長(zhǎng)春市紅旗街商圈空中連廊交通效果分析

摘" 要：長(zhǎng)春市紅旗街與工農(nóng)大路交叉口，周末及節(jié)假日人流和車流多，行人和車輛過(guò)街相互干擾嚴(yán)重，過(guò)街效率低。為解決此問(wèn)題，在歐亞商都、亞細(xì)亞、紅旗青年薈和省醫(yī)院之間設(shè)置空中過(guò)街連廊，引導(dǎo)地面行人交通流通過(guò)空中連廊過(guò)街，進(jìn)而增加過(guò)街安全，減少過(guò)街延誤，又便于商場(chǎng)間人員流通。采用交通模擬軟件進(jìn)行交通仿真和延誤計(jì)算，結(jié)果表明，空中連廊設(shè)置后，平面交叉口平均延誤均降低40%左右，很大程度上緩解紅旗街商圈交通壓力，提升過(guò)街效率和安全程度。

關(guān)鍵詞：交通工程；城市空中連廊；交通組織設(shè)計(jì)；交叉口商圈；延誤

中圖分類號(hào)：TU984.113" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2025）06-0102-04

Abstract： At the intersection of Hongqi Street and Gongnong Road in Changchun City， there are many people and traffic on weekends and holidays. Pedestrians and vehicles cross the street seriously interfere with each other， and the efficiency of crossing the street is low. In order to solve this problem， an air street crossing corridor was set up between the Eurasian Commercial Capital， Asia， Hongqi Youth Club and Provincial Hospital to guide ground pedestrian traffic flow to cross the street through the air corridor， thereby increasing street crossing safety and reducing street crossing delays， and facilitating the circulation of people between shopping malls. Traffic simulation software was used for traffic simulation and delay calculation. The results showed that after the establishment of the air corridor， the average delay at level intersections was reduced by about 40%， which greatly alleviated the traffic pressure in the Hongqi Street business district， improving the efficiency and safety of crossing the street.

Keywords： transportation engineering; urban air corridor; transportation organization design; intersection business district; delay

城市空中走廊是一種封閉式的步行走廊，它橫跨城市各主要街道，并與相鄰建筑物相連。城市空中走廊體系就是在城市中形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀的高架步行走廊體系[1]。這一體系多位于高密度發(fā)展區(qū)，與公共建筑、交通樞紐、城市景觀等公共空間相連，構(gòu)成城市空中網(wǎng)絡(luò)步行空間。其主要功能為拓展行人慢行空間，降低人、車沖突，緩解城市交通擁堵，為周邊居民提供城市景觀和增強(qiáng)區(qū)域商業(yè)活力?？罩羞B廊首次運(yùn)用于城市建設(shè)是美國(guó)的北部城市圣保羅，運(yùn)用最多的是美國(guó)明尼阿波利斯市[2]。我國(guó)上海市第一百貨商店是國(guó)內(nèi)較成功使用空中連廊的城市商業(yè)綜合體。2018年9月建成長(zhǎng)72 m、高43.7 m、單邊懸挑15.4 m的懸臂式挑棚，覆蓋于第一百貨商店、一百商城、東方商廈之間，形成立體連廊凌空交織、交通與商業(yè)空間互聯(lián)互動(dòng)、不同歷史時(shí)期的建筑特征共同呈現(xiàn)的多功能公共空間。

隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的不斷提升，人們的出行需求也在不斷增加，由此導(dǎo)致交通擁堵程度顯著增加，給城市交通造成了極大的壓力。交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)的連接點(diǎn)，是城市交通的喉嚨[3]，通過(guò)交通組織實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通流量和方向的分流。交叉口的交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，從交通量預(yù)測(cè)到計(jì)算分析，再到轉(zhuǎn)向車道布置以及交通設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等）設(shè)置都至關(guān)重要[4]。長(zhǎng)春市紅旗街商圈的道路設(shè)計(jì)與施工并未充分考慮周邊地區(qū)的交通容量，行人車輛往來(lái)不絕以及道路規(guī)劃管控不合理導(dǎo)致這條路上通行效率較低，造成交叉口交通擁堵。由于紅旗街商圈作為長(zhǎng)春市地標(biāo)性商業(yè)中心，人流量、車流量較多，老舊城區(qū)的街道已逐漸不能滿足現(xiàn)階段人們的需求，街道擁堵已是常態(tài)，導(dǎo)致人流難以循環(huán)，歐亞商都的人流需要在地面通行，存在交通安全問(wèn)題，需要通過(guò)設(shè)置立體交通的方式來(lái)解決。

