內(nèi)燃機(jī)末路？上汽大眾敢于說不

在“電車當(dāng)?shù)馈钡臅r(shí)代，能讓時(shí)間成為盟友的，從來不是跟風(fēng)，而是把“老技術(shù)”玩出新花樣。

2025年2月17日，車圈發(fā)生了一則“怪事”——上汽大眾高調(diào)發(fā)布了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。這件事情放在幾年前或許并不值得一提，但當(dāng)國內(nèi)車企集體向電動(dòng)化“倒戈”時(shí)，第五代EA888的發(fā)布，就像極了電視劇《甄嬛傳》里的一幕：你以為內(nèi)燃機(jī)馬上就要“領(lǐng)盒飯”時(shí)，結(jié)果人家華麗轉(zhuǎn)身成了“鈕祜祿·內(nèi)燃機(jī)”，重返皇宮，誓要拿回屬于自己的一切。

或許這個(gè)例子并不貼切，畢竟在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)像某些爽劇里的主角一樣逆襲。但有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，內(nèi)燃機(jī)的聲浪、機(jī)械質(zhì)感至今仍是許多車迷朋友的“精神氮?dú)狻薄?/p>

數(shù)據(jù)從來不會(huì)說謊：2024年，中國新能源汽車滲透率雖突破40%，但燃油車仍占據(jù)60%的市場(chǎng)份額。盡管在當(dāng)下，車企們爭(zhēng)相在發(fā)布會(huì)上高呼“電動(dòng)化革命”，并頻頻公布電動(dòng)化新進(jìn)展，但現(xiàn)實(shí)情況卻是：不是人人都能在家門口安裝一個(gè)充電樁，但不到幾公里就會(huì)有一個(gè)加油站。因此在國內(nèi)許多三、四線城市，燃油車仍然是“沉默的大多數(shù)”。而上汽大眾的“焦慮”，就隱藏在這些城市的喧囂之中。

企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年，上汽大眾累計(jì)年銷量突破120萬輛，其中大眾品牌銷量達(dá)到了114萬輛，拿下了合資陣營單一品牌的銷量冠軍。對(duì)于上汽大眾自身而言，這的確是一份喜報(bào)，但對(duì)于整個(gè)中國市場(chǎng)而言，這份成績似乎有些不夠。至于新能源車型方面，雖然上汽大眾ID系列車型的年銷量也從2023年的10.5萬輛增長至了13萬輛，同比增長23.8%。但相比新勢(shì)力頭部企業(yè)動(dòng)輒30萬輛、50萬輛的成績，依舊有著不小差距。

不過好在，上汽大眾已提前做了準(zhǔn)備。2024年，上汽大眾的“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略浮出水面——既用ID車型試探市場(chǎng)水溫，又通過技術(shù)革新延進(jìn)一步鞏固自身在燃油車領(lǐng)域的地位。其中，這臺(tái)被戲稱為“鈕祜祿·內(nèi)燃機(jī)”的五代EA888將成為上汽大眾的殺手锏。

鈕祜祿·內(nèi)燃機(jī)的逆襲

從參數(shù)層面來看，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L（1984毫升），擁有110kW、150kW、200kW功率三種功率版本。其中高功率版本峰值扭矩可達(dá)400N·m，整體動(dòng)力水平相比前代暴漲23.5%，在實(shí)際應(yīng)用中，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro零百加速時(shí)間僅為7.6秒。

而從技術(shù)上看，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布局，并應(yīng)用了保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪，使低轉(zhuǎn)速扭矩提升40%，這能夠讓車主徹底告別渦輪遲滯，帶來更暢快的加速體驗(yàn)。而Miller Cycle（米勒循環(huán)）、500bar超高壓噴油系統(tǒng)等技術(shù)的加持，也使得整車的WLTC工況油耗相較前代直降12%，低至8.35L/100km。

此外，當(dāng)行業(yè)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)仍困于“性能與環(huán)保不可兼得”時(shí)，第五代EA888通過寬頻氧傳感器、中空充鈉排氣門、集成水冷排氣道等技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)全工況空燃比精準(zhǔn)控制。其CO排放降低95%，低油耗區(qū)域覆蓋60%工況，NVH噪音降幅達(dá)5dB（A）——這相當(dāng)于將城市主干道噪音降至圖書館水平。即使面對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，第五代EA888也滿足了歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，還遠(yuǎn)低于國6的排放限值。

盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)稱得上是“末代機(jī)皇”，但需注意的是，同價(jià)位電動(dòng)車均已加入“5秒俱樂部”。而在能耗方面，即便第五代EA888熱效率已提升至38%，但仍難抗衡電機(jī)90%以上的能量轉(zhuǎn)化效率。

更致命的是市場(chǎng)環(huán)境——全國各地也正在加快完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車所謂的“里程焦慮”、“充電焦慮”，當(dāng)下正在逐步轉(zhuǎn)化為傳統(tǒng)車企的“銷量焦慮”。與此同時(shí)，在中國市場(chǎng)，國七排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布也已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，若后續(xù)中國市場(chǎng)真的將燃油車的平均油耗限制在3L/100km以內(nèi)，這幾乎等同于宣告了純?nèi)加蛙囆偷乃佬獭?/p>

上汽大眾大眾顯然已經(jīng)意識(shí)到這點(diǎn)，于是，第五代EA888也預(yù)留了48V輕混、PHEV接口，可兼容800V高壓系統(tǒng)。這使得即便是在后續(xù)的混合動(dòng)力時(shí)代，EA888仍有一戰(zhàn)之力。

上汽大眾的“野心”

