抗戰(zhàn)時期重慶被定為陪都的自然地理因素探討

【導(dǎo)讀】抗戰(zhàn)時期重慶被定為陪都，這與重慶的自然地理與人文傳統(tǒng)有關(guān)?？箲?zhàn)前國民政府便有開發(fā)四川以作為后方根據(jù)地的構(gòu)想；上海淪陷后，國民政府著手遷都工作。重慶特殊的戰(zhàn)略地理位置以及其境內(nèi)多山、多霧、沿江的自然環(huán)境為其成為陪都提供了條件。自然地理因素作為戰(zhàn)爭中的客觀條件，需要作戰(zhàn)者在取得人民支持的前提下才能發(fā)揮最大的作用。

1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國民政府西遷重慶辦公，1940年9月6日，正式確定重慶為陪都。確定陪都需要多方面考慮，自然地理因素是除人文因素外，選址考慮的又一重要原因。

遷都重慶是國民政府長期考慮后做出的決策。蔣介石有利用中國復(fù)雜的地形與日本作戰(zhàn)的打算：“我國有天然足御外侮的地理，面積廣大，湖沼縱橫，山岳錯雜，平原沙漠，無所不備，任何外族，不能征服我國?！毕鄬τ谘睾：推皆貐^(qū)，川渝地區(qū)不僅資源豐富，而且深處內(nèi)地，更具地理位置優(yōu)勢。除多次公開談及川渝地區(qū)的戰(zhàn)略地位外，蔣介石在日記中也提道：“先定根據(jù)基礎(chǔ)，次為設(shè)計，三為建設(shè)，一俟建議基礎(chǔ)完成，其必不和而服也，此時根據(jù)既得應(yīng)即力圖鞏固?！敝貞c陪都地位的確定是一個漸進的過程。上海淪陷后，國民政府加緊遷都事宜。1937年11月17日，國民政府主席林森與部分官員先行西上；11月19日，蔣介石發(fā)表《國府遷渝與抗戰(zhàn)前途》講話；11月20日，抵達漢口的林森發(fā)表《國民政府移駐重慶宣言》；11月26日，林森等人抵渝；12月1日，在南京保衛(wèi)戰(zhàn)爆發(fā)的同一天，國民政府在重慶開始辦公。1940年9月6日，《國民政府明定重慶為陪都令》發(fā)布，重慶的陪都地位正式確定。

重慶被定為陪都是多重因素交織的結(jié)果，不僅有政治、軍事等人文因素，也有地理環(huán)境等自然因素。了解抗戰(zhàn)時期國民政府選擇重慶作為陪都的自然地理原因，也有助于理解重慶這一大后方中心城市的歷史價值。

一、重慶的戰(zhàn)略位置條件

重慶簡稱“巴”“渝”，自古便有“山城”“江城”“霧都”之稱。與其他西部城市相比，重慶“東下夔荊，西上成都，南通黔滇，北達甘寧，握全川交通之鑰，為全川上游之總區(qū)”的地理位置為其被定為陪都提供了先決條件。

臨戰(zhàn)之際，國都的位置安全是首要問題，川渝地區(qū)“位于長江上游，離海岸約兩千公里，不受敵機之威脅，且位置適中，足以控制各方”。占領(lǐng)武漢、廣州后，侵華日軍主要有三條進軍路線：北線，渡過黃河、占領(lǐng)陜西后，南下進攻四川；中線，沿長江西進，穿越三峽進攻重慶；南線，占據(jù)兩廣，由桂入黔，進攻重慶。日軍若從陜西進入四川，須翻越黃河、潼關(guān)、秦嶺等天險，沿途山脈、河流較多，交通阻力過大?？箲?zhàn)初期，四川陸運交通極為落后，不利于大規(guī)模軍事調(diào)動。就公路而言，“截止二十六年止，四川全省公路完成之里數(shù)，共計五千公里，已計劃與筑而尚未開工者，計四千公里”。于是，日軍與國民政府爭奪的焦點主要集中在華中、華南一帶。桂黔一線山丘眾多，距重慶路程較遠，若從此路入川，日軍機械化部隊的優(yōu)勢不僅會喪失，且其戰(zhàn)線過長、兵力分散等問題還會進一步暴露。此外，貴州陸運交通“亦不過略具交通網(wǎng)之雛形，尚有待于路線之完密”，也不是大范圍進軍的理想路線，因此，沿長江穿越三峽便成了日軍進軍重慶的最優(yōu)路線，但中國軍隊依托鄂西、川東一帶的有利地形進行了一系列抵抗，最終也使日軍從此路進攻重慶的幻想破滅。

二、重慶地區(qū)山地的優(yōu)勢

重慶境內(nèi)山地眾多，依山傍水的地理環(huán)境使其擁有了“山城”的稱號。1938年至1944年，日本空軍對重慶進行了密集轟炸，企圖以此來削弱中國軍民的士氣，逼迫國民政府投降。在中國防空力量薄弱的背景下，重慶境內(nèi)的山地成為陪都軍民躲避空襲的天然場所。

