基于Hotelling模型的深圳東西部港口競(jìng)合研究

摘 "要：深圳港作為粵港澳大灣區(qū)港口整合的核心點(diǎn)，在當(dāng)前高質(zhì)量發(fā)展背景下迎來(lái)全面實(shí)施和加快推進(jìn)的重要階段。文章立足于深圳港發(fā)展現(xiàn)狀，考慮港口服務(wù)水平，通過(guò)構(gòu)建Hotelling模型分析深圳東西部港口在合作博弈策略下的利益分配，驗(yàn)證是否需要建造組合式港口。在合作博弈策略下，深圳東西部港口所構(gòu)建的組合港中兩港口的市場(chǎng)份額和最優(yōu)利潤(rùn)相比較于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下存在顯著提升現(xiàn)象，因此政府應(yīng)該繼續(xù)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)一體化港型拓點(diǎn)延線成網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源要素的有效鏈接和優(yōu)化，建設(shè)極具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代港口群。

"關(guān)鍵詞：深圳港；競(jìng)合博弈；Hotelling模型；港口一體化

"中圖分類(lèi)號(hào)：U691 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.23.025

Abstract： As the core of port integration and development in Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area， Shenzhen Port has ushered in an important stage of full implementation and acceleration under the current high-quality development background. Based on the development status of Shenzhen Port， considering the service level of the port， the study analyzes the benefit distribution of the eastern and western ports of Shenzhen under the cooperative game strategy by constructing the Hotelling model， and verifies whether it is necessary to build a combined port. Under the cooperative game strategy， the market share and optimal profits of the combined ports of the eastern and western ports of Shenzhen have increased significantly compared with the competitive state， so the government should continue to promote the extension of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area integrated port-type extension network， promote the effective linking and optimization of resources and elements in the region， and build a modern port cluster with great international competitiveness.

Key words： Shenzhen Port; coopetition game; Hotelling model; port integration

0 "引 "言

"在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，國(guó)際主要港口紛紛通過(guò)擴(kuò)大港口規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量、組建港口聯(lián)盟等手段提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，使港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。深圳港是粵港澳大灣區(qū)重要的三個(gè)樞紐港之一，它對(duì)提升灣區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力具有舉足輕重的地位，而深圳港的東西部港雖然同屬一市轄區(qū)，但卻隸屬于不同的行政層級(jí)，項(xiàng)目實(shí)施涉及多個(gè)層級(jí)利益主體，各方利益訴求差異較大。隨著國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略和粵港澳大灣區(qū)港口整合的逐步推進(jìn)，深圳港整合發(fā)展也成為了共生建設(shè)關(guān)注的焦點(diǎn)。深圳東西部港口的有效整合，將給粵港澳大灣區(qū)港口群的建設(shè)提供新的決策依據(jù)。因此，通過(guò)分析深圳東西部港口所分別構(gòu)建的組合港效益問(wèn)題對(duì)于粵港澳大灣區(qū)組合港的構(gòu)建具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 "國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)學(xué)者都將研究角度聚集于港口競(jìng)合。其中，章強(qiáng)等[1]基于對(duì)港口競(jìng)合等方面的研究綜述，分別從區(qū)域一體化的由來(lái)、現(xiàn)實(shí)與邏輯起點(diǎn)、具體內(nèi)涵與發(fā)展前景進(jìn)行了分析與討論；魯渤等[2-3]在港口競(jìng)爭(zhēng)力與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同機(jī)制面板數(shù)據(jù)分析中通過(guò)采用基于熵權(quán)TOPSIS的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，在此基礎(chǔ)上，以TEI@I方法論為基本理論框架和指導(dǎo)思想，將復(fù)雜系統(tǒng)分析方法論中的突變理論與博弈論相結(jié)合，對(duì)環(huán)渤海港口的競(jìng)合策略進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)；賴(lài)成壽等[4]通過(guò)建立港口競(jìng)合博弈雙層規(guī)劃模型，運(yùn)用SHAPLEY指數(shù)計(jì)算各港口利益分配，揭示港口競(jìng)合行為策略選擇的內(nèi)在機(jī)理和長(zhǎng)期演化規(guī)律；梁晶等[5]將Logistics模型和Lotka-Volterra種間競(jìng)爭(zhēng)模型相結(jié)合，研究不同港口間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的演化規(guī)律；Luo M et al.[6]通過(guò)210篇文獻(xiàn)對(duì)港口競(jìng)合展開(kāi)深入分析；此外，部分學(xué)者通過(guò)研究指出港口的競(jìng)合不僅存在于港口內(nèi)部異質(zhì)屬性主體之間，也存在于同一層級(jí)的不同港口和不同層級(jí)的港口之間，以及區(qū)域空間視角下港口群之間[7-10]。

