高校學(xué)生培養(yǎng)與物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展技能需求對(duì)接研究

摘"要：近年來(lái)，我國(guó)物流領(lǐng)域技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，綠色物流受重視程度不斷提升，其也成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要維度。行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展形成了一系列新的技能和人才需求，并對(duì)高校學(xué)生培養(yǎng)提出新要求，然而高校教學(xué)卻受制于物流教育及行業(yè)內(nèi)一些固有問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)高校學(xué)生培養(yǎng)與物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展技能需求更好對(duì)接，首先分析了我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展主要方向，并總結(jié)了所需重要技能；其次探討了高校物流學(xué)生培養(yǎng)方面主要問(wèn)題；最后為高校物流教育更好對(duì)接行業(yè)需求提出對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：高校學(xué)生培養(yǎng)；創(chuàng)新發(fā)展；物流新業(yè)態(tài)；綠色物流

中圖分類號(hào)：F713""""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"文章編號(hào)：1005-6432（2025）01-0181-06

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.01.044

1"問(wèn)題的提出

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。從2017年至2022年，同城貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)近20倍，基于數(shù)字物流的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)［1］。與之同步發(fā)展的趨勢(shì)是綠色物流受重視程度不斷提升，其也成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展重要維度［2］。物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展形成了一系列新的技能和人才需求，并對(duì)高校學(xué)生培養(yǎng)提出新要求。

然而高校教學(xué)卻受制于物流教育及行業(yè)內(nèi)一些固有問(wèn)題［3］。由于物流領(lǐng)域分支眾多，技術(shù)更新迅速，產(chǎn)教融合不充分，物流教育通常趕不上產(chǎn)業(yè)前端變化，且通常對(duì)接較為基層或傳統(tǒng)物流操作。這些因素導(dǎo)致高校畢業(yè)生能力維度常常難以滿足行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新式技能需求，形成畢業(yè)生就業(yè)難及企業(yè)難招合適人才的雙重問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)高校學(xué)生培養(yǎng)與物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展技能需求更好對(duì)接，文章首先分析我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展主要方向，以此探究行業(yè)所需技能類型（第2部分），其次探討高校在物流學(xué)生培養(yǎng)方面主要問(wèn)題以及這些問(wèn)題在產(chǎn)教融合層面的根源（第3部分），最后在物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展所需技能基礎(chǔ)上為高校物流教育及相關(guān)部門提出對(duì)策建議（第4部分）。

2"物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)及技能需求

本部分內(nèi)容根據(jù)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展兩大相對(duì)獨(dú)立又相互交織的方向，即基于數(shù)字物流的行業(yè)新業(yè)態(tài)以及綠色物流，提出行業(yè)所需主要技能或職能，并為高校培養(yǎng)學(xué)生掌握這些技能提出意見(jiàn)。

2.1"行業(yè)新業(yè)態(tài)和數(shù)字物流

物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)突出表現(xiàn)是其散射在眾多細(xì)分領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)。例如，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域形成了即時(shí)配、同城配、公路港等新業(yè)態(tài)；在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域形成了快遞鐵路、高鐵快運(yùn)柜、馱背運(yùn)輸?shù)刃聵I(yè)態(tài)；在數(shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域形成了無(wú)人倉(cāng)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、車貨匹配等技術(shù)應(yīng)用。以上業(yè)態(tài)通常都與數(shù)字化技術(shù)聯(lián)系緊密。數(shù)字物流泛指在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬仿真、信息平臺(tái)等技術(shù)支持下，以數(shù)據(jù)為核心生產(chǎn)要素形成的智慧物流體系［4］。通過(guò)將數(shù)字技術(shù)與物流活動(dòng)結(jié)合，數(shù)字物流能為企業(yè)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與分析、智能決策、供應(yīng)鏈協(xié)同、柔性定制等物流管理解決方案。對(duì)數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用伴隨著基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、貨運(yùn)電子交易平臺(tái)、供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)等的新式物流企業(yè)崛起（如滿幫、G7物聯(lián)、中儲(chǔ)智運(yùn)），還有傳統(tǒng)物流企業(yè)（如京東物流、菜鳥、順豐）的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及基于信息系統(tǒng)的管理優(yōu)化。

2.2"數(shù)字物流技能需求

這股以數(shù)字化為標(biāo)簽的創(chuàng)新潮流使物流業(yè)發(fā)生巨大變革［5］，傳統(tǒng)物流活動(dòng)被不斷改變同時(shí)形成了新式技能需求，主要涉及以下方面。