本文通過(guò)設(shè)置空中連廊，對(duì)交通組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用Vissim延誤模型對(duì)比設(shè)置空中連廊前后商圈的通行效果，進(jìn)而提升交叉口通行效率，為城市交通管理提供理論支撐和參考借鑒。

1" 紅旗街商圈交通現(xiàn)狀

紅旗街商圈是長(zhǎng)春市最繁華的商圈之一，周邊道路主要包括：紅旗街與工農(nóng)大路交叉口、紅旗街與同德路交叉口、紅旗街與湖西路交叉口，以及與它們相連的紅旗街、工農(nóng)大路、同德路和湖西路等路段。其中，紅旗街與工農(nóng)大路交叉口是整個(gè)商圈的核心，是交通運(yùn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增多，針對(duì)目前交通組織狀況，車輛增長(zhǎng)速度甚至超出城市交通運(yùn)載負(fù)荷，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞；行人流量密集，導(dǎo)致人行道承載能力不夠，從而導(dǎo)致行人脫離人行橫道過(guò)街。

1.1" 道路條件

紅旗街與工農(nóng)大路交叉口周邊有亞細(xì)亞百貨、歐亞商都、吉林省人民醫(yī)院和紅旗青年薈商城等重要建筑設(shè)施，車流量、人流量非常大，交通組織復(fù)雜。紅旗街與同德路交叉口，周邊有這有山、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等重要建筑設(shè)施，2個(gè)商場(chǎng)位于紅旗街兩側(cè)，行人流量大。紅旗街與湖西路交叉口，周邊有長(zhǎng)影舊址博物館等建筑。

交叉口調(diào)查的首項(xiàng)任務(wù)是現(xiàn)狀幾何條件調(diào)查，要調(diào)查清楚交叉口機(jī)動(dòng)車道數(shù)量、寬度，非機(jī)動(dòng)車道寬度，以及是否有行人過(guò)街設(shè)施，人行道長(zhǎng)度、寬度等一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[5]，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表1。

1.2" 交通條件

通過(guò)對(duì)交叉口流量調(diào)查，為信號(hào)配時(shí)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持，從而對(duì)當(dāng)前交叉口通行權(quán)配置的合理性及后續(xù)優(yōu)化進(jìn)行決策[6]。因此，通過(guò)實(shí)地調(diào)查該交叉口的交通量，得到調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表2。

由表2可知，東進(jìn)口的直行車流占總車流的29%，西進(jìn)口的直行車流占總車流的24%，是該交叉口的主要交通流。

1.3" 交叉口延誤分析

交叉口延誤是評(píng)價(jià)交叉口通行效率的主要指標(biāo)，包括基本延誤、運(yùn)行延誤和停車延誤[7-8]。

紅旗街與工農(nóng)大路交叉口示意圖，如圖1所示。

本文采用Vissim7學(xué)生版本進(jìn)行多次模擬，得出交叉口車均延誤為65.98 s，人均延誤13.76 s。根據(jù)CJJ/T 141—2010《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知（表3），該延誤對(duì)應(yīng)的交叉口服務(wù)水平為E級(jí)，處于較低的服務(wù)水平狀態(tài)，應(yīng)該通過(guò)一系列交通措施，如放置相應(yīng)交通標(biāo)志加以改善。

可采用建造空中連廊的方式對(duì)行人過(guò)街進(jìn)行優(yōu)化，并且空中連廊能夠拓展行人慢行空間，降低人、車沖突，緩解城市交通擁堵。

2" 空中連廊在紅旗街商圈的設(shè)置

2.1" 空中連廊規(guī)劃建設(shè)條件

國(guó)內(nèi)外的空中連廊在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮以下3個(gè)條件：

1）連廊主要分布在商業(yè)、金融、辦公和娛樂(lè)等項(xiàng)目的周邊。

2）連廊主要設(shè)置在城市慢性基礎(chǔ)設(shè)施不足、空間資源相對(duì)緊張的區(qū)域。

3）連廊主要規(guī)劃在交通流量大、人與車沖突嚴(yán)重、慢行交通環(huán)境惡劣的地點(diǎn)。

2.2" 空中連廊設(shè)計(jì)

針對(duì)紅旗街商圈交通流量大、交通運(yùn)行秩序差的現(xiàn)狀，在該商圈規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)封閉的并且能將各個(gè)建筑物之間相互連通的空中連廊，不僅使建筑之間的交通更加便利，也加強(qiáng)了它們之間的聯(lián)系；同時(shí)連體結(jié)構(gòu)的獨(dú)特外觀使建筑立面造型更新穎突出，而且連體部分良好的采光和廣闊的視野可以作為觀光走廊或休閑場(chǎng)所。

