合資車企的反擊

主流合資品牌的市場份額又跌了。

近日，中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會發(fā)布數(shù)據(jù)：2月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2％，環(huán)比下降33％。與之相對應(yīng)，2月自主品牌乘用車零售數(shù)據(jù)達到91萬輛，同比增長51％，市場份額為65.6％，同比增長10.6％。

傳統(tǒng)外資、合資品牌市場份額的失守，與其在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中“慢半拍”的節(jié)奏有密切關(guān)系。也因如此，近期合資車企紛紛釋放智能化戰(zhàn)略，密集推出新車，試圖奪回市場話語權(quán)。

首先是推出更強大的產(chǎn)品陣容。以大眾汽車集團為例，按照計劃，2025年至2027年其將在中國市場推出約40款全新車型，其中超過半數(shù)為電動化產(chǎn)品；至2030年，大眾汽車集團將在中國市場推出超過30款純電動車型。

沃爾沃也帶來了豐富的產(chǎn)品陣容。按照計劃，沃爾沃今年將推出7款新車，新產(chǎn)品全面覆蓋燃油、插電式混合動力及純電動車型，標志著沃爾沃新能源戰(zhàn)略的全面深化。沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫向《中國新聞周刊》表示，沃爾沃在智能駕駛領(lǐng)域是行業(yè)的領(lǐng)跑者，早在2015年就已經(jīng)具備了L2級自動駕駛的能力。“希望通過這7款產(chǎn)品，消費者可以重新認識沃爾沃?！?/p>

與此同時，擁抱中國技術(shù)生態(tài)的成熟方案，正成為當(dāng)下合資品牌迅速補足短板的最佳選擇。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等相繼宣布，選擇Momenta作為智駕合作伙伴。

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布全新天演架構(gòu)，基于該架構(gòu)開發(fā)的首款純電動車型日產(chǎn)N7將搭載Momenta最新大模型，智能駕駛系統(tǒng)采用端到端解決方案，實現(xiàn)感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的閉環(huán)控制。東風(fēng)日產(chǎn)強調(diào)“在中國、為中國”，2026年底前將持續(xù)投入100億元，研發(fā)團隊規(guī)模擴增至4000人。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，價格定在10.98萬元起。該車搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實現(xiàn)“類人駕駛”。“如果合資1.0時代的方法論已不再奏效，那就積極應(yīng)對市場變化，在合資2.0體制下開啟新一輪聚變。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

一汽-大眾、上汽大眾都在不斷推進燃油車的智能化。3月10日，上汽大眾途昂Pro正式上市，搭載了大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達到了L2+級智駕輔助技術(shù)。

對于合資品牌來說，用戶基礎(chǔ)有望成為反擊的“戰(zhàn)略緩沖帶”。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，普通合資燃油車用戶對再次選擇合資品牌新能源汽車的興趣非常高，占比達到62％以上。若合資企業(yè)能夠在車輛的性能、品質(zhì)以及智能化配置、外觀設(shè)計等方面有突破性的改觀，從理論上來說，成功守住原有的市場份額，甚至實現(xiàn)一定程度的份額回升是很有希望的。

不過，傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域不斷進化的同時，造車新勢力也在不斷加劇“內(nèi)卷”。今年以來，多家車企宣布要讓更多消費者享受到科技帶來的紅利，智駕平權(quán)正成為國內(nèi)車企一致的目標。

智能化轉(zhuǎn)型需要大量的技術(shù)積累和研發(fā)投入。新勢力車企在智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，使得其在技術(shù)積累和用戶體驗上占據(jù)了較大優(yōu)勢。而傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域的布局相對滯后，盡管近年來加大了研發(fā)投入，但在技術(shù)成熟度和用戶體驗上仍存在較大差距。

同時，智能化轉(zhuǎn)型還需要準確把握市場需求和用戶偏好。新勢力車企在智能化領(lǐng)域的成功，很大程度上得益于其對用戶需求的深刻理解和快速響應(yīng)。而傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域的布局往往更多依賴于技術(shù)驅(qū)動，而忽視了用戶需求的挖掘和滿足。

盡管傳統(tǒng)合資品牌已意識到智能化轉(zhuǎn)型的重要性并付諸行動，但市場競爭愈發(fā)激烈。對合資品牌來說，2025年仍將是艱難前行的一年。