關(guān)于國際航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)零部件制造業(yè)項(xiàng)目管理的啟示

摘 要：結(jié)合產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)踐過程中的供應(yīng)鏈管理、過程質(zhì)量管理、生產(chǎn)組織績效管理等多方面的技術(shù)與項(xiàng)目管理水平的提升，對國際航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為國內(nèi)航空制造業(yè)帶來的啟示進(jìn)行了探討，對國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)零部件制造業(yè)的發(fā)展和改進(jìn)有著非常重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn) 項(xiàng)目管理 航空制造業(yè)

中圖分類號：F407.5" 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2025）02-022-02

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，航空客運(yùn)和貨運(yùn)呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測2024年全球航空業(yè)總收入將達(dá)到9640億美元。近年來，國際航空制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計2026年市場規(guī)模將達(dá)到449億美元。發(fā)展國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，一方面國內(nèi)航空制造企業(yè)能夠借鑒項(xiàng)目管理新理念，推動新材料加工技術(shù)、數(shù)字化制造等技術(shù)創(chuàng)新，保持國際競爭優(yōu)勢。另一方面，通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的實(shí)踐，建立航空制造業(yè)通用的質(zhì)量管理體系、項(xiàng)目管理機(jī)制等，促進(jìn)我國航空制造業(yè)管理模式的提升。

一、我國國際航空制造業(yè)轉(zhuǎn)包的發(fā)展歷程

（一）起步階段（20世紀(jì)70年代末至80年代初）

改革開放初期，我國航空工業(yè)開始嘗試與國際接軌。當(dāng)時，我國航空制造業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，但擁有一定的軍工生產(chǎn)科研體系和制造能力，承接了國外航空公司飛機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包項(xiàng)目。業(yè)務(wù)發(fā)展之初基本是“三來一補(bǔ)”的簡單作業(yè)模式，即來料加工、來樣生產(chǎn)、來件裝備和貿(mào)易補(bǔ)償。這一階段學(xué)習(xí)了國外先進(jìn)的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升了我國航空制造的基礎(chǔ)水平。

（二）探索與發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代至90年代）

在不斷承接轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的過程中，我國企業(yè)逐漸積累了航空零部件制造的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，掌握了基礎(chǔ)的制造工藝。例如，在機(jī)械加工、鈑金成型等方面取得了一定的進(jìn)步。逐步與更多的國際航空制造企業(yè)建立了合作關(guān)系，轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大，從最初的簡單零部件加工，逐漸擴(kuò)展到一些較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)。

（三）快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初至10年代）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和航空工業(yè)的不斷投入，航空制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級。企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備更新、質(zhì)量管理等方面取得了顯著進(jìn)展，具備了生產(chǎn)更高質(zhì)量、更復(fù)雜零部件的能力。我國航空制造企業(yè)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)能力逐漸得到國際市場的認(rèn)可，獲得了更多的訂單和合作機(jī)會。波音公司報告稱，已有6000多架波音客機(jī)上采用了中國生產(chǎn)的零部件。同時，我國企業(yè)與空客等國際航空制造巨頭的合作也不斷加深，成為其重要的零部件供應(yīng)商。

（四）深化發(fā)展階段（21世紀(jì)10年代至今）

在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過程中，我國企業(yè)不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提升了我國在航空制造領(lǐng)域的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成。例如，在長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的航空制造企業(yè)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成了較為完善的航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，提高了我國航空制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的整體競爭力。

二、國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目管理特點(diǎn)

（一）標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格且國際化的質(zhì)量管理

遵循國際標(biāo)準(zhǔn)體系。國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)必須嚴(yán)格遵循如AS9100等一系列國際公認(rèn)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。AS9100是在ISO9001基礎(chǔ)上，針對航空航天行業(yè)特殊要求而制定的標(biāo)準(zhǔn)，它涵蓋了設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務(wù)等航空產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)量管理要求。這意味著轉(zhuǎn)包生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理需要達(dá)到很高的國際水準(zhǔn)，從原材料采購到最終產(chǎn)品交付的每一個環(huán)節(jié)都要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