空中連廊主要依附于城市道路和主要建筑，所以應(yīng)依據(jù)慢行交通需求以及區(qū)域慢行交通空間特征，構(gòu)建空中連廊[9-10]。紅旗街與工農(nóng)大路縱橫相交的2條路將該區(qū)域分成4個(gè)象限，每個(gè)象限有一個(gè)典型建筑物，通過(guò)空中連廊將歐亞商都、亞細(xì)亞百貨、紅旗青年薈和吉林省人民醫(yī)院連通。

該空中連廊位于各個(gè)建筑物的3層，預(yù)留出來(lái)的地面空間足夠車輛正常通行，3層也是商場(chǎng)和醫(yī)院中間核心層，能快捷到達(dá)目的地，效果圖如圖2所示。

2.3" 其他空中連廊設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)空中連廊的關(guān)鍵問(wèn)題在于如何與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。由于連廊與相連的塔樓互相影響，特別是在地震、風(fēng)等自然災(zāi)害的作用下，變形和受力均比較復(fù)雜。因此，在選擇強(qiáng)連接（兩端剛接或兩端鉸接）還是弱連接（一端鉸接一端滑動(dòng)或兩端均滑動(dòng)）時(shí)，需要進(jìn)行謹(jǐn)慎的考慮。馬來(lái)西亞吉隆坡石油雙塔（圖3）和北京當(dāng)代MOMA（圖4）2個(gè)建筑即為采用弱連接的典型代表。

香港城市空中連廊大多聚集在港島的北岸，尤其是商業(yè)、辦公、公共設(shè)施和交通設(shè)施密集的中環(huán)、金鐘兩地和灣仔區(qū)。其大量的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)就在中環(huán)興建了1條橫跨若干道路的空中連廊，連接了太古廣場(chǎng)、康樂(lè)大廈和香港郵政總局，并建立了多條支線與大廈相連。其特點(diǎn)主要為空中連廊與建筑連接，與城市廣場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，從而進(jìn)行全方位的慢行立體交通組織。香港某空中連廊如圖5所示。

3" 空中連廊應(yīng)用效果分析

3.1" 交叉口流量分析

紅旗街與工農(nóng)大路交叉口，由東向西機(jī)動(dòng)車流量最大，與西進(jìn)口沖突最大。南北方向人行橫道行人流量較大，相互交叉往來(lái)，且人行道寬度為2.5 m，有明顯流量溢出。因此建議行人在人行橫道過(guò)街時(shí)，統(tǒng)一靠右行走，緩解雙向交通沖突，減少道路占用，且適當(dāng)加寬人行橫道寬度，可加快行人過(guò)街速度。

對(duì)空中連廊設(shè)置后的交叉口流量通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，空中連廊建成后對(duì)行人流量進(jìn)行預(yù)估分析，得出建成后空中連廊行人流量約占原本流量的70%，并由此估計(jì)出建成后4道空中連廊、單條行人流量約有650人/h/m。

3.2" 交叉口延誤分析

根據(jù)紅旗街商圈幾個(gè)建筑物商場(chǎng)的實(shí)際情況以及相關(guān)規(guī)范，防止未來(lái)?yè)頂D，建議將空中連廊寬度設(shè)置為5 m。

通過(guò)Vissim交通仿真軟件進(jìn)行流量分配后，計(jì)算得出建成空中連廊后，交叉口車均延誤為41.76 s，較空中連廊建成前的車均延誤65.98 s降低了約37%，交叉口服務(wù)水平提升到D級(jí)；人均延誤為7.13 s，較空中連廊建成前的人均延誤13.76 s降低了約48%。

結(jié)果說(shuō)明空中連廊能夠有效緩解紅旗街與工農(nóng)大路交叉口的擁堵現(xiàn)狀。

4" 結(jié)束語(yǔ)

紅旗街與工農(nóng)大路交叉口是紅旗街商圈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，存在車輛多、交通堵塞、人車混行和人行道承載能力不足等問(wèn)題。本文以紅旗街與工農(nóng)大路交叉口的現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究和數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，提出了設(shè)置空中連廊的解決方案。通過(guò)設(shè)置空中連廊連接吉林省人民醫(yī)院、歐亞商都、亞細(xì)亞百貨和紅旗青年薈4個(gè)建筑物，形成閉環(huán)連廊，采用Vissim軟件進(jìn)行模擬仿真得出車均延誤與人均延誤分別下降了37%和48%，延誤明顯降低，交通服務(wù)水平明顯提高，為紅旗街商圈的交通規(guī)劃提供思路。

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基金項(xiàng)目：吉林省科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目（20220402030GH）

第一作者簡(jiǎn)介：王飛（1977-），男，高級(jí)工程師。研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)。

*通信作者：郝雨晨（2001-），女，碩士研究生。研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃、交通管控。