增長13.1%，略高于2008年前三季度增長率0.5個百分點。

1.3 物流業(yè)自身對外市場趨于疲軟。2009年1～9月，湖南全省外貿(mào)完成進(jìn)出口總值74.1億美元，同比下降23%，比全國平均降幅高2.1個百分點。全省國外經(jīng)濟(jì)合作對外承包工程、勞務(wù)合作和境外就業(yè)業(yè)務(wù)累計新簽合同額11.52億美元，同比下降50%。特別是主要出口產(chǎn)品出口出現(xiàn)大幅下降。受國家對資源性產(chǎn)品政策、國際大宗初級產(chǎn)品價格跳水和國外主要市場基礎(chǔ)建設(shè)投資減少的影響，有色金屬、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等主要出口產(chǎn)品前三季度分別下滑70%、50%、40%。外貿(mào)、外經(jīng)額的顯著下降，使物流業(yè) （包括企業(yè)物流與物流企業(yè)）對外市場趨于疲軟。

1.4 物流業(yè)國內(nèi)市場競爭激烈。物流業(yè)對外市場的疲軟，加劇了國內(nèi)市場的激烈競爭。湖南的物流業(yè)還基本處于傳統(tǒng)發(fā)展模式，行業(yè)辦物流，第三方物流企業(yè)沒有形成大的規(guī)模。行業(yè)物流企業(yè)分屬不同的主管部門，條塊分割。主管部門能決策，也有優(yōu)勢，但物流企業(yè)作為附業(yè)，得不到應(yīng)有的重視；物流企業(yè)隨行業(yè)發(fā)展而派生， “麻雀雖小，肝膽俱全”，有發(fā)展的要求和動力，但沒有發(fā)展的優(yōu)勢和環(huán)境。面對金融危機(jī)束手無策。中、小物流企業(yè)由于資金、技術(shù)和管理等方面的原因，始終處于劣勢地位，經(jīng)營業(yè)務(wù)嚴(yán)重不足，經(jīng)濟(jì)效益大幅滑坡，出現(xiàn)難以為繼的局面，導(dǎo)致部分中小物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)。

1.5 物流業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀難抗風(fēng)險。湖南物流企業(yè)組織化程度低、數(shù)量多、規(guī)模小、基礎(chǔ)差，至今只有20家國家級2A至4A級企業(yè)，有些企業(yè)甚至是 “一塊牌子、一張桌子、一部電話”的企業(yè)；物流基礎(chǔ)設(shè)施投入嚴(yán)重不足，企業(yè)融資普遍困難，技術(shù)裝備落后，專業(yè)人才缺乏，信息化水平低?，F(xiàn)有的信息系統(tǒng)以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接。公共物流信息平臺的缺乏，使現(xiàn)有企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為信息孤島，難以使第三方物流的潛在需求轉(zhuǎn)化為實際的有效需求。

2 湖南物流業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的對策

2.1 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)型，營造促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。外因是變化的條件，如果沒有外因這個條件，變化就無從談起。要在創(chuàng)造條件上下功夫。任何事物都有兩面性，金融危機(jī)帶來的影響也不例外。危機(jī)危機(jī)，有危也有機(jī)。既然是有危有機(jī)，那么我們就要避危求機(jī)。地方政府要動員各方力量營造促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。政策法規(guī)上出臺國務(wù)院關(guān)于物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的實施辦法；宏觀管理上建立健全統(tǒng)一管理的組織機(jī)構(gòu)；市場體系建設(shè)上培育適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)型的物流業(yè)市場環(huán)境；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整上整合現(xiàn)有物流資源，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局；學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動上因地制宜樹立科學(xué)的物流發(fā)展觀。各級政府和有關(guān)部門要把物流業(yè)列入重要議事日程，從本地、本部門實際出發(fā)，制定規(guī)劃，明確重點，落實政策，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。

2.2 加大物流重點設(shè)施建設(shè)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長速度。要充分抓住黨中央國務(wù)院批準(zhǔn)湖南長沙、株洲、湘潭三市為 “全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會 （簡稱 ‘兩型社會’）建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)”的機(jī)遇，改變過去發(fā)展勞動密集型、資源消耗型、環(huán)境污染型企業(yè)的生產(chǎn)模式，以發(fā)展新技術(shù)、新能源、新材料產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)，實現(xiàn)湖南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和轉(zhuǎn)型。統(tǒng)籌建設(shè)全省物流運(yùn)輸、公共信息、存儲配送三大平臺；加快建設(shè)長株潭、岳陽、衡陽、常德、懷化、郴州、益陽7大物流樞紐，把長株潭建成國家級區(qū)域現(xiàn)代物流中心；培育一批大型的現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，逐步建立與湖南省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