國際轉(zhuǎn)包商特定要求疊加。除了國際通用標(biāo)準(zhǔn)外，國際轉(zhuǎn)包商（如GE Aviation、Honeywell等）還會有自己的一套更為細(xì)致和嚴(yán)格的質(zhì)量要求。這些要求往往是基于發(fā)動機(jī)設(shè)計理念、性能指標(biāo)以及長期積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。例如，國際轉(zhuǎn)包商可能對某些關(guān)鍵零部件的材料特性、加工精度、表面粗糙度等方面有特殊的規(guī)定，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)企業(yè)必須將這些要求融入到自己的質(zhì)量管理體系中，實(shí)現(xiàn)雙重標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）復(fù)雜的技術(shù)協(xié)調(diào)與溝通管理

掌握先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，及時技術(shù)協(xié)調(diào)與溝通。航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目涉及到眾多先進(jìn)技術(shù)，如復(fù)合材料制造技術(shù)、高精度數(shù)控加工技術(shù)、特種焊接技術(shù)等。項(xiàng)目管理團(tuán)隊需要確保企業(yè)能夠及時掌握并應(yīng)用這些技術(shù)，不斷提升技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。例如，在精密鑄造結(jié)構(gòu)件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中，需要掌握鑄件的澆注系統(tǒng)設(shè)計、精密加工等關(guān)鍵技術(shù)，以保證產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目往往涉及多個參與方，包括主制造商、各級供應(yīng)商、設(shè)計機(jī)構(gòu)等，各方之間的技術(shù)交流和協(xié)調(diào)非常頻繁且復(fù)雜。項(xiàng)目管理團(tuán)隊需要建立有效的技術(shù)溝通機(jī)制，確保技術(shù)信息的準(zhǔn)確傳遞和理解，及時解決技術(shù)問題和沖突。比如，在產(chǎn)品工藝變更時，要及時與主制造商溝通，確保生產(chǎn)過程中的技術(shù)調(diào)整符合要求。

（三）長周期的項(xiàng)目計劃與進(jìn)度管理

嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，漫長的項(xiàng)目周期。主制造商對轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工藝批復(fù)等有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，轉(zhuǎn)包項(xiàng)目從合同簽訂、產(chǎn)品設(shè)計、工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造到最終交付，尤其是獲取航空發(fā)動機(jī)終端客戶資格認(rèn)證及實(shí)現(xiàn)批量交付的周期較長（約6至10年）。因此，項(xiàng)目計劃要具有前瞻性和系統(tǒng)性，考慮到各個階段的工作內(nèi)容、時間節(jié)點(diǎn)和資源需求，制定詳細(xì)的項(xiàng)目進(jìn)度計劃。由于項(xiàng)目周期長，過程中可能會受到各種因素的影響，如技術(shù)瓶頸、原材料供應(yīng)延遲、設(shè)備故障等。項(xiàng)目管理團(tuán)隊需要建立有效的進(jìn)度監(jiān)控機(jī)制，定期對項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行評估和分析，及時發(fā)現(xiàn)偏差并采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以確保項(xiàng)目準(zhǔn)時交付。

（四）嚴(yán)密計劃性的生產(chǎn)組織管理

GE Aviation、Ramp;R及SAFRAN等國際轉(zhuǎn)包商要求其供應(yīng)持續(xù)追求卓越工藝過程，保證準(zhǔn)時交付。轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的交付節(jié)奏必須與上級裝配車間的生產(chǎn)節(jié)拍相吻合，因此，國際轉(zhuǎn)包商對于轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的交付節(jié)點(diǎn)有著嚴(yán)格且系統(tǒng)的管控要求?；诳湛?、波音總裝脈動生產(chǎn)的要求，傳遞至各級供應(yīng)商后每月按圖號均有明確的交付數(shù)量要求。若無法準(zhǔn)時交付，將造成主機(jī)配套供應(yīng)鏈中斷、交付最終客戶延期等惡劣影響，所面臨的損失不可估量。因此，嚴(yán)密計劃性的生產(chǎn)組織管理是國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)開展的重要基礎(chǔ)。

