管延安，在海底擰螺絲

港珠澳大橋建設(shè)中，他和工友完成了在深度40米的海底33節(jié)巨型沉管和6000噸最終接頭的舾裝任務(wù)，手中擰過(guò)的60多萬(wàn)顆螺絲零失誤，創(chuàng)下了世界奇跡，他就是“深海鉗工”管延安。

普通技工投入超級(jí)工程

管延安出生在山東諸城一個(gè)小鄉(xiāng)村。18年那年，他跟著親戚來(lái)到青島，拜師學(xué)習(xí)機(jī)電維修，開(kāi)始接觸鉗工行業(yè)。

不久后發(fā)生的一件事，讓管延安一輩子銘記在心。在一次大型電機(jī)常見(jiàn)故障維修中，師父叮囑他完事后再認(rèn)真檢查一遍?？晒苎影沧晕腋杏X(jué)良好，認(rèn)為胸有成竹的事無(wú)需再檢查，結(jié)果，電機(jī)一裝上就燒壞了?？紤]到他是新手，年齡又小，師父沒(méi)有責(zé)罰他，只要求他返工。管延安羞愧難當(dāng)，認(rèn)認(rèn)真真地找到電機(jī)燒壞的部位，小心翼翼地更換了部件，再反復(fù)檢查了兩遍，確保沒(méi)問(wèn)題后才向師父復(fù)命。自此，管延安心里刻下了烙印——每件事做完后，務(wù)必再檢查一次?！爱?dāng)工人可以學(xué)歷低，但不能不學(xué)習(xí)。”師父常對(duì)他講。

開(kāi)了竅的管延安，逐漸領(lǐng)悟到了許多道理。學(xué)徒期間，他勤學(xué)苦練，遇到不懂的就請(qǐng)教，或者翻書查找資料。他熟練掌握了鏨、削、鉆、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等各種設(shè)備的維修工藝和電氣調(diào)試安裝技術(shù)，養(yǎng)成了每天做筆記的習(xí)慣。

在跟隨中交一航局第二工程有限公司參建多項(xiàng)重點(diǎn)工程后，因?yàn)楸憩F(xiàn)出眾，2013年，管延安投身到“超級(jí)工程”港珠澳大橋建設(shè)中。同事周炳東說(shuō)：“管師傅就是個(gè)‘學(xué)習(xí)迷’，這一點(diǎn)可羨煞俺了！”在港珠澳大橋的沉管加工基地牛頭島，管延安為了練習(xí)設(shè)備安裝，把宿舍搬到了設(shè)備倉(cāng)庫(kù)一處簡(jiǎn)易的樣板房?jī)?nèi)。十幾平方米的空間里，堆滿了船舶機(jī)械類的書籍。管延安說(shuō)：“這么大的工程，需要學(xué)的東西太多了！”

毫米之間見(jiàn)匠心

長(zhǎng)達(dá)5.6公里的外海沉管隧道，由33節(jié)巨型沉管連接而成。在最深40米的海底實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精確安裝，難度系數(shù)絲毫不亞于“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”的對(duì)接。而管延安和團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)海底隧道沉管對(duì)接設(shè)備的安裝、調(diào)試和維修，以及管內(nèi)壓載水系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)。雖然此前已經(jīng)參與過(guò)國(guó)內(nèi)最大集裝箱中轉(zhuǎn)港——前灣港、青島北海船廠等大型工程建設(shè)，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)港珠澳大橋采用的大量高科技、新工藝，以及120年使用壽命的高質(zhì)量要求，管延安還是從零開(kāi)始虛心學(xué)習(xí)，不斷請(qǐng)教專家，積累經(jīng)驗(yàn)，最終成為項(xiàng)目首席鉗工。

參建期間，管延安的其中一項(xiàng)工作是負(fù)責(zé)安裝沉管的閥門螺絲。如果在陸地作業(yè)，只要擰緊螺絲就可以了。但要在40米以下的深海完成兩節(jié)沉管的精準(zhǔn)對(duì)接，確保隧道不滲水不漏水，沉管接縫處的間隙必須小于1毫米，難度無(wú)法想象。

這1毫米的間隙，根本無(wú)法用肉眼判斷?？晒苎影灿彩峭ㄟ^(guò)一次次地拆卸和練習(xí)，創(chuàng)下了零縫隙的奇跡。他擰螺絲時(shí)幾乎不戴手套，因?yàn)橐坏└糁粚硬?，手感就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)數(shù)以萬(wàn)計(jì)次的重復(fù)磨煉，管延安練就了一項(xiàng)驕人的高精準(zhǔn)絕技：左右手?jǐn)Q螺絲均能實(shí)現(xiàn)誤差不超過(guò)1毫米。在一次次的操作中，他甚至還練就了“聽(tīng)感”，通過(guò)敲擊螺絲，從金屬碰撞發(fā)出的聲音，判斷裝配是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。在他的聽(tīng)覺(jué)中，不一樣的安裝，會(huì)發(fā)出不一樣的聲音，這完全是憑經(jīng)驗(yàn)慢慢摸索出來(lái)的。

