2025車企價格戰(zhàn)：全面升維與生死競速

在新能源革命、智能技術突破、消費主權崛起三重浪潮疊加下，2025年國內(nèi)汽車行業(yè)的開年價格戰(zhàn)，交織著花樣翻新的價格利器的寒光、智駕普惠的曙光與生態(tài)重構的星光，或?qū)⒈缓笫酪暈椤靶录o元黎明之戰(zhàn)”。

每個賽道決勝局，激烈的價格戰(zhàn)往往避無可避。

2025年這場價格戰(zhàn)，烈度已遠超以往汽車行業(yè)商戰(zhàn)劇本的預設。

比亞迪漢DM-i從20多萬元俯沖至10多萬元，奔馳C級燃油車祭出20萬清倉價發(fā)起沖鋒，特斯拉將帶來跌破15萬的新品……價格戰(zhàn)烽火連三年，如果只看這些刷新低價的信息，2025年不過是更慘烈的又一年。

零元購、零首付零息、限時一口價、綁定各種服務……層出不窮的價格攻勢背后，車企們在復雜市場環(huán)境下展開戰(zhàn)略博弈：從“技術普惠”到“生態(tài)覆蓋”的降維打擊，從產(chǎn)品價值到消費者認知再到供應鏈的全面重構……這是裹挾著技術革命與企業(yè)逃殺的行業(yè)劇變一幕。在那些被價格戰(zhàn)撕開的裂縫里，有汽車產(chǎn)業(yè)與出行文明涅槃重生的陣痛，更涌動著全民智駕時代的曙光。

“立體”價格戰(zhàn)：金融加持與透明革命

動輒“一口”，舉目皆“0”。

蛇年汽車行業(yè)的開年價格戰(zhàn)，比想象中要早，也更狠，2024年下半年以來的各種“0息”“0首付”“0元換”，被繼續(xù)加碼組合再打包，成為開年的標志性打法之一。

蛇年的春節(jié)尚未過完，很多特斯拉的用戶或準用戶就已經(jīng)收到其號稱“史上最惠大禮包”的消息。在煥新版Model 3的陣地上，特斯拉以8000元限時保險補貼和5年0息貸款政策將后輪驅(qū)動版起售價已經(jīng)推至22.75萬元，價值1.2萬元的星空灰車漆、3900元的充電權益也被化作戰(zhàn)略物資投入戰(zhàn)場。這家硅谷軍團成員已將對標去年7月的優(yōu)惠力度提升至新的戰(zhàn)術維度。蔚來則打包了它的“限時金融政策+1萬元選裝基金+48張免費換電券及5年NOP+智駕系統(tǒng)使用權”，支付定金可享首付20%起、5年0息再疊加綜合優(yōu)惠，這套組合拳下來，在用戶心智天平投下價值3萬的重磅籌碼。老用戶復購還可再得到5000元至1萬元額外補貼。

小鵬汽車則把金融手段用到了當時的“極致”：小鵬X9、G9、P7i以及G6等多款車型享5年0息0首付購車政策，月供僅需5000～7000元不等。據(jù)測算，貼息金額最高可達5.7萬元，少的也接近2萬元。

車企們將傳統(tǒng)價格絞殺的平面戰(zhàn)場升維為立體攻勢。這場看似讓利的行動，實則暗藏維系價格體系穩(wěn)定的戰(zhàn)略縱深——既降低消費者購車門檻，又要維護品牌金身不壞，形象不損。

如果搭配使用得當，未必不能從“價格絞殺”升維至“生態(tài)殲滅”，爭奪“用戶生命周期價值”，例如蔚來就通過“5年NOP+高階智駕免費”將盈利重心后移至軟件服務的深水區(qū)。而那些固守硬件灘頭的守軍，已在價格絞肉機中漸露疲態(tài)。

也有不少車企特別是合資企業(yè)仍然“先降為敬”，拿出“限時一口價”再疊加金融或其他優(yōu)惠服務的組合。廣汽豐田的鋒蘭達、威蘭達筑起限時“一口價”壕塹，分別降至8.98萬元和12.98萬元，最高降幅達4.4萬元，并提供0首付、0利息及發(fā)動機、變速箱、混動電池終身質(zhì)保。北京現(xiàn)代第十一代索納塔一口價11.98萬元起，直降3萬元；全新途勝L一口價12.98萬元起，直降4萬元；2024款庫斯途一口價13.98萬元起……

