一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)

摘要 該文以分析一級(jí)公路與城市快速路的功能融合設(shè)計(jì)為目的，采用資料調(diào)查法結(jié)合工程的詳細(xì)信息的方法，研究一級(jí)公路與城市快速路的融合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一級(jí)公路與城市快速路的功能融合。二者的融合后能推動(dòng)城市交通的服務(wù)作用，同時(shí)在融合設(shè)計(jì)之后，能為城市居民出行提供幫助，為類似工程項(xiàng)目的建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞 一級(jí)公路；城市快速路功能；融合設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào) U412.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2025）01-0040-03

0 引言

一級(jí)公路與城市快速路都是城市交通出行的基礎(chǔ)，要求一級(jí)公路與城市快速路能實(shí)現(xiàn)合理設(shè)計(jì)，還要讓一級(jí)公路與城市快速路功能實(shí)現(xiàn)融合，讓城市道路的服務(wù)作用提升，滿足城市居民對(duì)公路與快速路的需求。

1 工程概況

該文以351國(guó)道東陽(yáng)周官至山口段公路工程為分析對(duì)象，項(xiàng)目路線起于東陽(yáng)市周官村附近，與G351（迎賓大道）相接，起點(diǎn)處設(shè)置迎賓大道互通，在交叉起點(diǎn)處設(shè)置下穿迎賓大道的下穿通道，為規(guī)劃東延的G351與G527連接線做好建設(shè)對(duì)接預(yù)留。路線與甬金高速并行往西展線，經(jīng)哈比塘村后，道路分高架、地面道路兩層。主車道以高架橋形式上跨人民北路、中山北路、關(guān)山北路、望江北路，地面道路與各被交道路平交，其中在人民北路、望江北路，設(shè)置菱形互通。路線繼續(xù)向西與歌山北路相交，設(shè)置右進(jìn)右出的平面交叉，在湖田村與八華路、山口大道相交，設(shè)置八華路互通，路線往北展線，之后路線下穿甬金高速，對(duì)甬金高速進(jìn)行路改橋。經(jīng)錦坊村東側(cè)往北，路線終點(diǎn)位于埠頭村東側(cè)的東陽(yáng)與義烏交界處，與351國(guó)道義烏段順接，路線全長(zhǎng)6.877 km。結(jié)合該工程的基本情況，需做好一級(jí)公路與城市快速路功能，實(shí)現(xiàn)合理融合的分析，確保道路的建設(shè)水平，滿足出行的品質(zhì)要求。

2 一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)

2.1 結(jié)合交通規(guī)劃和城市路網(wǎng)規(guī)劃完成功能定位

從公路交通規(guī)劃角度分析，該項(xiàng)目符合省、市“十三

五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃和國(guó)省道路網(wǎng)布局，打通了G351東陽(yáng)市與義烏市之間的斷點(diǎn)，對(duì)加快提升都市區(qū)對(duì)外連接能力起到積極作用，有助于打破交通瓶頸，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)，提升整體服務(wù)水平，加快城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)的互聯(lián)互通，是國(guó)道G351線的重要組成部分。

從城市總體規(guī)劃角度分析，根據(jù)區(qū)域性路網(wǎng)布局規(guī)劃，東陽(yáng)城區(qū)形成內(nèi)外貫通的城市快速路系統(tǒng)，城市快速路系統(tǒng)與市域內(nèi)外公路相連接。該項(xiàng)目是城市北部的“一橫”，將迎賓大道與八華路的“二縱”相連接，在東陽(yáng)市江北區(qū)塊構(gòu)建一條快速主干道，完全符合東陽(yáng)市城市發(fā)展規(guī)劃。

規(guī)劃融合分析，G351北接義烏，南通臺(tái)州，該項(xiàng)目路段是東陽(yáng)交通圈外環(huán)快速路的北環(huán)線組成部分。外環(huán)快速路起到聯(lián)系城市內(nèi)部功能區(qū)、聯(lián)絡(luò)射線快速路的作用，承擔(dān)著屏蔽過(guò)境交通的功能，是市中心交通保護(hù)殼。通過(guò)外環(huán)快速路，加強(qiáng)東陽(yáng)市區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系，同時(shí)便于東陽(yáng)市與周邊中心城市聯(lián)系。

