軌道交通“飛”起來

2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮诽岢觯膭?lì)企業(yè)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式。

空鐵聯(lián)運(yùn)帶來低空文旅新體驗(yàn)、無人機(jī)巡檢與維護(hù)助力地鐵安全運(yùn)行、“無人機(jī)+無人車+地鐵”讓地鐵變身“快遞小哥”……隨著低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，各地城市軌道交通系統(tǒng)紛紛發(fā)力，探索“低空+軌道”的融合發(fā)展新模式。

工業(yè)和信息化部電子五所賽寶低空通航實(shí)驗(yàn)室副主任、粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長陳濤認(rèn)為，軌道交通和低空經(jīng)濟(jì)結(jié)合，一方面有助于構(gòu)建“地面+低空”的多維交通體系，提升城市和區(qū)域的綜合交通效率，滿足不同層次的出行需求；另一方面低空經(jīng)濟(jì)的無人航空器研發(fā)制造與軌道交通的工程、裝備制造可以形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

“‘軌交+低空’可在空鐵聯(lián)運(yùn)、無人機(jī)巡檢與維護(hù)、應(yīng)急救援等場景廣泛應(yīng)用，為城市交通體系帶來新的增長點(diǎn)。”陳濤表示。

無人機(jī)在網(wǎng)點(diǎn)裝載快遞包裹，隨后飛達(dá)深圳福田地鐵站，工作人員將包裹快速送達(dá)軌道物流樞紐，經(jīng)站點(diǎn)分揀、裝籠、安檢后送往地鐵，無人車在地鐵站內(nèi)進(jìn)行短途接駁，地鐵則負(fù)責(zé)長距離貨物運(yùn)輸。

地鐵送快遞

無人機(jī)在網(wǎng)點(diǎn)裝載快遞包裹，隨后飛達(dá)深圳福田地鐵站，工作人員將包裹快速送達(dá)軌道物流樞紐，經(jīng)站點(diǎn)分揀、裝籠、安檢后送往地鐵，無人車在地鐵站內(nèi)進(jìn)行短途接駁，地鐵則負(fù)責(zé)長距離貨物運(yùn)輸。

這是深鐵集團(tuán)聯(lián)合深圳順豐探索的軌道物流新模式——全國首個(gè)“空中無人機(jī)+地面驛站+地下無人車+地鐵”無縫銜接的空鐵軌聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2024年，深圳提出創(chuàng)新城市軌道快捷貨運(yùn)?！暗罔F公司打造空鐵聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有天然優(yōu)勢?！鄙铊F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《瞭望東方周刊》介紹，在“軌道+物流”方面，軌道網(wǎng)點(diǎn)多、面廣，地鐵車站、出入口、場段、樞紐，可開發(fā)作為物流集散網(wǎng)點(diǎn)，以及全市直升機(jī)和載人eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）起降場、物流運(yùn)輸起降設(shè)施網(wǎng)、城市治理起降設(shè)施網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

“在‘低空+物流’方面，軌道交通運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)、高速、可靠、高效，具有良好的配套條件。深圳地鐵有較多的倉儲(chǔ)空間作為低空經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施，為低空運(yùn)營商的充電補(bǔ)能、貨物倉儲(chǔ)提供必要條件?！鄙铊F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

如何在復(fù)雜環(huán)境下尋找物流驛站點(diǎn)位成為關(guān)鍵。據(jù)順豐速運(yùn)有限公司深莞區(qū)運(yùn)營規(guī)劃負(fù)責(zé)人張昊向《瞭望東方周刊》介紹，順豐和深鐵集團(tuán)借助福田站規(guī)劃形成的下沉停車場，搭建全國首個(gè)軌道物流驛站。驛站內(nèi)部服務(wù)福田樞紐的常規(guī)寄遞需求，驛站頂部作為無人機(jī)起降點(diǎn)，通過“軌道+低空”物流新模式將華強(qiáng)北的電子產(chǎn)品、福田農(nóng)批市場的生鮮，以及政企和金融企業(yè)的特殊需求快件，快速送往位于寶安國際機(jī)場的順豐航空樞紐。