重慶市區(qū)密布的丘陵使城市功能區(qū)分散，利于空襲來臨時人員疏散，減少損失。1939年，國民政府組建遷建委員會，疏散各級機關(guān)單位至郊區(qū)或遷建區(qū)辦公。不過對長時間、連續(xù)性空襲來說，疏散的作用畢竟有限，故當?shù)剀娒褡畛Ｓ玫姆揽辙k法便是躲入防空洞，“山城”多山的地貌為營造防空設(shè)施創(chuàng)造了良好條件。重慶特殊的地質(zhì)條件適合修建防空洞，當?shù)亍皼]有街屋的地方便是山丘，這些山丘都是堅固的砂巖而不是泥堆，所以挨著這些山崖在任何地方都可以建成防空洞”。抗戰(zhàn)相持階段，大量的防空洞開始修建，以沙坪壩區(qū)為例，到1943年底，“據(jù)重慶防空洞管理處統(tǒng)計，第八、十三、十四、十七區(qū)，共有公私防空洞521個，洞口1529個，總長21328米（今不屬沙坪壩區(qū)范圍內(nèi)的防空洞，已減除），可容納14萬多人”?！按笏淼缿K案”后，部分防空洞經(jīng)過打磨改造，逐漸配置了一套相對完備的設(shè)施，這些設(shè)施能夠維持政府機構(gòu)的正常運轉(zhuǎn)，為市民在防空洞內(nèi)長時間生活提供條件，“較好的防空洞有很多的出口，防御震顫的設(shè)備和通風(fēng)的裝置，同時建筑得不至于淹水，還用木頭排列地撐著，同時居然還設(shè)有長凳、電燈和衛(wèi)生設(shè)備?！贝送?，一些內(nèi)遷至重慶的工廠為避免轟炸也搬入防空洞內(nèi)生產(chǎn)，洞內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)為支持軍民長期抗戰(zhàn)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。防空洞內(nèi)的生產(chǎn)生活是大后方人民保家衛(wèi)國、生生不息的寫照。

三、重慶地區(qū)雨霧的優(yōu)勢

“霧都”重慶擁有長時間的雨霧季節(jié)，這也是國民政府將陪都置于此地的原因之一。氣候是影響航空的重要因素，“如天空密布層云而能見度又極惡劣，則于飛行殊為不便。然空軍襲擊敵人時，有時往往借云霧之掩護，避免對方空襲”。重慶地區(qū)多雨、多霧的環(huán)境，恰好能最大限度地降低日軍的空襲頻次。

重慶境內(nèi)全年濕熱、降水充沛，雨季主要集中在春秋兩季，而霧季則集中于冬季，交替的雨霧季節(jié)為重慶領(lǐng)空提供了一道天然屏障?！敖涤炅壳谥H至為四、五、六、九、十等月，平均各降雨必然八次以上。”春秋兩季長時間的降雨一定程度上可以延緩日軍的轟炸攻勢，而常年籠罩的霧氣更是對陪都起到了保護作用。重慶的霧氣主要由兩部分構(gòu)成，一部分是人為活動生產(chǎn)的煙霧，另一部分則是天然霧氣。重慶的霧雖也包括煤炭、生活煙霧等氣體，但更多來自水霧。全年濕熱的氣候為重慶水霧的形成創(chuàng)造了前提；地形方面，因臨近長江、嘉陵江，重慶四周水汽充足；地貌方面，地處盆地、四面環(huán)山的地貌使水汽短時間內(nèi)難以揮發(fā)，最終凝結(jié)成霧。

長時間的雨霧天氣讓重慶軍民在轟炸間隙獲得喘息和恢復(fù)生產(chǎn)的時間。日軍飛機在霧天飛行，不僅難以尋找轟炸目標，而且存在飛機相撞的風(fēng)險，日本空軍數(shù)次因霧氣原因折返。例如，1939年5月29日，日軍飛機“探向重慶轟炸，但因長江峽上，為霧所罩，日機飛越宜昌后，半途折回”。同年6月29日，“日機二十七架，于星期六午時飛越萬縣，嗣因重霧，被迫東退”。重慶的霧持續(xù)時間較長，其中冬霧于一年中占比最大，這使得冬季成了相對安全的季節(jié)，“重慶之冬霧，（12月至2月）占年總數(shù)百分之三十六，春霧（3月至5月）占百分之十九，夏霧（6月至8月）占百分之十八，秋霧（9月至11月）占百分之二十六”。霧季來臨之際，重慶軍民在心理上或多或少多了一份安全感，在當時的人看來，重慶的霧也是助力抗戰(zhàn)勝利的一大“功臣”，“‘霧季’二字，遂成安全之符號。居民便于此時大興土木，重復(fù)繁榮矣”。

雖然重慶水霧彌漫的潮濕氣候使部分內(nèi)遷者感到不適，但在特殊歷史背景下，重慶的雨霧總體上適應(yīng)了戰(zhàn)時需要，這也是重慶被選為陪都的自然原因之一。

