DeepSeek鯰魚效應(yīng)，掀起AI上車狂潮

DeepSeek是繼ChatGPT后的又一全球現(xiàn)象級AI產(chǎn)品。AI已成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力量，掀起了汽車智能化變革新潮，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略支點。

DeepSeek大模型以“破局者”身份橫空出世，2025年開年掀起了全球AI（人工智能）狂潮，成為全球現(xiàn)象級應(yīng)用。DeepSeek的信念是“以開源精神和長期主義追求普惠 AGI”。

2025年2月25日，Deep

-Seek再次官宣，開源代碼庫DeepEP。它是首個用于MoE模型訓(xùn)練和推理的開源EP通信庫。此前一天，即2月24日，DeepSeek啟動了“開源周”，開源了首個代碼庫FlashMLA。這是DeepSeek針對Hopper GPU優(yōu)化的高效MLA解碼內(nèi)核，尤其適用于高性能AI任務(wù)。據(jù)了解，F(xiàn)lashMLA可突破GPU算力瓶頸，企業(yè)可直接降低推理成本，同時可推動大模型落地應(yīng)用，讓AI應(yīng)用加速商業(yè)化落地。

其實，DeepSeek“炸雷”起爆于2025年1月20日。當(dāng)天，DeepSeek發(fā)布了DeepSeek-R1模型，并同步開源模型權(quán)重。其性能對齊OpenAI-o1正式版，蒸餾小模型超越OpenAI o1-mini。而此前的2024年12月26日，DeepSeek-V3 首個版本上線并同步開源。作為自研MoE模型，DeepSeek-V3多項評測成績超越了Qwen2.5-72B和 Llama-3.1-405B等開源模型，并與閉源模型GPT-4o和Claude-3.5-Sonnet不分上下。

早在2023年，OpenAI也曾掀起了ChatGPT熱潮。而DeepSeek是繼ChatGPT后的又一全球現(xiàn)象級AI產(chǎn)品。AI已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力量。AI正掀起汽車智能化變革新潮，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的戰(zhàn)略支點，賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈和全價值鏈。

DeepSeek“出圈”沖擊波

DeepSeek“出圈”了，以鯰魚效應(yīng)攪動了全球AI市場，刺激著各類廠商爭奪應(yīng)用入口主導(dǎo)權(quán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀接受《汽車縱橫》采訪時說：“DeepSeek的崛起是當(dāng)前AI技術(shù)成熟曲線進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)期的縮影?！?/p>

首先，大模型廠商坐不住了，紛紛開源。原本“閉源”的它們，迅速跟進(jìn)改為“開源”，向公眾免費開放。

2025年1月31日，Open

-AI上線新推理模型o3-mini，下放免費權(quán)限。2月6日，OpenAI又宣布向所有用戶開放ChatGPT搜索功能。2月13日，OpenAI首席執(zhí)行官Sam Altman稱，GPT-4.5、GPT-5將陸續(xù)發(fā)布，免費版ChatGPT將在標(biāo)準(zhǔn)智能設(shè)置下無限制使用GPT-5進(jìn)行對話。

2月13日，百度宣布，文心一言4月1日起全面免費開放使用。2月14日，百度又宣布，文心大模型4.5系列于6月30日起正式開源。此前，百度董事長李彥宏是大模型閉源的支持者。他曾表示，閉源才有真正的商業(yè)模式，才能聚集人才和算力。2月16日，百度搜索、文心智能體平臺宣布，將全面接入DeepSeek。其實從2月以來，百度智能云的千帆平臺上架了DeepSeek-R1和 DeepSeek-V3模型；百度Apollo的Apollo智艙大模型和出行智能體完成了DeepSeek接入；百度文小言接入了Deepseek-R1模型。

其次，云服務(wù)廠商、電信運營商、芯片廠商、軟件公司和應(yīng)用層企業(yè)等紛紛接入或適配DeepSeek-V3/R1兩款模型。比如，阿里云、華為云、騰訊云、京東云、火山引擎、百度智能云、360數(shù)字安全、中國電子云、亞馬遜AWS、微軟Azure、谷歌云和天翼云、移動云、聯(lián)通云等接入DeepSeek。英偉達(dá)、AMD、華為·N騰、百度昆侖芯、海光等芯片廠商適配DeepSeek，為其專門優(yōu)化Al推理。燧原科技、壁仞科技、摩爾線程等完成對DeepSeek全量模型的高效適配。釘釘、飛書、金蝶等軟件公司接入了DeepSeek。手機(jī)、PC等終端廠商和券商、銀行、公募基金也接入了DeepSeek。