（五）多維度的項(xiàng)目風(fēng)險管理

國際航空轉(zhuǎn)包項(xiàng)目中面臨著政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面的風(fēng)險，風(fēng)險管理能力是轉(zhuǎn)包項(xiàng)目管理的重要一環(huán)。一是地緣政治與法規(guī)風(fēng)險管理。不同國家和地區(qū)的政治關(guān)系與貿(mào)易政策變化會對轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。例如，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭可能導(dǎo)致關(guān)稅高企、出口管制審查等，影響項(xiàng)目在轉(zhuǎn)包商所在國的出口審批。同時，各國的環(huán)保法規(guī)、最終用戶要求等存在差異，例如，包裝箱木材使用要求、最終用戶證明等，企業(yè)如果不熟悉并未遵守這些法規(guī)，可能面臨法律制裁和業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險。二是技術(shù)風(fēng)險管理。航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)涉及眾多復(fù)雜的先進(jìn)技術(shù)。例如，在發(fā)動機(jī)零部件制造中，設(shè)計改型的新結(jié)構(gòu)（如高溫合金鑄件結(jié)構(gòu)件）的應(yīng)用，可能由于對其結(jié)構(gòu)特性掌握不夠成熟，導(dǎo)致鑄造工藝穩(wěn)定性不足，鑄件尺寸難以達(dá)到要求，合格率不足，導(dǎo)致無法準(zhǔn)時交付。三是供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)依賴復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈，例如，原材料供應(yīng)，母合金（如IN718）的價格波動、供應(yīng)短缺或質(zhì)量不穩(wěn)定會影響生產(chǎn)計劃和產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致零部件交付延遲或質(zhì)量不合格，進(jìn)而影響整個轉(zhuǎn)包項(xiàng)目。

（六）跨文化的溝通與團(tuán)隊管理

國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目涉及不同國家與地區(qū)的企業(yè)和人員，文化差異較大。項(xiàng)目團(tuán)隊可能由來自不同國家和地區(qū)的人員組成，團(tuán)隊管理面臨著語言溝通、工作協(xié)調(diào)、文化融合等多方面的挑戰(zhàn)。

三、國際轉(zhuǎn)包項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的啟示和借鑒

（一）推行項(xiàng)目團(tuán)隊管理模式，即以項(xiàng)目載體，跨部門形成在同一目標(biāo)工作上的分工協(xié)作

這正是流程型組織與當(dāng)前國內(nèi)大部分職能型組織在企業(yè)管理模式的巨大差異。GE Aviation、Ramp;R及SAFRAN等國際轉(zhuǎn)包商注重業(yè)務(wù)融合，強(qiáng)調(diào)組織效率整體最優(yōu)，建立起由技術(shù)、質(zhì)量、項(xiàng)目管理等跨部門的項(xiàng)目團(tuán)隊，關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)度協(xié)調(diào)、特種工藝管理、質(zhì)量體系管理以及制造工藝偏離的技術(shù)支持、定期開展工藝和體系審核監(jiān)督等，高效完成遍布全球的項(xiàng)目推進(jìn)與支持。

（二）特種工藝及過程質(zhì)量控制體系持續(xù)更新

質(zhì)量管理部門、技術(shù)管理部門依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及二三方審核條款，審視現(xiàn)有工藝過程與國際轉(zhuǎn)包商要求的差距，形成完備的、系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程準(zhǔn)則，且根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的升版而實(shí)時更新。同時，借鑒國際轉(zhuǎn)包Nadcap管理經(jīng)驗(yàn)，定期對各個任務(wù)承接單位進(jìn)行專業(yè)性的審查驗(yàn)證。嚴(yán)格控制產(chǎn)品生產(chǎn)過程質(zhì)量，以保證產(chǎn)品的交付質(zhì)量。