“結(jié)合福田樞紐站軌道場所特點(diǎn)，順豐聯(lián)合深鐵借助福田站規(guī)劃形成的下沉停車場和站廳預(yù)留空間，搭建了貫穿地面和地下的物流轉(zhuǎn)運(yùn)間，周邊網(wǎng)點(diǎn)的貨物通過貨車短駁到地面停車場，通過順豐定制化設(shè)計(jì)的雙層自動(dòng)化傳輸設(shè)備傳送到地下站廳層。在轉(zhuǎn)運(yùn)間內(nèi)將分揀好的貨物裝進(jìn)特制的籠車，在地鐵有限的40秒鐘停車時(shí)間內(nèi)，將貨物高效送到地鐵車廂。”張昊說。

為確?？爝f運(yùn)送安全暢通，順豐定制了配備專用防雨罩和靜音輪的專用籠車，建立一人一籠或一車一籠全程護(hù)送機(jī)制，無論是上下電梯，還是進(jìn)出地鐵通道，都實(shí)現(xiàn)了無障礙通行，也最大限度避免了與客流的沖突。

本刊記者從深圳地鐵了解到，隨著電子商務(wù)和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，物流需求日益增加，城市軌道交通的運(yùn)力資源具有較大的開發(fā)潛力。深圳這個(gè)空鐵軌聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，2024年累計(jì)貨運(yùn)量約為200萬票，其中單日貨量峰值已突破3萬票，日均處理量達(dá)2萬票，相當(dāng)于23輛小型貨車的日均載貨量。

深圳試點(diǎn)成功后，順豐將在北京、浙江、江蘇、上海等城市相繼開始嘗試“地鐵送快遞”的物流新模式。

此外，在粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)越來越密集和發(fā)達(dá)的背景下，順豐未來會(huì)考慮充分利用各城市的軌道網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行物流運(yùn)輸，打造大灣區(qū)軌道物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)深圳、東莞、佛山、中山、惠州、廣州的灣區(qū)互寄提速。

高鐵接“飛的”

“軌道+低空”空鐵聯(lián)運(yùn)不止在地下。

2024年6月28日，國內(nèi)首個(gè)“低空＋軌道”空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在深圳北站樞紐東廣場正式開航，為旅客提供深圳空鐵交通一站式接駁服務(wù)。聯(lián)運(yùn)服務(wù)分別設(shè)有城際航線和市內(nèi)航線，乘客坐高鐵到達(dá)深圳北站，便能搭乘直升機(jī)飛往深圳各區(qū)，實(shí)現(xiàn)從高鐵到“飛的”的無縫銜接，僅需一小時(shí)便能抵達(dá)粵港澳大灣區(qū)90%以上的區(qū)域。

深圳市民韓先生是6月28日開航當(dāng)天的首批乘客。他和另外三名乘客，搭乘直升機(jī)從深圳北站出發(fā)，只用了8分鐘就到了目的地深圳灣。

韓先生說：“我的體驗(yàn)是非?？旖莘奖?。飛機(jī)比較大，飛得很穩(wěn)，機(jī)上有兩個(gè)機(jī)長，很有安全感?！?/p>

深圳北站樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目由深鐵集團(tuán)和東部通航合作共建。東部通航戰(zhàn)略部總經(jīng)理蔡武群說：“深圳現(xiàn)在的幾大核心樞紐，包括寶安機(jī)場、蛇口郵輪母港，都已植入了低空出行的能力。此前全國還沒有高鐵站有這種能力，所以我們在深圳北站植入了低空出行的能力。乘客從高鐵站出來，大概兩分鐘就可以直接上直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)最有效率的無縫接駁?！?/p>

深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在深圳北站樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目運(yùn)營之前，人們對“空鐵聯(lián)運(yùn)”的理解更多的是以機(jī)場為主體，構(gòu)建綜合交通樞紐，還從未有過以軌道樞紐為核心，增設(shè)機(jī)場功能的先例。