最后，汽車企業(yè)紛紛接入DeepSeek大模型，以搶占AI汽車賽道。王耀認(rèn)為，車企接入DeepSeek更多的是為了真正提升汽車產(chǎn)品的智能化水平而做出的努力和嘗試。

吉利、東風(fēng)、廣汽、長安、奇瑞等自主品牌紛紛接入DeepSeek。比如，2月6日，吉利汽車星睿大模型完成與DeepSeek深度融合；2月7日，東風(fēng)嵐圖等自主品牌車型接入DeepSeek；2月8日，長城汽車大模型CoffeeAgent完成與DeepSeek深度融合；2月9日，廣汽ADiGOSENSE端云一體大模型完成與DeepSeek深度融合；2月9日，奇瑞汽車雄獅智艙接入DeepSeek；2月10日，上汽榮威飛凡、智己智能座艙等完成與DeepSeek深度融合；2月10日，北汽極狐接入DeepSeek；2月10日，江汽集團(tuán)智聆座艙系統(tǒng)接入DeepSeek；2月10日，比亞迪宣布整車智能的璇璣架構(gòu)接入DeepSeek；2月11日，一汽紅旗九章平臺靈犀座艙完成與DeepSeek深度融合；2月12日，一汽奔騰小馬車機(jī)系統(tǒng)接入DeepSeek；2 月19日，理想汽車旗下人工智能助手理想同學(xué)App接入DeepSeek等。

合資品牌也陸續(xù)接入DeepSeek。比如，2月10日，一汽-大眾新媒體AI內(nèi)容運營數(shù)字化平臺接入DeepSeek；2月11日，上汽通用宣布旗下車型與DeepSeek深度融合；2月12日，東風(fēng)日產(chǎn)新車型N7完成與DeepSeek深度融合等。

顯然，各類企業(yè)接入DeepSeek，有助于形成新的AI大生態(tài)，共同促進(jìn)AI產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。企業(yè)之所以要接入DeepSeek，有諸多原因：其一，開源。DeepSeek兩款模型DeepSeekV3/R1都開源，有利于技術(shù)普惠和平權(quán)，快速形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其二，低成本。DeepSeek降低了大模型訓(xùn)練和推理成本，降低了大模型應(yīng)用門檻。據(jù)報道，DeepSeek-R1將大模型訓(xùn)練成本壓縮至ChatGPT等競品的十分之一。其三，低算力。DeepSeek提供了AI技術(shù)發(fā)展新思路，改變了大模型時代的技術(shù)競爭邏輯。DeepSeek采用蒸餾法，壓縮了模型參數(shù)和計算資源需求，減少了對高算力芯片的依賴，降低了整體成本等。

同時，DeepSeek大模型在車企應(yīng)用層面非常廣泛。Dee

-pSeek創(chuàng)始人梁文鋒認(rèn)為，語言大模型是通往AGI的關(guān)鍵路徑。而DeepSeek R1就是大語言模型，車企將其應(yīng)用于語音交互、智能駕駛、智能底盤、整車控制和整車研發(fā)等端到端。比如，智能座艙接入DeepSeek，可借助其智能化能力，優(yōu)化語音助手等。此外，DeepSeek還可以通過融合多模態(tài)感知決策能力來提升場景理解、利用蒸餾技術(shù)等來提升功能迭代水平等?？傊?，車企與DeepSeek深度融合，有利于提升其自動駕駛系統(tǒng)性能和用戶體驗。

當(dāng)然，大模型開始以大語言模型為主，后來逐漸發(fā)展到多模態(tài)大模型。所以，不要誤認(rèn)為DeepSeek是全能的大模型，其實目前包括車企在內(nèi)的很多企業(yè)對AI的全面應(yīng)用才處于起步階段。

AI應(yīng)用加速汽車智能化

可以說，DeepSeek掀起了全民AI熱潮，也掀起了汽車智能化新浪潮。目前，汽車智能化進(jìn)入了新的發(fā)展階段，而AI成為汽車智能化發(fā)展的新戰(zhàn)略支點。王耀說：“對汽車行業(yè)而言，汽車正從傳統(tǒng)交通工具向移動智能終端進(jìn)化，AI已成為驅(qū)動這場變革的核心引擎。DeepSeek這類大模型的應(yīng)用正幫助車企在智能化轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)?！?/p>