（三）生產(chǎn)組織的快速響應(yīng)與準(zhǔn)時交付

航空轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的產(chǎn)品的設(shè)計和制造工藝要求不斷改進(jìn)，產(chǎn)品迭代改型緊隨市場需求變化。航空轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的產(chǎn)品從首件驗(yàn)證到批量生產(chǎn)過渡時間較短，生產(chǎn)組織的快速響應(yīng)是保證準(zhǔn)時交付的前提。而準(zhǔn)時交付是航空轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的第一要務(wù)，交付節(jié)奏必須符合國際轉(zhuǎn)包商脈動生產(chǎn)的配套節(jié)拍。若無法準(zhǔn)時交付，將造成主機(jī)配套供應(yīng)鏈中斷、交付最終客戶延期等惡劣影響，所面臨的損失不可估量，因此，航空轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的項(xiàng)目管理需要具備時效性及計劃性。

（四）建立航空轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的風(fēng)險監(jiān)控體系

在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展中主要的風(fēng)險包括國家宏觀政策變化風(fēng)險、市場競爭風(fēng)險、匯率風(fēng)險等，需要動態(tài)了解國內(nèi)外宏觀政治形勢、適時咨詢貿(mào)易政策、規(guī)避匯兌損失采取的確定匯率時間點(diǎn)及在長期協(xié)議中規(guī)定匯率有效執(zhí)行期等多種措施，建立起風(fēng)險監(jiān)控體系，明確風(fēng)險評價細(xì)則及具體監(jiān)控指標(biāo)，隨時對風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控，適時采取相應(yīng)措施，保證項(xiàng)目穩(wěn)定發(fā)展。

（五）改進(jìn)成本管理

航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是一個典型的市場行為，價格和成本是航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)競爭力的重要因素之一。國際轉(zhuǎn)包商追求成本最小化在全球范圍內(nèi)選擇勞動力成本相對較低的企業(yè)，我國的航空轉(zhuǎn)包市場在前幾十年主要以低廉的人力資源成本在報價中占據(jù)了優(yōu)勢，才獲得一定量的訂單，但隨著我國勞動力成本逐步提高，制造工藝水平逐步提升，生產(chǎn)設(shè)備的換代升級，目標(biāo)產(chǎn)品附加值隨之提升，價格因素在激烈國際競爭中的影響尤為凸顯，由此對于成本管理的要求也隨之提高。成本管理應(yīng)該覆蓋到各個層級的轉(zhuǎn)包產(chǎn)品，做到全系統(tǒng)、全方位、全周期覆蓋。

（六）具有國際視野的人才培養(yǎng)與先進(jìn)管理理念文化建設(shè)

國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為國內(nèi)航空制造業(yè)人才隊伍的培養(yǎng)鍛煉提供了廣闊平臺，通過與國際先進(jìn)航空制造企業(yè)共事培養(yǎng)出“理念新、懂技術(shù)、會管理、善溝通、能學(xué)習(xí)”的具有國際視野復(fù)合型人才。借鑒國際先進(jìn)航空制造企業(yè)的先進(jìn)管理理念，促進(jìn)管理理念文轉(zhuǎn)變、管理文化建設(shè)。如航空工業(yè)成飛公司的思想文化、質(zhì)量文化和管理文化建設(shè)，以及航空工業(yè)西飛公司的SQCDP和精益生產(chǎn)相結(jié)合的管理體系，都為國內(nèi)航空制造業(yè)提供了管理模式創(chuàng)新的借鑒。

四、結(jié)論與展望

面對當(dāng)前國際形勢，各國經(jīng)濟(jì)正日益向著競爭性和全球化發(fā)展，在國家稟賦比較優(yōu)勢的驅(qū)動下、在專業(yè)化的國際分工下，不同工業(yè)發(fā)展程度的國家之間建立起了經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)關(guān)系，因此，國際轉(zhuǎn)包對企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營、技術(shù)進(jìn)步、項(xiàng)目管理提升提供了契機(jī)。

國際航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對國內(nèi)航空制造業(yè)項(xiàng)目管理具有重要的啟示作用，國內(nèi)航空制造業(yè)應(yīng)積極借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升體系化和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)管理模式、質(zhì)量管理體系、供應(yīng)鏈管理模式，逐步加強(qiáng)自身的項(xiàng)目管理水平和競爭力。隨著中國航空制造水平的不斷提升，建立起“以產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程為中心、以過程質(zhì)量為保證、以顧客滿意為導(dǎo)向”的項(xiàng)目管理機(jī)制。

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（責(zé)編：賈偉）