2.2 一級(jí)公路與快速路功能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)融合

一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)要對(duì)一級(jí)公路與快速路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)時(shí)將二者融合作為基礎(chǔ)，促使融合后能提升道路的服務(wù)作用。還要對(duì)路線平、縱的幾何形態(tài)和橫斷面的布置進(jìn)行研究，首先要保證路線的幾何形態(tài)能符合車輛高速行駛的需求，其次要對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，讓二者能實(shí)現(xiàn)合理融合，推動(dòng)融合能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全面推動(dòng)道路的服務(wù)作用提升[1]。

普通公路斷面組成包括中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩。城市道路斷面組成要素通常包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶等。普通公路橫斷面往往無(wú)法同時(shí)滿足公路的對(duì)外集散功能和內(nèi)部城市交通出行功能，所以在一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)中，可采用節(jié)點(diǎn)立交+增設(shè)輔道組合、高架+地面道路組合、下穿隧道+地面道路組合等斷面形式，來(lái)達(dá)到兩者之間的功能融合，從而發(fā)揮工程項(xiàng)目的最佳服務(wù)功能。具體采用什么斷面形式，需要根據(jù)各工程項(xiàng)目實(shí)際情況，從多方位進(jìn)行比選擇優(yōu)選用。

高架+地面道路組合：主線高架縱坡平緩，地面道路鄰近高架橋布設(shè)，部分利用橋下空間，縱坡以相交道路及兩側(cè)規(guī)劃地塊高程控制，平行匝道位于地面行車道外側(cè)可以減少對(duì)土地資源的占用，尤其是在城市中心地帶，土地資源有限的情況下，高架道路能夠?qū)崿F(xiàn)高效利用，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。高架橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)可以提升城市的形象和品質(zhì)，成為城市的一道亮麗風(fēng)景線。

節(jié)點(diǎn)立交+增設(shè)輔道組合：縱坡起伏較大，行車舒適性一般，輔道布設(shè)在主線行車道外側(cè)，無(wú)法充分利用平面空間，平行匝道布置在主線行車道與地面行車道之間，地面行車道受匝道影響，平縱線形相對(duì)較差。

結(jié)合項(xiàng)目的交通功能、遠(yuǎn)景交通量，并充分考慮項(xiàng)目在綜合運(yùn)輸體系、發(fā)展規(guī)劃中的地位、建設(shè)條件等，該工程采用交通運(yùn)輸部頒布《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[JTG B01—2014（精講版）]中規(guī)定的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，兼顧城市道路功能，設(shè)計(jì)速度80 km/h。一級(jí)公路與城市快速路功能融合路段，采用高架+地面道路組合形式，其中主線高架橋雙向六車道，設(shè)計(jì)速度80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)寬度28.5 m；高架段橋下地面道路，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為33.0 m。一般整體式路基段，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為33.5 m。

2.3 結(jié)合一級(jí)公路與快速路的流量和密度等完成總體設(shè)計(jì)

要了解道路的流量和密度的基本情況，了解項(xiàng)目所在區(qū)域公路交通量的特性、構(gòu)成，掌握公路交通流量、流向、車輛構(gòu)成等基礎(chǔ)資料，為擬建公路交通量預(yù)測(cè)，路線方案選擇、建設(shè)規(guī)模的分析提供依據(jù)，對(duì)車道數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算，結(jié)合這些數(shù)據(jù)完成通行能力分析與評(píng)價(jià)。在融合設(shè)計(jì)時(shí)要做好交通流量和密度的分析，促使融合內(nèi)容的合理設(shè)計(jì)提升，確保融合水平提升，同時(shí)充分考慮沿線鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本著從“基本適應(yīng)”到“適度超前”的原則，為交通發(fā)展留下空間和余地。設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中應(yīng)征求當(dāng)?shù)卣囊庖?jiàn)，加強(qiáng)與城建、規(guī)劃等主管部門的溝通協(xié)商，注重解決好項(xiàng)目與周邊路網(wǎng)等的銜接；充分權(quán)衡各方面技術(shù)及政策處理難度，在眾多制約因素限制條件中，抓住主要關(guān)鍵矛盾，解決重要技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全與政策的綜合優(yōu)選。

