裝備型和出口型F-16

當年，F(xiàn)-16剛中標時，按照軍方的想法，頂多20年就該退役了。可是，一晃50多年過去了，“戰(zhàn)隼”還在包括美國在內的20多個國家和地區(qū)的空軍服役。美國還有別的機型一起干活，可有些裝備F-16的國家和地區(qū)還在用它做主打機型。

從早期到現(xiàn)在，F(xiàn)-16各種各樣的改進就沒斷過，這次再選幾種變化較大的型號簡單介紹，其中變化明顯的部位以淺紅色表示。

YF-16是F-16的原型機，沒有安裝雷達，只有簡單的電子設備，用于對飛機進行必要的操控以及記錄試飛的數據。所以，原型機看上去很簡單，身上沒有太多的“零碎”，顯得干干凈凈。說白了，只要能飛，能做必要的機動動作就夠啦！

第一架原型機在1973年12月中旬走下生產線，1974年初首飛。從此，一款名揚世界的戰(zhàn)斗機開始了它的軍旅生涯。

這時的雷達也有了，電子設備也換裝了，機身結構也發(fā)生了變化，最突出的就是中段的那些“板磚”（其實是機體結構線，用于加強機體）。和原型機相比，也顯得更胖了。

F-16A型是正式交付美國空軍服役的機型。空軍真正把第一架戰(zhàn)機拿到手里，是1978年8月的事了。

正式交付空軍的F-16，已經不是單純用于空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機，還能對地攻擊，成了戰(zhàn)斗轟炸機，苦活累活都能干。

F-16B型是雙座型號，除了座艙以外，和A型在飛機性能、武器掛載等方面基本沒有區(qū)別。

一般認為，雙座型是教練機，用于培訓新的飛行員，也就是飛行“菜鳥”。但美國空軍有自己的訓練體制，飛行員會在專門的教練機上訓練，一線戰(zhàn)機就不必再來“客串”這個角色了。

1984年，美國轉產F-16C/D。C型是單座的，D型是雙座的，和A/B一個道理。鑒于A/B型出現(xiàn)的一些問題，C/D型做了很多改進，比如，水平尾翼面積加大，形狀也作了調整，機翼上增加了一些補強設備，還增加了一些電子設備的天線和冷卻進氣口。

后來生產的C/D型的發(fā)動機不斷變換，好在它具有通用性發(fā)動機艙，進氣口也應用了模塊化設計，所以安裝不同型號的發(fā)動機不是問題。在C/D型上的改進措施之后基本應用到了A/B型上，所以后來A/B和C/D型在外形上的區(qū)別已經不明顯。F-16的基礎設計還是很棒的，禁得起折騰，只要是為了提高性能，就盡管往上招呼吧！

美國軍隊很講究徽章文化，尤其是海軍和空軍。F-16服役后，很快就有了“戰(zhàn)隼”的綽號，相應的微章也就出來了。到了1989年，F(xiàn)-16A/B進行中期升級，性能提升，也設計了專門的微章。

F-16的研制也被北約盟國關注，他們也需要裝備先進的戰(zhàn)機。

最初加入F-16裝備計劃的，是荷蘭、丹麥、比利時和挪威4國，其中荷蘭的工廠還參與了飛機的制造。挪威因地域關系，F(xiàn)-16需要在冰天雪地的機場降落，所以垂直尾翼的根部加裝了減速傘艙，比較顯眼。

美國對盟國還算夠朋友，無論是早期的型號，還是后來的C/D型，無論是中期升級，還是后期換裝發(fā)動機、增加電子設備，都幫盟友實現(xiàn)了。

F-16D型是雙座型號。隨著戰(zhàn)機的不斷升級，作戰(zhàn)任務越發(fā)繁重，雙人機組有著不小的優(yōu)勢。

從1991年開始，F(xiàn)-16C/D型再次全面升級，采用了推力更大的發(fā)動機。機體背脊加裝了電子設備、附加油箱等，看起來突出一塊，俗稱“電背”。

以色列裝備的F-16I是雙座D型，油箱形狀與早期型略有不同——早期是前部尖頭朝下新的是前部朝下，更符合空氣動力學要求。當然油箱也可以不帶，根據需要加上就可以了。

“電背”還安裝有先進的電子設備，一般安裝在雙座D型上，用于執(zhí)行相對復雜的任務，也就是“兩人搭配，干活不累”。

最新生產批次的F-16被稱為E/F型。E/F型用上了很多新技術，包括保形油箱（一種貼合飛機外形的附加油箱）、光電傳感器等?！半姳场币采壛?，雷達自然也跟著換了更好的型號。身上帶的東西多，體重也沉了，戰(zhàn)機機動性略受影響。

20世紀90年代初期，經歷了海灣戰(zhàn)爭的阿聯(lián)酋想提升自身的防御能力，希望美國提供先進戰(zhàn)機。本來美國拿出了一款F-16U，但阿聯(lián)酋覺得風險較大，花費太高，否決了。于是，美國在C/D型的基礎上，發(fā)展出了E/F型，賣給了阿聯(lián)酋。

以色列知道阿聯(lián)酋要買比自己好的F-16型號，還和美國鬧別扭。但也沒轍，自己不能制造，只能受制于人。國防不自主，就是這么難受。