一節(jié)沉管長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米，重量近八萬(wàn)噸。海底隧道在建設(shè)時(shí)密不透風(fēng)，溫度高達(dá)40度，常常下到隧道口不到10分鐘就會(huì)濕透衣服，悶熱的環(huán)境讓人喘不過(guò)氣，而管延安及團(tuán)隊(duì)平均每天要在這里工作10個(gè)小時(shí)，從未有過(guò)抱怨。參建港珠澳大橋的五年里，管延安和工友在深度40米的海底先后完成了33節(jié)巨型沉管和6000噸最終接頭的舾裝任務(wù)，做到了擰過(guò)的60多萬(wàn)顆螺絲零失誤，為世界首條滴水不漏的外海沉管隧道建設(shè)，創(chuàng)造了中國(guó)工匠獨(dú)有的技法，堪稱世界奇跡。

在長(zhǎng)期的工作中，管延安養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣：給每臺(tái)修過(guò)的機(jī)器、每個(gè)修過(guò)的零件做記錄。他不僅將每個(gè)細(xì)節(jié)用文字記錄在日志本上，還自創(chuàng)“圖解”，其中幾本被收錄進(jìn)了港珠澳大橋沉管預(yù)制博物館。

清零過(guò)往再出發(fā)

告別港珠澳大橋，管延安和團(tuán)隊(duì)隨即投身大連灣海底隧道工程建設(shè)?！般Q工就是一顆行走的‘螺絲釘’，哪里有需要，就往哪里擰！”管延安說(shuō)，這不僅是個(gè)人的自律，更是團(tuán)隊(duì)多年磨煉錘打出的鐵律。

“這里冬天溫度低，船舶運(yùn)行困難重重。”嚴(yán)寒的氣候會(huì)束縛船舶在大連灣海底隧道施工的腳步。管延安說(shuō)，為盡快對(duì)“津平1”輪、“津安2”輪、“津安3”輪三艘港珠澳功勛船進(jìn)行升級(jí)改造，在冬天來(lái)臨前，需要迅速制訂每一艘船舶的“保暖計(jì)劃”。他跟工友吃住在船上，在海浪搖曳中實(shí)施吊運(yùn)、緊固、安裝，給每一艘船舶加裝大功率熱水鍋爐，給所有住艙和機(jī)艙加裝保溫結(jié)構(gòu)，甚至對(duì)甲板外露的部分管系也加裝了電加熱和保溫結(jié)構(gòu)。“困難是用來(lái)克服的，如果沒(méi)有困難，那要我們干什么！”這句話成了管延安的口頭禪。

在大連灣海底隧道，安裝壓載水泵及管系依舊是舾裝施工的關(guān)鍵工序。管節(jié)里作業(yè)空間極其狹小，大型作業(yè)工具根本無(wú)法進(jìn)入，面對(duì)長(zhǎng)達(dá)180米的曲折管系，管延安將港珠澳大橋“零縫隙”的標(biāo)準(zhǔn)移植到大連灣。每根水管重達(dá)600斤，最狹窄的區(qū)域?qū)挾葍H為4.4米，他們只能靠著小推車，一步步一寸寸地拼接；在密閉的空間里，一次次進(jìn)行壓載水泵檢修和水密試驗(yàn)，一再重復(fù)著松螺絲、擰螺絲的機(jī)械動(dòng)作……2023年5月1日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程正式通車運(yùn)營(yíng)，管延安為此立下了汗馬功勞。

2024年8月16日，世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一“深中通道”通過(guò)驗(yàn)收。該項(xiàng)目集“橋、島、隧、水下”互通于一體，歷經(jīng)七年籌備、七年建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)“A”形交通主骨架畫上關(guān)鍵一橫。這是管延安和團(tuán)隊(duì)參與過(guò)的又一大國(guó)工程，新的坐標(biāo)，在腳下延伸。在管延安的“事業(yè)線”上，昨天的榮耀已全部“歸零”，今天之后的每一次，都將是第一次。管延安以一把扳手，讓海底隧道成為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的舞臺(tái)，他用親身經(jīng)歷告訴我們：成功的秘訣，就是把簡(jiǎn)單的工作做到極致。

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