想象之外 別克昂科威四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)

>文 攝影 陳浩

想象之外 別克昂科威四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)

>文 攝影 陳浩

在接觸別克昂科威之前，我只是簡(jiǎn)單的將這款車(chē)看做一輛中級(jí)城市SUV，但是當(dāng)我看到這款車(chē)全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)之后，便開(kāi)始轉(zhuǎn)變了一些看法，而真正駕駛這輛車(chē)之后則更讓我刮目相看。

作為通用汽車(chē)全球新一代戰(zhàn)略車(chē)型，別克昂科威28T車(chē)型全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中精英型和豪華型搭載的是帶單液壓式離合器的智能四驅(qū)系統(tǒng)，而全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型則搭載了通用汽車(chē)最新開(kāi)發(fā)的全路況四驅(qū)系統(tǒng)。

相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驅(qū)配備，昂科威的全路況四驅(qū)系統(tǒng)在后橋上配置了兩個(gè)由電腦控制的多片離合器，不僅能夠控制前后軸之間的動(dòng)力分配，還可以實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪之間以0～100的比例連續(xù)分配動(dòng)力，配合別克昂科威FlexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的四驅(qū)能力。

與通常情況下的SUV體驗(yàn)項(xiàng)目不同，昂科威并沒(méi)有急于展示自己的Off Road能力，而是利用樁筒擺起了簡(jiǎn)易的賽道體驗(yàn)，在狹小的賽道中，尺寸龐大的昂科威顯得十分靈活，只要找準(zhǔn)線路，可以靈巧地穿行其中，這得益于其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和優(yōu)秀的四驅(qū)能力，車(chē)輛高速入彎的時(shí)候，四個(gè)車(chē)輪將承受不同的壓力，當(dāng)出現(xiàn)極限情況時(shí)容易發(fā)生打滑，此時(shí)一般車(chē)輛會(huì)由ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)通過(guò)對(duì)相應(yīng)車(chē)輪的制動(dòng)，令其重新恢復(fù)抓地力。而昂科威則是通過(guò)電腦預(yù)判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，由四驅(qū)系統(tǒng)直接介入，及時(shí)向外側(cè)車(chē)輪施加更大扭力，幫助過(guò)彎、實(shí)現(xiàn)更好的彎道循跡性。事實(shí)上，昂科威在日常駕駛情況下都是以四驅(qū)模式驅(qū)動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)能夠避免前驅(qū)車(chē)的推頭以及后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足，配合2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得不錯(cuò)的駕駛感受，美中不足便是較重的車(chē)身對(duì)駕駛的敏捷性有些拖累，這一點(diǎn)在隨后的麋鹿測(cè)試中也同樣讓昂科威有些吃虧，不過(guò)這是這一級(jí)別SUV的通病，畢竟空間尺寸是消費(fèi)者十分看重的，而在此基礎(chǔ)上進(jìn)行減重則意味著使用更輕型的材料那也意味著成本的上漲，這恐怕對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是十分在意的。

在測(cè)試場(chǎng)地，還有一個(gè)項(xiàng)目給我留下了深刻的印象，當(dāng)遇到雨雪、泥濘的路況，一般的車(chē)輛極易發(fā)生行駛軌跡偏離甚至面臨失控的危險(xiǎn)，對(duì)于昂科威來(lái)說(shuō)這并不是問(wèn)題，這款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)在0.12s內(nèi)即可完成動(dòng)力分配，在緊急情況發(fā)生時(shí)可以通過(guò)對(duì)抓地輪胎施加扭矩，及時(shí)、精準(zhǔn)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)和軌跡，保障車(chē)輛行駛的安全性。同時(shí)，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)可以單獨(dú)控制車(chē)輛后橋的左右車(chē)輪，相比普通適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更能夠保障車(chē)輛的行駛軌跡，對(duì)于車(chē)輛處于不同附著系數(shù)路面的環(huán)境也可以輕松應(yīng)對(duì)。最簡(jiǎn)單而直觀的感受就是，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪失去附著力而另一側(cè)車(chē)輪擁有附著力的情況下，全力踩下油門(mén)之后，巨大的附著力差并不會(huì)因?yàn)榕ちΦ妮敵龆屲?chē)輛發(fā)生扭轉(zhuǎn)，電子系統(tǒng)會(huì)精確控制車(chē)身，握緊方向盤(pán)，車(chē)輛仍然會(huì)保持筆直的行駛軌跡，系統(tǒng)反應(yīng)高效而迅速。

在最后的高階綜合路段，昂科威同樣表現(xiàn)出優(yōu)秀的四驅(qū)車(chē)行駛品質(zhì)。交叉軸路況可能會(huì)令城市SUV望而卻步，但是昂科威卻游刃有余，當(dāng)前后軸交叉位的車(chē)輪失去附著力，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將50%的扭矩分配到后軸，通過(guò)斷開(kāi)失去附著力一側(cè)的多片離合器并且將有附著力車(chē)輪一側(cè)的多片離合器結(jié)合，將動(dòng)力輸出至地面，推動(dòng)車(chē)輛脫困。當(dāng)面對(duì)更加極端的三車(chē)輪失去附著力，昂科威同樣可以通過(guò)后橋雙離合器保證具有附著力的車(chē)輪獲得動(dòng)力，提高脫困的可能性。而陡坡緩降、Off Road越野模式等功能更令昂科威如虎添翼，不僅滿足用戶的城市使用需求，更可以讓這款車(chē)充分享受戶外的樂(lè)趣，讓SUV并不只是看上去很美的花架子，真正擁有一定的戶外Off Road的能力，面對(duì)一般的險(xiǎn)境可以從容不迫。