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    華盛頓空難:美國(guó)首都上空的死亡相撞

    2025-02-28 00:00:00曹然
    中國(guó)新聞周刊 2025年5期

    2月3日,美國(guó)華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)旁的波托馬克河上,工程機(jī)械在打撈飛機(jī)殘骸。圖/視覺(jué)中國(guó)

    晴朗的夜晚,距離美國(guó)白宮和國(guó)會(huì)大廈約3公里的低空中,一架龐巴迪CRJ700支線客機(jī),和往常一樣準(zhǔn)備降落在華盛頓里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)。突然,一個(gè)高速光點(diǎn)從客機(jī)前進(jìn)方向右側(cè)迅速逼近。撞擊的爆炸瞬間點(diǎn)亮夜空,冒火的殘骸墜入溫度接近冰點(diǎn)的波托馬克河。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日,2001年以來(lái)美國(guó)最為嚴(yán)重的民航空難發(fā)生。撞擊客機(jī)的“光點(diǎn)”是一架UH-60“黑鷹”直升機(jī),隸屬于負(fù)責(zé)運(yùn)輸美國(guó)國(guó)防部要員的陸軍第12航空營(yíng)。兩機(jī)上的67名乘客及機(jī)組人員,無(wú)一生還。據(jù)中國(guó)駐美國(guó)大使館消息,遇難者中包括2名中國(guó)公民。

    歷經(jīng)一周的探測(cè)和打撈,2月7日,搜尋人員宣布,失事客機(jī)和直升機(jī)的主要?dú)埡∫呀?jīng)打撈完畢。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)負(fù)責(zé)調(diào)查工作,將在2月底前發(fā)布初步報(bào)告,在24個(gè)月內(nèi)發(fā)布最終調(diào)查報(bào)告。

    在華盛頓,圍繞空難的論戰(zhàn)已經(jīng)變成一場(chǎng)政治斗爭(zhēng)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署行政令,廢止了聯(lián)邦航空管理局的多樣性、公平性和包容性人才政策(DEI)。民主黨人則指責(zé)特朗普利用空難事件大搞政治陰謀。剛剛卸任的拜登政府交通部長(zhǎng)布蒂吉格稱,在自己的任期內(nèi)“沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起導(dǎo)致人員死亡的商業(yè)航空事故”。

    NTSB前調(diào)查主管、資深空難調(diào)查員巴里·斯特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示,由于事故剛剛發(fā)生,本次空難的成因依然撲朔迷離。不過(guò),多位受訪空難調(diào)查員表示,雖然特朗普在空難發(fā)生后的一些言論荒誕不經(jīng),但他說(shuō)對(duì)了一點(diǎn):這是一次“完全可以避免”的悲劇。

    必然而危險(xiǎn)的相遇

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日下午5時(shí)38分許,在美國(guó)堪薩斯州威奇托市的艾森豪威爾機(jī)場(chǎng),執(zhí)飛美國(guó)鷹航5342航班的龐巴迪CRJ700支線客機(jī)順利起飛。按照計(jì)劃,60名乘客和4名機(jī)組成員將在三個(gè)半小時(shí)后抵達(dá)美國(guó)首都華盛頓。

    這個(gè)定期航班剛運(yùn)行一年,但已運(yùn)送過(guò)許多知名人物。堪薩斯州的聯(lián)邦參議員莫蘭是???,但當(dāng)天并未搭乘。本次航班上,最引人注目的是數(shù)十名剛在堪薩斯參加完花樣滑冰訓(xùn)練營(yíng)的運(yùn)動(dòng)員和教練,包括雙人滑世界冠軍希什科娃和瑙莫夫。他們準(zhǔn)備前往華盛頓轉(zhuǎn)機(jī),幾位小運(yùn)動(dòng)員的父母也在乘客之列。

    搭乘飛機(jī)的還有想趕回家和男友約會(huì)的年輕律師、探望上大學(xué)的女兒的農(nóng)民夫婦、民權(quán)律師、白宮前實(shí)習(xí)生,以及前往華盛頓“倡導(dǎo)生命科學(xué)教育”的美國(guó)生物教師協(xié)會(huì)候任主席。