2.2.1"數(shù)據(jù)分析與處理

物流從業(yè)人員需學(xué)習(xí)相關(guān)軟件系統(tǒng)操作（如EDI、TMS和WMS）、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工具（如物流倉(cāng)庫(kù)CAD）、軟件編程和開(kāi)發(fā)（開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)軟件系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)采集（如通過(guò)爬蟲抓取技術(shù)獲取網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)）、數(shù)據(jù)分析（如云計(jì)算）、解釋分析結(jié)果以及物流決策優(yōu)化。

2.2.2"物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

該技術(shù)在數(shù)字物流中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，使物流設(shè)備互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)信息上傳成為可能。從業(yè)人員需能有效應(yīng)用該技術(shù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)（如車輛位置、貨物狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況）進(jìn)行監(jiān)控管理。

2.2.3"人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)

該技術(shù)是物流決策智能化重要基礎(chǔ)，涉及智能裝車、車輛調(diào)度、貨物跟蹤、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、路徑規(guī)劃、供應(yīng)鏈可視化、智能倉(cāng)儲(chǔ)等。從業(yè)人員需掌握如何應(yīng)用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法來(lái)改進(jìn)物流操作，并熟悉基礎(chǔ)的物流機(jī)器人和無(wú)人化操作。

2.2.4"大數(shù)據(jù)管理

數(shù)字物流由龐大數(shù)據(jù)量驅(qū)動(dòng)。從業(yè)人員首先需能正確管理和存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)，具有一定網(wǎng)絡(luò)安全知識(shí)，保證數(shù)據(jù)安全可靠；其次需掌握如何實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)類型可視化，以輔助物流管理。由于市場(chǎng)預(yù)測(cè)是大數(shù)據(jù)的一個(gè)重要應(yīng)用，從業(yè)人員還需能通過(guò)數(shù)據(jù)分析把握市場(chǎng)趨勢(shì)。

2.2.5"數(shù)字物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)

隨著滿幫、G7物聯(lián)等一眾平臺(tái)型企業(yè)崛起，從業(yè)人員需熟悉網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、電子交易平臺(tái)等物流平臺(tái)內(nèi)在物流管理系統(tǒng)，包括訂單處理、保障物流交易、運(yùn)輸跟蹤等功能。

2.2.6"數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃

隨著物流新業(yè)態(tài)和數(shù)字物流發(fā)展，傳統(tǒng)物流企業(yè)越發(fā)需要改變自身現(xiàn)有管理體系，進(jìn)行系統(tǒng)性數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用。這就需要從業(yè)人員能夠?qū)τ行蛲七M(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型進(jìn)行規(guī)劃。數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及企業(yè)內(nèi)部部門間合作，從業(yè)人員需具備一定跨部門協(xié)作能力，能與其他領(lǐng)域工作人員尤其是技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員有效溝通和協(xié)調(diào)。

2.2.7"綜合性高端物流管理

物流業(yè)在一些傳統(tǒng)物流職能領(lǐng)域依然具有較大人才需求，如采購(gòu)管理、運(yùn)營(yíng)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈協(xié)同管理、供應(yīng)鏈總監(jiān)、物流運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告編制等。然而企業(yè)需求的通常不是單純的管理技能，從業(yè)人員需能在數(shù)字化技術(shù)賦能下實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)管理，如基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理等。

2.2.8"跨界應(yīng)用

數(shù)字物流便利了不同行業(yè)（如智能制造、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)）跨界合作。物流從業(yè)人員需具有開(kāi)放思維，綜合的知識(shí)技能貯備，能將數(shù)字化工具應(yīng)用在不同領(lǐng)域。一個(gè)重要跨界應(yīng)用是國(guó)際貿(mào)易，伴隨物流運(yùn)營(yíng)廣度不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)不斷出海開(kāi)拓業(yè)務(wù)。從業(yè)人員需能將數(shù)字化物流管理方法與貿(mào)易發(fā)展新趨勢(shì)（如跨境電商）有機(jī)結(jié)合，并熟悉國(guó)際物流法規(guī)、國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)、國(guó)際供應(yīng)鏈管理等方面。