深圳北站樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目打破了以機(jī)場為主體構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐的傳統(tǒng)思維模式，而是以深圳北站為核心，利用東廣場314平方米場地建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪及配套設(shè)施設(shè)備，可以聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)9+2城市群，打造以深圳、廣州為核心的15分鐘經(jīng)濟(jì)生活圈?！霸擁?xiàng)目以立體短途運(yùn)輸、城際飛行、商務(wù)出行、聯(lián)程接駁等低空經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，賦能地鐵樞紐立體融合發(fā)展新格局，增強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系韌性?！鄙铊F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在深圳北站樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目運(yùn)營之前，人們對“ 空鐵聯(lián)運(yùn)” 的理解更多的是以機(jī)場為主體，構(gòu)建綜合交通樞紐，還從未有過以軌道樞紐為核心，增設(shè)機(jī)場功能的先例。

發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)，深圳北站在區(qū)位、規(guī)模、功能、設(shè)備、客運(yùn)量方面都具有獨(dú)特優(yōu)勢。

據(jù)深鐵集團(tuán)介紹，深圳北站依托巨大的客流量優(yōu)勢，通過科學(xué)、合理規(guī)劃深圳北站往返深圳CBD的聯(lián)程接駁航線，讓旅客可以在通勤途中，從深圳上空一覽南山、福田、龍崗、羅湖等區(qū)的著名建筑和旅游景點(diǎn)，引導(dǎo)培養(yǎng)市民低空出行的習(xí)慣，增強(qiáng)市民對空鐵聯(lián)運(yùn)模式的認(rèn)知度和接受度。同時(shí)通過各類宣傳渠道，加大城市空中交通推廣力度，向群眾普及城市空中交通的優(yōu)勢和便利性，為后續(xù)eVTOL等先進(jìn)航空器廣泛商用提供市場支撐。

自2024年6月28日以來，空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目已成功服務(wù)近200名乘客，主要聚焦機(jī)場接駁、深圳市內(nèi)通勤等應(yīng)用場景。

在深圳北站樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目中，停機(jī)坪選址是一個(gè)難題。一方面，深圳北站屬于綜合交通樞紐，周邊建筑林立，凈空條件有限、可滿足飛行需求的場地不多；另一方面，停機(jī)坪位置要兼具空鐵聯(lián)運(yùn)安全、便捷、高效的要求，對航空器正常起降、安全飛行的要求較高，因此經(jīng)過多次研討和充分論證后，最終決定將停機(jī)坪設(shè)置在北站東廣場C1單體處?！拔覀冄垖I(yè)的停機(jī)坪建設(shè)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)東廣場C1單體地面承重的情況，為北站量身打造停機(jī)坪、圍欄及配套設(shè)施，確保乘機(jī)人擁有安全飛行的環(huán)境?！鄙铊F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

此外，深圳北站空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目還可以面向市民提供航空應(yīng)急救援服務(wù)。依托直升機(jī)航空應(yīng)急優(yōu)勢和深圳北站地理優(yōu)勢，擴(kuò)大急救服務(wù)半徑，提升地鐵樞紐突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，為高鐵、地鐵等突發(fā)疾病的乘客打通生命通道、提供緊急救助，為全市的應(yīng)急救援提供便利。

蔡武群說：“我們把深圳北站這個(gè)點(diǎn)納入到東部通航原先的應(yīng)急救援體系里面。現(xiàn)在深圳僅東部通航就有超過70個(gè)起降點(diǎn)。我們現(xiàn)在跟深圳的應(yīng)急部門、衛(wèi)健部門和各醫(yī)院打造了初步的空中120、空中119系統(tǒng)。深圳的三甲醫(yī)院基本上都有停機(jī)坪，且跟急救室是連通的。”

無人機(jī)巡檢與維護(hù)

低空經(jīng)濟(jì)與軌道交通的融合發(fā)展能夠帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在軌道交通領(lǐng)域，通過無人機(jī)進(jìn)行巡檢和維護(hù)，可確保設(shè)施的安全和正常運(yùn)行。無人機(jī)能夠高效、精準(zhǔn)地完成地鐵線路的巡檢工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，提高地鐵運(yùn)營的安全性。同時(shí)，無人機(jī)還可以用于地鐵設(shè)施的維護(hù)和保養(yǎng)，降低人工維護(hù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