在總體設(shè)計(jì)中，還需統(tǒng)籌考慮線位總體布局與規(guī)劃路網(wǎng)的關(guān)系（合理布設(shè)線位）、快速過(guò)境交通與城市區(qū)間轉(zhuǎn)換交通的關(guān)系（合理設(shè)置交叉形式）。由于沿線城市被交道路節(jié)點(diǎn)密集，需要合理選擇各城市被交道路的交通組織方式、互通立交設(shè)計(jì)方案，完成功能的順利定位，促使二者融合的順利實(shí)現(xiàn)，亦應(yīng)保證銜接的合理性，保證二者融合水平的提升。

針對(duì)項(xiàng)目范圍內(nèi)的被交道路，區(qū)分現(xiàn)狀、在建、規(guī)劃道路的關(guān)系與建設(shè)時(shí)序，明確其位置、高程及可能的規(guī)劃調(diào)整；設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中應(yīng)征求當(dāng)?shù)卣囊庖?jiàn)，加強(qiáng)與城建、規(guī)劃等多家主管部門的溝通協(xié)商，注重解決好項(xiàng)目與周邊路網(wǎng)等的銜接。

該項(xiàng)目處在東陽(yáng)市中心城區(qū)外圍，連接多條城市主干路，成為東陽(yáng)城區(qū)的外環(huán)線，應(yīng)最大限度地提升周邊地塊價(jià)值，同時(shí)地塊價(jià)值與道路的線位有密切關(guān)系，路線的平面線位和縱面標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)注重與沿線規(guī)劃地塊的銜接。并應(yīng)合理選擇各城市被交道路的互通立交方案，總體方案在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，需與規(guī)劃用地相協(xié)調(diào)，滿足城市空間拓展的需要，為后續(xù)地塊開(kāi)發(fā)利用留有余地，最大限度地提升周邊地塊價(jià)值，滿足周邊開(kāi)發(fā)區(qū)、沿線村鎮(zhèn)出行條件。

經(jīng)綜合分析，該項(xiàng)目為起點(diǎn)至八華路連接線段，利用東陽(yáng)市外環(huán)快速路規(guī)劃線位，為協(xié)調(diào)公路建設(shè)與城市規(guī)劃之間的關(guān)系，起點(diǎn)至八華路段采用融合一級(jí)公路與城市快速路雙重功能設(shè)計(jì)，總體采用“控制出入”交通組織方式，即全線采用立體交叉，設(shè)置必要的互通立交和出入匝道。采用高架+地面組合的方式，斷面形式為主線（高架）雙向6車道+地面雙向4車道輔道，主線的主要功能是服務(wù)于過(guò)境及片區(qū)的交通出行，地面道路的功能主要是服務(wù)于沿線地塊的交通出行，滿足該工程一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行，符合公路“提速、提質(zhì)、提標(biāo)”的總體要求，同時(shí)滿足城市快速路功能定位和運(yùn)營(yíng)需求。路線的平面線位和縱面標(biāo)高設(shè)計(jì)與沿線規(guī)劃地塊的銜接，該文不作詳細(xì)闡述。還需要對(duì)線路總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析，該工程路線總體設(shè)計(jì)方案平面布置圖，如下圖1所示。

2.4 路線交叉融合設(shè)計(jì)

按照《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D21—2014）

規(guī)定，一般互通之間的最小間距不宜小于4 km，但是城市快速路沿線往往都是被交道路節(jié)點(diǎn)密集。需要對(duì)密集的被交道路，根據(jù)道路等級(jí)、交通需求計(jì)算等進(jìn)行排序，采用合理的交叉形式。當(dāng)受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距可適當(dāng)減小，當(dāng)相鄰互通式立體交叉間距不滿足最小間距的要求時(shí)，應(yīng)滿足行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)最小凈距的規(guī)定，否則應(yīng)利用輔助車道、集散道或匝道之間立體交叉形成復(fù)合式立體交叉。通過(guò)合理選擇各城市被交道路的交通組織方式、互通立交設(shè)計(jì)方案，以及合理的功能定位，實(shí)現(xiàn)一級(jí)公路與城市快速路功能的融合。