2.2.9"相關(guān)建議

針對(duì)以上技能需求文章對(duì)高校物流教學(xué)方向提出如下建議：一是增加不同門類數(shù)字化技術(shù)課程所占比重；二是注重將管理類課程與技術(shù)類課程結(jié)合，以基于數(shù)字化技術(shù)的管理方法作為學(xué)生實(shí)踐主要內(nèi)容；三是數(shù)字化技術(shù)具有一定工具性，企業(yè)通常需求能將數(shù)字化技術(shù)與物流特定細(xì)分領(lǐng)域結(jié)合的人才。高校教學(xué)應(yīng)注重物流新業(yè)態(tài)典型案例建設(shè)，基于代表性案例教授工具性技能；四是加強(qiáng)基于數(shù)字化物流管理方法的跨境物流，尤其是跨境電子商務(wù)物流教學(xué)。

需注意的是，物流業(yè)眾多新業(yè)態(tài)的發(fā)展與綠色物流管理和技術(shù)密切交織，眾多數(shù)字化技術(shù)本身就有降本增效的低碳屬性［6］。

2.3"綠色物流

“雙碳”政策背景下，綠色物流逐漸成為一種社會(huì)責(zé)任以及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。綠色物流泛指采用環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展技術(shù)與方法的物流體系。文章主要從企業(yè)低碳管理和新能源物流兩方面進(jìn)行探討［7］。

物流企業(yè)基本低碳管理目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自身碳中和，這涉及以下執(zhí)行框架：監(jiān)測(cè)、審查企業(yè)溫室氣體排放及碳相關(guān)資金計(jì)量；基于企業(yè)狀況選擇減排措施，制定執(zhí)行路線；擁護(hù)和宣傳雙碳國(guó)家戰(zhàn)略；階段性核算和披露碳信息［2］。物流行業(yè)新技術(shù)新業(yè)態(tài)顯然可對(duì)企業(yè)低碳管理起到促進(jìn)作用，如利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建零碳管理平臺(tái)對(duì)企業(yè)排放數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析。隨著2022年我國(guó)碳排放交易市場(chǎng)上線以及2023年全國(guó)CCER（國(guó)家核證自愿減排量）注冊(cè)登記和交易系統(tǒng)建成，上市企業(yè)正面臨越來(lái)越嚴(yán)格ESG（environmental，social，and"governance）信息披露要求，這也將驅(qū)動(dòng)企業(yè)進(jìn)行多種技術(shù)和管理創(chuàng)新。

新能源物流車是物流企業(yè)低碳管理及創(chuàng)新發(fā)展不可忽視的一環(huán)。隨著政策支持和技術(shù)進(jìn)步［8］，新能源物流車銷售和應(yīng)用進(jìn)入快車道［9］。例如，截至2022年年末，順豐累計(jì)投放新能源車超26000輛［2］。新能源物流車有純電和氫燃料電池兩條主要技術(shù)路線。對(duì)于純電物流車，隨著電池性能和能量密度提升，其將加速?gòu)亩掏具\(yùn)輸擴(kuò)展到長(zhǎng)途運(yùn)輸，對(duì)傳統(tǒng)物流車形成更全面沖擊。對(duì)于氫燃料電池車，目前其尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化，然而氫燃料電池車使用成本持續(xù)下降，其也將成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域核心增量［10］。新能源物流車技術(shù)并不孤立于其他物流技術(shù)，新能源物流車發(fā)展必然要與自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)結(jié)合［11-12］。

2.4"綠色物流技能需求

總體上，綠色物流不斷通過(guò)新式管理方法和技術(shù)設(shè)備推動(dòng)物流過(guò)程變革，行業(yè)也必然形成新式人才和技能需求，主要涉及以下十個(gè)方面。

第一，環(huán)保理念。物流從業(yè)人員需具備一定環(huán)保理念和意識(shí)，了解綠色物流管理和技術(shù)設(shè)備對(duì)環(huán)境的積極影響，并能積極支持綠色物流實(shí)踐。

第二，環(huán)保法規(guī)和政策。這是企業(yè)進(jìn)行低碳管理的依據(jù)和原動(dòng)力。從業(yè)人員應(yīng)能及時(shí)掌握最新低碳政策、環(huán)保法規(guī)、ESG信息披露要求、ESG管理體系認(rèn)證等，以確保企業(yè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到各方標(biāo)準(zhǔn)。

