致命的分散

如果你在1972年12月29日晚搭乘美國東方航空公司401號航班飛往邁阿密，那么你完全不會覺察飛機就要出問題了。機組人員在做降落前的最后一次檢查，確保座椅靠背是直的，隨身行李安全地放在座位下方，小桌板直立并處于鎖定狀態(tài)。邁阿密的城市燈光在飛機下方閃爍，此時沒有任何異常之處——乘客沒有理由感到擔心。

但是，隨著飛機離地面越來越近，3臺飛機發(fā)動機突然發(fā)出巨大的轟鳴聲，機身停止下降，飛機隨后開始在夜空中急速爬升。在乘客面面相覷時，駕駛艙里正在上演一個故事。

機長、副駕駛員和飛行工程師按照標準程序，準備將這架三星客機安全降落在停機坪上。在檢查完制動系統(tǒng)、雷達和液壓裝置后，該放下起落架了。

在起落架機輪控制桿下方有3盞指示燈，對應(yīng)著飛機上的3組起落架。在他們按下開關(guān)要放下起落架時，問題出現(xiàn)了：兩邊的指示燈亮了，中間那盞代表前輪的指示燈卻沒有亮。

要么是起落架前輪沒有降下來，要么是前輪已經(jīng)就位，而確認前輪是否就位的指示燈燒壞了。機長不想冒任何風(fēng)險，中止了降落計劃，將飛機拉升到2000英尺（1英尺約等于0.3米）的安全高度。他們可以在那里啟動一個被稱為“問題解決101”的簡單程序。

導(dǎo)航員離開駕駛艙，前往甲板下邊進行視覺檢查，機長和副駕駛員則試圖更換那只不亮的燈泡。不過，那只小燈泡卻卸不下來。在接下來的7分鐘時間里，機長和副駕駛員都將注意力集中到了這只小小的燈泡上。燈泡最終被卸了下來，卻無法裝回去，因為燈泡被卡住了。就在這時，危急的事情發(fā)生了，飛機開始下降。

似乎是某個機組人員不小心碰到了影響自動駕駛的方向舵，使飛機的自動駕駛狀態(tài)被終止了，飛機實際上處于無人駕駛的狀態(tài)。

乘客們一定以為，當時飛機下降，是飛機著陸前的最后一步，他們可能還耐心地坐在座位上，等待著機輪落在跑道上引起的顛簸感。空乘人員正在做著他們該做的事，讓乘客做好抵達邁阿密的準備。只有飛行員們沒做他們通常要做的事情，盡管3名飛行員擁有超過50000小時的飛行經(jīng)驗，當時卻沒有一個人在駕駛401號航班。

當飛機下降到500英尺時，駕駛艙里的高度警報器響了，但似乎誰也沒有聽到。飛行員們繼續(xù)在解決那只小燈泡的問題，沒有人注意到飛機即將墜入沼澤地。邁阿密機場的塔臺用無線電向401號航班發(fā)信息，想弄清到底是怎么回事。

當副駕駛員意識到飛機的飛行高度不是2000英尺，而是不足100英尺時，校正高度已經(jīng)來不及了。飛機撞向地面，最終有101名乘客遇難。飛行經(jīng)驗豐富的3名飛行員為何會發(fā)生墜機事故？他們是不稱職的飛行員嗎？

在你回答之前，請考慮如下的事實。在美國，每年有15～20名孩子因為在炎熱的天氣被人遺忘在車內(nèi)而死亡。一個充滿愛心、盡心盡力的家長為何如此心不在焉，竟然將孩子遺忘在車里？他們是糟糕的父母嗎？我認為不一定。401號航班的飛行員也不一定是糟糕的，但是他們在最關(guān)鍵的時刻分散了注意力，引發(fā)了致命的后果。這說明，處于決策位置的人偏離其最優(yōu)先的事項，可能造成嚴重的后果。

我們現(xiàn)今的工作場所比以往更加復(fù)雜，工作壓力更大，要求也更高。然而，在任何時候，我們的大腦能同時聚焦的事情是有限的。401號航班的情況只是領(lǐng)導(dǎo)力被分散的一個極端例子。但與之類似的情形正困擾著世界各地的職場人。

管理大師和領(lǐng)導(dǎo)力專家告誡我們，我們最重要的資產(chǎn)是人力資源。但是，在當今忙碌的環(huán)境之下，“員工至上”的理念常常屈從于“各項任務(wù)必須在下周內(nèi)完成”的壓力。

我與管理者談話的時候，許多人承認，他們只是太忙了，因而無法有效地領(lǐng)導(dǎo)自己的團隊。有一位經(jīng)理甚至對我說：“我的頭發(fā)都要著火了，很難有戰(zhàn)略眼光?！焙凸芾碚呓徽剷r，我經(jīng)常把這句話講給他們聽，他們總是大笑著點頭，對這位經(jīng)理遭遇的困境表示認同。

管理者離開他們的辦公桌去管理員工，這可能意味著他們無法在一天結(jié)束之時完成自己的工作。雖然可能不會導(dǎo)致人員傷亡，但工作場合發(fā)生的注意力分散仍可能造成嚴重后果，比如員工士氣低落、人員流失、生產(chǎn)效率低下等。所以，在我們努力更換那只“小燈泡”時，必須確保我們的注意力沒有發(fā)生類似401號航班上那樣致命的分散，而作為一個管理者，也永遠不要企圖用10根手指去轉(zhuǎn)11個不同的盤子。

（于 是摘自高等教育出版社《九分鐘領(lǐng)導(dǎo)力：從管理者到領(lǐng)導(dǎo)者的九項修煉》一書，楊樹山圖）