論我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的障礙與對(duì)策

任穎潔 （陜西理工學(xué)院，陜西 漢中 723001）

目前，我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。專業(yè)化的物流服務(wù)需求發(fā)展勢(shì)頭極為迅猛，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)。物流業(yè)發(fā)展中既蘊(yùn)藏著機(jī)遇,也面臨著挑戰(zhàn)。

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的障礙

1.1 物流業(yè)發(fā)展滯后，信息化程度低

我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而成，盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化、發(fā)展較好的物流企業(yè)，但總體來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)的水平和效率還比較低，不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在： （1）設(shè)施能力不足。目前，全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)，因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60%。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率[1]。 （2）技術(shù)裝備落后，缺乏規(guī)模經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快，高效專用運(yùn)輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。貨運(yùn)汽車、叉車等車型舊、噸位小，日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背托為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。 （3）管理分散，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，社會(huì)化服務(wù)水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏對(duì)物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇，加上市場(chǎng)發(fā)育滯后，全國(guó)物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 （4）物流信息化程度低。信息化有三個(gè)層次的要求，最底層是標(biāo)準(zhǔn)編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二層是信息服務(wù)平臺(tái)的要求，包括運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)、開(kāi)發(fā)的平臺(tái)、服務(wù)的平臺(tái)；第三個(gè)層次才是定制化的服務(wù)，包括商業(yè)智能、知識(shí)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)挖掘，等等。我國(guó)目前大多數(shù)企業(yè)仍處于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基本功能的應(yīng)用上，即處于信息化的第一階段上，主要涉及的功能包括海運(yùn)系統(tǒng)、客戶管理、報(bào)關(guān)系統(tǒng)和報(bào)表管理上；少部分基礎(chǔ)較好的物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作；進(jìn)入第三層次的企業(yè)只是鳳毛麟角。

1.2 物流供需矛盾較大

物流能否得到發(fā)展，關(guān)鍵在于要有物流需求，這種需求主要來(lái)自于工商企業(yè)。但是我國(guó)目前仍有相當(dāng)一些工商企業(yè)仍以自營(yíng)物流為主。對(duì)物流服務(wù)有效需求不足，造成我國(guó)物流發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力不足。主要表現(xiàn)在： （1）自營(yíng)物流占有相當(dāng)比重。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)的自營(yíng)物流占整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模的60%～70%，絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，使得內(nèi)部資源不能在全社會(huì)范圍內(nèi)合理流動(dòng)，使具有綜合服務(wù)功能的專業(yè)物流公司可利用的物流資源不足，滿足不了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的需要。 （2）第三方物流發(fā)展滯后。目前，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的專業(yè)化程度低，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少，物流服務(wù)內(nèi)容有限，功能單一，難以形成網(wǎng)絡(luò)或有網(wǎng)不暢，不能提供綜合性、全程物流服務(wù)，形不成完整的物流供應(yīng)鏈。如只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在需求預(yù)測(cè)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制和物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)[2]。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還較落后，尚不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。雖然物流存量資產(chǎn)十分龐大，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，在全國(guó)范圍內(nèi)沒(méi)有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)中建立起全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)或全國(guó)性的物流、業(yè)務(wù)同盟的還是極少數(shù)。這難以與發(fā)展迅速的專業(yè)化物流服務(wù)的需求相適應(yīng)。加上商品在物流過(guò)程中破損率高，可靠性差，特別是物流費(fèi)用居高不下，嚴(yán)重影響了第三方物流的發(fā)展。

1.3 物流行業(yè)人才匱乏

缺乏具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才，成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙。首先是物流專業(yè)人才不足：目前從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)層面的研究和投入不足，同時(shí)也缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的學(xué)校也很少，研究生教育也才剛剛起步，物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。由于物流方面的專業(yè)教育比較落后，一些物流專業(yè)畢業(yè)生理論與實(shí)踐相脫離，難以及時(shí)適應(yīng)工作。其次是物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低：物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是高薪技術(shù)支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化方面的知識(shí)。但是目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求[3]。

1.4 行業(yè)信用較差

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也是信用經(jīng)濟(jì)，但現(xiàn)階段卻面臨普遍的企業(yè)信用危機(jī)。與生產(chǎn)銷售不同，物流服務(wù)的運(yùn)作實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。服務(wù)的無(wú)形化特征，各種復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商機(jī)制，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接，物權(quán)的轉(zhuǎn)移和控制，結(jié)算的主體常常涉及多方面的物流服務(wù)參與主體和復(fù)雜的規(guī)制。特別是在第三方物流服務(wù)或有更多層次的外包服務(wù)需求時(shí)，沒(méi)有一個(gè)完善的信用體系做基礎(chǔ)，完全憑第三方交單結(jié)算。在缺乏普遍的商業(yè)信用的情況下，貨主對(duì)物流服務(wù)的需求必然采取審慎的態(tài)度，其結(jié)果就是自營(yíng)物流，進(jìn)而表現(xiàn)為物流服務(wù)的市場(chǎng)需求不足。另一方面，信用體系的欠缺直接導(dǎo)致物流交易成本的增加和物流服務(wù)效率的降低。顯然，信用體系是否完善，將直接影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