四、重慶地區(qū)江水的優(yōu)勢

重慶兩江環(huán)抱的地理環(huán)境也是其成為陪都的原因。江水給戰(zhàn)時的重慶帶來了三方面優(yōu)勢：阻滯日軍進攻、為城市供應(yīng)用水、便于物資運輸。

從宜昌到夔州的長江水道被稱作“峽江”，這段水域夏季水勢湍急，冬季水淺、船只較難行駛。船隊在不明水文的情況下貿(mào)然逆流而上，極容易擱淺甚至翻船，“是段航路于航行最危險，航行此間，只以標記及航行經(jīng)驗為之幫助，舍此之外，現(xiàn)在尚未有其他善策也”。1940年6月12日宜昌失陷后，國民政府以三峽為依托，繼續(xù)堅持抗戰(zhàn)。1943年，日軍集中兵力進攻重慶，但仍難以攻克有天險可依的鄂西地區(qū)。和平時期，三峽航道是制約重慶對外聯(lián)絡(luò)的不利因素，“少不入蜀，老不出川”描述的便是川地與外界隔絕的交通情況；全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，通航條件落后的長江三峽卻成了阻滯日軍前進的“天賜之險”。國民政府無論遷都洛陽或是西安，都不具備如此險要的地形優(yōu)勢。

長江、嘉陵江為眾多內(nèi)遷人口提供了豐富的水資源。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，淪陷區(qū)大量人口內(nèi)遷，內(nèi)遷者中除了普通民眾外，還有大量的企業(yè)工廠主，市區(qū)民眾日常生活用水、工廠工業(yè)用水以及農(nóng)業(yè)灌溉用水的需求劇增。1944年，重慶人口“已達一百零五萬一千六百八十八人，除居郊外部分者外，可享用自來水者，最少當有六十萬人。若假定每人每日平均用水量為二十加侖，則全市每日供水量為一千二百萬加侖，約合五萬噸”。盡管時常面臨斷水的困境，但與蘭州、西安、洛陽等北方內(nèi)陸城市相比，重慶尚擁有地靠兩江的優(yōu)勢。重慶自來水公司便是利用江水進行生產(chǎn)，“大溪溝有一大石，長可三百公尺，用此為槽，鋼管直通河心，籍得唧入河水”。在基礎(chǔ)設(shè)施被破壞的情況下，重慶自來水公司仍有可用之水資源來盡力保障民眾生活、維持工業(yè)運轉(zhuǎn)。

作為兩江交匯點，水運優(yōu)勢也是重慶成為陪都的一大要素。民國時期，從北方入川的交通條件十分落后，部分地區(qū)甚至仍依靠原始的馬車、騾車等作為入川的主要交通工具，而川內(nèi)又缺乏鐵路，因此具有天然水運條件的重慶受到當局青睞。為保障物資運輸，國民政府將河道分為國際運輸線、軍事運輸線以及物資運輸線，對西南片區(qū)的河道按照輕重緩急進行了治理。長江上游的纂江、嘉陵江、岷江，下游的烏江、赤水河等河道在這一時期內(nèi)都得到了疏浚整治。根據(jù)統(tǒng)計，“七年以來，總計業(yè)已施工整理之水道，共長為六三一八公里”。在陸運不暢的時代，水運可謂國家的生命線，重慶作為兩江交匯的樞紐，其發(fā)達的水運體系使其有足夠的資本成為國統(tǒng)區(qū)交通運轉(zhuǎn)的中心。相對位于四川盆地西部內(nèi)陸的成都，重慶更靠近東部前線，也更適合作為戰(zhàn)時的水運交通樞紐。

五、結(jié)論

重慶被作為戰(zhàn)時陪都，既有靠近前線、便于指揮等因素，也有先天的自然因素。重慶特殊的地理環(huán)境使其成為國民政府遷都的理想場所。大量人口、工業(yè)西遷，客觀上推動了重慶地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)，重慶軍民“愈炸愈勇”的精神也構(gòu)成了抗戰(zhàn)精神的一部分。

值得注意的是，自然地理因素只是抗戰(zhàn)取得勝利的客觀條件，中國人民在抗戰(zhàn)中展現(xiàn)出的偉大民族精神，是抗戰(zhàn)取得勝利的根本因素。國民政府依托自然環(huán)境抗戰(zhàn)，反映了舊中國國力孱弱、無法有效保衛(wèi)國家和人民安全的現(xiàn)實。毛澤東在《論持久戰(zhàn)》中明確指出：“兵民是勝利之本。”國民政府腐敗無能、喪失民心。在解放戰(zhàn)爭末期，重慶雖再次被作為“戰(zhàn)時首都”，卻在很短時間內(nèi)被解放，其本質(zhì)便在于此。有利的自然因素固然是助力戰(zhàn)爭勝利的重要因素，但人心向背才是決定戰(zhàn)爭成敗的根本性因素，只有充分發(fā)揮人民大眾的能動性，自然環(huán)境才能發(fā)揮其應(yīng)有的效用。

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