然而，上汽大眾的野心遠(yuǎn)不止于造一臺(tái)更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。除預(yù)留了混動(dòng)接口以外，上汽大眾當(dāng)下正在選擇從解決用戶痛點(diǎn)出發(fā)，努力打造智能、高效、便捷的價(jià)值體驗(yàn)。

例如，針對(duì)新世代用戶對(duì)于大屏、智能車機(jī)的全新用車需求，上汽大眾為即將在3月上市的全新途昂Pro專門打造了一套全新的數(shù)字化座艙。據(jù)介紹，這套新座艙由10.3英寸全液晶儀表屏+15英寸2K分辨率懸浮式中控屏+1.6英寸副駕屏共三款大屏構(gòu)成，并同時(shí)配備有W-HUD平視顯示系統(tǒng)。此外，座艙系統(tǒng)中還加入了帶有OLED屏幕的旋鈕設(shè)計(jì)，既滿足了開習(xí)慣油車的車主對(duì)于盲操物理按鍵的需求，又滿足了用戶對(duì)科技感設(shè)計(jì)的審美。

而在智能化配置方面，途昂Pro還將搭載大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，這能夠讓車輛具備2.5級(jí)的輔助駕駛能力，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。同時(shí)，RPA遙控泊車功能也加入到了上汽大眾IQ.Drive泊車管家系統(tǒng)當(dāng)中，可以讓停車變得更加簡單快捷。

尤為值得一提的是，上汽大眾智能座艙目前也已接入了DeepSeek大模型，而更早以前，上汽大眾還與百度達(dá)成了合作，在語音助手上融入了文心一言的精準(zhǔn)理解能力。這意味著，在座艙交互能力方面，上汽大眾已和眾多新勢(shì)力車企來到了同一起跑線。但這并不意味著上汽大眾可以高枕無憂。據(jù)波士頓咨詢預(yù)測(cè)，2030年中國新能源車占比將達(dá)70%。這意味著留給上汽大眾的窗口期可能只有3-5年，想要不被市場(chǎng)淘汰，就得奮力追趕。

為了進(jìn)一步深化“在中國，為中國”的發(fā)展，大眾集團(tuán)在2023投資75億元人民幣，在國內(nèi)成立了“大眾汽車（中國）科技有限公司”。而發(fā)展至今，這家新公司已成為大眾集團(tuán)（除德國總部以外）最大的研發(fā)中心，主要用于開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電動(dòng)汽車。

在此之后，大眾集團(tuán)又陸續(xù)與國軒高科、地平線、中科創(chuàng)達(dá)，小鵬等新科技公司達(dá)成了一系列合作，并與國內(nèi)伙伴成立了開邁斯充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2025年在全國建設(shè)超過17000個(gè)充電終端，以此不斷加強(qiáng)自身在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域的綜合實(shí)力。

這足以看出上汽大眾對(duì)中國市場(chǎng)的重視。而上汽大眾的2030年規(guī)劃，更是將這種重視演繹到極致——18款新車型中，有15款專為中國市場(chǎng)開發(fā)，其中既有基于CMP平臺(tái)的純電車型，也有插混、增程等過渡路線，以滿足全球市場(chǎng)的多樣需求。

終局不是“非油即電”

德國大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆曾表示：“大象轉(zhuǎn)身時(shí)，腳步可以慢，但方向不能錯(cuò)。”當(dāng)行業(yè)陷入“非油即電”的二元對(duì)立時(shí)，第五代EA888用實(shí)力證明了內(nèi)燃機(jī)仍有進(jìn)化潛力。

但同時(shí)上汽大眾的現(xiàn)狀也揭示了更多傳統(tǒng)車企的生存困境——當(dāng)特斯拉用OTA升級(jí)就能提升5%動(dòng)力時(shí)，傳統(tǒng)車企需要投入數(shù)十倍的付出才能實(shí)現(xiàn)類似進(jìn)步。這種代際差，或許才是傳統(tǒng)車企的危機(jī)之源。

而上汽大眾是聰明的，以“油電同智”重新定義了競(jìng)爭(zhēng)維度，即一方面燃油車可通過智能化、高效化延續(xù)生命力，另一方面則是提前布局電動(dòng)車，通過技術(shù)革新，不斷積蓄實(shí)力，而后在通過規(guī)?；黄瞥杀酒款i。

這種體系化能力在2024年價(jià)格戰(zhàn)中尤為凸顯。當(dāng)新勢(shì)力為降本犧牲配置時(shí)，上汽大眾通過模塊化平臺(tái)（MQB/MEB）實(shí)現(xiàn)了零部件通用率超70%，單車降本1.2萬元；當(dāng)行業(yè)出現(xiàn)“芯荒”、“電池荒”時(shí)，通過大眾全球采購網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池與內(nèi)燃機(jī)零部件的協(xié)同采購，并將芯片庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)壓縮至行業(yè)平均水平的60%。同時(shí)，也讓上汽大眾在2024年電池成本波動(dòng)中保持3.2%的利潤率優(yōu)勢(shì)。這不僅彰顯了上汽大眾強(qiáng)大的體系能力和深厚的市場(chǎng)底蘊(yùn)，更為其在中國市場(chǎng)的長期發(fā)展奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這種在關(guān)鍵時(shí)刻展現(xiàn)出的“大象轉(zhuǎn)身”般的敏捷與靈活，或許正是傳統(tǒng)巨頭穿越周期的終極答案。也正如上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陶海龍所言，“大而不強(qiáng)者，行之不遠(yuǎn)”。在變革的洪流中，或許唯有技術(shù)深度與市場(chǎng)敏銳兼具者，方能穿越周期。