第三，碳足跡計(jì)算和管理。這是企業(yè)科學(xué)低碳管理的基礎(chǔ)。從業(yè)人員需掌握測(cè)算和評(píng)估企業(yè)運(yùn)營(yíng)，尤其是運(yùn)輸活動(dòng)——碳足跡的技術(shù)方法，并能提供減排方案。

第四，數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控。由于當(dāng)前時(shí)代企業(yè)排放數(shù)據(jù)采集分析越發(fā)依賴基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的零碳管理平臺(tái)，從業(yè)人員需具備一定數(shù)據(jù)分析和零碳管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，以更好制訂碳中和方案。

第五，碳中和方案。從業(yè)人員需理解或掌握實(shí)現(xiàn)碳中和或碳補(bǔ)償?shù)穆窂?，如組織植樹造林、購(gòu)買碳排放配額、資源回收利用、使用新能源發(fā)電和物流設(shè)備。從業(yè)者尤其需熟悉碳排放權(quán)交易市場(chǎng)、CCER交易系統(tǒng)、國(guó)際碳市場(chǎng)，以為自身減排行動(dòng)尋求經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。

第六，溝通協(xié)調(diào)能力。物流從業(yè)人員需能協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下游合作伙伴共同支持低碳管理和綠色物流。

第七，新能源物流設(shè)備操作與維護(hù)。從業(yè)人員需熟悉新能源物流設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)管理方法（如補(bǔ)能計(jì)劃），還需掌握一定設(shè)備維護(hù)和故障排除技能。

第八，充電設(shè)備管理。隨著物流企業(yè)不斷引入電動(dòng)物流車，從業(yè)人員需能合理使用和管理充電設(shè)備與電池資產(chǎn)，以確保充電過(guò)程安全高效。

第九，智能網(wǎng)聯(lián)。新能源物流設(shè)備通常與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，從業(yè)人員需能應(yīng)用相應(yīng)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)調(diào)度、園區(qū)內(nèi)無(wú)人駕駛、智能裝車、路徑規(guī)劃等操作。

第十，安全意識(shí)與事故處理。新能源物流設(shè)備，如純電和氫能車輛，在使用和補(bǔ)能過(guò)程中存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)（如電池爆燃和氫氣泄漏），從業(yè)人員需具備安全意識(shí)，熟悉安全操作規(guī)程，能進(jìn)行事故應(yīng)急處理。

針對(duì)以上技能需求文章對(duì)高校物流教學(xué)方向提出如下建議：一是環(huán)境科學(xué)、企業(yè)低碳管理、大數(shù)據(jù)零碳管理平臺(tái)、新能源設(shè)備管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程在高校物流教學(xué)內(nèi)容建設(shè)中普遍處于初步階段，相關(guān)高校應(yīng)注重增加該方面教學(xué)；二是相關(guān)高校應(yīng)注重將低碳管理與一般性物流管理類課程有機(jī)結(jié)合，不應(yīng)使低碳管理成為孤立的體系，也不應(yīng)使低碳管理被理解為企業(yè)需要額外完成的任務(wù)或負(fù)擔(dān)［13］。

3"高校學(xué)生培養(yǎng)問(wèn)題探究

物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展形成了新式人力資源需求，然而高校端人才培養(yǎng)卻表現(xiàn)出一系列問(wèn)題，使物流教育總體無(wú)法很好跟上物流業(yè)數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型，最終形成行業(yè)高端人才普遍出現(xiàn)斷層等挑戰(zhàn)。本部分首先探究高校學(xué)生培養(yǎng)中主要問(wèn)題，其后探討產(chǎn)教融合中使行業(yè)新式技能需求無(wú)法得到滿足的內(nèi)在矛盾。

3.1"學(xué)生培養(yǎng)主要問(wèn)題

第一，物流教育設(shè)置存在潛在問(wèn)題。根據(jù)2020年上半年教育部發(fā)布數(shù)據(jù)，我國(guó)共有848所高職高專院校開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，在所有備案專業(yè)中排名第四，與美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比物流專業(yè)開(kāi)設(shè)偏多［14］。由于物流管理是社會(huì)熱點(diǎn)又不屬工科，成為眾多高校開(kāi)設(shè)新專業(yè)首選，最終導(dǎo)致專業(yè)開(kāi)設(shè)較多且院校普遍缺乏相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)。很多物流教師并不來(lái)自本學(xué)科，雖有較高學(xué)歷但缺乏一線產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不一定能很好把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。教師無(wú)法很好搭建學(xué)生與產(chǎn)業(yè)間信息橋梁作用，顯然是物流業(yè)新式技能需求無(wú)法被很好傳達(dá)到課堂教學(xué)的重要因素。另外，在高?？蒲锌己恕①x能“雙一流”等壓力下，高校教師普遍偏重科研而非產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，導(dǎo)致學(xué)生培養(yǎng)偏向?qū)W術(shù)研究，且教師缺乏引入翻轉(zhuǎn)課堂、O2O教學(xué)、OMO教學(xué)等新型教學(xué)模式的動(dòng)力，這顯然都將制約物流教育實(shí)踐導(dǎo)向。

