進(jìn)博會(huì)城建配套徐民路東向陽河橋建設(shè)實(shí)踐

摘" 要：以徐民路東向陽河橋?yàn)槔?，基于中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，介紹設(shè)計(jì)方案在特定條件下的調(diào)整和優(yōu)化，分析鋼箱梁吊裝工況，闡述吊裝施工過程，成功保障進(jìn)博會(huì)城建配套項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)，綜合效果較好。

關(guān)鍵詞：進(jìn)博會(huì)；東向陽河橋；建設(shè)實(shí)踐；鋼箱梁；工程設(shè)計(jì)

中圖分類號：U445.4" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2025）06-0146-04

Abstract： Taking the Dongxiangyang River Bridge on Xumin Road as an example， based on the China International Import Expo， the adjustment and optimization of the design plan under specific conditions are introduced， the hoisting conditions of the steel box girder are analyzed， and the hoisting construction process is elaborated. The construction tasks of urban construction supporting projects of the CIIE are successfully guaranteed， with good comprehensive results.

Keywords： CIIE; Dongxiangyang River Bridge; construction practice; steel box girder; engineering design

城鄉(xiāng)規(guī)劃堅(jiān)持“先規(guī)劃后建設(shè)”原則，城建配套基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目具有嚴(yán)格的審批流程和建設(shè)程序[1-2]。隨著一些特殊事件的影響，諸如政治因素、經(jīng)濟(jì)原因等，部分城建配套項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間會(huì)發(fā)生調(diào)整[3-4]。特別是對于建設(shè)工期突然提前的政府投資項(xiàng)目，一方面要滿足建設(shè)程序的規(guī)定，另一方面要滿足特殊工期的要求。

本文基于中國國際進(jìn)口博覽會(huì)背景，描述和分析了城建配套徐民路東向陽河橋建設(shè)歷程，以工程實(shí)踐探索緊張工期城建配套項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)施。

1" 工程概述

徐民路是上海虹橋商務(wù)區(qū)開發(fā)中確定的需配套建設(shè)項(xiàng)目，工程實(shí)施范圍西起華徐公路，東至諸光路，全長約2.28 km。

東向陽河橋位于徐民路東側(cè)，距國家會(huì)展中心約500 m。老橋結(jié)構(gòu)風(fēng)化、剝落、露筋、銹蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，且跨徑布置不滿足河道規(guī)劃藍(lán)線要求，為滿足水務(wù)規(guī)劃、道路拓寬改建，擬拆除重建。東向陽河橋位于西虹橋商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域，正對已建國家會(huì)展中心，具有較高的景觀協(xié)調(diào)性。

在《上海市決戰(zhàn)中國國際進(jìn)口博覽會(huì)200天行動(dòng)計(jì)劃》中，明確建成蟠龍路、徐民路等10條區(qū)屬道路，加快推進(jìn)金豐路等2條區(qū)屬路橋項(xiàng)目建設(shè)。東向陽河橋作為徐民路進(jìn)入國家會(huì)展中心的必經(jīng)通道，工程意義重大。根據(jù)項(xiàng)目合作合同，東向陽河橋建設(shè)期為2年，而進(jìn)博會(huì)的舉辦要求提前200多天，建設(shè)任務(wù)艱巨[3]。

2" 工程設(shè)計(jì)實(shí)踐

2.1" 初步設(shè)計(jì)

2.1.1" 橋梁跨徑

東向陽河河道規(guī)劃藍(lán)線寬為28 m，河底寬度約10 m。橋梁橋跨設(shè)置除滿足河道藍(lán)線要求外，還須滿足《上?？?、穿、沿河構(gòu)筑物河道管理技術(shù)規(guī)定》，即規(guī)劃河口寬度小于等于22 m的河道，橋梁應(yīng)一跨過河；大于22 m時(shí)，優(yōu)先考慮一跨過河，確有困難的，中跨跨徑不應(yīng)小于16 m，且大于規(guī)劃河底寬度。綜合考慮，東向陽河橋跨徑布置為10+16+10=36 m。

2.1.2" 主梁結(jié)構(gòu)

從工程造價(jià)、工期、美觀及對環(huán)境的影響等方面，橋梁上部結(jié)構(gòu)型式比選如下。

1）鋼箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁是一種常見的結(jié)構(gòu)型式[5-7]，采用工廠分段預(yù)制，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后進(jìn)行拼裝。優(yōu)點(diǎn)是整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力較大，在35～60 m；結(jié)構(gòu)簡潔、輕盈，線條流暢，行車平穩(wěn)，總體上較為美觀舒適。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)高度大，對橋下凈空及路口標(biāo)高有一定影響。焊接拼裝在現(xiàn)場完成，焊接工作量較大。

