民辦高校應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式研究

麻黎黎 （寧波大紅鷹學(xué)院，浙江 寧波 315175）

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流人才的需求越來(lái)越大，為了更好地滿足社會(huì)的需要，各類高等院校紛紛開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供多類型、多層次的人才。寧波大紅鷹學(xué)院作為寧波具有自身辦學(xué)特色的民辦高校，其物流管理專業(yè)為寧波地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供人才，而隨著寧波物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，寧波大紅鷹學(xué)院有必要對(duì)物流人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。

1 物流人才培養(yǎng)模式改革的必要性

1.1 中國(guó)物流學(xué)會(huì)港口物流產(chǎn)學(xué)研基地建設(shè)的需要

中國(guó)物流學(xué)會(huì)為了以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為突破口，更好地推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的向前發(fā)展，于2008年在全國(guó)建立了第一批 “中國(guó)物流學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研基地”，寧波大紅鷹學(xué)院以港口物流為特色成為首批中國(guó)物流學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研基地，基地的建立，無(wú)疑為寧波大紅鷹學(xué)院物流人才培養(yǎng)搭建了更為良好的廣闊平臺(tái)上，在這個(gè)平臺(tái)上，加強(qiáng)校際合作、校企合作，各展所長(zhǎng)、資源共享、相互促進(jìn)，這就要求物流人才培養(yǎng)不能沿用過(guò)去的舊模式。

1.2 寧波港口物流業(yè)發(fā)展中的人才需求發(fā)生變化

寧波作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的重要組成部分，具備國(guó)際一流的深水良港，擁有雄厚的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸基礎(chǔ)，是國(guó)際港口物流業(yè)在亞太地區(qū)的重要門(mén)戶，這就要求寧波要主動(dòng)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、積極參與國(guó)際化物流競(jìng)爭(zhēng)。但寧波物流業(yè)的發(fā)展既無(wú)成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、典型示范效應(yīng)，也缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才。

1.3 高等教育大眾化對(duì)人才培養(yǎng)模式提出了新要求

在高等教育大眾化階段，許多普通高校將培養(yǎng)的人才定位為應(yīng)用型人才，主要是面向基層、面向生產(chǎn)第一線的本科應(yīng)用型人才，對(duì)這類應(yīng)用型人才的要求是要有一定的理論基礎(chǔ)、有較強(qiáng)的動(dòng)手能力和二次開(kāi)發(fā)的能力，不同類型高校的人才培養(yǎng)模式是不盡相同，這也需要對(duì)原有物流人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的主要問(wèn)題

目前物流教育雖然受到多數(shù)高校重視，但與市場(chǎng)需求人才的目標(biāo)相比，目前高校物流人才培養(yǎng)模式明顯落后，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 人才教育模式與實(shí)際脫節(jié)、人才定位不準(zhǔn)確

人才教育模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。在實(shí)際辦學(xué)中，許多高校的物流教育只是現(xiàn)代物流理論中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，在人才培養(yǎng)上沒(méi)有體現(xiàn)應(yīng)用型、技能型人才的特點(diǎn)。

物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位。一方面近些年的 “物流熱”，導(dǎo)致了部分院校紛紛 “模仿”和 “照搬”地開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)目標(biāo)寬泛，對(duì)學(xué)生需要掌握什么技能，將來(lái)能夠從事何種物流崗位沒(méi)有認(rèn)真研究、分析和論證，出現(xiàn)盲目趨從、定位不準(zhǔn)的現(xiàn)象。另一方面長(zhǎng)期以來(lái)，高校 “閉門(mén)造車(chē)”，企業(yè) “孤軍奮戰(zhàn)”，在人才培養(yǎng)問(wèn)題上，高校與企業(yè)之間缺乏足夠的溝通與了解。

2.2 課程設(shè)置老化、教學(xué)內(nèi)容相對(duì)落后、教學(xué)方法過(guò)于簡(jiǎn)單

由于物流科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)需要不斷更新技術(shù)，而許多高校專業(yè)課程設(shè)置老化，授課內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在一定程度的脫節(jié)，課程偏重于原理理解和分析，缺乏對(duì)企業(yè)物流管理案例的分析，導(dǎo)致部分課程實(shí)用性較差。同時(shí)高校重知識(shí)掌握，輕能力培養(yǎng)；重專業(yè)技能，輕綜合素質(zhì)，這些都使其所培養(yǎng)的物流人才質(zhì)量大打折扣，導(dǎo)致企業(yè)招進(jìn)來(lái)的畢業(yè)生不能很快進(jìn)入工作角色。