最引發(fā)行業(yè)關注與討論的是近期東風日產(chǎn)軒逸掀起的“從此一口價”運動，或?qū)⒃谄嚵魍ㄊ飞狭粝轮匾还P。6.98萬元的經(jīng)典版親民價如燈塔刺破價格迷霧，全國統(tǒng)一定價消除地域割據(jù)，永久承諾擊碎限時促銷的時間牢籠……消費者主權終于迎來它的自由時刻，無需反復比價，購車流程簡化為“選擇－下單－提車”三步，極大降低決策成本，覆蓋全系車型且長期有效，避免因短期降價而陷入“背刺”焦慮。

如果真正落到實處，這不啻一場對傳統(tǒng)經(jīng)銷體系的“刮骨療毒”。業(yè)內(nèi)分析人士指出，這一舉措本質(zhì)是希望從價格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價值重構，通過消除信息不對稱和套路化營銷，重塑消費者主權。但同時也有不少人擔心，長期固定售價可能削弱車企應對原材料波動、政策調(diào)整的能力，甚至擔心研發(fā)投入將受到影響，拖慢新技術的應用。而且，這種方式至少在短期內(nèi)影響經(jīng)銷商依賴價格差異的收益，平穩(wěn)落地也很受考驗。

但不論施行結果如何，這場透明化實驗已然在渠道流通長河中激起革新漣漪。

車企全員沖鋒：從“加配不加價”到“智駕平權”

2024年開年“電比油低”的吶喊言猶在耳，比亞迪在蛇年開工后已悄然調(diào)轉(zhuǎn)炮口，突然祭出驚世一招——2月10日，“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)橫空出世，將智能駕駛的戰(zhàn)場從云端拽向人間。

比亞迪公開宣布將智能駕駛技術普及至更多價格區(qū)間，如漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚等，不再局限于高端車型。其中令各方瞪大眼睛、引發(fā)熱議的是海鷗自由版，宣稱7.88萬元即配備高階智駕，成為當時國內(nèi)最低門檻的智駕車型。網(wǎng)上甚至傳出了“天神之眼C軟硬件方案的成本在5000元以內(nèi)”的消息。比亞迪希望通過“天神之眼”系統(tǒng)，在2025年實現(xiàn)旗下60%以上車型搭載高速NOA及以上智駕系統(tǒng)。

多家車企的開年行動計劃已經(jīng)讓2025年被視為“全民智駕年”。

長安汽車趕在比亞迪之前發(fā)布了“北斗天樞2.0計劃”，致力于成為“全球數(shù)智新汽車普及者”，10萬元級別車型上將搭載激光雷達，AEB避撞速度提升至135km/h。深藍汽車在此期間舉行了全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會，此外還與華為宣布簽署全面深化業(yè)務合作協(xié)議，雙方將開創(chuàng)全民智駕新紀元，加速推動智駕平權；零跑汽車一邊喊著“智駕全民化”，一邊要在新車B10上搭載激光雷達、城區(qū)智駕，將端到端智駕系統(tǒng)入門價格拉低至15萬元以內(nèi)。奇瑞、吉利等企業(yè)馬上要在3月份發(fā)布其AI和智駕解決方案。而華為以“朋友圈模式”賦能阿維塔、問界等品牌，乾崑智駕ADS 3.0與鴻蒙座艙的組合，已成為技術下沉的標桿……

這場智駕風暴，似乎誓以雷霆之勢，將曾高懸于20萬元天幕的科技明珠，重重砸進10萬元以下的尋常人家車內(nèi)。

智駕平權的底層邏輯是成本下降。當激光雷達價格腰斬、純視覺方案普及、DeepSeek大模型降低算力依賴，智能駕駛的全民化進程，正在消解工業(yè)時代“配置等級制”的堡壘。當NOA系統(tǒng)如毛細血管般滲透至10萬-15萬元市場，我們目睹的不僅是成本曲線的俯沖，更是科技平權對傳統(tǒng)價值體系的解構與重構。

智駕平權，絕非價格戰(zhàn)的簡單延續(xù)，而是一場融合技術、資本、產(chǎn)業(yè)、用戶與社會的長期復雜戰(zhàn)役。

它仍需接受圍繞“便宜又好用”的重重拷問與質(zhì)疑：比如雨雪迷霧的真實戰(zhàn)場、復雜多樣的極端場景，比如海量數(shù)據(jù)與隱私的安全，比如社會倫理與責任劃分……業(yè)內(nèi)人士同時也在擔心，前期燒掉的資金，尚未收回，價格戰(zhàn)沖入智駕領域，是否過早？后續(xù)的投入，何以為繼？

當價格戰(zhàn)遇上智駕平權，當產(chǎn)業(yè)競爭從上半場電動化拐向下半場智能化，大變局已經(jīng)賦予這一時期“加配不加價”的價格競爭以特殊的產(chǎn)業(yè)意義與歷史坐標。