2）后張法預(yù)應(yīng)力小箱梁結(jié)構(gòu)。小箱梁結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)成熟，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較低，結(jié)構(gòu)剛度較大，抗扭性能較好，梁高與T梁相當(dāng)，采用預(yù)制，安裝完成后現(xiàn)澆橫向接縫，形成整體橋面。預(yù)制小箱梁跨越能力較大，適用跨徑10～40 m。優(yōu)點(diǎn)是整體性好、耐久性佳、造價(jià)低、施工方便，對施工設(shè)備沒有特殊要求。近年來在設(shè)計(jì)等級較高的城市橋梁中運(yùn)用較為廣泛。

3）先張法預(yù)應(yīng)力砼剛接空心板結(jié)構(gòu)。剛接空心板梁通過優(yōu)化預(yù)制梁橫向之間的連接方式，在與鉸接空心板比較略微增加造價(jià)（約為8%）的情況下，增加了結(jié)構(gòu)的整體剛度、改善了使用性能、提高了結(jié)構(gòu)耐久性。但相同寬度下濕接縫數(shù)量較小箱梁多，濕接縫寬度比小箱梁小， 施工較鉸接空心板梁及小箱梁復(fù)雜。

結(jié)合本工程的特點(diǎn)，考慮到單座橋梁的結(jié)構(gòu)總長較短，橋梁景觀可通過橋頭綠化與欄桿附屬造型來實(shí)現(xiàn)。遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)和快速施工的原則，橋梁上部結(jié)構(gòu)型式推薦采用剛度大、整體性更好的后張法預(yù)應(yīng)力小箱梁結(jié)構(gòu)?？鐝綖?0、16 m，小箱梁梁高均為1.0 m。

2.1.3" 其他

橋墩下部基礎(chǔ)選用蓋梁、立柱、承臺、樁相結(jié)合的墩柱式橋墩，橋下透視性較好。東向陽河因上部結(jié)構(gòu)采用簡支槽形梁方案，下部橋臺選用重力式橋臺。

2.2" 施工圖設(shè)計(jì)

徐民路列為首屆進(jìn)博會(huì)城建配套項(xiàng)目后，對建設(shè)效果和建設(shè)工期提出了更高的要求。因遠(yuǎn)期規(guī)劃二號線線位與徐民路重合，橋梁結(jié)構(gòu)宜采用較輕的鋼結(jié)構(gòu)，以減小基礎(chǔ)規(guī)模，降低對地下構(gòu)筑物的影響。徐民路東向陽河橋位于西虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)內(nèi)，定位為商住地塊。商業(yè)居住區(qū)的主題詞是“時(shí)尚、典雅”，設(shè)計(jì)既要滿足居民區(qū)典雅風(fēng)格，又要富有商業(yè)區(qū)時(shí)尚特征。橋型方案以簡潔新穎，具有一定的現(xiàn)代感為設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)文化底蘊(yùn)的同時(shí)與周圍建筑群融為一體。鑒于鋼結(jié)構(gòu)跨度大，現(xiàn)場施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，綜合考慮后擬調(diào)整設(shè)計(jì)方案，主梁采用多箱單室鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

跨徑布置由三跨36 m調(diào)整為一跨35.5 m。下部橋臺由重力式橋臺調(diào)整為樁承式輕型橋臺。鋼箱梁的頂板為正交異性板，板厚為16 mm。除懸挑臂部分采用板式肋加勁外，其余均采用“U”形肋加勁；底板中間板厚30 mm，兩側(cè)6.98 m范圍內(nèi)板厚為20 mm。采用“T”形肋加勁，腹板中間板厚12 mm，兩側(cè)6 m范圍內(nèi)板厚為16 mm。鋼箱梁懸臂采用托架結(jié)構(gòu)，托架底板厚12 mm，底板寬300 mm。鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)段縱向每1.7 m設(shè)一道中間橫隔板，中間橫隔板厚12 mm，中間開設(shè)人孔。在各支點(diǎn)處設(shè)端橫隔板，端支點(diǎn)處隔板板厚為20 mm。支點(diǎn)處隔板兩面各設(shè)板式豎向肋，并與底板磨光頂緊。

3" 工程施工實(shí)踐

3.1" 便橋?qū)嵤?/p>

考慮到東向陽河橋施工時(shí)間壓縮較多、工期緊迫，橋梁建設(shè)采用全幅施工。在擬建新橋南側(cè)搭建一座長21.0 m、寬14.6 m的鋼便橋，作為過河臨時(shí)通道。