目前許多物流課程的教學(xué)方法仍采用傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)方法，教師處于主動(dòng)地位，學(xué)生處于被動(dòng)接受的狀態(tài)。結(jié)果導(dǎo)致學(xué)生既沒(méi)有積極學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，也沒(méi)有思維擴(kuò)展的空間，學(xué)生在教學(xué)活動(dòng)中缺乏主體意識(shí)，缺乏獨(dú)立思維，陷入了一種僵化死板的學(xué)習(xí)狀態(tài)之中，創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神無(wú)從養(yǎng)成。同時(shí)理論講授為主，缺乏綜合性、設(shè)計(jì)性的實(shí)驗(yàn)和案例教學(xué)。這種過(guò)于簡(jiǎn)單的教學(xué)方法不利于學(xué)生創(chuàng)新能力和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。

2.3 實(shí)踐教學(xué)模式單一、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不足

隨著高等教育進(jìn)入大眾化階段，高校在校生人數(shù)年年遞增，學(xué)生的實(shí)踐性教學(xué)已失去了精英教育時(shí)的良好平臺(tái)，不少高校的物流管理專業(yè)建有實(shí)驗(yàn)室，并配有各種軟件，提供學(xué)生上機(jī)模擬實(shí)踐的機(jī)會(huì)，從而加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，但畢竟是模擬實(shí)踐，相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且實(shí)驗(yàn)資源更新有一定的滯后性，從而使得模擬實(shí)踐與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作仍有一定的差距，達(dá)不到良好的教學(xué)效果。

即便是這樣，目前許多民辦高校或是設(shè)立不久，或是將投資用于規(guī)模擴(kuò)張，都難以在物流教育實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上投入更多的財(cái)力、物力，導(dǎo)致校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地不能真正體現(xiàn)民辦教育培養(yǎng)應(yīng)用型、技術(shù)型人才的特色。

而部分高校與物流企業(yè)合作建設(shè)的校外物流實(shí)訓(xùn)基地，教師只是帶領(lǐng)學(xué)生參觀物流企業(yè)的工作環(huán)境、設(shè)施設(shè)備和各操作流程，很少能夠創(chuàng)造機(jī)會(huì)讓學(xué)生真正置身其中學(xué)習(xí)實(shí)踐。

2.4 師資力量薄弱、教材建設(shè)落伍

首先由于物流發(fā)展在我國(guó)歷史短暫，物流管理專業(yè)在高校是一門(mén)新興專業(yè)，物流管理教育處于摸索探討階段，多數(shù)從事物流教學(xué)的教師是由管理、國(guó)際貿(mào)易、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，專業(yè)物流教師數(shù)量不足；二是專業(yè)教師 “雙師”素質(zhì)不高，大部分教師缺乏從事物流工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；三是專業(yè)教師 “雙師”結(jié)構(gòu)不合理，來(lái)自生產(chǎn)一線的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員作為外聘專業(yè)教師數(shù)很少。

物流在我國(guó)起步比較晚，教材建設(shè)無(wú)論是理論教學(xué)教材還是實(shí)踐教學(xué)教材均不同程度落后于物流發(fā)展，難以適應(yīng)需求，更談不上指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。

2.5 教育經(jīng)費(fèi)投入不足

民辦高校的物流教育起步晚，無(wú)論是在師資的培養(yǎng)，還是在教材的規(guī)范和課程的設(shè)置等軟硬件設(shè)施方面的投入都還不夠完善，表現(xiàn)出投入 “總量”和 “質(zhì)量”的不足，這種雙重 “差距”造成物流人才培養(yǎng)的 “質(zhì)量”缺陷。這種投入不足的現(xiàn)象將長(zhǎng)期影響制約物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2.6 沒(méi)有形成特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)有民辦高校的物流管理專業(yè)的建設(shè)缺乏特色，沒(méi)有很好的與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)結(jié)合，同時(shí)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)合作和工學(xué)結(jié)合的廣度和深度都不夠。主要表現(xiàn)為：與地方物流企業(yè)的合作尚停留在參觀、講座等表淺層面，產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議書(shū)的許多內(nèi)容還只是紙質(zhì)材料，未能體現(xiàn)在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中；學(xué)生工學(xué)結(jié)合也只體現(xiàn)在最后半學(xué)期的畢業(yè)實(shí)習(xí)或預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)中，而在學(xué)習(xí)過(guò)程中，未能做到工學(xué)結(jié)合，畢業(yè)實(shí)習(xí)也不能是真正意義上的頂崗實(shí)習(xí)，企業(yè)存在崗前二次培訓(xùn)現(xiàn)象。

3 物流人才培養(yǎng)模式改革的核心設(shè)想

寧波大紅鷹學(xué)院地處亞太地區(qū)國(guó)際門(mén)戶的港口城市寧波，有著發(fā)展港口物流的良好基礎(chǔ)條件，同時(shí)擔(dān)負(fù)著為地方物流業(yè)發(fā)展提供高素質(zhì)、強(qiáng)能力人才的任務(wù)，其人才培養(yǎng)模式改革的成功與否，不僅影響到學(xué)生的就業(yè)、專業(yè)的發(fā)展，而且在一定程度上影響寧波港口物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