    注冊(cè)號(hào)為N709PS的客機(jī)服役已20年,過(guò)去曾發(fā)生過(guò)幾次“運(yùn)氣不好”的小事故。2017年2月,該機(jī)執(zhí)飛美國(guó)鷹航另一條航線時(shí),在起飛時(shí)撞到了一頭闖入跑道的鹿。飛機(jī)右翼嚴(yán)重受損,但沒(méi)有人員傷亡。

    起飛三個(gè)小時(shí)后,這架CRJ700支線客機(jī)接近華盛頓特區(qū)空域。與此同時(shí),十余公里外,美國(guó)陸軍第12航空營(yíng)的一個(gè)三人機(jī)組,正準(zhǔn)備從戴維森空軍基地起飛,沿著一條固定航線進(jìn)行常規(guī)訓(xùn)練飛行。

    陸軍第12航空營(yíng)擁有30多架“黑鷹”直升機(jī),日常為戴維森基地19公里外的五角大樓提供要員運(yùn)輸服務(wù)。緊急情況下,他們將承擔(dān)除總統(tǒng)之外的高級(jí)官員及國(guó)會(huì)議員的撤離任務(wù)。因?yàn)闄C(jī)身頂部涂成金色,這支部隊(duì)也以“金頂”著稱,僅次于為總統(tǒng)服務(wù)的“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)”“白頂”直升機(jī)隊(duì)。

    執(zhí)行本次飛行訓(xùn)練的機(jī)組包括一名上尉、一名準(zhǔn)尉(介于美軍軍官與士官之間的一級(jí)軍銜,不屬于軍官)和一名上士機(jī)械師。兩名駕駛員都具有機(jī)長(zhǎng)資格。服役6年、擁有1000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的女機(jī)長(zhǎng)麗貝卡·洛巴赫,飛行之余也擔(dān)任白宮的軍事社交助理(白宮活動(dòng)的禮儀軍官),最近幾年常和剛卸任的美國(guó)總統(tǒng)拜登共同出現(xiàn)在鏡頭里。

    29日晚上,作為教練,麗貝卡要在訓(xùn)練中評(píng)估另一位擁有500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的準(zhǔn)尉機(jī)長(zhǎng)是否具備夜間飛行的資格。美國(guó)陸航參謀長(zhǎng)科齊奧爾說(shuō),兩位機(jī)長(zhǎng)都在夜間飛過(guò)華盛頓,這次飛行“對(duì)他們來(lái)說(shuō)不是新鮮事”。

    晚8時(shí)40分許,CRJ客機(jī)和“黑鷹”機(jī)組都從機(jī)艙里看到了華盛頓特區(qū)的夜景。美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)資深空難調(diào)查員斯特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》介紹,他們進(jìn)入了美國(guó)乃至世界上限制最嚴(yán)格的空域之一,這意味著,對(duì)客機(jī)機(jī)組而言,“他們完全清楚,他們沒(méi)有在指定路徑和高度之外自由操作的空間”。

    而對(duì)“黑鷹”機(jī)組來(lái)說(shuō),由于白宮、國(guó)會(huì)大廈、五角大樓等禁飛區(qū)的限制,即使是軍用直升機(jī),它們?cè)谌粘P袆?dòng)中也必須保持在波托馬克河以北的低空飛行。換言之,他們必然和從里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降的民航客機(jī)相遇。

    第12陸航營(yíng)的軍官曾將這種危險(xiǎn)的相遇稱為“有組織的混亂”?!耙归g比在白天更危險(xiǎn),因?yàn)轱w行員用來(lái)識(shí)別飛機(jī)的唯一的視覺(jué)線索是燈光,而不是在白天可見(jiàn)的整個(gè)機(jī)身?!彼固貏谄嬲f(shuō)。一位該營(yíng)軍官曾指出,這意味著,機(jī)組在緊急情況下也必須“保持冷靜和鎮(zhèn)定,聽(tīng)從空中管制員的安排,不放過(guò)任何細(xì)節(jié)”。這支部隊(duì)定期進(jìn)行訓(xùn)練飛行的目的,也是讓飛行員們熟悉在首都忙碌低空的行動(dòng)。