3.1.1" 便橋標(biāo)準(zhǔn)

1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)單車限重10 t，人群荷載為3.5 kN/m2。橋面橫坡為0，縱坡以接順道路為準(zhǔn)。梁底控制標(biāo)高大于控制洪水位0.5 m。

2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。橋?qū)挒?.762 m（貝雷）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.076 m（貝雷）+3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+0.762 m（貝雷）。

橋梁上部結(jié)構(gòu)為貝雷架結(jié)構(gòu)，采用國產(chǎn)貝雷（150 cm×300 cm），兩側(cè)單層雙排、中間單層三排加強(qiáng)型布置，下部橋臺為直墻式橋臺，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。

3.1.2" 便橋施工

1）橋臺基底換填1.5 m厚砂礫，保證基底容許承載力不得小于100 kPa。

2）貝雷桁架采用雙排單層加強(qiáng)型和三排單層加強(qiáng)型布置，用銷子連接。

3）貝雷桁架墩臺處設(shè)置22#槽鋼，限制其位移，一端焊接固定，另一端自由。22#槽鋼每條長0.5 m，共12條，總重224 kg，施工時(shí)保證預(yù)埋質(zhì)量。

4）雙拼28b#工字鋼與貝雷架的連接，采用專用夾具固定，間距75 cm左右。

5）橋面截面為10 cm×10 cm的木檔與10#工字鋼交錯(cuò)縱橋向鋪于工字鋼上，密排布置，木檔材料采用優(yōu)質(zhì)硬木，并做防腐處理。

6）鋼板橋面采用8 mm花紋鋼板，與木檔通過錨栓連接。

3.2" 橋梁吊裝

3.2.1" 吊裝概況

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，徐民路東向陽河橋共15個(gè)鋼箱梁，涉及3種規(guī)格，寬度分別為3.11、1.98、2.44 m（詳細(xì)概況見表1）。因該橋?yàn)閱慰缧问?，單個(gè)箱梁最大重量超過60 t，屬于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。

3.2.2" 工況分析

由于工程工期緊急，現(xiàn)場安裝工期約為20 d，根據(jù)工程的制作分段、結(jié)構(gòu)形式及現(xiàn)場吊裝環(huán)境情況，梁段安裝主要設(shè)備選用1臺300 t汽車吊和1臺500 t汽車吊進(jìn)行吊裝。

500 t吊車最不利狀況為單獨(dú)起吊62.5 t梁段并送出橋臺三分之二時(shí)，此時(shí)梁段重心點(diǎn)距離橋臺36×2/3-18=6 m，吊車回轉(zhuǎn)中心距離橋臺按10 m計(jì)算，吊車作業(yè)半徑為6+10=16 m。根據(jù)500 t汽車吊性能參數(shù)表可知起吊重量大于62.5 t，因此吊機(jī)符合要求。

300 t汽車吊最不利狀況為梁段出動(dòng)車橋臺三分之二后，雙機(jī)抬吊時(shí)承擔(dān)梁體一半重力31.25 t，此時(shí)300 t汽車吊回轉(zhuǎn)中心距橋臺7 m，吊點(diǎn)距橋臺36/3+0.5=12.5 m，作業(yè)半徑為7+12.5=19.5 m。查表作業(yè)半徑取20 m，吊臂長26、31.5 m時(shí)吊重都大于31.25 t，因此吊機(jī)符合要求。

3.2.3" 吊裝準(zhǔn)備

1）場地準(zhǔn)備。吊裝前根據(jù)需要對運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行實(shí)地考察，并進(jìn)行必要的整修和清障，選擇最優(yōu)的吊機(jī)及運(yùn)輸車輛，吊機(jī)操作人員必須持有特種設(shè)備操作專業(yè)資格證書。

同時(shí)對吊機(jī)站位位置進(jìn)行硬化處理。對橋墩頂部進(jìn)行清理、測量橋墩與基準(zhǔn)軸線的位置偏差，在橋墩頂部定出橋體安裝基準(zhǔn)線和位置線，放置板式橡膠支座。

2）梁段進(jìn)場準(zhǔn)備。根據(jù)安裝進(jìn)度將單節(jié)梁段運(yùn)至現(xiàn)場，到場后按隨車貨運(yùn)清單核對梁段與編號是否相符、構(gòu)件是否配套。如發(fā)現(xiàn)問題，制作廠應(yīng)迅速采取措施，更換或補(bǔ)充構(gòu)件，以保證現(xiàn)場急需。