結(jié)合案例，該項(xiàng)目與迎賓大道、人民北路、中山北路、關(guān)山北路、望江北路、八華路、甬金高速湖田樞紐交叉，處理好交叉道路的交通組織關(guān)系，優(yōu)化提升交通服務(wù)水平，是融合設(shè)計(jì)的關(guān)鍵工作之一。根據(jù)相交道路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式和工程造價(jià)等因素考慮，項(xiàng)目設(shè)置4處互通式立體交叉，其余被交路采用與地面道路設(shè)置右進(jìn)右出平面交叉的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)期間對(duì)最主要的迎賓大道和八華路節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行了多方案比選。

2.5 排水工程的融合設(shè)計(jì)

通過(guò)完善排水專項(xiàng)設(shè)計(jì)做好與沿線周邊溝渠、雨污水等管網(wǎng)的銜接，并加強(qiáng)互通區(qū)下穿通道及其前后U形槽路段的防排水設(shè)計(jì)。通過(guò)雨水流量計(jì)算，結(jié)合洪評(píng)意見(jiàn)，確定雨水出處標(biāo)高，主線雨水均就近排入沿線溪流。同時(shí)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，進(jìn)行了污水管網(wǎng)的設(shè)計(jì)，以滿足城市規(guī)劃的需求，實(shí)現(xiàn)公路排水與城市道路排水功能的有效融合。

2.6 結(jié)合周邊環(huán)境融合設(shè)計(jì)

在一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)道路周邊的環(huán)境因素進(jìn)行綜合考慮，要考慮新建公路對(duì)周邊環(huán)境及施工期間對(duì)既有道路的影響。保證在了解周邊環(huán)境的前提下，對(duì)相應(yīng)的配套設(shè)施進(jìn)行構(gòu)建，主要對(duì)綠化景觀和噪聲、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置，確保融合時(shí)結(jié)合周邊環(huán)境的詳細(xì)情況，完成融合設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行[2]。

公路與快速路功能融合成一個(gè)有機(jī)整體，在環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)時(shí)既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境等外部景觀相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行公路的線形、沿線構(gòu)造物的造型設(shè)計(jì)時(shí)避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀空間的錯(cuò)誤做法，沿途景點(diǎn)、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨(dú)立，缺乏整體協(xié)調(diào)性，同時(shí)還要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。

2.7 智慧公路的設(shè)計(jì)

在二者融合時(shí)要實(shí)現(xiàn)智慧公路設(shè)計(jì)工作，以雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)為基礎(chǔ)完成智慧公路的設(shè)計(jì)，在一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)時(shí)，智慧公路主要是將傳統(tǒng)公路設(shè)施與現(xiàn)代智能化設(shè)施相結(jié)合。借助智慧設(shè)施、智慧管控和智慧決策等內(nèi)容，滿足一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)。通過(guò)智慧公路的設(shè)計(jì)，能使得公路原有的運(yùn)、管、養(yǎng)等模式，滿足使用需求，使得二者在結(jié)合后能滿足線路安全系數(shù)的提升。而且還可將大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等進(jìn)行應(yīng)用，使其可被應(yīng)用到線路管理中，促使一體化交通新模式得以實(shí)現(xiàn)，促使公路滿足穩(wěn)定發(fā)展需求。對(duì)電子警察系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，再對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)，促使智慧交通能順利實(shí)現(xiàn)，滿足高架+地面、地面+下穿隧道等融合方式順利實(shí)現(xiàn)，促使公路的服務(wù)水平提升。

3 結(jié)束語(yǔ)

該文結(jié)合具體工程項(xiàng)目，對(duì)一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)理念進(jìn)行探討，通過(guò)高架+地面組合、合理交叉方式、排水、智慧交通等多方面融合設(shè)計(jì)，將一級(jí)公路與城市快速路功能有機(jī)融合。既滿足公路交通功能，又滿足城市地方道路需求，保證一級(jí)公路與城市快速路功能融合設(shè)計(jì)水平提升，讓該工程建設(shè)品質(zhì)的合理提升，使其符合城市居民出行的需求。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2024-06-07

作者簡(jiǎn)介：吳錦華（1982—），男，本科，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)椋旱缆窐蛄汗こ獭?/p>