    然而,29日晚,里根機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的空管比以往還要更繁忙。美國(guó)交通部披露的信息稱,原本塔臺(tái)內(nèi)有兩個(gè)不同的空管職位,分別負(fù)責(zé)客機(jī)和直升機(jī)等小型航空器。但就在災(zāi)難發(fā)生前不久,兩個(gè)職位被合二為一。改革的具體原因尚不清楚,但交通部長(zhǎng)達(dá)菲稱將盡快解決“管制員短缺”的問(wèn)題。

    聯(lián)邦航空局指出,這種“身兼兩職”的人員配置與29日晚里根機(jī)場(chǎng)的高流量不符。此外,雖然管制員面前的雷達(dá)屏幕上一直閃爍著各種涉及飛機(jī)彼此接近的“沖突警報(bào)”,但在這個(gè)交通特別繁忙的空域,警報(bào)往往會(huì)被無(wú)視。

    “防撞警報(bào)在本次事件中也并不起作用?!辟Y深空難調(diào)查員丹尼爾·阿杰庫(kù)姆對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō),美國(guó)民航客機(jī)的空中防撞系統(tǒng)(TCAS)在進(jìn)近降落階段會(huì)有所限制,不會(huì)發(fā)出“立即躲避”的指令和警報(bào)聲,因?yàn)轱w行員在著陸時(shí)需要保持注意力;接近繁忙的空港時(shí),TCAS虛假報(bào)警的頻率很高,反而有害飛行安全。

    阿杰庫(kù)姆強(qiáng)調(diào)了一個(gè)細(xì)節(jié):CRJ機(jī)組原本在向里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的01跑道進(jìn)近,但在災(zāi)難發(fā)生前幾分鐘,管制員要求他們轉(zhuǎn)向33號(hào)跑道降落?!皺C(jī)組在夜間目視進(jìn)近,從一條跑道切換到另一條跑道,還需要完成一系列降落前檢查單。所以,很有可能,忙碌且專注的CRJ機(jī)組根本不曾注意到從右側(cè)飛來(lái)的直升機(jī)?!?/p>

    悲劇發(fā)生后,一些聲音認(rèn)為管制員負(fù)有責(zé)任。美國(guó)總統(tǒng)特朗普先是在社交媒體上質(zhì)疑“為什么塔臺(tái)不告訴直升機(jī)該怎么做”,然后在白宮記者會(huì)上將災(zāi)難歸咎于拜登政府時(shí)期聯(lián)邦航空管理局的多樣性、公平性和包容性人才政策(DEI)。特朗普稱,空中交通管制員必須是天才,“你不能讓普通人來(lái)做他們的工作”。在民航專業(yè)論壇上,也有評(píng)論質(zhì)疑管制員是否應(yīng)當(dāng)及時(shí)提醒CRJ機(jī)組復(fù)飛以避免災(zāi)難發(fā)生。

    但是,多位受訪空難調(diào)查員指出,從現(xiàn)有信息判斷,那位“身兼兩職”的管制員在29日晚雖然過(guò)度繁忙,但其操作并無(wú)明顯不當(dāng)。晚8時(shí)47分許,管制員詢問(wèn)“黑鷹”機(jī)組是否看到了CRJ客機(jī),并下達(dá)指令,要求“黑鷹”從客機(jī)后方通過(guò)?!昂邡棥睓C(jī)組回復(fù)說(shuō)看到了客機(jī),并請(qǐng)求保持目視間隔。斯特勞奇指出,一旦管制員被“黑鷹”機(jī)組告知了對(duì)客機(jī)保持目視間隔,就意味著另一邊的CRJ可以被允許繼續(xù)進(jìn)近降落。