以能力為主線、 “一主三輔”的人才培養(yǎng)思想是寧波大紅鷹學(xué)院作為一所民辦高校為規(guī)劃本科教育建設(shè)提出的探索性思路。這一人才培養(yǎng)模式的特色在于始終強(qiáng)調(diào)能力 （主要是技術(shù)應(yīng)用能力、學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力、經(jīng)營(yíng)管理能力、潛在發(fā)展能力）的培養(yǎng)，將能力培養(yǎng)作為主線貫穿人才培養(yǎng)全過(guò)程，并與 “一主三輔” （以應(yīng)用型為主，輔之于復(fù)合型、外向型、創(chuàng)新型）的綜合培養(yǎng)要求緊密結(jié)合。

針對(duì)物流人才培養(yǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，民辦高校應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式改革刻不容緩。具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合物流專業(yè)特點(diǎn)和 “一主三輔”的培養(yǎng)思路，物流人才培養(yǎng)模式改革的核心設(shè)想概括為以下幾點(diǎn)：

3.1 物流人才培養(yǎng)立足地方，面向全方位

高校物流人才培養(yǎng)絕不能 “閉門(mén)造車(chē)”，要緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)，立足地方，面向物流全方位培養(yǎng)綜合應(yīng)用能力過(guò)硬的物流人才。

中國(guó)入世后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)對(duì)人才的需求在不斷上升，寧波物流人才資源開(kāi)發(fā)與管理剛剛起步，從事物流深層次研究的高校專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。寧波物流業(yè)大多數(shù)管理人員由于缺乏理論知識(shí)、職業(yè)鍛煉和工作經(jīng)驗(yàn)，不可能對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)作有良好的把握。

目前，港口物流發(fā)展對(duì)專業(yè)人才的需求主要來(lái)自三方面：首先是港口物流企業(yè)需要的是研究層、管理層、操作層三類人才。其次是港口物流服務(wù)對(duì)象企業(yè)的人才需求。這種需求強(qiáng)調(diào)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理與生產(chǎn)運(yùn)作知識(shí)的掌握，以管理型人才為主。最后是港口物流環(huán)境層的人才需求，主要來(lái)自相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及職能部門(mén)兩個(gè)方面，如金融保險(xiǎn)、信息通信以及修造船與物流設(shè)施設(shè)備制造建設(shè)行業(yè)，所需要的主要是研究型與管理型人才。

針對(duì)寧波物流經(jīng)濟(jì)實(shí)際，有的放矢的對(duì)物流各類緊缺人才進(jìn)行物流人才培養(yǎng)模式改革，這樣就能使地方、高校、學(xué)生 “三贏”。

3.2 構(gòu)建訂單式培養(yǎng)模式

“訂單式培養(yǎng)”是以就業(yè)為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)的一種典型形式，學(xué)校通過(guò)與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)的協(xié)議或合同，并按照協(xié)議或合同上用人單位的具體要求，培養(yǎng)用人單位所需人才，這種模式使學(xué)生在入學(xué)時(shí)就明確了自己今后發(fā)展的方向，解決了就業(yè)去向的問(wèn)題。這種按照用人單位的需要設(shè)置專業(yè)，使得高校培養(yǎng)出來(lái)的物流人才能做到與企業(yè)的需求無(wú)縫對(duì)接，做到職業(yè)教育面向社會(huì)、面向企業(yè)，既滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又滿足了人的自身生存發(fā)展的需要，同時(shí)又解決了高職院校專業(yè)設(shè)置難的問(wèn)題。

在訂單式人才培養(yǎng)模式的類型主要有兩類:緊密型全程式訂單培養(yǎng)模式，它是學(xué)院與企業(yè)在建立長(zhǎng)期良好合作基礎(chǔ)上，通過(guò)人才培養(yǎng)全過(guò)程的深度融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)人才的定向培養(yǎng)；松散型半程式的人才培養(yǎng)模式，它是學(xué)生入校兩年左右，用人單位根據(jù)用工需求，在院方配合下到校面試，組織合格學(xué)生成立訂單班。學(xué)生可提前頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)預(yù)就業(yè)。較前一種模式，企業(yè)在人才培養(yǎng)過(guò)程中參與較少，學(xué)生不具備鮮明的企業(yè)特征。民辦高校應(yīng)采取以緊密型全程式訂單為主，結(jié)合松散型半程式的人才培養(yǎng)模式。

