跨國(guó)車(chē)企：“卷”成這樣還All in嗎

2024年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌打了一個(gè)漂亮的翻身仗。這一年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率連續(xù)多月超過(guò)50％，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)正式交換了站位。

1月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)3100萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。但怪象是，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不斷攀升的汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率卻不斷下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2024年1—11月的汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)為4.4％，同比下降7.3％，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)6.1％的平均利潤(rùn)率水平偏低。

2024年，汽車(chē)市場(chǎng)“卷”的程度是從業(yè)者不曾預(yù)料到的，價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模達(dá)歷史之最。在這樣的背景下，不少傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)All in純電動(dòng)汽車(chē)的決心在動(dòng)搖。

福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)直言，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，跟風(fēng)去“卷”純電車(chē)型，去“卷”受眾更廣的小型車(chē)，很難找到出路。

在加入福特之前，吳勝波曾經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)行業(yè)的巨大變化。第一個(gè)是傳統(tǒng)照明向LED轉(zhuǎn)型，一下子出來(lái)幾千個(gè)公司做LED，但現(xiàn)在倒得差不多了。第二個(gè)是家電行業(yè)，從跑馬圈地，到哀鴻遍野，現(xiàn)在頂流也就一個(gè)美的了。他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)一定也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)發(fā)展過(guò)程，跟風(fēng)永遠(yuǎn)是大忌，找到符合自己的路，才是一條可持續(xù)之道。

在吳勝波看來(lái)，福特的自救策略就是避免成為大池子里的小魚(yú)，而是要到小池子里去做大魚(yú)。在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，福特開(kāi)始聚焦自己擅長(zhǎng)的大型SUV、硬派越野、皮卡領(lǐng)域。2023年第三季度，福特開(kāi)始扭虧為盈，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全年盈利，出口業(yè)務(wù)也創(chuàng)造了盈利。

“世界上沒(méi)有最好的技術(shù)，只有最合適的技術(shù)?！眳莿俨ㄕJ(rèn)為，如果中大型SUV只做純電，一定會(huì)死得很慘，因?yàn)閮r(jià)格也補(bǔ)不了電池的成本。如果福特細(xì)抓“Fun天性、去野行”這條路，一定是走長(zhǎng)續(xù)航，長(zhǎng)續(xù)航一定不是純電而是混動(dòng)，是增程、插混、油混。

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林告訴《中國(guó)新聞周刊》，“卷”會(huì)把所有人拽入充斥著惡性競(jìng)爭(zhēng)的下行螺旋，能夠拉動(dòng)企業(yè)不斷“向上長(zhǎng)”的力量，是品牌。品牌代表了一個(gè)企業(yè)的選擇和取舍，把一萬(wàn)件事合力做成一件事，然后把這一件事做透，創(chuàng)新和發(fā)展才有靈魂。

而這個(gè)重心，對(duì)沃爾沃汽車(chē)而言，就是安全。“安全貫穿在我們對(duì)每一項(xiàng)新技術(shù)的選擇和應(yīng)用之中，也將成為引領(lǐng)我們穿越周期最核心的差異化價(jià)值。”袁小林說(shuō)。

“中國(guó)市場(chǎng)的變化超出了很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的預(yù)期，更超出了跨國(guó)企業(yè)的預(yù)期?？鐕?guó)企業(yè)之所以沒(méi)跟上這種變化，是它過(guò)去的老模式造成的?！痹诮张e辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉直言，在電動(dòng)化上，總有一天大家會(huì)趨同。

袁小林說(shuō)：“盡管被裹挾其中，其實(shí)始終有選擇可做，經(jīng)濟(jì)規(guī)律不在遠(yuǎn)處，就在當(dāng)下每一個(gè)十字路口的抉擇。”按照規(guī)劃，2025年沃爾沃汽車(chē)將有7款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型落地，也被稱(chēng)為“七劍下天山”——燃油、插混、純電三駕馬車(chē)全面覆蓋市場(chǎng)需求。

吳勝波說(shuō)，新能源的合作不能簡(jiǎn)單理解成跟現(xiàn)有合資公司伙伴去合作，而是要理解為跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈合作?！啊穷^’要自己去搭，‘骨頭’上面的‘肉’可以拿來(lái)主義，可以是別的主機(jī)廠(chǎng)，也可以是其他的供應(yīng)商?！?/p>

張永偉認(rèn)為，在新能源汽車(chē)時(shí)代，真正能夠進(jìn)一步造成內(nèi)外分化的核心不是電動(dòng)化，而是智能化?！霸龠^(guò)三五年，可能大家電動(dòng)水平拉齊后，就看誰(shuí)更能做出智能化的產(chǎn)品，這一點(diǎn)是關(guān)鍵。”

在這一長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而跨國(guó)車(chē)企的后發(fā)力量則不容小覷。