    然而,不到30秒后,“黑鷹”和客機(jī)相撞的爆炸,點(diǎn)亮了華盛頓的夜空。

    空中相撞事件并不一定導(dǎo)致機(jī)毀人亡。2012年,一架敘利亞阿拉伯航空的客機(jī)在大馬士革上空和軍用直升機(jī)相撞。直升機(jī)的主旋翼將客機(jī)垂直尾翼的上半部分幾乎完全切斷,但客機(jī)最終成功降落于大馬士革機(jī)場(chǎng),機(jī)上無(wú)人傷亡。

    但這一次,“黑鷹”的機(jī)身和客機(jī)機(jī)身直接相撞在一起。殘骸顯示,“黑鷹”的整個(gè)機(jī)艙已經(jīng)在劇烈的撞擊中完全潰縮壓扁,只有機(jī)尾相對(duì)完好;客機(jī)則在墜河后機(jī)腹朝上,斷成了三截。

    阿杰庫(kù)姆指出,客機(jī)的最終姿態(tài)取決于兩次撞擊:和黑鷹的撞擊導(dǎo)致了第一個(gè)斷點(diǎn)或裂痕;當(dāng)客機(jī)墜落入水時(shí),水面對(duì)于高速墜落的機(jī)身而言“就像混凝土一樣堅(jiān)硬”,這導(dǎo)致客機(jī)最終斷為三截。直接撞擊產(chǎn)生的痕跡,和客機(jī)入水產(chǎn)生的斷裂明顯不同?!爱?dāng)NTSB調(diào)查員打撈全部殘骸后,就會(huì)先分析這些痕跡的不同,以確認(rèn)直升機(jī)撞擊的位置?!?/p>

    致命30秒

    “黑鷹”撞擊客機(jī)前的最后30秒,到底發(fā)生了什么?如果不是故意行動(dòng),那么“黑鷹”機(jī)組顯然在最后時(shí)刻失去了對(duì)前方客機(jī)的位置判斷。

    歷史上直升機(jī)與民航客機(jī)的“空中接近”,多和直升機(jī)的視野盲區(qū)有關(guān)。阿杰庫(kù)姆主持過(guò)對(duì)軍用直升機(jī)空難的事故調(diào)查,他對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō),“黑鷹”駕駛艙視野良好,機(jī)組失去對(duì)CRJ客機(jī)的目視追蹤,存在多種可能性。

    一方面,由于“黑鷹”正在進(jìn)行訓(xùn)練飛行,機(jī)組需要模擬一些非目視操作,這意味著他們未必一直目視關(guān)注窗外的情況。另一方面,進(jìn)近階段,CRJ客機(jī)已經(jīng)打開(kāi)了所有的著陸燈。對(duì)地面目擊者來(lái)說(shuō),客機(jī)在夜空中分外顯眼。但對(duì)“黑鷹”機(jī)組而言,情況恰恰相反。

    “想象一下你在夜間開(kāi)車,突然看到對(duì)面駛來(lái)車輛的遠(yuǎn)光燈?!卑⒔軒?kù)姆指出,著陸燈全開(kāi)的客機(jī)在“黑鷹”面前形成了一個(gè)“太亮的光源”,可能會(huì)導(dǎo)致“黑鷹”機(jī)組進(jìn)入“瞬間失明”的生理狀態(tài)?!八麄円詾樽约嚎吹搅藢?duì)方、保持了距離,但可能只是眼睛傳達(dá)給腦部的錯(cuò)覺(jué)。”

    斯特勞奇提出了另一種可能:“黑鷹”機(jī)組在和空管聯(lián)系時(shí)確實(shí)看到了CRJ客機(jī),但由于不同的“光點(diǎn)”在夜間不斷出現(xiàn)、移動(dòng),“黑鷹”機(jī)組在混亂中失去了正確的視線,盯上了錯(cuò)誤的參照燈光。

    “考慮到直升機(jī)以約140節(jié)的速度飛行,進(jìn)近的客機(jī)則以更高的速度飛行,30秒的時(shí)間是非常短暫的。如果一時(shí)失去視線,等你反應(yīng)過(guò)來(lái),看到危險(xiǎn)臨近,試圖規(guī)避時(shí),為時(shí)已晚?!卑⒔軒?kù)姆說(shuō)。