價值與認知覺醒：從價格絞殺到生態(tài)重構

盡管業(yè)內(nèi)對企業(yè)生存、質(zhì)量保障、新技術研發(fā)投入等問題的擔心只多不少，行業(yè)失“血”的指標已觸目驚心，但價格戰(zhàn)的血與火融合行業(yè)各方的努力，也正嘗試淬煉新的生存法則，孕育新的希望——讓競爭回歸本質(zhì)，不要用價格摧毀價值。

連年價格雪崩在消費戰(zhàn)場投下的認知迷霧，正被這場立體戰(zhàn)爭的新型武器驅(qū)散。消費認知在重構，真正的價值認知在覺醒?！傲闶赘读阆ⅰ膘浩祜h飄，金融手段不僅嘗試保衛(wèi)企業(yè)品牌的價值，更重要的是對消費者近兩年產(chǎn)品與品牌價值認知混亂的糾偏：連年降價讓消費者生出“何時是個頭”的困惑與車輛殘值的焦慮，進而產(chǎn)生這些車到底值多少錢的混亂感。“一口價”的號角此起彼伏，還在努力瓦解“等等黨”的觀望疑云，東風日產(chǎn)式的“價格透明”戰(zhàn)車想努力碾碎地域差價、店店差價的最后壁壘……

智能化技術穿過價格戰(zhàn)的硝煙真正實現(xiàn)快速普及之時，許多消費者逐漸意識到，低價并非終極目標，降價不應動搖決策，真正的價值在于“軟件定義汽車”的持續(xù)進化能力。消費者的理性開始矯正一些企業(yè)的“瘋狂”。當價格透明化、配置普惠化成為常態(tài)，消費者也從“價格敏感”轉(zhuǎn)向“價值精明”：他們既追求10萬以下的智駕車型，也警惕捆綁保險、隱性成本的套路。這種覺醒倒逼車企從“營銷噱頭”回歸“產(chǎn)品本質(zhì)”，將推動行業(yè)進入“用戶定義汽車”的新紀元。

全民智駕，正在改寫汽車的價值定義。當新的智駕系統(tǒng)能夠讓車輛在復雜城市路況下的接管率降至0.1次/千公里，當L3級自動駕駛普及，當“移動客廳”“移動辦公室”成為現(xiàn)實，消費者忽然驚覺：原來價值錨點不在計算器的數(shù)字游戲里，而在時間與生命的全新度量衡中，此時對價格的敏感度將讓位于“時間價值”的計算——愿為每小時節(jié)省的通勤時間支付多少溢價？

這場認知革命，正在將價格戰(zhàn)推向“體驗定價”的新維度。這種認知升維，倒逼企業(yè)從必須從價格絞殺轉(zhuǎn)向技術深耕。

對車企而言，在價格戰(zhàn)中或主動或被動拿出的“零首付零息”、一口價和各種贈送服務、附帶條款，企業(yè)在努力爭取的，不是簡單的售后鎖定，更是用戶的全生命周期。這一輪產(chǎn)業(yè)大變局中的一年又一年價格戰(zhàn)，用屠刀與王冠不斷強調(diào)：在消費端，價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場已從產(chǎn)品價格轉(zhuǎn)移至對用戶全生命周期價值的爭奪。

這場戰(zhàn)爭的勝負手，不再是4S店里的議價博弈，而是用戶手機里的生態(tài)綁定——當一輛車成為移動智能終端、能源存儲單元甚至算力節(jié)點時，被戲稱為“賠本賺吆喝”的硬件讓利，或?qū)⑹峭ㄏ蛉f物互聯(lián)的船票。價格戰(zhàn)中的每一分讓利，也在為這場能源與智能革命的更大博弈積累用戶基數(shù)。

在產(chǎn)業(yè)端，無論是比亞迪憑借垂直供應鏈，將智駕系統(tǒng)成本壓縮至行業(yè)均值的60%，還是吉利收購魅族布局車機生態(tài)，小米以“人車家全生態(tài)”重塑用戶黏性，這些嘗試揭示了一條生存法則：競爭不是單品價格較量，而是從電池、芯片到軟件等全鏈條的效率革命。真正的護城河不在財報上的毛利率，而在企業(yè)永不停息的創(chuàng)新行動和用戶手機里永不卸載的生態(tài)羈絆。

千淘萬漉，終見真金。希望這場價格戰(zhàn)的盡頭通往價值的涅槃?；蛟S某天回望，這場2025開年之戰(zhàn)，已成為汽車行業(yè)從鋼鐵工業(yè)文明向數(shù)字生態(tài)躍遷的一個重要界碑。