在港口競(jìng)合研究領(lǐng)域，組合港構(gòu)建以及組合港效益問(wèn)題也是學(xué)者們重點(diǎn)關(guān)注的方面。其中，Song et al.[11]根據(jù)南安普敦和利物浦港口發(fā)展?fàn)顩r，建立成本模型以檢驗(yàn)各港口間的競(jìng)爭(zhēng)能力，并對(duì)其收益進(jìn)行了分析；Cui et al.[12]從民營(yíng)港口和國(guó)有港口兩種港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系出發(fā)，認(rèn)為政府對(duì)其進(jìn)行激勵(lì)可以促進(jìn)港口間的合作；Debrie et al.[13]研究建立組合港后的規(guī)模效應(yīng)，并對(duì)港口一體化后的效率進(jìn)行了分析；劉超[14]以寧波港和舟山港之間的合作博弈為例，論證了港口整合必要性；潘文達(dá)[15]在對(duì)國(guó)內(nèi)外港口群進(jìn)行比較分析后，提出了適合港口一體化發(fā)展的策略；蔡書(shū)文[16]以津冀港口群為例，采用演化博弈模型對(duì)津冀港口群內(nèi)競(jìng)合關(guān)系進(jìn)行仿真，歸納出津冀港口群競(jìng)合關(guān)系的演化規(guī)律；丘偉彬[17]對(duì)廣州港和東莞港構(gòu)建組合港進(jìn)行了探究，并對(duì)其發(fā)展提出了相應(yīng)建議。

"在港口群內(nèi)競(jìng)合關(guān)系研究中，一些學(xué)者根據(jù)港口群發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從定性的角度展開(kāi)研究，也有一些學(xué)者通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型展開(kāi)定量研究，然而現(xiàn)有的研究大都將價(jià)格因素納入港口群內(nèi)部競(jìng)合的研究中，忽視了港口自身的服務(wù)水平對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響。因此，本文從深圳港口實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合港口服務(wù)水平，將經(jīng)典的雙港 Hotelling博弈模型擴(kuò)展為三港口，通過(guò)合作博弈的方式，驗(yàn)證構(gòu)建組合港的必要性，為粵港澳大灣區(qū)港口群建設(shè)提供理論依據(jù)。

2 "合作博弈策略分析

2.1 "鹽田-惠州組合港博弈策略分析

2.1.1 "模型假設(shè)

（1）令港口1代表深圳西部港口群、港口2代表深圳東部港口群、港口3代表惠州港。設(shè)港口1位于x軸起點(diǎn)O0，0，港口2位于Aa，0，港口3位于C1，0，其中深圳東部港口群處于深圳西部港口群和惠州港之間，即0lt;alt;1。

（2）假設(shè)發(fā)貨人將貨物運(yùn)輸?shù)娇诎陡劭诘倪\(yùn)輸成本與其運(yùn)輸?shù)年懙鼐嚯x成比例關(guān)系，發(fā)貨人均勻分布在O0，0， C1，0， D1，1， E0，1所組成的矩形中[18]，蛇鹽惠口岸港口分布圖如圖1所示。

"證明：，由此可以得到，與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的利潤(rùn)相比，組合港的構(gòu)建促使兩港口的總收益都有明顯的增加；研究結(jié)果顯示，在合作博弈條件下，提高港口服務(wù)水平將對(duì)兩港口的收益更加有利。

命題1和命題2表明，深圳東部港口和惠州港通過(guò)簽訂約束性協(xié)議，合作構(gòu)建惠鹽組合港對(duì)于港口利潤(rùn)提升具有極大促進(jìn)作用；當(dāng)惠鹽組合港通過(guò)提高自身的服務(wù)水平，惠鹽組合港各項(xiàng)利益也會(huì)隨之提高，并且相較于單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)模式下，合作后的利潤(rùn)將得到大幅提升。

2.2 "蛇口-順德組合港博弈策略分析

2.2.1 "模型假設(shè)

（1）設(shè)港口4代表順德港，并令其位于x軸的起點(diǎn)O0，0，港口1位于Bb，0，港口2位于C1，0，此時(shí)，深圳西部港口群位于順德港和深圳東部港口群之間，則可得到0lt;blt;1。

（2）假設(shè)發(fā)貨人將貨物運(yùn)輸?shù)娇诎陡劭诘倪\(yùn)輸成本與其運(yùn)輸?shù)年懙鼐嚯x成比例關(guān)系，發(fā)貨人均勻分布在O0，0， C1，0， D1，1， E0，1所組成的矩形中[18]，順蛇鹽口岸港口分布圖如圖2所示。

