我用一塊底盤，把質(zhì)量做到極致

我是梅卡極，一名深耕新能源純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的科技創(chuàng)業(yè)者。這些年，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)從一間廣東番禺的車庫出發(fā)，走進(jìn)肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)的車間、登上國(guó)家級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。始終堅(jiān)守兩個(gè)信念——質(zhì)量與創(chuàng)新，是我們與世界對(duì)話的底氣，是我們實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新夢(mèng)想的根基。

創(chuàng)業(yè)初期，我們面對(duì)的是一條完全沒有現(xiàn)成模板可照搬的“無人區(qū)”之路。在當(dāng)時(shí)新能源電動(dòng)汽車技術(shù)體系尚未成熟的背景下，我們決定從最底層的架構(gòu)出發(fā)，打造屬于中國(guó)自己的純電動(dòng)輕量化通用底盤系統(tǒng)。這不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的技術(shù)實(shí)驗(yàn)，而是一場(chǎng)關(guān)于“質(zhì)量與創(chuàng)新”的極限挑戰(zhàn)。

為了降低整車重量，我們選用了6061、7075航空級(jí)鋁材作為底盤主材，在不降低強(qiáng)度的同時(shí)比傳統(tǒng)選鋼方案的整車重量至少下降了20%，并通過采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案，省去了傳動(dòng)軸、差速器和變速箱，大幅提升結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)度和整車傳動(dòng)效率。在確保安全性的前提下，我們實(shí)現(xiàn)了整車質(zhì)量與性能的雙重提升。

然而，輪轂電機(jī)帶來的簧下質(zhì)量過重問題，成為我們研發(fā)過程中的最大“攔路虎”。我?guī)е鴪F(tuán)隊(duì)反復(fù)攻關(guān)，先從材料入手，對(duì)電機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，新材料的應(yīng)用解決了約30%的過重問題；隨后優(yōu)化懸架系統(tǒng)，創(chuàng)新的內(nèi)襯式結(jié)構(gòu)又解決了30%；最后通過底盤整體輕量化、后傾角和束角角度調(diào)整、轉(zhuǎn)向連桿長(zhǎng)度的重構(gòu)等，再解決了剩下40%。每一個(gè)百分點(diǎn)的改善，背后都是我們夜以繼日的數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和實(shí)車路試，是對(duì)“精益求精”質(zhì)量理念的篤行。

一體化電池包的研發(fā)，是我們闖關(guān)路上的另一場(chǎng)硬仗。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)整車主流仍采用油改電的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)替換式。結(jié)構(gòu)松散、綜合能效不高。我們創(chuàng)新提出模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的一體化電池包方案，提升電池結(jié)構(gòu)緊湊度和熱管理效率，不僅增加了車輛續(xù)航，更為后期的換電模式打下基礎(chǔ)。

2015年12月，我們成功研發(fā)出首個(gè)滑板式底盤和匹配的直通式換電系統(tǒng)樣機(jī)。這一成果的背后，是巨額經(jīng)費(fèi)的投入，是我們團(tuán)隊(duì)在賽車場(chǎng)及路測(cè)上無數(shù)次試錯(cuò)，是電動(dòng)汽車在行駛過程中每一次數(shù)據(jù)震蕩下的質(zhì)量考驗(yàn)。

我們并沒有就此止步。我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)參加各類國(guó)家級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事，接受專業(yè)評(píng)委的嚴(yán)格審視，也收獲了來自行業(yè)的掌聲與肯定。“新能源純電動(dòng)汽車輕量化通用底盤”項(xiàng)目，先后獲得“創(chuàng)青春”中國(guó)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽金獎(jiǎng)、廣東省青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)金獎(jiǎng)、中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽廣州賽區(qū)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。2017年，我們受邀在釣魚臺(tái)國(guó)賓館參與全球新能源汽車?yán)夼_(tái)賽并榮獲冠軍。我們的核心技術(shù)資料，甚至吸引了德國(guó)漢堡大學(xué)的關(guān)注，并通過商務(wù)部找到我們主動(dòng)尋求合作交流。

截至目前，我們?cè)陔妱?dòng)汽車底盤、電機(jī)、一體化電池包及電控系統(tǒng)等方面已擁有30余項(xiàng)相關(guān)專利，其中包括國(guó)際？PTC？授權(quán)1項(xiàng)，核心制造工藝技術(shù)數(shù)十項(xiàng)，并開發(fā)出3款覆蓋不同軸距、適配通用底盤的純電動(dòng)樣車，累計(jì)完成超10萬公里無故障路測(cè)，與多家主機(jī)廠和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。

所有這一切，離不開我們對(duì)“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”理念的執(zhí)著。在我看來，真正的質(zhì)量不是靠檢測(cè)出來的，而是靠設(shè)計(jì)、靠系統(tǒng)、靠每一位技術(shù)人員“咬牙不放松”的信仰鑄就的。我們要用中國(guó)人自己的標(biāo)準(zhǔn)，定義全球新能源汽車的新基準(zhǔn)；要用自主創(chuàng)新的成果，去贏得世界的尊重與信任。

新時(shí)代賦予青年更多使命。我們不再只是追趕者，而是逐步成為引領(lǐng)者。作為青年創(chuàng)業(yè)者，我深感責(zé)任重大，也充滿信心。我們將繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)，錨定高質(zhì)量發(fā)展方向，推動(dòng)綠色能源、智能出行走向更深層次融合，在世界新能源舞臺(tái)上寫下濃墨重彩的“中國(guó)方案”。

質(zhì)量強(qiáng)國(guó)，是一個(gè)目標(biāo)，也是一場(chǎng)接力。我愿再用十年，把這塊底盤打磨到極致，把中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量推上新高度。

責(zé)任編輯 陳晰