2.3 開辟多條渠道籌集資金，拉動物流實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展離不開投入。要堅持政府投入為導(dǎo)向、社會投入為主體、金融信貸為支撐的原則，廣開投資渠道，推動物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。要結(jié)合長株潭 “兩型社會”的建設(shè)，申報長株潭城市群為物流示范城市和國家重點發(fā)展的物流區(qū)域，積極爭取國家對物流投入的支持；地方政府財政在安排年度預(yù)算時，要安排專項作為物流建設(shè)發(fā)展引導(dǎo)資金，并根據(jù)財力狀況和物流業(yè)發(fā)展需要逐年適當(dāng)增加投入。同時引導(dǎo)各相關(guān)部門用于扶持生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面的資金，重點向物流業(yè)傾斜。金融機(jī)構(gòu)要支持物流業(yè)重點項目的建設(shè)，帶動物流金融產(chǎn)品的開發(fā)和擔(dān)保方式的創(chuàng)新。要制定優(yōu)惠政策鼓勵社會資金進(jìn)入物流業(yè)投資經(jīng)營性項目。積極實施物流業(yè)對外開放戰(zhàn)略，加大招商力度，推出物流與旅游、教育、衛(wèi)生、交通、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相配套的大型服務(wù)業(yè)打包項目，吸引外商投資。通過政府投入帶動銀行貸款、企業(yè)投入、社會集資、引進(jìn)外資等途徑，逐步形成多渠道、多層次的投入體系。

2.4 加快物流企業(yè)重組步伐，培育第三方物流業(yè)市場。大力推動物流業(yè)跨行業(yè)、跨區(qū)域整合重組，推動三次產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動大企業(yè)和中小企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，積極培育物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。通過加盟聯(lián)合、破產(chǎn)兼并、上市重組、連鎖經(jīng)營等方式，改變物流業(yè)部分行業(yè)和企業(yè) “小、散、弱、差”、經(jīng)營方式陳舊、缺乏品牌效應(yīng)和過度競爭的狀態(tài)。進(jìn)一步加大培育物流名牌的力度，重點培育壯大一批企業(yè)集團(tuán)，提高其服務(wù)的整體水平。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須以第三方物流為基礎(chǔ)。培育第三方物流業(yè)市場，一是鼓勵大型制造企業(yè)和工商企業(yè)剝離自辦物流，實現(xiàn)企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。二是政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，將經(jīng)營場地相對集中，對經(jīng)營規(guī)模較小的一些貨代和倉儲企業(yè)，采取以資產(chǎn)為紐帶的形式，進(jìn)行資源的有效整合，組建股份制企業(yè)集團(tuán)，實現(xiàn)規(guī)?；s經(jīng)營。三是選擇龍頭企業(yè)進(jìn)行重點扶持，培育成為 “航空母艦”。四是擴(kuò)大物流市場需求，使物流市場社會化，物流企業(yè)專業(yè)化。

2.5 建好物流公共信息平臺，培養(yǎng)物流科學(xué)管理人才。要改變物流業(yè)運(yùn)作的現(xiàn)狀，必須實施信息化加人才化戰(zhàn)略。要積極發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，組建專業(yè)化的物流信息網(wǎng)絡(luò)。推動物流企業(yè)、工商企業(yè)加快信息化進(jìn)程，構(gòu)筑包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心、企業(yè)信用評價體系等在內(nèi)的物流信息系統(tǒng)。大力培養(yǎng)物流管理人才，提高整體專業(yè)素質(zhì)。建立和完善物流業(yè)人才教育培訓(xùn)體系。根據(jù)物流業(yè)人才需求，對高等院校專業(yè)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，積極引進(jìn)國外物流業(yè)的教材、專家和學(xué)者，在培養(yǎng)高級物流業(yè)專業(yè)人才方面形成規(guī)模。加強(qiáng)崗位職業(yè)培訓(xùn)，制定培訓(xùn)計劃，對在崗人員分期分類培訓(xùn)。全面推進(jìn)職業(yè)資格證書制度，建立物流業(yè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)體系。創(chuàng)新用人機(jī)制，允許有特殊才能的專業(yè)人才和管理人才以其擁有的科研技術(shù)成果入股，做到人盡其才，才有所值，提高物流業(yè)的專業(yè)化水平。

[1] 中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中華人民共和國2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].(2009-02-26)[2009-11-01].http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20090 226_402540710.htm.

[2] 湖南省統(tǒng)計局.2008年湖南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].(2009-03-10)[2009-11-01].http://www.hntj.gov.cn/tjgb/glgb/200903/t20090310_63118.htm.

[3] 湖南省商務(wù)廳.2009年1—9月商務(wù)情況通報[EB/OL].(2009-10-15)[2009-11-01].http://www.hunancom.gov.cn/swtj/119167.htm.

[4] 國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行司,等.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[5] 趙少平，王詠梅.湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對策研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，2007(9):120,123-124.

[6] 李佳民.我國物流信息化的現(xiàn)狀及對策[J].情報科學(xué)，2006(4):526-530.

[7] 蔣鵬.企業(yè)自營物流與第三方物流運(yùn)作模式的研究[J].中國商貿(mào)，2009(6):30,101.

[8] 曲鳳杰.我國物流市場的開發(fā)策略[J].中國物資流通，2002(4):17-19.