第二，教學(xué)體系未跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流行業(yè)過(guò)去數(shù)十年取得重大發(fā)展，物流應(yīng)用場(chǎng)景變得高度細(xì)分。隨著物流業(yè)新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，以及我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向價(jià)值鏈高端攀爬，大中型企業(yè)在智慧倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人運(yùn)輸、低碳供應(yīng)鏈、園區(qū)管理等方面釋放了人才需求，創(chuàng)造了一批高薪崗位。然而眾多高校教學(xué)體系并未跟上產(chǎn)業(yè)，這在數(shù)字和綠色物流技術(shù)應(yīng)用方面尤其如此，因此與企業(yè)物流人才需求層次和類型存在一定錯(cuò)配，導(dǎo)致行業(yè)高層次人才長(zhǎng)期短缺。眾多高校教育偏重傳統(tǒng)理論與通用知識(shí)技能，一方面教學(xué)內(nèi)容缺乏動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和前沿案例，對(duì)新興數(shù)字化技術(shù)和新能源技術(shù)缺乏系統(tǒng)性融入，使學(xué)生理論學(xué)習(xí)成果在實(shí)際工作難得到應(yīng)用。另一方面教學(xué)內(nèi)容又較少涉及細(xì)分運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，對(duì)一些新興業(yè)態(tài)，如新零售冷鏈物流、即時(shí)配、駝背運(yùn)輸、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)管理、無(wú)車承運(yùn)人、新能源物流等課程內(nèi)容引入不足，缺乏技術(shù)原理講解，且普遍與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)，忽視產(chǎn)業(yè)前端變化。

第三，理論教學(xué)與實(shí)踐操作銜接不強(qiáng)。首先，由于物流業(yè)總體仍是勞動(dòng)密集型，大量新入職員工要從一線崗位做起。物流畢業(yè)生能夠進(jìn)入的崗位普遍要求較強(qiáng)實(shí)操能力，學(xué)生課堂上學(xué)到的很多理論知識(shí)無(wú)法對(duì)日后工作提供直接助益。雖然院校可投資建設(shè)實(shí)踐實(shí)驗(yàn)室，引入軟硬件設(shè)備，為學(xué)生練習(xí)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造機(jī)會(huì)，但校園實(shí)驗(yàn)室體系往往并不對(duì)接產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，學(xué)生在大學(xué)期間參與的企業(yè)實(shí)習(xí)或調(diào)研也常常浮于形式或局限于簡(jiǎn)單體力工作，通常無(wú)法使學(xué)生了解企業(yè)真正工作節(jié)律，也沒(méi)深入涉及新興物流技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用。學(xué)生大學(xué)期間缺乏產(chǎn)業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，對(duì)未來(lái)崗位規(guī)劃和行業(yè)業(yè)態(tài)缺乏認(rèn)知。

根據(jù)本部分的論述，很多高校教育中問(wèn)題本質(zhì)上是校企對(duì)接或產(chǎn)教融合不充分。相關(guān)高校沒(méi)有很好將企業(yè)導(dǎo)師引入課堂教學(xué)、基于企業(yè)反饋進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容建設(shè)、為學(xué)生安排系統(tǒng)性企業(yè)實(shí)踐，一定程度導(dǎo)致或加重了以上段落中問(wèn)題。以下內(nèi)容展開(kāi)討論了物流領(lǐng)域產(chǎn)教融合主要表現(xiàn)及內(nèi)在矛盾，全面闡述為何眾多高校物流教育領(lǐng)域的產(chǎn)教融合不充分。