DeepSeek大模型以開源、低算力、低成本切入汽車領(lǐng)域，降低了訓(xùn)練和算力需求，既可降低對數(shù)據(jù)標(biāo)注、計算資源的需求，又可提升場景理解能力，加速高階智駕落地，成為智駕訓(xùn)練的重要工具。顯然，AI應(yīng)用加速了自動駕駛開發(fā)、迭代周期。有專家認(rèn)為，DeepSeek對智能駕駛發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，既方便智能駕駛中的人機(jī)交互功能等開發(fā)和應(yīng)用，又彌補了國內(nèi)算力差距而帶來的諸多挑戰(zhàn)等。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、東風(fēng)汽車研發(fā)總院院長楊彥鼎接受《汽車縱橫》采訪時說：“DeepSeek通過大模型算法與工程化的創(chuàng)新，降低了訓(xùn)練與推理的成本，同時降低了大模型應(yīng)用的門檻。因為DeepSeek的崛起打破了傳統(tǒng)大模型依賴大算力的路徑，加速了AI技術(shù)的普及與普惠。”

其實，國內(nèi)車企正在應(yīng)用AI技術(shù)加速汽車智能化發(fā)展，以迎接全民智駕時代的到來。長安汽車、比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等車企均在積極布局和推進(jìn)AI技術(shù)發(fā)展。

2025年2月9日，長安汽車宣布啟動“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，將圍繞數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智運營、數(shù)智制造、數(shù)智生態(tài)四大核心領(lǐng)域，并聯(lián)合奇瑞、吉利、比亞迪、蔚小理等11家車企以及騰訊、英飛凌等科技企業(yè)，共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)普及。長安汽車將推進(jìn)“一體兩翼”AI發(fā)展策略，通過AI重塑研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等體系。

2025年2月10日，比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。比亞迪以“天神之眼”A、B、C三套技術(shù)方案構(gòu)建起高階智駕技術(shù)矩陣，推進(jìn)汽車行業(yè)智能化變革和普及應(yīng)用。

又如，吉利汽車宣布，2025年3月初對外發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略。根據(jù)其預(yù)告，吉利銀河將加速推動端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、高階智能駕駛等AI技術(shù)逐步上車。奇瑞汽車將在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階，推進(jìn)大模型等技術(shù)發(fā)展，發(fā)力智能化賽道。小鵬汽車也提出要打造“全球AI汽車公司”等。

AI與汽車深度融合已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和廣泛共識。事實上，AI技術(shù)正以前所未有的速度改變著汽車行業(yè)，重塑汽車使用模式和市場格局。AI將汽車從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的計算平臺，推動汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，AI為汽車行業(yè)催生高階智駕、無人駕駛和具身智能三個遞進(jìn)式成長性業(yè)態(tài)。

目前，AI已廣泛應(yīng)用于汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、汽車售后市場等產(chǎn)業(yè)鏈的各個領(lǐng)域，成為汽車新型工業(yè)化的重要推動力。比如，豐田汽車?yán)肁I技術(shù)將2D設(shè)計草圖實時轉(zhuǎn)換為NURBS模型，大大提高了設(shè)計效率。又如，AI技術(shù)用于汽車智能座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)，提升了人機(jī)交互體驗和行車安全，也讓駕乘體驗更加個性化等。楊彥鼎說：“汽車行業(yè)已進(jìn)入以智能化競爭為主的下半場，正從軟件定義汽車全面邁入AI定義汽車時代。以DeepSeek大模型為代表的AI技術(shù)將大幅提升未來汽車的智能化水平。”

其實，國家層面也一直在推進(jìn)AI發(fā)展規(guī)劃及落地。2021年12月，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》；2023年10月，提出了《全球人工智能治理倡議》，提出了中國方案；2024年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出開展“人工智能+”行動，為AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展擘畫藍(lán)圖；2024年9月，我國宣布了《人工智能能力建設(shè)普惠計劃》，提出要促進(jìn)人工智能和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，推進(jìn)“人工智能+”賦能千行百業(yè)，加強人工智能素養(yǎng)和人才培訓(xùn)，提升人工智能數(shù)據(jù)安全和多樣性，推動全球數(shù)據(jù)公平普惠利用，確保人工智能安全可靠可控。近年來，我國陸續(xù)出臺了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（2017版）、《國家人工智能產(chǎn)業(yè)綜合標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)指南（2024版）》、《人工智能安全標(biāo)準(zhǔn)體系1.0》（征求意見稿）等系列政策文件。2025年2月10日，國務(wù)院常務(wù)會議提出要促進(jìn)“人工智能+消費”等。中國已形成了人工智能立法的多層綜合結(jié)構(gòu)，為人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。