2.1 提高中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

中心城市一般都是交通的樞紐，不僅是不同運(yùn)輸方式的連接，也是物流的集散地。首先在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平較高的大型物流企業(yè)?；拘纬梢灾行某鞘袨橐劳?，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要；其次加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流企業(yè)的信息化投入、軟件投入資金，逐步建立起較為完善的信息化管理制度，提高信息技術(shù)應(yīng)用水平[4]。只有通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的；只有通過(guò)物流信息化，大中型企業(yè)才可以充分利用社會(huì)閑置的現(xiàn)有資源進(jìn)行改造和整合，走聯(lián)盟、整合、創(chuàng)新、發(fā)展的道路，建立自己的物流配送體系。只有通過(guò)物流信息化建設(shè)，建立全國(guó)范圍的跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為物流信息化提供及時(shí)準(zhǔn)確的物流服務(wù)才能推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的健康迅速發(fā)展。

2.2 采取多種方式降低物流成本，開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

中國(guó)物流業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要積極參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝備和產(chǎn)成品分銷，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平，降低物流總成本，提高物流業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。首先通過(guò)整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)降低物流成本、減少資金占用、降低庫(kù)存水平。其次加強(qiáng)管理，逐步提高物流企業(yè)的組織化程度。逐步改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)分散、自辦儲(chǔ)運(yùn)的狀況，加強(qiáng)鐵路、公路、航空、郵政等部門各自的物流企業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、增強(qiáng)服務(wù)功能、提高融資能力，逐步形成第三方物流。第三，加速傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)度。在單個(gè)物流企業(yè)的層次上，依靠核心技術(shù)加強(qiáng)物流服務(wù)的專業(yè)化[5]，因?yàn)橛珊诵姆?wù)技術(shù)支持的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)生存發(fā)展的根本所在。只有專業(yè)化才能市場(chǎng)化，只有本土化才能國(guó)際化，這才是傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)并完成轉(zhuǎn)型的不變的準(zhǔn)則。第四，提高物流企業(yè)綜合服務(wù)水平。進(jìn)一步提高我國(guó)第三方物流企業(yè)的技術(shù)水平和裝備水平，為工商企業(yè)提供全方位的物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等全方位的服務(wù)項(xiàng)目。第五，進(jìn)一步規(guī)范物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段。當(dāng)前，我國(guó)多數(shù)中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，甚至出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)低于成本的現(xiàn)象，部分中小物流企業(yè)只能靠超載來(lái)維持生存?；诖耍行∥锪髌髽I(yè)應(yīng)樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。多數(shù)中小物流企業(yè)都是原有的小運(yùn)輸公司組建而來(lái)，生存主要靠關(guān)系客戶，除了價(jià)格以外根本就沒(méi)有其它有效的競(jìng)爭(zhēng)手段。因此，應(yīng)通過(guò)整合有效資源、增加服務(wù)項(xiàng)目、提高服務(wù)水平等多種方式和途徑提高中小物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 建立和完善多層次的物流人才教育培訓(xùn)體系

充分發(fā)揮科研院所、大中專院校和行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，建立和完善多層次的物流人才教育培訓(xùn)體系。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。大力開(kāi)展物流教育的專題研究，保證物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.4 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督和引導(dǎo)作用，加快物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以至同國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督和引導(dǎo)作用，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。如通過(guò)行業(yè)統(tǒng)計(jì)與行業(yè)信息的交流， 督促企業(yè)加強(qiáng)成本核算；通過(guò)多種統(tǒng)計(jì)或調(diào)查方法獲取行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，為本行業(yè)企業(yè)提供分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)準(zhǔn)參考值；通過(guò)建立長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和成本核算體系，持續(xù)跟蹤和觀察本行業(yè)成本變動(dòng)軌跡，為企業(yè)加強(qiáng)成本核算提供依據(jù)；通過(guò)建立行業(yè)性信息平臺(tái)，提供及時(shí)全面的綜合及行業(yè)信息，支持物流知識(shí)和技術(shù)的創(chuàng)新與推廣，加快物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。參與制訂行業(yè)規(guī)劃，對(duì)行業(yè)內(nèi)重大的技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、投資與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行論證，為企業(yè)提供個(gè)性化定制服務(wù)[6]。通過(guò)與政府合作，參與提出有關(guān)政策、立法和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面的意見(jiàn)和建議，組織貫徹實(shí)施有關(guān)政策和立法，參與質(zhì)量管理和監(jiān)督工作等。通過(guò)與企業(yè)溝通，征求企業(yè)對(duì)相關(guān)政策法規(guī)的反饋意見(jiàn)，指導(dǎo)幫助企業(yè)更新技術(shù)、改進(jìn)管理，提高經(jīng)營(yíng)規(guī)模與水平；通過(guò)物流人才的培養(yǎng)與認(rèn)證，組織人才、技術(shù)、職業(yè)培訓(xùn)，建立和完善物流師國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證體系。

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