3.2"產(chǎn)教融合內(nèi)在矛盾

產(chǎn)教融合泛指企業(yè)與高校在人才培養(yǎng)、科技研發(fā)、科技服務(wù)等方面形成的廣泛而深入的合作關(guān)系。讓學(xué)生熟悉物流新技術(shù)新業(yè)態(tài)通常需要企業(yè)較大參與和投入，這也增加了一些新興領(lǐng)域物流企業(yè)參與產(chǎn)教融合的難度。以下介紹存在于我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)教融合的幾種主要模式，并簡(jiǎn)要探討可能導(dǎo)致其無(wú)法充分發(fā)揮作用的內(nèi)在矛盾。

第一，對(duì)接學(xué)生就業(yè)。高校在提高畢業(yè)生就業(yè)率愿望下，有通過(guò)與企業(yè)合作將本校學(xué)生推薦給企業(yè)的動(dòng)力。這種合作通常以校企合作協(xié)議為保障，然而很多此類校企合作只停留在就業(yè)推薦，學(xué)生畢業(yè)前并無(wú)多少去企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐加強(qiáng)對(duì)該企業(yè)技術(shù)管理體系認(rèn)知的機(jī)會(huì)，因而無(wú)法真正在掌握實(shí)踐技能上獲益。

第二，實(shí)習(xí)實(shí)踐合作。企業(yè)出于自身創(chuàng)新發(fā)展需要，有和對(duì)口高校加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐訓(xùn)練的需要。企業(yè)方通常以與高校合建學(xué)生實(shí)習(xí)基地的形式為學(xué)生提供實(shí)習(xí)資源。然而企業(yè)對(duì)特定高校特定專業(yè)學(xué)生需求不一定很大，且通常不穩(wěn)定，而培訓(xùn)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的信息平臺(tái)、軟件系統(tǒng)或技術(shù)體系又需很大投入，因此企業(yè)的招聘計(jì)劃會(huì)影響企業(yè)對(duì)合作關(guān)系持續(xù)投資的意愿，進(jìn)而影響學(xué)生在應(yīng)用企業(yè)物流技術(shù)方面的鍛煉。

第三，訂單式培養(yǎng)。根據(jù)企業(yè)人力資源需求專門性開(kāi)展教學(xué)，企業(yè)為學(xué)生教學(xué)提供部分師資和實(shí)習(xí)資源，最終為一定比例學(xué)生提供對(duì)口就業(yè)。委托培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)明顯，能解決長(zhǎng)期存在的高校教學(xué)與企業(yè)需求不匹配問(wèn)題，但該模式只適用能持續(xù)穩(wěn)定招收大量人員的企業(yè)。由于大量物流企業(yè)人力資源需求不穩(wěn)定，企業(yè)只在有需求時(shí)對(duì)校企合作表現(xiàn)出意愿，因此訂單模式目前只集中于京東物流等大型企業(yè)。訂單模式由于合作的長(zhǎng)期性和固定性，一些校企合作中固有矛盾會(huì)被放大。首先，教學(xué)畢竟不是多數(shù)物流企業(yè)專職工作，企業(yè)要提高學(xué)生應(yīng)用新興物流技術(shù)的能力，就要進(jìn)行系統(tǒng)性投入，但產(chǎn)教融合對(duì)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升卻難被有效衡量。其次，院校學(xué)生產(chǎn)出的穩(wěn)定性與企業(yè)人員需求的不確定性也是難調(diào)和的矛盾，企業(yè)就算對(duì)訂單班畢業(yè)生也不一定能持續(xù)穩(wěn)定招收。

第四，合作建設(shè)專業(yè)。企業(yè)為優(yōu)化對(duì)口院校專業(yè)人才培養(yǎng)，可以選擇參與專業(yè)體系建設(shè)，與校方人員共同確定專業(yè)課程并制定每門課程教學(xué)計(jì)劃和內(nèi)容。首先企業(yè)可提供物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)信息，使課程設(shè)置更符合行業(yè)技能需求。其次企業(yè)參與共建可加強(qiáng)課程實(shí)踐性和職業(yè)導(dǎo)向，使學(xué)生能明了實(shí)際物流崗位技能要求。然而企業(yè)在完成專業(yè)框架搭建后，往往并不再對(duì)后續(xù)教學(xué)活動(dòng)持續(xù)或積極投入。學(xué)生雖能了解到很多新興技術(shù)和業(yè)態(tài)，但往往缺乏實(shí)踐鍛煉。