命題3：組合港N和深圳東部港口的市場(chǎng)最優(yōu)需求、最優(yōu)利潤(rùn)與服務(wù)水平的關(guān)系分析。組合港N的服務(wù)最優(yōu)價(jià)格、市場(chǎng)最優(yōu)需求以及最優(yōu)利潤(rùn)與自身的服務(wù)水平成正比；但是，組合港N的服務(wù)最優(yōu)價(jià)格以及最優(yōu)利潤(rùn)與深圳東部港口群的服務(wù)水平成反比。

命題4：組合港N利潤(rùn)將高于處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下兩港口利潤(rùn)之和。

"證明：，因此組合港N的整體利潤(rùn)相較于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下兩港口的整體利潤(rùn)之和存在顯著提高現(xiàn)象，再次表明合作博弈狀態(tài)下，提高港口服務(wù)水平將對(duì)兩港口的收益更加有利。

"命題3和命題4表明，深圳西部港口和順德港采取合作博弈策略，合作構(gòu)建組合港N對(duì)于提升港口利潤(rùn)具有極大促進(jìn)作用；當(dāng)組合港N提高自身的服務(wù)水平，組合港N的各項(xiàng)利益也會(huì)隨之增加，并且相較于兩港口單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)模式下，合作后港口群的收益將得到顯著提升。

3 "結(jié) "論

"基于深圳東西部港口發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建二維Hotelling模型，通過(guò)加入惠州港和順德港進(jìn)行博弈分析，考慮港口服務(wù)水平等方面，通過(guò)政府推行的組合港模式，讓深圳東部港口與惠州港合作，深圳西部港口與順德港合作，在合作博弈策略下，發(fā)現(xiàn)深圳東西部港口的市場(chǎng)份額和最優(yōu)利潤(rùn)相比較于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下存在顯著提高現(xiàn)象，這也就更加驗(yàn)證了推行組合港的必要性。深圳東西部港口組合港模式，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)要素高效便捷流動(dòng)，是有效提升灣區(qū)港口群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。組合港模式是深化區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，對(duì)深入推進(jìn)灣區(qū)建設(shè)形成示范效應(yīng)。由此提出進(jìn)一步建議如下：

（1）政府應(yīng)大力推進(jìn)組合港的后期建設(shè)。要注重建設(shè)綠色生態(tài)港口鏈，優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，發(fā)展智慧化港口，推進(jìn)組合港可持續(xù)發(fā)展，在資源整合獲取更大利益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)港口綠色環(huán)保智能化進(jìn)一步升級(jí)。

" （2）政府應(yīng)加強(qiáng)港口聯(lián)盟的制度約束機(jī)制，可采取激勵(lì)機(jī)制與懲罰機(jī)制進(jìn)行區(qū)域內(nèi)港口進(jìn)一步協(xié)同優(yōu)化發(fā)展。建立組合港的目的是實(shí)現(xiàn)多方共贏，而不是為了壟斷行業(yè)，不合理的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)損害港口利益。所以構(gòu)建組合港要符合相應(yīng)的法律法規(guī)，遵守行業(yè)秩序。區(qū)域內(nèi)港口協(xié)同優(yōu)化對(duì)大灣區(qū)口岸通關(guān)一體化、智能化建設(shè)提供有力支撐，對(duì)提升大灣區(qū)港口群綜合競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局提供新動(dòng)能。

"（3）持續(xù)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)組合港模式拓點(diǎn)延線成網(wǎng)，加強(qiáng)區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在組合港中的應(yīng)用，推動(dòng)大灣區(qū)內(nèi)部資源要素的高效銜接與優(yōu)化，使各直屬海關(guān)口岸之間的貿(mào)易往來(lái)更加順暢，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化、國(guó)際化的口岸提供有力支撐。

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收稿日期：2023-11-23

基金項(xiàng)目：廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目“生態(tài)種群視角下粵港澳大灣區(qū)港口協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制研究”（GD20XGL06）；廣東省教育科學(xué)項(xiàng)目“粵港澳大灣區(qū)港口競(jìng)合博弈及利益分配研究”（2019GXJK084）

作者簡(jiǎn)介：楊淑琪（2000—），女，河南南陽(yáng)人，廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)信息學(xué)院碩士研究生，研究方向：博弈治理、港口競(jìng)合。

引文格式：楊淑琪. 基于Hotelling模型的深圳東西部港口競(jìng)合研究[J]. 物流科技，2024，47（23）：94-98.