2024年7月11日，6架無人機(jī)在青島地鐵登瀛車輛基地騰空而起，青島地鐵保護(hù)區(qū)無人機(jī)智能化巡查正式啟動(dòng)，標(biāo)志著青島地鐵在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

在青島地鐵運(yùn)營公司120多米高的樓頂上，青島市地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司地保所主管魏紹軍正在查看無人機(jī)巡查情況。魏紹軍介紹，以往地鐵安全控制保護(hù)區(qū)的巡查全部依靠人力，費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率還不高。

無人機(jī)智能化巡查試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)后，選擇地鐵4號(hào)線（埠西站-大河?xùn)|站）作為試點(diǎn)線路，覆蓋地鐵里程范圍約20公里，共設(shè)置四處無人值守機(jī)場，按照每天2至4次的頻率開展巡查。人工巡查一次大概需要4小時(shí)，無人機(jī)巡查只需0.5小時(shí)。近4個(gè)月的工作中，無人機(jī)已初步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)識(shí)別地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)勘察鉆機(jī)、挖掘機(jī)、樁機(jī)等機(jī)械施工作業(yè)活動(dòng)累計(jì)900余次。

登瀛車輛基地是青島地鐵4號(hào)線列車的重要檢修、調(diào)試場所。過去，設(shè)備檢修更換配件的緊急運(yùn)輸是個(gè)難題。

“如今，基地引入了兩臺(tái)無人機(jī)‘快遞員’，一架的起運(yùn)重量為40公斤，另一架為5公斤?！鼻鄭u地鐵運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理隋佳斌介紹說，為進(jìn)一步提高巡檢與維護(hù)的工作效率，同時(shí)避免因重復(fù)進(jìn)入試車線而產(chǎn)生時(shí)間延誤和潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)檢修作業(yè)人員在執(zhí)行任務(wù)過程中臨時(shí)或緊急發(fā)現(xiàn)異常故障零部件時(shí)，檢修人員通過對講機(jī)發(fā)出指令，倉庫人員將配件掛在無人機(jī)上，無人機(jī)就可根據(jù)預(yù)設(shè)的飛行路徑將物資運(yùn)送至檢修人員手中。這種方式不僅提升了地鐵設(shè)備維護(hù)工作效率，降低了物資儲(chǔ)備數(shù)量，也提升了作業(yè)安全性。

此外，青島地鐵還通過無人值守?zé)o人機(jī)機(jī)場與智慧低空一體化調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了地鐵保護(hù)區(qū)的無人化、自動(dòng)化、智能化巡查，提高了巡查效率和安全性?。

在合肥，從2024年4月開始，合肥市軌道集團(tuán)與通號(hào)低空經(jīng)濟(jì)（合肥）科技有限公司，正在軌道交通8號(hào)線北城車輛段、北城高鐵站，軌道4號(hào)線沿線分別開展低空技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的場景應(yīng)用試點(diǎn)。據(jù)悉，試點(diǎn)主要聚焦三個(gè)應(yīng)用場景，基于數(shù)字影像的高精度地圖建模技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)快速地圖建模；基于人工智能的施工現(xiàn)場安全巡視技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別施工現(xiàn)場人員作業(yè)危險(xiǎn)因素；基于人工智能的地鐵保護(hù)區(qū)遠(yuǎn)程智能巡視，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識(shí)別地鐵保護(hù)區(qū)非法施工作業(yè)等安全隱患。

眼下，這三個(gè)場景試點(diǎn)已在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中，后續(xù)還將根據(jù)實(shí)際效果不斷優(yōu)化算法和技術(shù)，充分將低空場景與城市軌道建設(shè)深度結(jié)合。

業(yè)內(nèi)人士分析，無論是青島、深圳還是合肥，各地的案例均顯示了無人機(jī)在軌道交通巡檢中的巨大潛力。通過提升巡檢效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提供數(shù)據(jù)支持，無人機(jī)技術(shù)不僅在日常運(yùn)營中發(fā)揮了重要作用，也為未來軌道交通安全管理提供了新的思路。