3.3 加強(qiáng)校企合作，走 “工學(xué)結(jié)合”之路

在教育部大力倡導(dǎo)校企合作、工學(xué)結(jié)合的今天，誰(shuí)能率先與企業(yè)合作，誰(shuí)就能盡早占領(lǐng)市場(chǎng)；誰(shuí)盡早占領(lǐng)市場(chǎng)，誰(shuí)就得天下，從而實(shí)現(xiàn)招生與就業(yè)的良性循環(huán)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益就會(huì)走在前列。工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式?jīng)]有好壞之分，只要適合自身校情，適合學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)，提高學(xué)生的就業(yè)能力，就是好的。工學(xué)結(jié)合有時(shí)間上的長(zhǎng)短之別，校企合作的時(shí)間越長(zhǎng)，工學(xué)結(jié)合就越緊密，就能真正實(shí)現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)物流管理專業(yè)實(shí)踐性的特點(diǎn)，以及民辦高校教學(xué)的基本規(guī)律，將 “工學(xué)結(jié)合”作為人才培養(yǎng)模式改革的切入點(diǎn)，努力構(gòu)建尊重和促進(jìn)學(xué)生擇業(yè)意向和可持續(xù)發(fā)展，以 “工學(xué)交替、頂崗實(shí)習(xí)、職業(yè)導(dǎo)向”為主要特征的 “職業(yè)發(fā)展導(dǎo)向”新模式。堅(jiān)持 “滿足需求、貼近專業(yè)、穩(wěn)定基地、全程管理”的基本原則。

3.4 循序漸進(jìn)，實(shí)行 “模塊化”項(xiàng)目課程

“模塊化”項(xiàng)目課程基本內(nèi)涵是:圍繞物流崗位能力的形成，科學(xué)設(shè)計(jì)和選擇模塊，以完成一個(gè)完整的工程模塊所需要的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)教學(xué)方案，按照一個(gè)完整的工程模塊的操作流程組織實(shí)施教學(xué)，使學(xué)生在完成模塊的過(guò)程中，達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

“模塊化”項(xiàng)目課程，使培養(yǎng)的人才具有更強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于學(xué)校專業(yè)教育與市場(chǎng)行業(yè)運(yùn)作的銜接，有利于實(shí)現(xiàn)學(xué)生與行業(yè)、與社會(huì)的 “零距離接觸”，真正實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育以需求為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，工學(xué)結(jié)合的教育理念。

3.5 建立與社會(huì)各界相連的信息反饋體系

“模塊化”項(xiàng)目課程教學(xué)以完成工程模塊的質(zhì)量為依據(jù)實(shí)施教學(xué)評(píng)價(jià)。因此，在教學(xué)評(píng)價(jià)方面，我們應(yīng)改革傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)模式，實(shí)行學(xué)校評(píng)價(jià)、行業(yè)評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)的有機(jī)結(jié)合。

學(xué)校評(píng)價(jià)采用探究式評(píng)價(jià)，即通過(guò)對(duì)物流模塊的設(shè)計(jì)方案、模塊模擬實(shí)驗(yàn)、模塊的具體操作等評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握和運(yùn)用、職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)的形成，同時(shí)評(píng)價(jià)教師的教學(xué)效果。

行業(yè)評(píng)價(jià)以社會(huì)資格認(rèn)證為主，即將職業(yè)資格認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)作為評(píng)價(jià)工程模塊完成的質(zhì)量、實(shí)施教學(xué)考核的依據(jù)，使學(xué)校教學(xué)與行業(yè)要求保持一致，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

社會(huì)評(píng)價(jià)采用反饋式評(píng)價(jià)，即由企業(yè)對(duì)模塊實(shí)習(xí)期間進(jìn)行模塊操作實(shí)踐的考察，對(duì)其綜合素質(zhì)做出總體評(píng)價(jià)。企業(yè)在對(duì)學(xué)生進(jìn)行鑒定評(píng)價(jià)的同時(shí)，也對(duì)學(xué)校的專業(yè)教學(xué)提出建設(shè)性的意見(jiàn)和建議。實(shí)現(xiàn)校企對(duì)接，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的實(shí)用性。

4 結(jié)束語(yǔ)

物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，物流人才的培養(yǎng)模式是一個(gè)長(zhǎng)期探索的過(guò)程，在一定時(shí)期內(nèi)是相對(duì)穩(wěn)定的，但有一定的動(dòng)態(tài)性，其動(dòng)態(tài)形式由經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速性和人才需求市場(chǎng)的多樣性決定。民辦高校的物流人才培養(yǎng)也要隨著社會(huì)的變革和發(fā)展不斷調(diào)整，充實(shí)新的內(nèi)涵以適應(yīng)社會(huì)的需求，只有不斷探尋與完善高校物流人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國(guó)際接軌的、滿足社會(huì)市場(chǎng)需求的、具有高素質(zhì)的物流人才，逐步形成具有地方特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進(jìn)物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。