與此同時，我國建立起了人工智能產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)媒體報道，目前全國已建成3萬余家基礎(chǔ)級智能工廠、1200余家先進(jìn)級智能工廠、230余家卓越級智能工廠，智能工廠梯度培育行動取得初步成效；據(jù)統(tǒng)計，這些卓越級智能工廠覆蓋超過80%的制造業(yè)行業(yè)大類，工廠產(chǎn)品研發(fā)周期平均縮短28.4%，生產(chǎn)效率平均提升22.3%，不良品率平均下降50.2%，碳排放平均減少20.4%。智能工廠已成為智能化升級的主戰(zhàn)場。據(jù)《生成式人工智能應(yīng)用發(fā)展報告（2024）》，截至2024年12月31日，共302款生成式人工智能服務(wù)在網(wǎng)信部門完成備案，其中2024年新增238款；目前我國初步構(gòu)建起較為全面的人工智能產(chǎn)業(yè)體系，相關(guān)企業(yè)超過 4500家，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模近6000億元。

顯然，AI加速推進(jìn)汽車智能化發(fā)展已具備了天時地利人和條件。

AI全面發(fā)展仍需突破諸多挑戰(zhàn)

但是，我們必須認(rèn)識到，AI與汽車產(chǎn)業(yè)等實體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展過程中也面臨算力供給不足、高質(zhì)量數(shù)據(jù)集缺乏、專業(yè)人才稀缺等諸多挑戰(zhàn)。楊彥鼎認(rèn)為，其挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在：一是頂尖AI人才團(tuán)隊的建立和培養(yǎng)；二是以超過十億參數(shù)量級的大模型在有限的車端算力平臺上的部署與應(yīng)用是一大挑戰(zhàn)；三是對于用戶需求和使用場景需要進(jìn)行更加深度的挖掘等。

從全球來看，AI產(chǎn)業(yè)競爭不斷加劇。2025年2月，歐盟方面宣布，啟動總額達(dá)2000億歐元的“Invest AI”投資計劃，以期成為全球人工智能領(lǐng)域的核心競爭者。法國宣布1090億歐元的投資計劃，用于未來幾年法國的人工智能項目。而2024年8月1日歐盟已實施《人工智能法案》。OpenAI、軟銀、甲骨文聯(lián)合發(fā)起，計劃4年內(nèi)投入5000億美元建設(shè)數(shù)據(jù)中心與算力網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)在2030年前實現(xiàn)通用人工智能突破等。

從技術(shù)角度看，目前車企對AI技術(shù)的理解和開發(fā)尚處于初級階段，包括算力等在內(nèi)的技術(shù)深度和實際應(yīng)用仍有很大提升空間。汽車智能化取得了很大進(jìn)步，但AI系統(tǒng)仍存在不確定性，仍需要技術(shù)積累才能更好地普及應(yīng)用。同時，AI技術(shù)發(fā)展是持久戰(zhàn)，可能推高汽車制造成本等，汽車企業(yè)要做好戰(zhàn)略規(guī)劃，平衡好投入與產(chǎn)出，以免半途而廢。構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的AI技術(shù)創(chuàng)新體系，推動AI技術(shù)取得更大突破，也需要包括汽車企業(yè)在內(nèi)的各方協(xié)力合作。王耀指出，算力問題不可忽視，尤其在車載系統(tǒng)中，有限的算力資源和高計算需求構(gòu)成了技術(shù)應(yīng)用的瓶頸。

數(shù)據(jù)是AI發(fā)展的重要要素，而構(gòu)建高效開放的數(shù)據(jù)支撐體系的挑戰(zhàn)不容忽視。打通汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈“孤島”，構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)收集和應(yīng)用的相關(guān)法規(guī)制度，增強汽車企業(yè)收集和使用數(shù)據(jù)的合法性和可靠性，推動汽車智能化發(fā)展，需要政府、企業(yè)等相關(guān)方相互配合才能完成。王耀說：“國內(nèi)企業(yè)在數(shù)據(jù)積累體量和質(zhì)量仍存在差距，數(shù)據(jù)孤島仍未得到有效解決?！薄拔磥砀偁幨菄@著數(shù)據(jù)-算法-算力三大要素的全面競爭。車企能否在這場競爭中占得先機(jī)，關(guān)鍵在于其是否能夠快速有效地整合這三大要素。”

總之，DeepSeek極大地推動了AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用熱潮，但AI全面發(fā)展還需要時間。汽車行業(yè)企業(yè)需要合作共享，共同推動AI產(chǎn)業(yè)在汽車行業(yè)的深度發(fā)展與應(yīng)用。