綜上所述，產(chǎn)教融合過(guò)程存在一些難調(diào)和的矛盾，這在培養(yǎng)學(xué)生掌握一些前沿且復(fù)雜的數(shù)字化、無(wú)人化及綠色物流技術(shù)方面尤其如此。在缺乏政策強(qiáng)力支持下，企業(yè)參與產(chǎn)教融合產(chǎn)出不確定，且面臨各種阻礙，因而往往缺乏積極性。

4"高校學(xué)生培養(yǎng)對(duì)策建議

本部分針對(duì)第2部分探討的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)及技能需求，及第3部分探討的高校學(xué)生培養(yǎng)問(wèn)題探究，對(duì)高校教育提出針對(duì)性建議以為其更好對(duì)接物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展技能需求做出貢獻(xiàn)。

第一，鑒于高校教育中很多問(wèn)題源于產(chǎn)教融合不充分，建議相關(guān)部門在地方政策層面加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)教融合支持，提升企業(yè)參與產(chǎn)教融合積極性，具體建議如下。首先，地方政府可依托行業(yè)協(xié)會(huì)或組織，聯(lián)合多家物流企業(yè)共同與當(dāng)?shù)馗咝：献?，以抵消單個(gè)企業(yè)人力資源需求的不確定性或無(wú)計(jì)劃性。考慮到企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生融入物流領(lǐng)域新技術(shù)新業(yè)態(tài)通常需要更系統(tǒng)和長(zhǎng)期的投入［15］，相關(guān)部門也應(yīng)為企業(yè)參與高校教學(xué)、建立學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地、設(shè)立全職企業(yè)導(dǎo)師、建設(shè)企業(yè)教學(xué)資源等有助學(xué)生接觸和應(yīng)用行業(yè)新興技術(shù)的行動(dòng)提供激勵(lì)，減少企業(yè)參與產(chǎn)教融合顧慮和負(fù)擔(dān)。還建議相關(guān)部門構(gòu)建與當(dāng)?shù)馗咝：臀锪餍袠I(yè)的垂直交流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)校政企相互溝通、相互賦能。校方與企業(yè)方交流應(yīng)尤其關(guān)注行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)新業(yè)態(tài)，及時(shí)將新式發(fā)展需求反饋到課堂教學(xué)。

第二，鑒于產(chǎn)教融合是學(xué)生學(xué)習(xí)和實(shí)踐新興物流技術(shù)的重要基礎(chǔ)，建議相關(guān)高校深入推進(jìn)產(chǎn)教融合，加強(qiáng)教學(xué)組織與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，幫助學(xué)生了解行業(yè)形勢(shì)、崗位需求，提早進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃。即便在產(chǎn)教融合合作框架下，校方也不應(yīng)被動(dòng)等待企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)前沿信息。首先，校方應(yīng)打破體制障礙，積極引入龍頭物流企業(yè)或新興業(yè)態(tài)發(fā)展潮流中形成的新式物流企業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)參與學(xué)生教學(xué)，定期進(jìn)行講座、交流和指導(dǎo)，分享行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和最新動(dòng)態(tài)，指導(dǎo)學(xué)生在數(shù)字化和低碳技術(shù)賦能下的新興工作模式。其次，建議校方聯(lián)合多家企業(yè)共同探索學(xué)生定制化培養(yǎng)，加強(qiáng)數(shù)字和綠色物流技術(shù)實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，努力將企業(yè)對(duì)新入職員工一些培訓(xùn)內(nèi)容前置到大學(xué)教學(xué)，改變一些高校物流管理專業(yè)對(duì)接基礎(chǔ)或傳統(tǒng)工作模式的現(xiàn)狀［16］。再次，校方應(yīng)聯(lián)合合作企業(yè)，制訂體系化學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐方案，系統(tǒng)性融入各門類數(shù)字和綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)理論教學(xué)與實(shí)踐操作銜接，使學(xué)生能對(duì)新興物流技術(shù)和管理充分跟崗學(xué)習(xí)，了解企業(yè)實(shí)際工作要求。校企雙方應(yīng)積極從地方政府相關(guān)部門尋求支持，為學(xué)生創(chuàng)造良好實(shí)踐條件。最后，建議校方加強(qiáng)物流相關(guān)專業(yè)就業(yè)指導(dǎo)中心建設(shè)，為學(xué)生了解行業(yè)形勢(shì)、崗位需求提供渠道，在物流從業(yè)人員指導(dǎo)下推動(dòng)學(xué)生進(jìn)行有實(shí)質(zhì)意義的職業(yè)規(guī)劃。