    理論上,第12陸航營(yíng)對(duì)夜間飛行的“強(qiáng)光”危險(xiǎn)有所防范。NTSB披露,初步信息可以確認(rèn)本次機(jī)組飛行時(shí)佩戴了夜視鏡,但受訪調(diào)查員指出,佩戴夜視鏡可能反而影響了機(jī)組的視野。此外,進(jìn)行夜間空難調(diào)查時(shí),調(diào)查員還會(huì)特別關(guān)注疲勞問(wèn)題,因?yàn)檫@可能損害資深機(jī)組的判斷力,減少反應(yīng)時(shí)間。

    一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)將可以判斷“黑鷹”機(jī)組是否存在人為失誤:根據(jù)CRJ客機(jī)的ADS-B導(dǎo)航數(shù)據(jù),事故發(fā)生時(shí)客機(jī)的飛行高度約為300英尺。NTSB確認(rèn),空管顯示屏記錄的“黑鷹”飛行高度也為300英尺。但“黑鷹”飛行的這條特殊軍用航線,最大高度限制為200英尺。美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)赫格塞斯表示,高度似乎是導(dǎo)致墜機(jī)的因素之一。不過(guò),現(xiàn)有數(shù)據(jù)并不十分精確,空管顯示屏上的高度是“四舍五入”的取值。

    受訪調(diào)查員多強(qiáng)調(diào),真正的事故原因往往不在某一方,而是一系列錯(cuò)誤和悲劇的疊加。但可以確定的是,美國(guó)陸軍航空部隊(duì)的安全狀況,遠(yuǎn)不如美國(guó)民航,而華盛頓特區(qū)周邊“軍機(jī)民機(jī)接近”的事件屢屢發(fā)生,早就是安全隱患。

    據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,美國(guó)陸軍在2024財(cái)年發(fā)生了15起導(dǎo)致飛機(jī)損毀、人員死亡或機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀的飛行事故。由于事故激增,美國(guó)陸航部隊(duì)還采取了安全停飛措施。另一方面,就在本次空難發(fā)生前一天,一架客機(jī)在進(jìn)近里根機(jī)場(chǎng)時(shí),就因?yàn)橛熊娪弥鄙龣C(jī)侵入航道而不得不復(fù)飛。“這是一場(chǎng)遲早會(huì)發(fā)生的災(zāi)難?!泵绹?guó)聯(lián)合航空退休機(jī)長(zhǎng)羅斯·艾默說(shuō)。

    國(guó)會(huì)共和黨人已經(jīng)呼吁軍方在未來(lái)執(zhí)行“非敏感”任務(wù)時(shí)開(kāi)放ADS-B數(shù)據(jù),以讓業(yè)界和公眾監(jiān)督“黑鷹”機(jī)隊(duì)是否經(jīng)常在安全限高之上飛行。據(jù)參議員克魯茲披露,本次空難中,“黑鷹”機(jī)組關(guān)閉了ADS-B數(shù)據(jù),這符合美國(guó)陸軍的要求和慣例,但和NTSB“能開(kāi)盡開(kāi)”的安全建議相悖。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月9日,在客機(jī)殘骸打撈基本完成后,遇難的CRJ機(jī)組全體成員,被所在航空公司追授了最高榮譽(yù)。28歲的副駕駛?cè)姞枴だ€被特別追授“榮譽(yù)機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào),以完成這位“飛行技能卓越”的年輕人未盡的機(jī)長(zhǎng)夢(mèng)。

    巧合的是,塞繆爾的父親蒂莫西就是美國(guó)陸軍退役飛行員。20世紀(jì)90年代,他經(jīng)常駕駛直升機(jī)往返于波托馬克河上空運(yùn)送要員。1月29日晚,他從新聞上看到,兒子遇難在這個(gè)“最熟悉的地方”。“我認(rèn)為客機(jī)一切正常,陸軍飛行員則犯了嚴(yán)重的錯(cuò)誤。這讓我很傷心,因?yàn)槟切╋w行員是我的兄弟,但現(xiàn)在我的兒子死了?!钡倌髡f(shuō)。

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