單梁段進(jìn)場按日計(jì)劃精確到每件的編號，單梁段最晚在吊裝前兩天準(zhǔn)備完備，并充分考慮安裝現(xiàn)場的堆場限制，盡量協(xié)調(diào)好安裝現(xiàn)場與制作加工的關(guān)系，保證安裝工作按計(jì)劃進(jìn)行。

單梁段進(jìn)場前與現(xiàn)場聯(lián)系，及時(shí)協(xié)調(diào)安排好堆場、卸車人員、機(jī)具。構(gòu)件運(yùn)輸進(jìn)場后，按規(guī)定程序辦理交接、驗(yàn)收手續(xù)。

3）梁段驗(yàn)收要求。現(xiàn)場構(gòu)件驗(yàn)收主要是焊縫質(zhì)量、梁段外觀和尺寸檢查及制作資料的驗(yàn)收和交接，質(zhì)量控制重點(diǎn)在鋼結(jié)構(gòu)制作廠。經(jīng)檢查，缺陷超出允許偏差范圍的構(gòu)件，在現(xiàn)場進(jìn)行修補(bǔ)，滿足要求后方可驗(yàn)收，對于現(xiàn)場無法進(jìn)行修補(bǔ)的梁段應(yīng)送回工廠進(jìn)行返修。鋼箱梁構(gòu)件驗(yàn)收及缺陷修補(bǔ)見表2。

3.2.4" 吊裝作業(yè)

吊耳按照公稱吊重25 t設(shè)計(jì)施工，每節(jié)鋼箱梁設(shè)置4個(gè)吊耳在鋼梁面板上，與鋼梁腹板和橫隔板結(jié)構(gòu)相交位置對應(yīng)（無腹板位置需進(jìn)行加固）。鋼絲繩采用Ф52 mm （6×37纖維芯），卸扣選用S-DW35。

吊裝作業(yè)進(jìn)行前，完成吊裝專項(xiàng)方案的審核審批和專家論證，做好安全技術(shù)交底工作，確?，F(xiàn)場條件滿足施工要求。

1）首先吊裝北側(cè)邊梁，控制好塊體與橋中心線和軸線的位置，調(diào)節(jié)好梁體兩端標(biāo)高。用500 t吊車連接支座端面上的4個(gè)吊耳，吊起鋼梁，確保鋼絲繩與梁體角度大于60°，起吊往西側(cè)軸送，300 t吊車在西側(cè)就位等待。

2）梁體過橋臺三分之二時(shí)，緩慢放下鋼箱梁，東側(cè)落于橋臺，西側(cè)300 t吊車連接梁段西側(cè)2個(gè)吊環(huán)。300 t吊車緩慢起吊，使梁體重量由橋臺和300 t吊車承受，重新連接吊具，500 t吊車吊具與梁段東側(cè)吊環(huán)相連。

3）2臺吊車共同將鋼箱梁運(yùn)送至指定位置，精確定位后落下鋼梁。

4）按以上步驟繼續(xù)吊裝JD2，調(diào)整好橋的軸線、標(biāo)高、線形等橋段間固定好碼板，重復(fù)以上步驟直至完成所有梁段吊裝。

5）所有梁段安裝、焊接完成后，進(jìn)行焊縫無損檢測，合格后割除對接碼板，清磨、補(bǔ)漆。

鋼箱梁吊裝模型如圖1所示，東向陽河橋建設(shè)實(shí)景如圖2所示。

4" 結(jié)束語

作為進(jìn)博會(huì)城建配套項(xiàng)目，徐民路東向陽河橋按照政府節(jié)點(diǎn)要求如期完工，成功保障了11月舉辦的進(jìn)博會(huì)，取得良好的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)效益。

1）徐民路東向陽河橋的建設(shè)是在進(jìn)博會(huì)背景下完成的，其從工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)到施工圖紙最終落地，經(jīng)歷了長達(dá)幾年的探索和實(shí)踐。

2）工程設(shè)計(jì)方案的選定，不僅單從技術(shù)角度，還結(jié)合項(xiàng)目推進(jìn)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，特別是對具有特殊意義的建、構(gòu)筑物。

3）鋼箱梁吊裝計(jì)算按最不利狀況考慮，吊裝方案經(jīng)過專家論證后組織實(shí)施，在工程實(shí)踐中要引起關(guān)注和重視。

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第一作者簡介：李滿（1987-），男，碩士，高級工程師。研究方向?yàn)榻ㄔO(shè)工程管理、教學(xué)和研究。