第三，鑒于眾多高校物流教師物流學(xué)科基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐不足問(wèn)題，建議相關(guān)部門和高校加強(qiáng)師資建設(shè)，推動(dòng)高校教師與產(chǎn)業(yè)界建立廣泛聯(lián)系，讓教師成為學(xué)生和產(chǎn)業(yè)間橋梁。要加強(qiáng)物流教育與產(chǎn)業(yè)對(duì)接，必然要加強(qiáng)學(xué)校師資與產(chǎn)業(yè)對(duì)接，學(xué)校教師不能只沉浸于脫離本地企業(yè)發(fā)展需要的科研。建議高校教師定期去企業(yè)掛職鍛煉，使教師具有高校教師與企業(yè)導(dǎo)師雙重角色，增強(qiáng)教師在數(shù)字化、無(wú)人化、綠色低碳技術(shù)應(yīng)用及新興商業(yè)模式方面的業(yè)務(wù)能力，鼓勵(lì)教師成為產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)＜遥?7］。鑒于高校教育職場(chǎng)驅(qū)動(dòng)性不足問(wèn)題，建議高校教師團(tuán)隊(duì)在與企業(yè)資深從業(yè)者廣泛探討基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容開(kāi)發(fā)，尤其應(yīng)考慮加入教師團(tuán)隊(duì)有深入研究的企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展案例。高校不僅應(yīng)鼓勵(lì)教師將更多產(chǎn)業(yè)界信息傳輸給學(xué)生，使學(xué)生技能跟上行業(yè)新業(yè)態(tài)，還應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)自己擅長(zhǎng)或感興趣的領(lǐng)域選擇導(dǎo)師進(jìn)行基于企業(yè)實(shí)際數(shù)據(jù)的科研實(shí)踐，盡可能將更多企業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)開(kāi)放給學(xué)生。

第四，鑒于眾多高校物流教學(xué)體系未跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，建議相關(guān)高校教學(xué)內(nèi)容系統(tǒng)全面反映行業(yè)新業(yè)態(tài)，尤其是數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用和綠色物流。首先，鑒于行業(yè)對(duì)復(fù)合型高級(jí)物流管理與技術(shù)人才的需求，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)融合多種學(xué)科技術(shù)，緊跟國(guó)家及地方各級(jí)政策，面向地方與企業(yè)戰(zhàn)略性物流需求。其次，考慮到物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流教學(xué)應(yīng)加強(qiáng)軟硬件工具類課程，如軟件工具、編程技能、設(shè)備運(yùn)維、物流規(guī)劃，使學(xué)生能適應(yīng)行業(yè)內(nèi)自動(dòng)化技術(shù)、智能工具、物流系統(tǒng)仿真等技術(shù)應(yīng)用［18］。另外，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)類課程與經(jīng)管類、商貿(mào)類課程以及新式商業(yè)案例的結(jié)合講授。再次，物流教學(xué)應(yīng)著重加強(qiáng)企業(yè)低碳管理、低碳供應(yīng)鏈管理及新能源物流設(shè)備教學(xué)資源建設(shè)，增加相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，并將綠色物流技術(shù)和理念融入經(jīng)管類課程，以適應(yīng)社會(huì)上普遍的低碳發(fā)展需求。同時(shí)建議相關(guān)高校不應(yīng)只被動(dòng)迎合企業(yè)需求，還應(yīng)將理論界更多前沿綠色發(fā)展理念傳輸給學(xué)生，讓高校學(xué)生未來(lái)能成為綠色物流推動(dòng)者［19］。最后，由于物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)新的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，建議相關(guān)高校不應(yīng)局限于教學(xué)通用物流知識(shí)和技能，也應(yīng)緊密關(guān)注當(dāng)?shù)匾殉墒斓奈锪餍聵I(yè)態(tài)以及反映當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特色的物流細(xì)分領(lǐng)域，例如在當(dāng)?shù)匦履茉丛O(shè)施的基礎(chǔ)上，形成的新能源物流車運(yùn)營(yíng)模式［20］。筆者建議高校將相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景搬入課堂，邀請(qǐng)物流從業(yè)者分享從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。由于不同業(yè)務(wù)單元可能疊加多種物流科目和理論，教學(xué)中應(yīng)注重跨學(xué)科商業(yè)應(yīng)用。

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